Marja medie de profit a industriei auto din China a coborât la 4,1% în 2025, pe fondul unei presiuni tot mai mari asupra rentabilității, reiese din informațiile publicate de News18a. Nivelul este descris ca un minim record pentru întregul an și marchează o scădere de 0,2 puncte procentuale față de 2024 (4,3%), în ciuda faptului că veniturile au depășit 11 trilioane RMB (aproximativ 1,6 trilioane dolari), în creștere cu 7,1% de la an la an.

Datele agregate indică o industrie care vinde mai mult, dar câștigă proporțional mai puțin. Potrivit ChinaEVHome, veniturile au ajuns la 11,18 trilioane RMB, costurile la 9,85 trilioane RMB, iar profiturile totale la 461 miliarde RMB, în creștere cu doar 0,6% față de anul anterior. Cu alte cuvinte, expansiunea volumelor și a cifrei de afaceri nu s-a transformat într-o creștere comparabilă a profitului.

Presiunea pe marje este vizibilă și la nivel de vehicul. Venitul mediu pe vehicul a fost de aproximativ 321.000 RMB, însă profitul brut pe vehicul a coborât la circa 13.000 RMB. În același timp, sursa menționează că peste 70% dintre modelele vândute au fost comercializate în pierdere, iar o parte importantă a rețelei de distribuție (dealeri) a rămas nerentabilă, semn că războiul prețurilor a mutat povara financiară de-a lungul întregului lanț.

Cauzele invocate țin, în principal, de concurența agresivă prin preț și de creșterea costurilor. Războiul reducerilor, pornit puternic din zona vehiculelor cu energie nouă (NEV, categorie care include în principal electrice și hibride plug-in), s-a extins și către mașinile cu motoare pe benzină, erodând marjele. În paralel, costurile au crescut, inclusiv pe fondul scumpirii materialelor pentru baterii, al forței de muncă și al unor materii prime precum litiul, ale cărui prețuri sunt descrise ca fiind aproape triplate în perioada analizată.

Finalul de an a accentuat comprimarea profitabilității. Caixin Global notează că în decembrie 2025 marja a coborât la 1,8%, un semnal al intensificării presiunii comerciale în ultima parte a anului. În acest context, chiar dacă producția totală a urcat la 34,78 milioane de vehicule (+10% an/an), iar segmentul NEV a avansat puternic (16,52 milioane unități, +25%), industria intră în 2026 cu o problemă centrală: volumele record nu mai garantează rentabilitatea, iar menținerea unei marje medii de doar 4,1% limitează spațiul pentru investiții și pentru absorbția unor noi șocuri de cost.