Știri
Știri din categoria Auto
Rechemarea celei mai ieftine versiuni Tesla Cybertruck scoate la iveală vânzări infime pentru modelul „de buget”. Potrivit WinFuture, acțiunea vizează varianta cu tracțiune spate, iar documentele de rechemare indică faptul că ar fi fost livrate doar 173 de vehicule – un indiciu rar despre performanța comercială a unui model pentru care Tesla nu publică, de regulă, cifre detaliate.
Problema de siguranță care a declanșat rechemarea este severă: la exemplarele echipate cu jante de oțel de 18 inci există riscul ca roțile să se desprindă complet în mers. Cauza ar fi posibile fisuri în discurile de frână, care pot apărea în utilizarea obișnuită sau la abordarea virajelor. Dacă fisurile nu sunt observate, prezoanele pot ceda și se pot rupe din butuc.
În documentele citate, sunt menționate trei cereri de garanție asociate defectului; până acum nu au fost raportate accidente sau răniri. Problema nu ar afecta doar piesele montate din fabrică, ci și unele piese de schimb aflate în centrele de service.
Pe lângă componenta de siguranță, rechemarea oferă un reper despre cererea pentru versiunea mai accesibilă a Cybertruck. Publicația notează că modelul era cu aproximativ 10.000 de dolari (aprox. 46.000 lei) mai ieftin decât varianta cu tracțiune integrală, dar „nu a găsit aproape deloc cumpărători”.
În mod uzual, Tesla agregă livrările unor modele în raportările trimestriale la categoria „alte modele”, alături de game mai vechi precum Model S sau Model X, ceea ce face dificilă evaluarea performanței pe fiecare model. În acest caz, actele de rechemare arată că vehiculele vizate au fost produse între final de august și început de noiembrie 2025, iar producția ar fi fost oprită din cauza cererii slabe.
Pentru rezolvare, Tesla ar urma să monteze discuri de frână și butuci reproiectați, care măresc suprafața de contact pentru a reduce solicitarea mecanică. În plus, vor fi instalate piulițe noi, cu un strat special, menite să mențină mai bine cuplul de strângere la sarcini ridicate.
Reparația este gratuită pentru proprietari. Notificările inițiale au fost deja trimise, iar intervențiile efective sunt programate să înceapă din 20 iunie, conform informațiilor din material.
Recomandate
Tesla a amânat în ultimul moment evenimentul de livrare pentru Model S/X Signature, fără explicații și fără o nouă dată, ceea ce lasă cumpărătorii cu costuri de călătorie deja făcute potrivit Electrek . Evenimentul era programat pe 12 mai, la fabrica din Fremont , iar compania a trimis un e-mail scurt invitaților cu doar trei zile înainte. Amânarea îi afectează direct pe clienții care au cumpărat ediția limitată „Signature Edition” și au rezervat bilete de avion și cazare, unele dintre ele dificil de anulat fără penalizări. Publicația notează că unii participanți au cheltuit „mii de dolari” pentru deplasare și se plâng că au rămas să suporte costurile. Ce a comunicat Tesla și ce lipsește Mesajul transmis invitaților a avut două propoziții și nu a inclus nici motivul amânării, nici o dată de reprogramare și nici vreo referire la rambursarea cheltuielilor de transport și cazare. Brooks Weisblat (DragTimes), care a publicat e-mailul și a relatat situația pe X, a scris că a cheltuit „mii” pentru această călătorie, menționând compania în postare. În reacțiile la postare, unii proprietari au cerut ca Tesla să compenseze costurile sau să păstreze evenimentul la data inițială. Miza operațională: clienți „premium”, tratament de ultim moment Evenimentul era „invite-only” pentru 350 de cumpărători ai seriei limitate: 250 de unități Model S și 100 de unități Model X; preț: 159.420 dolari/unitate (aprox. 717.000 lei), conform Electrek; participanții urmau să ia parte la o „celebrare” a „primelor dintre ultimele livrări” ale acestor modele în versiunea Signature. Electrek subliniază că acești clienți au semnat și un acord de interdicție la revânzare, cu o penalitate de 50.000 de dolari (aprox. 225.000 lei), ceea ce amplifică tensiunea: cumpărătorii sunt constrânși contractual, dar nu primesc, în schimb, o comunicare minimă despre schimbarea planurilor. Context: un nou episod într-un tipar de amânări Publicația amintește că Tesla a mai modificat în trecut evenimente în ultimul moment, inclusiv livrările inițiale pentru Model S Plaid (amânate cu o săptămână în 2021) și prezentarea Robotaxi (mutată din august în octombrie 2024). Diferența, de data aceasta, este lipsa oricărei explicații. Ce urmează: incertitudine și asupra livrărilor Tesla nu a anunțat când va reprograma evenimentul și nu a precizat dacă amânarea afectează calendarul efectiv de livrare al vehiculelor Signature Edition. Electrek notează, ca element de context, că Tesla a confirmat anterior închiderea producției pentru Model S și Model X , iar linia din Fremont ar urma să fie convertită pentru fabricarea roboților umanoizi Optimus. În acest cadru, evenimentul Signature trebuia să funcționeze ca o „despărțire” oficială de aceste modele — însă, deocamdată, a fost pus pe pauză. [...]
Italia introduce obligativitatea plăcuțelor de identificare pentru trotinetele electrice, iar nerespectarea termenului poate aduce amenzi de până la 400 de euro (aprox. 2.000 lei) , potrivit Libertatea . Măsura intră efectiv în aplicare după 16 mai 2026, dată-limită până la care proprietarii trebuie să se doteze cu plăcuța ce se montează pe vehicul. Regula are un impact direct de conformare pentru utilizatori: cine circulă fără plăcuță riscă o sancțiune administrativă între 100 și 400 de euro (aprox. 500–2.000 lei). În paralel, apar costuri și pași administrativi care pot genera întârzieri, pe fondul unui volum mare de cereri. Ce trebuie să facă proprietarii până la 16 mai Conform informațiilor citate de Libertatea din publicația italiană adnkronos, asociația Assoutenti amintește că „simbolul de identificare” (plăcuța) trebuie solicitat: prin Portalul Automobilistului ; sau printr-o agenție de acte auto. Costurile menționate pentru obținerea plăcuței sunt: aproximativ 35 de euro (aprox. 175 lei) dacă demersurile sunt făcute pe cont propriu (sumă care include, între altele, taxa de timbru și costuri de producție); aproximativ 80 de euro (aprox. 400 lei) dacă se apelează la o agenție specializată. După confirmarea cererii în sistem, plăcuța trebuie ridicată de la birourile provinciale ale Motorizării și montată „vizibil și permanent” în spațiul prevăzut pe aripa spate sau, dacă acesta lipsește, pe coloana de direcție, cu respectarea orientării, verticalității și lizibilității. Blocajele de programare și riscul de amendă imediat după termen Un punct sensibil ține de programările pentru ridicarea plăcuțelor, care pot ajunge după 16 mai. Portalul Automobilistului avertizează că, din cauza numărului mare de solicitări, Direcția de Motorizare monitorizează intervalele disponibile și extinde treptat oferta, iar utilizatorii cu programări după termen sunt îndemnați să încerce anularea și reprogramarea mai devreme. În același timp, autoritățile italiene transmit că nu există o perioadă de grație oficială după 16 mai, ceea ce înseamnă că amenzile pot fi aplicate imediat după expirarea termenului. Se cer clarificări: ce se întâmplă dacă ai depus cererea, dar nu ai primit plăcuța Assoutenti susține că sunt necesare precizări din partea Ministerului Infrastructurii și Transporturilor (MIT), inclusiv pentru situația celor care au depus cererea înainte de 16 mai, dar așteaptă eliberarea fizică a plăcuței. „Considerăm că, în acest punct, Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (MIT) trebuie să ofere clarificări suplimentare (…) explicând dacă persoanele care au depus cererea pentru eliberarea plăcuței înainte de 16 mai pot continua să circule cu trotineta în așteptarea livrării fizice a numărului”, afirmă președintele Assoutenti, Gabriele Melluso. [...]
Opel își mută o parte din inginerie în China pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea de electrice , într-o schimbare care vine la pachet cu tăieri de personal în Germania și cu un nou SUV electric bazat pe tehnologie Leapmotor, potrivit ArenaEV . Compania a anunțat că va elimina 650 de posturi de inginerie la sediul principal din Rüsselsheim , Germania, pe fondul reorganizării activităților de dezvoltare. În paralel, Opel pregătește lansarea unui SUV electric compact, fără nume deocamdată, care ar urma să ajungă la vânzare până în 2028. De ce contează: platformă chineză, timp mai scurt și costuri mai mici Opel (parte a grupului Stellantis ) mizează pe o platformă Leapmotor pentru a scoate mai repede și mai ieftin un model nou. Stellantis a cumpărat recent 21% din Leapmotor, obținând dreptul de a construi și vinde tehnologia companiei în afara Chinei. Conform informațiilor din material, noul SUV este dezvoltat în mai puțin de doi ani, un interval semnificativ mai scurt decât ciclurile obișnuite de dezvoltare „de la zero”. Deși „hardware-ul” (componentele și tehnologia) vine din China, designul rămâne în Germania: SUV-ul va avea partea frontală „Opel Vizor”, cu aspect de mască neagră și lumini LED, și este descris ca având o siluetă sportivă, cu roți mari și console scurte. Ce se știe despre viitorul SUV: reperul Leapmotor B10 Detaliile complete despre modelul Opel nu sunt încă publice, însă ArenaEV indică drept reper „ruda” tehnică Leapmotor B10, de la care ar urma să preia multe elemente: lungime B10: 4.515 mm, ceea ce ar poziționa SUV-ul Opel între Frontera (mai mic) și Grandland (mai mare); motor: 160 kW (aprox. 215 CP); baterii: 56,2 kWh și 67,1 kWh; autonomie: până la 434 km cu bateria mai mare; opțiune „range extender” (motor pe benzină care încarcă bateria în mers), cu autonomie totală de până la 900 km. Pe partea de preț, obiectivul declarat este un model „accesibil”. Leapmotor B10 pornește în Europa de la 29.900 euro (aprox. 149.000 lei), sub unele alternative menționate în material, precum Skoda Elroq. Strategia Opel este să folosească această bază tehnică pentru a ține costurile sub control. Impact operațional: mai puțină inginerie în Germania, producție în Spania Reducerea de personal din Rüsselsheim se adaugă unei scăderi masive față de 2017, când centrul avea peste 7.700 de ingineri; după aceste tăieri, ar urma să rămână aproximativ 1.000 de angajați, care se vor concentra pe domenii precum inteligența artificială și sistemele de iluminare. Proiectarea elementelor „grele” – cadrul și bateria – se mută către „echipe internaționale” din China, potrivit aceleiași surse. Noul SUV nu va fi produs în Germania, ci la uzina din Zaragoza, Spania, unde se fabrică deja modele precum Opel Corsa și Peugeot e-208 . În aceeași fabrică ar urma să fie produs și Leapmotor B10, ceea ce ar permite economii prin utilizarea în comun a liniilor, echipamentelor și forței de muncă. Context: Leapmotor își crește rapid prezența în Europa ArenaEV notează că Leapmotor a vândut 40.000 de mașini în Europa în 2025, iar în primul trimestru din 2026 a ajuns la aproape 25.000 de unități. Pentru Stellantis, noul SUV Opel este prezentat ca un „model” pentru viitoare dezvoltări pe aceeași logică: design european, tehnologie chineză și producție în uzine existente din UE. Pentru Opel, pariul este că această combinație va livra un vehicul competitiv la preț și timp de lansare, însă cu un cost social și industrial vizibil în Germania, prin reducerea rolului tradițional al ingineriei locale. [...]
Volkswagen își întărește poziționarea sport a mărcii GTI după ce Golf GTI Edition 50 a recucerit recordul de tur pe Nürburgring pentru mașini de serie cu tracțiune față, potrivit Jalopnik . Pentru grup, performanța funcționează ca validare tehnică și instrument de marketing într-un segment în care diferențele de imagine se câștigă la zecimi de secundă. Modelul aniversar a parcurs Nordschleife în 7:44.523, depășind Honda Civic Type R (FL5), care stabilise recordul în 2023 cu 7:44.881, și îmbunătățind timpul de 7:47.31 pe care Volkswagen îl reușise anul trecut. Mașina a fost pilotată de Benjamin Leuchter, pilot german de curse și tester Volkswagen. Diferența față de un GTI „obișnuit” este semnificativă, inclusiv la nivel de putere: Edition 50 are 321 CP, descrisă drept „cel mai puternic GTI de fabrică” de până acum, față de 241 CP pentru versiunea standard menționată în material. În același context, Jalopnik notează că Type R are 315 CP. Ce a schimbat Volkswagen la Edition 50 Pachetul tehnic nu se rezumă la motor, ci vizează masă, rigiditate și geometrie de suspensie — elemente care contează direct pe circuit: jante forjate Warmenau de 19 inci, care reduc cu 6,6 livre masa nesuspendată pe fiecare colț; evacuare sport cu terminații din titan de Golf R, tot cu rol de reducere a greutății; per total, mașina este cu 55 de livre mai ușoară decât un GTI standard; suspensie mai rigidă și gardă la sol mai mică cu 0,2 inci decât la GTI Clubsport; amortizoare reglabile, standard; prinderi întărite (turnuri amortizoare, brațe de control, amortizoare); cădere (camber) statică pe față crescută la -2 grade, pentru o suprafață de contact mai mare a anvelopei. Detaliu relevant pentru comparație: anvelopele Pentru cei care urmăresc strict condițiile de record, materialul precizează că Honda a rulat pe Michelin Pilot Sport Cup 2, în timp ce Volkswagen a folosit Bridgestone Potenza Race. Ce urmează Jalopnik anticipează că recordul ar putea fi atacat din nou de Honda sau de alți producători (Hyundai, Toyota, Ford ori un constructor chinez), pe măsură ce competiția din zona compactelor sportive cu tracțiune față continuă să folosească Nürburgring ca etalon de performanță și diferențiere. [...]
Li Shufu pariază pe metanol ca alternativă la baterii, o miză care poate redesena investițiile în propulsie și combustibili în industria auto, pe fondul presiunii de a reduce emisiile și a dependenței de lanțurile de aprovizionare pentru litiu, potrivit Libertatea . Li Shufu, fondatorul Geely și cel mai mare acționar individual al Mercedes-Benz, susține că propulsia pe bază de metanol ar fi „alternativa viitorului” la baterii. Argumentul central invocat este eficiența energetică, alături de un profil de emisii mai bun decât al benzinei și, în anumite evaluări, decât al vehiculelor cu baterii pe bază de litiu. De ce mizează pe metanol: emisii și masă mai mică a vehiculului Potrivit relatării citate de Libertatea din Profit.ro, Li Shufu afirmă că, prin combustia metanolului, emisiile sunt cu 70% mai reduse decât cele ale benzinei. În plus, vehiculele alimentate cu metanol ar avea o greutate „semnificativ mai mică” decât cele electrice, ceea ce ar contribui la eficiență. În același context, este menționat și argumentul emisiilor pe întreg ciclul de viață: emisiile totale ale vehiculelor cu metanol ar fi mai mici decât cele ale mașinilor cu baterii pe bază de litiu, conform poziției prezentate în articol. Ce face Geely în practică: investiții și un exemplu de model Geely ar fi investit în această tehnologie încă din 2022, într-un parteneriat cu o companie daneză specializată în producția de metanol sintetic (metanol obținut prin procese industriale, nu din surse fosile clasice). Ca exemplu recent, este menționat modelul Galaxy Starshine 6 , descris ca un vehicul PHEV (hibrid plug-in, adică poate fi încărcat și la priză) cu motor de 1,5 litri alimentat cu metanol, prezentat ca direcție de combinare a propulsiei electrice cu un combustibil alternativ. Context de piață și politică industrială: China împinge tehnologii alternative Articolul notează că China a încurajat în ultimii ani investițiile în tehnologii alternative, inclusiv metanol, hidrogen și sisteme de schimbare a bateriilor. În viziunea lui Li Shufu, aceste politici ar sprijini tranziția globală către soluții de transport cu impact mai redus asupra mediului. Limitele metanolului: densitate energetică și toxicitate Materialul indică și principalele obstacole: deși metanolul ar avea o densitate energetică de zece ori mai mare decât bateriile cu litiu, rămâne sub benzina convențională, ceea ce ar implica necesitatea unei cantități duble pentru o putere similară; metanolul este un alcool toxic, chiar dacă ar avea avantaje față de alți combustibili fosili, precum o ardere mai stabilă și mai controlabilă. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă despre costuri, infrastructură de alimentare sau calendare de extindere, rămâne neclar cât de repede ar putea trece această direcție de la proiecte și modele punctuale la adoptare pe scară largă. [...]
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
