Știri
Știri din categoria Auto
Dacia a vândut 697.408 vehicule în 2025, în creștere cu 3,1% față de 2024, potrivit Dacia. Producătorul spune că 2025 a fost un an „istoric”, depășind pragul de 10 milioane de vehicule vândute cumulat din 2004.
În Europa, Dacia a raportat o cotă de piață record de 4,0% pentru VP+VU (autoturisme și vehicule utilitare), în creștere cu 0,1 puncte procentuale față de 2024, menținând poziția a 10-a în clasamentul european. Separat, pentru VP (autoturisme), cota de piață a ajuns la 4,5%, în creștere ușoară cu 0,03 puncte procentuale, iar marca își păstrează locul al 9-lea în Europa.
Un element central al bilanțului este avansul pe piața de retail: în 2025, Dacia a urcat pe locul al doilea în Europa la vânzările către clienți persoane fizice, cu o cotă de piață de 7,9%. Compania leagă performanța de „relevanța poziționării” bazate pe raportul calitate-preț.
„În 2025, Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, cu o cotă de piață de 7,9%.”
Dacia indică cinci modele drept principalele motoare ale rezultatelor. Sandero a avut 289.295 unități vândute la nivel mondial în 2025 și este, conform companiei, cea mai vândută mașină din Europa pe toate canalele de vânzare pentru al doilea an consecutiv, fiind totodată lider la vânzările către persoane fizice din 2017. De la lansarea primei generații, în 2008, au fost vândute peste 3,5 milioane de unități Sandero la nivel mondial.
Duster a înregistrat 193.974 unități vândute la nivel mondial în 2025 și este al doilea cel mai vândut SUV către clienții persoane fizice din Europa; de la lansarea sa în 2010, au fost înmatriculate peste 2,8 milioane de vehicule Duster. Bigster a avut 67.573 unități vândute la nivel mondial și este cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025.
Modelele-cheie menționate de companie pentru 2025 sunt:
Spring a ajuns la 35.034 unități vândute la nivel mondial, în creștere cu 53% față de 2024, și este, pentru prima dată, cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare. Jogger a avut 73.695 de vânzări la nivel mondial și se află în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa.
Dacia afirmă că atractivitatea gamei se vede și în capacitatea de a atrage clienți noi, păstrându-i pe cei existenți, și indică o rată de loialitate de 70%. Compania mai precizează că nivelul de satisfacție a clienților a crescut în 2025 atât în vânzări, cât și în post-vânzare, iar competitivitatea prețurilor ar susține inclusiv un nivel ridicat al vânzărilor pentru versiunile de top.
Pentru 2026, producătorul își propune să continue electrificarea gamei, cu obiectivul de a oferi o versiune hibridă sau 100% electrică pentru fiecare model. În cadrul strategiei, Dacia a anunțat lansarea unui vehicul electric de segment A, destinat să completeze și să reînnoiască oferta de mașini electrice de oraș, și introducerea unui nou model în segmentul C cu motorizare termică (ICE) și hibridă. Totodată, compania își extinde portofoliul de motorizări electrificate prin lansarea grupului motopropulsor Hybrid-G 150 4×4 pe Duster și Bigster la finalul lui 2025, urmând ca o versiune pe benzină să fie introdusă în 2026.
Recomandate
Dacia a prezentat pentru prima dată public modelul Striker , un crossover din segmentul C care completează gama mărcii alături de SUV-ul Bigster. Modelul a fost arătat în cadrul conferinței Renault futuREady , unde grupul francez a prezentat planurile sale strategice pentru următorii ani. Potrivit conducerii Dacia, noul Striker este gândit ca un model de dimensiuni mai mari și mai versatil, poziționat în segmentul C. Dimensiuni și poziționare Noul crossover are o lungime de aproximativ 4,62 metri , iar prețul de pornire este estimat la sub 25.000 de euro . Modelul este prezentat drept complementar SUV-ului Bigster, care va rămâne principalul reprezentant al mărcii în segmentul C. Katrina Adt, CEO al Dacia, a subliniat că modelul se înscrie în filosofia actuală a mărcii, construită în jurul a trei direcții principale: „esențial, dar încrezător” robust și pregătit pentru activități outdoor „eco smart” Design și caracteristici Primele imagini arată un model cu o prezență masivă, cu elemente de design apropiate de stilul actual Dacia. Partea frontală include grila Pixel , deja folosită pe noile Sandero, Logan și Jogger. Farurile au o formă unghiulară, iar luminile LED pentru rularea pe timp de zi coboară pe bara de protecție. Din profil, modelul amintește de Renault Rafale sau de un break înălțat, asemănător cu Skoda Octavia Scout. Striker va avea și un nou design de jante cu cinci spițe , mai agresiv decât cele utilizate până acum pe modelele mărcii. Motorizări Noul model va fi disponibil cu mai multe tipuri de motorizări: motoare clasice cu ardere internă sisteme hibride o versiune Hybrid 150 cu tracțiune integrală (4×4) Această strategie reflectă abordarea „multi-energie” a Dacia, care include motoare pe benzină, GPL și sisteme hibride. Lansarea oficială Prezentarea completă a modelului Dacia Striker este programată pentru iunie 2026 , când vor fi anunțate toate specificațiile tehnice și detaliile comerciale. În paralel, Dacia pregătește și alte lansări: un model electric de segment A , cu preț estimat sub 18.000 de euro, precum și o viitoare generație Sandero multi-energie , care ar putea include și o versiune complet electrică. [...]
Profit.ro publică randări exclusive cu viitorul break compact Dacia „Spacer” , care prezintă în premieră imagini realizate pe computer ale modelului supranumit neoficial „Spacer”, noul break de clasă compactă pe care Dacia ar urma să-l lanseze în 2026 și să-l producă în Turcia, cu un preț de pornire estimat peste Duster. Publicația subliniază că până acum au existat doar fotografii cu prototipuri camuflate surprinse pe șosele , iar randările adună „toate detaliile” din informațiile și imaginile neoficiale apărute până în acest moment. Contextul lansării este legat de repoziționarea Grupului Renault în segmentul compact: odată cu oprirea producției vechiului Megane în versiunile sedan și estate, grupul ar rămâne fără un automobil compact clasic, cu motor termic, în afara SUV-urilor. În acest peisaj, Dacia ar urma să preia clienții care încă vor o mașină de familie joasă, practică, cu portbagaj mare, fără a trece la SUV. Ce spun randările despre „Spacer” și cum ar putea fi diferențiat în gamă Profit.ro descrie viitorul model drept un break clasic , cu o lunetă mai înclinată, pentru proporții mai dinamice și pentru a se separa clar de Jogger și de Bigster. Din imaginile cu prototipul camuflat, publicația notează și o consolă spate foarte lungă , care ar sugera o lungime „record” pentru Dacia. Un alt detaliu important: garda la sol pare mai mică decât la Duster și Bigster, ceea ce întărește ideea că mașina va rămâne în zona non-SUV. Totodată, ar putea lipsi elementele de protecție specifice SUV -urilor, pentru a atrage exact publicul care caută un break „coborât”, spațios și eficient pentru drumuri lungi. Dimensiuni și platformă, pe baza informațiilor publicate Conform Profit.ro, „Spacer” ar urma să folosească platforma lui Bigster, cu un ampatament de 2,7 metri , ceea ce ar promite spațiu bun pentru pasageri și un portbagaj mare. La capitolul dimensiuni, lungimea ar depăși 4,50 metri și s-ar apropia de 4,60 metri, valoare indicată ca limită maximă pentru platforma CMF-B. Indicator menționat de Profit.ro Ce sugerează pentru utilizarea de zi cu zi Ampatament 2,7 m spațiu interior generos, mai ales pe banchetă Lungime peste 4,50 m (până la ~4,60 m) portbagaj mare și orientare spre familie Gardă la sol mai redusă decât la SUV-uri comportament de break, nu de crossover Motorizări: puține surprize, multe combinații Publicația anticipează că motorizările vor fi, în mare, cele deja cunoscute din zona Duster–Bigster, cu familia de motoare de 1,2 litri , în variante diferite: cu sau fără hibridizare ușoară la 48 V; cu sau fără GPL; cu opțiuni care ar putea include și un 4x4 electrificat. Cu alte cuvinte, diferența majoră ar fi caroseria și poziționarea (break compact), nu neapărat o revoluție la capitolul motoare. Producție în Turcia și calendar: debut, fabricare, livrări O informație-cheie este locul de producție: Profit.ro scrie că viitorul model Dacia C-Segment ar urma să fie asamblat la uzina Renault din Turcia , alături de Duster și de Renault Boreal, într-o fabrică unde a fost produs până acum Renault Megane cu combustie. Calendarul menționat în articol indică: debutul modelului la jumătatea lui 2026 (posibil eveniment de prezentare și imagini oficiale); startul producției în toamna lui 2026 ; livrări către finalul lui 2026 . În material este citat și directorul general al Grupului Renault, Francois Provost , care și-a exprimat încrederea în succesul noului model compact Dacia produs în Turcia, declarație făcută în cadrul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare pe 2025. Preț posibil peste Duster și rivali direcți în Europa Profit.ro avansează un prag de pornire de peste 20.000 de euro pentru echiparea Essential, ceea ce ar poziționa modelul peste Jogger și Duster. Țintele de piață sunt break-urile foarte vândute în Europa, precum Skoda Octavia și Toyota Corolla, ceea ce sugerează o miză clară: un automobil de familie, practic, cu volum mare, dar fără formatul SUV. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Premierul Ilie Bolojan susține că unele concedieri din industria auto, inclusiv la uzina Dacia, sunt legate de politicile fiscale introduse în ultimii ani , în special impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri. Declarațiile au fost făcute într-o intervenție la Digi24 . Șeful Guvernului a afirmat că reprezentanții marilor companii din sectorul auto, precum Automobile Dacia și Ford , au avertizat în mod repetat autoritățile române că această taxă poate afecta competitivitatea fabricilor din România în interiorul grupurilor multinaționale din care fac parte. Avertismente din partea industriei auto Bolojan a explicat că aceste companii sunt esențiale pentru economia României și pentru exporturi, iar pierderea comenzilor poate avea efecte rapide asupra locurilor de muncă. Potrivit premierului, mesajul transmis de conducerea companiilor către liderii politici a fost clar: dacă impozitul minim pe cifra de afaceri nu este eliminat, există riscul ca producția să fie mutată în alte țări. „Dacă veți întreba orice lider politic care s-a întâlnit cu cei de la Dacia-Renault sau cu cei de la Ford, nu cred că vor avea tupeul să nu recunoască faptul că, la fiecare întâlnire, li s-a spus foarte clar: dacă nu este eliminată această taxă de 1%, există probleme serioase în interiorul grupurilor lor”, a declarat Ilie Bolojan. Concurență între fabricile din același grup Premierul a explicat că marile companii auto decid distribuirea producției la nivel global, iar fabricile concurează între ele pentru a primi comenzile. În acest context, costurile totale de producție devin decisive. Dacă o uzină din altă țară poate produce mai ieftin același model de automobil, conducerea grupului poate decide mutarea comenzilor. „Aceste decizii nu se iau peste noapte, ci cu un an sau chiar doi înainte. Dacă analizele arată că producția într-o țară este mai scumpă decât în alta, comenzile se mută acolo unde costurile sunt mai mici”, a spus premierul. Impact asupra economiei Bolojan a avertizat că reducerea comenzilor în industria auto poate duce la pierderi de locuri de muncă și la scăderea competitivității economiei românești. El consideră că eliminarea unor măsuri fiscale care afectează competitivitatea ar putea face România mai atractivă pentru investiții. Declarațiile vin în contextul tensiunilor politice din coaliția de guvernare, pe fondul dezbaterilor privind bugetul și politicile fiscale. [...]
Noul model Dacia Striker atrage atenția presei auto internaționale înaintea lansării oficiale , publicații cunoscute precum Top Gear și Carscoops au analizat deja crossoverul din segmentul C, considerând că acesta ar putea avea un rol important în evoluția mărcii românești în următorii ani. Dacia a publicat primele imagini oficiale ale modelului Striker , un vehicul descris drept „multi-energie”, care combină elemente de break, hatchback și SUV . Noul model este conceput pentru a răspunde cererii de mașini practice de familie, dar păstrând filosofia Dacia de preț accesibil și utilitate în viața de zi cu zi . Jurnaliștii de la Top Gear consideră că modelul marchează un pas important în strategia producătorului , fiind parte dintr-o generație nouă de vehicule care ar putea „propulsa Dacia spre viitor”, alături de SUV-ul Bigster. Design și dimensiuni Potrivit analizelor din presa auto, Striker se remarcă prin: stopuri și faruri LED cu design unghiular gardă la sol mai mare , inspirată din segmentul SUV jante de dimensiuni mari și elemente de protecție din plastic reciclat un profil de tip „crossover wagon”, rar întâlnit în segment Modelul are o lungime de aproximativ 4,62 metri , ceea ce îl transformă în cel mai mare model din gama Dacia, depășind inclusiv Bigster. Motorizări confirmate Dacia a anunțat că Striker va fi disponibil cu mai multe tipuri de propulsie: hibrid hibrid cu tracțiune integrală versiune alimentată cu GPL În cazul versiunii hibride cu tracțiune integrală, configurația ar putea combina un motor turbo de 1,2 litri cu sistem mild-hybrid și un motor electric pe puntea spate , pentru o putere estimată de aproximativ 152 CP . Preț și poziționare pe piață Producătorul estimează un preț de pornire sub 25.000 de euro , ceea ce ar plasa Striker sub multe SUV-uri compacte din Europa. Prin această strategie, Dacia încearcă să ofere spațiu și versatilitate la un cost redus , rămânând fidelă filozofiei sale de accesibilitate. Lansarea oficială Prezentarea completă a modelului este programată pentru iunie 2026 , iar producția ar urma să aibă loc într-o uzină Renault din Turcia. În gama Dacia, Striker ar putea deveni unul dintre modelele centrale ale strategiei de dezvoltare, într-o perioadă în care compania pregătește și extinderea portofoliului electric până în 2030. [...]
Producția Dacia de la Mioveni va scădea în 2026, iar aproximativ 1.200 de angajați ar putea fi concediați , avertizează Sindicatul Automobile Dacia , potrivit informațiilor publicate de Agerpres. Situația ar marca prima reducere importantă a producției în ultimii peste 20 de ani la uzina din Argeș, unul dintre cei mai mari angajatori industriali din România. Sindicatul atrage atenția că scăderea activității vine într-un context industrial și economic complicat, în care Grupul Renault a decis ca unele modele noi să fie fabricate în alte țări. Astfel, viitorul model Dacia Striker ar urma să fie produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni. Reprezentanții angajaților susțin că decizia este influențată de mai mulți factori care afectează competitivitatea României ca destinație pentru investiții. Principalele motive invocate sunt: întârzierea proiectelor majore de infrastructură, inclusiv autostrada Pitești–Sibiu costurile ridicate ale energiei instabilitatea fiscală și politică programe economice considerate imprevizibile pentru investitori Sindicatul avertizează că impactul economic ar putea fi semnificativ în județul Argeș. Uzina Dacia de la Mioveni oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe , iar activitatea sa susține alte zeci de mii de joburi indirecte în companii furnizoare și în sectorul logistic. Potrivit reprezentanților sindicali, peste 90% din producția uzinei este destinată exportului , ceea ce face ca orice reducere a volumelor fabricate aici să aibă efecte în lanț atât asupra economiei locale, cât și asupra balanței comerciale a României. În acest context, sindicatul subliniază că industria auto funcționează pe planuri de investiții pe termen lung, iar menținerea producției depinde de stabilitatea mediului economic. Printre condițiile considerate esențiale pentru păstrarea investițiilor se numără infrastructura modernă, predictibilitatea fiscală și politici industriale coerente. Deși producția urmează să scadă, uzina Dacia de la Mioveni rămâne cel mai important angajator din județul Argeș și unul dintre cei mai mari exportatori ai României , iar sindicatul solicită autorităților politici care să mențină competitivitatea acestei platforme industriale. [...]
