Știri
Știri din categoria Auto
Noua generație Dacia Spring mizează pe reducerea costurilor și accelerarea dezvoltării, prin trecerea pe platforma RG-EV Small a Grupului Renault și folosirea unor noi instrumente de inginerie care au scurtat ciclul de proiectare la sub doi ani, potrivit Dacia. Pentru piață, combinația dintre industrializare în Europa și comprimarea timpului de dezvoltare poate conta direct în prețul final și în ritmul cu care marca își extinde gama electrică până în 2030.
Dacia confirmă că Spring este primul dintr-o serie de patru vehicule 100% electrice pe care brandul intenționează să le lanseze până în 2030, în linie cu planul strategic prezentat în martie. Modelul ajunge la a doua generație după un parcurs comercial început în 2021, cu peste 210.000 de unități vândute în peste 40 de țări.
Noua Dacia Spring este produsă în Europa, la uzina din Novo Mesto, Slovenia. Modelul este construit pe platforma RG-EV Small a Grupului Renault, iar compania susține că aceasta îi aduce „cele mai noi tehnologii electrice” dezvoltate în cadrul grupului.
O schimbare vizibilă ține de dimensiuni: lățimea crește cu 18 cm, ceea ce, conform producătorului, se traduce printr-un aspect mai robust și un interior mai spațios.
Dacia își poziționează Spring ca mașină de navetă și utilizare cotidiană, pe baza datelor colectate de la vehicule conectate ale primei generații:
Noua Spring este echipată cu un motor de 60 kW (80 CP) și 175 Nm. Accelerația 0–100 km/h este de 12,1 secunde, iar viteza maximă ajunge la 130 km/h.
Bateria LFP (litiu-fier-fosfat) are o capacitate utilă de 27,5 kWh, iar autonomia declarată este de până la 250 km în ciclu mixt WLTP.
La încărcare, configurațiile și timpii indicați de producător sunt:
Pentru utilizarea urbană, Dacia menționează o rază de bracaj de 4,95 m, frână de parcare electrică automată și senzori spate standard pe toate versiunile, iar camera de marșarier este standard pe Journey. Tot pe zona de operare, apare butonul „My Safety”, care permite configurarea rapidă a unor sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) la fiecare pornire.
La interior, instrumentarul de bord include un ecran de 7”, iar ecranul central tactil este de 10,1”. Pe conectivitate, Dacia indică două soluții: Media Control (standard pe Expression, cu integrare prin aplicația Dacia Media Control) și Media Nav Live (standard pe Journey, cu Apple CarPlay și Android Auto, plus navigație conectată și actualizări de hartă timp de 8 ani).
Pentru detalii suplimentare, compania trimite la dosarul de presă disponibil aici.
Recomandate
Volkswagen ia în calcul vânzarea Ducati , o mișcare care ar accelera reducerea portofoliului și ar aduce lichiditate într-un program de restructurare ; marca italiană este printre activitățile evaluate în prezent, potrivit Economica . Ducati, deținută de divizia Audi, se află pe lista celor 600 de activități (din circa 2.000) pe care grupul le analizează în cadrul unei revizuiri mai ample a portofoliului, a declarat Gernot Döllner. Acesta a precizat că discuțiile despre Ducati fac parte din proces, fără ca o decizie să fi fost luată. „În cadrul Grupului Volkswagen, suntem angajaţi pentru o gestionare disciplinată şi responsabilă a portofoliului. În procesul de evaluare vom vorbi şi despre Ducati, dar nu s-a decis încă nimic.” De ce contează: restructurare cu țintă explicită de reducere a participațiilor Volkswagen încearcă să își restructureze operațiunile pentru a deveni mai competitiv, iar consiliul de supraveghere a aprobat recent un program care prevede reducerea portofoliului și a participațiilor cu aproximativ o treime. În acest context, o eventuală vânzare Ducati ar fi în linie cu direcția strategică de „subțiere” a grupului. Ca reper, grupul a convenit în iunie vânzarea a 51% din unitatea de motoare navale Everllence, tranzacție care ar urma să aducă aproximativ 7,4 miliarde de euro. Ducati: evaluare posibilă și performanță financiară sub ținta de marjă a grupului Producătorul din Bologna ar putea fi evaluat la aproximativ 1,25 miliarde de euro (aprox. 6,25 miliarde lei), potrivit lui Michael Dean, analist la Bloomberg Intelligence. Ducati vinde aproximativ 50.000 de motociclete pe an și a raportat anul trecut venituri de 925 de milioane de euro (aprox. 4,6 miliarde lei) și un profit operațional de 52 de milioane de euro (aprox. 260 milioane lei). Totuși, marja operațională obișnuită a Ducati este sub obiectivul de 9% pe care directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, vrea ca grupul să îl atingă până în 2030, ceea ce poate crește presiunea pentru decizii de portofoliu. Context: Audi și expunerea la tarife în SUA Separat de subiectul Ducati, Döllner a spus că Audi analizează în continuare opțiuni pentru a produce vehicule în SUA, inclusiv folosirea unei fabrici Volkswagen existente sau a noii fabrici Scout Motors. În prezent, Audi nu produce în SUA, ceea ce o face mai expusă la tarife vamale decât BMW și Mercedes-Benz. „Trebuie să ne gândim ca măcar o parte din SUV-uri să fie produse în SUA. Dar nu au fost luate încă decizii.” [...]
Volkswagen își oprește producția auto la Osnabrück și își vinde fabrica pentru reconversie în industria de apărare , într-o tranzacție care ar urma să păstreze pe termen lung o parte importantă din locurile de muncă, potrivit Economedia . Grupul german a convenit condițiile financiare și structura vânzării către fondul de investiții Aurelius Capital și landul Saxonia Inferioară, noul proprietar urmând să reconvertească unitatea într-un centru de producție pentru industria de apărare, în colaborare cu Rafael Advanced Defense Systems, conform Mediafax. Mutarea este prezentată ca o premieră pentru constructorul din Wolfsburg și vine pe fondul celor mai ample măsuri de restructurare din istoria recentă a Volkswagen, în contextul scăderii cererii din Europa și al concurenței puternice din partea constructorilor chinezi. Din fabrică auto, în pol pentru echipamente militare Producția de autovehicule la Osnabrück va fi oprită, iar amplasamentul va fi dezvoltat treptat într-un pol tehnologic dedicat soluțiilor de securitate și apărare. Proiectul-pilot include o colaborare strategică cu Rafael, companie descrisă ca proiectant al scutului antirachetă Iron Dome . În noua configurație, fabrica din Germania ar urma să producă echipamente și ansamble conexe pentru sisteme de apărare aeriană destinate piețelor din Germania și Europa, inclusiv: vehicule speciale de transport, generatoare, lansatoare. Economedia notează că ieșirea Volkswagen din operarea directă a fabricii și preluarea controlului de către Aurelius și landul Saxonia Inferioară au deblocat tranzacția, după rețineri apărute anterior din partea altor acționari din grup. Miza pentru angajați și legătura cu restructurarea de grup Potrivit reprezentanților consiliului de administrație și ai sindicatelor, reconversia ar oferi o perspectivă pe termen lung pentru salvarea a aproximativ 1.400 de locuri de muncă din cele 1.800 existente. Schimbarea de la Osnabrück este încadrată ca parte a unui plan mai larg de restructurare la nivelul Volkswagen, care include: reducerea a circa 50.000 de posturi la nivel global, înjumătățirea numărului de modele din portofoliu, sistarea producției de vehicule noi la patru fabrici din Germania, pe fondul capacităților industriale în exces. [...]
Intrarea Tesla cu Cybercab pe străzile din Austin a declanșat rapid un test de reglementare , după ce autoritatea federală americană pentru siguranța rutieră a deschis o investigație la doar câteva ore de la primele rulări, potrivit TechCrunch . Miza imediată nu este demonstrația în sine, ci dacă Tesla poate opera un serviciu de robotaxi în condiții de conformitate și fără întreruperi, într-un moment în care compania încearcă să-și susțină public pivotul spre AI și robotică. În material, publicația notează că evenimentul Cybercab din Austin nu a impresionat Wall Street și a fost „neobișnuit de liniștit”, fără atmosfera de festival asociată altor lansări Tesla. Un element remarcat explicit este absența CEO-ului Elon Musk, considerată „notabilă și derutantă”, în contextul în care acesta a susținut ani la rând că viitorul și valoarea Tesla depind de robotică și AI. Investigația NHTSA: frână administrativă pentru un vehicul fără comenzi manuale „Obstacolul” major a apărut vineri dimineață, când National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a anunțat deschiderea unei investigații la scurt timp după ce Tesla a scos pe străzile din Austin primele Cybercab-uri care nu au volan și pedale. TechCrunch amintește că reglementările federale de siguranță cer, în mod tradițional, comenzi manuale precum pedala de frână. În același timp, Departamentul Transporturilor din SUA a propus recent eliminarea acestor cerințe pentru vehicule proiectate să se conducă singure, ceea ce indică un cadru în mișcare, dar încă nefinalizat. Tesla a ales ruta de „autocertificare” (self-certify) – procedura standard folosită de producători pentru vehiculele clasice, conduse de oameni. Reacția NHTSA este descrisă ca o „apăsare a frânei”, cu mențiunea că Tesla ar putea decide să opereze în continuare în timp ce investigația se desfășoară. Publicația precizează și că există precedent pentru un astfel de demers al NHTSA. Scalarea rămâne întrebarea-cheie, iar Texas arată dimensiunea actuală Dincolo de demo-uri și evenimente, testul real este lansarea „în siguranță și la scară” a unui serviciu de robotaxi, iar aici TechCrunch subliniază că Tesla nu are, deocamdată, o desfășurare comparabilă cu Waymo . Ca reper operațional, publicația indică faptul că Tesla a înregistrat 45 de Cybercab-uri în Texas, conform registrului public al statului pentru vehicule automatizate . Context: Tesla publică ghiduri, inclusiv restricții de utilizare TechCrunch mai notează că Tesla a publicat mai multe ghiduri despre Cybercab, din care reiese și o restricție explicită: vehiculul „nu este pentru copii”. Publicația trimite la un rezumat mai amplu al informațiilor despre Cybercab și la interesul companiei de a vinde aceste vehicule către operatori de flote. Pentru Tesla, succesiunea „ieșire pe drumuri publice – investigație federală” mută discuția din zona de promisiuni în cea de conformare și risc operațional: orice extindere a serviciului depinde nu doar de tehnologie, ci și de modul în care autoritățile vor interpreta și actualiza regulile pentru vehicule fără comenzi manuale. [...]
Grupul Volkswagen analizează desființarea mărcii Seat , o mișcare care ar simplifica portofoliul de branduri și ar putea redesena strategia comercială a grupului pe piața europeană, potrivit HotNews . Informația, preluată de HotNews, indică faptul că Volkswagen „ia serios în considerare” scoaterea de pe piață a mărcii spaniole Seat. În forma publicată, articolul nu oferă detalii despre calendar, motivele exacte sau pașii operaționali care ar urma să fie făcuți. HotNews trimite pentru mai multe informații la Profit.ro . În lipsa unor date suplimentare în textul disponibil, rămâne neclar ce impact ar avea o eventuală decizie asupra gamei de modele, rețelei de distribuție sau poziționării celorlalte mărci din grup. [...]
Volkswagen ia în calcul închiderea a patru uzine din Germania și eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă , un scenariu care ar redesena capacitatea industrială a grupului și ar amplifica tensiunile cu sindicatele și autoritățile regionale, potrivit Profit . Planul, descris ca rezultat al unor documente interne ale consiliului de supraveghere, ar viza închiderea uzinelor din Emden și Zwickau în 2031, a uzinei din Hanovra în 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm în 2034, conform informațiilor citate de Automarket (pe baza documentelor menționate). Oliver Blume , directorul general al Grupului Volkswagen, ar urma să prezinte planul pe 4 septembrie în cadrul consiliului de supraveghere. Ce capacități ar fi afectate Închiderea celor patru unități ar lovi direct producția de vehicule electrice și de modele premium, în condițiile în care: Emden produce în prezent Volkswagen ID.4 și ID.7 ; Zwickau produce cinci modele electrice: Volkswagen ID.3 , ID.4 , ID.5 , Audi Q4 e-tron și Cupra Born ; tot aici sunt montate și caroseriile pentru Bentley Bentayga și Lamborghini Urus ; Hanovra produce vehicule comerciale electrice, în special ID. Buzz ; Neckarsulm (Audi) produce A5 , A6 , A8 și electricul E-Tron GT . Miza economică: costuri structurale și „capacitate excedentară” În paralel cu informațiile din documentele interne, în material este prezentat și contextul unei restructurări mai ample, în care directorul financiar Arno Antlitz avertizează că Volkswagen nu are „un plan viabil de producție viitoare” pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau după 2030. Antlitz estimează că, dacă grupul nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția în forma actuală, ar apărea „un dezavantaj permanent de cost” de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei ). Conducerea invocă presiuni precum tarife comerciale, concurența producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze, în timp ce încearcă să reducă substanțial costurile. Conflictul cu sindicatele și presiunea politică Tensiunile cu sindicatele se accentuează, iar IG Metall avertizează că angajații se vor opune redeschiderii acordului de restructurare convenit cu mai puțin de doi ani în urmă, potrivit Reuters (citat de Profit). „Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajații se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forțele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajații din Hanovra. Închiderea unor fabrici a devenit și o temă politică, în special în Saxonia și Saxonia Inferioară, unde liderii regionali cer un compromis rapid înaintea ședinței consiliului de supraveghere programate pentru 4 septembrie. Ce urmează Consiliul de supraveghere ar urma să discute și să voteze asupra unor variante rivale de restructurare, iar votul ar putea escalada conflictul, inclusiv prin convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, conform informațiilor prezentate în material. Profit amintește că, în discuțiile interne și negocierile cu sindicatele, conducerea a pus pe masă anterior concedieri care ar fi urcat la 115.000 de persoane , iar ulterior ar fi fost analizate alte circa 50.000 de plecări până în 2030 , în contextul unei ținte de aproximativ 6 miliarde de euro reducere a costurilor anuale. [...]
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
