Dacia mizează pe costuri ținute în frâu și electrificare ca să-și apere volumele în Europa, după un început de an afectat de probleme logistice și de tranziția gamei, potrivit Wall Street. Mesajul conducerii comerciale este că scăderea din primul trimestru nu schimbă ținta pentru 2026: depășirea volumului global de vânzări din 2025, în pofida presiunii tot mai mari venite din partea mărcilor chinezești.

Livrările Dacia au coborât cu 16,3% în primul trimestru, la 145.335 de unități, pe baza datelor comerciale parțiale prezentate de Grupul Renault. În același timp, marca a rămas în top 10 în Europa, indiferent de canalul de distribuție, și a păstrat o poziție de podium în rândul producătorilor care vând către persoane fizice.

Ce a tras în jos T1: logistică și schimbări de gamă

Renault pune o parte din recul pe seama unor „dificultăți logistice excepționale”, generate de condiții meteo severe care au perturbat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar, cu efecte în aprovizionare, livrări și chiar pierderi de producție. Grupul indică faptul că aceste pierderi ar urma să fie recuperate treptat în primul semestru din 2026.

În paralel, Dacia a traversat o fază de tranziție a ofertei, odată cu lansarea de îmbunătățiri și facelift-uri pentru întreaga gamă, inclusiv noi trenuri de rulare. Frank Marotte, VP Dacia Sales & Marketing, a legat întârzierile și de efortul de integrare a acestor noutăți, susținând însă că apar deja semne de revenire.

Semnale de revenire: comenzi în creștere și piețe „vedetă”

Marotte spune că volumul comenzilor a crescut cu 15% în primul trimestru față de perioada similară din 2025, pe fondul unei cereri mai bune pentru anumite modele.

În exemplele oferite în articol:

• Spring a fost susținut de revenirea subvențiilor pentru electrice în Germania, unde vânzările au fost peste așteptări;
• Bigster a avut tracțiune în Germania și în alte țări, iar în Q1 2025 nu exista în gamă;
• Sandero este ajutat de noua opțiune de motorizare dual-fuel (benzină și GPL) și transmisie automată;
• Dacia spune că a reușit să limiteze „canibalizarea” între Duster și Bigster, fenomen resimțit în 2025 după debutul Bigster în Europa;
• Polonia și Germania sunt menționate drept piețe unde cererea a crescut peste media europeană în primul trimestru.

Pe partea de management financiar, Duncan Minto, CFO Renault Group, a vorbit despre un „debut dificil de an” în special la Dacia, pe fondul unor elemente „nerecurente”. În martie 2026, Dacia a avut o creștere a vânzărilor de 1,9% în Europa față de martie 2025, potrivit articolului.

România și Regatul Unit: două excepții, două probleme diferite

În România, evoluția a fost inversă față de unele piețe europene. Articolul notează că în martie 2026 Dacia a ajuns la aproximativ jumătate din volumele din martie 2025 (de la aproape 10.000 de unități la sub 5.000). Marotte pune scăderea pe seama stării economice și a lipsei programului Rabla, despre care spune că lovește puternic marca, chiar dacă neagă ideea că Dacia ar fi „prea dependentă” de astfel de programe.

În Regatul Unit, reculul este pus în legătură cu „avalanșa” de producători și modele din China. Articolul indică o cotă de piață combinată a mărcilor chinezești de 10% în România (martie 2026) și 18% în Regatul Unit, unde aceasta continuă să crească.

Cum spune Dacia că răspunde „avalanșei” chinezești: cost, electrificare și rețea

Strategia invocată de Marotte se sprijină pe două direcții: controlul costurilor și electrificarea (hibride și BEV – vehicule electrice cu baterie). El indică și lansarea unui nou vehicul electric accesibil „în lunile următoare”.

„Noi avem punctele noastre forte, zonele noastre unde ne pricepem foarte bine așa cum este filozofia ‘design-to-cost’, pe lângă că avem soluții foarte bune pe partea de electrificare (hibride și BEV). În plus, vom lansa un nou EV accesibil în lunile următoare, deci aceștia sunt cei doi parametri cu care vom lupta cu chinezii.”

Pe lângă preț, Marotte menționează și avantajele „clasice” ale unui constructor cu prezență consolidată: rețeaua de dealeri, serviciile after-sales (post-vânzare) și zona de reparații și piese OEM (piese originale).

Articolul notează totuși că, pe piața locală, există alternative chinezești la Bigster și Duster cu echipări și calitate percepută superioare, la bani similari, ceea ce mută presiunea în lunile următoare către rezultatele efective de vânzări.

La ce se uită piața în continuare

Dacia se așteaptă la o revenire încă din trimestrul al doilea și la intrarea în semestrul doi la un volum stabil al livrărilor, de la an la an, în timp ce ținta pentru 2026 rămâne depășirea volumului global din 2025. În paralel, marca vizează creșteri și pe piețe din afara Europei, cu exemple precum Turcia (unde Marotte menționează o țintă de cotă de piață de 5% după lansarea lui Striker) și Africa de Nord, inclusiv Maroc, unde Dacia are două uzine.