Știri
Știri din categoria Auto
Dacia își mută pariul de creștere în Turcia, unde statutul de producător local ar elimina taxele, în timp ce în România compania se pregătește să compenseze incertitudinea Programului Rabla prin soluții proprii de finanțare, potrivit Ziarul Financiar.
În primul trimestru din 2026, Dacia a livrat 145.335 de unități în Europa, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă din 2025, pe fondul problemelor logistice din strâmtoarea Gibraltar și al unei tranziții în oferta de motorizări. În același timp, portofoliul de comenzi a crescut cu două cifre, iar marca rămâne în Top 10 în Europa pe toate canalele pentru autoturisme și a urcat pe podiumul vânzărilor către clienții de retail, canal care a reprezentat 77% din vânzările totale în primele trei luni.
Dacia vizează o creștere „semnificativă” în Turcia, una dintre cele mai mari piețe auto din regiune, unde va deveni producător național odată cu lansarea SUV-ului Striker. Planul este parte din strategia „futuREady”, prezentată de grupul Renault pe 10 martie la Paris, pentru dezvoltarea operațiunilor din afara Europei.
Miza economică este explicită: odată devenită producător local, Dacia ar urma să nu mai plătească taxe, ceea ce ar permite o creștere mai puternică pe piața turcă. Reprezentanții mărcii indică faptul că Striker este doar primul pas, urmând ca extinderea să fie susținută și de alte modele, fără a detalia deocamdată calendarul sau lista acestora.
Compania explică scăderea livrărilor din T1 prin întârzieri în aprovizionare și livrare, cauzate de condiții meteo severe care au afectat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar. Impactul a inclus pierderi de producție pentru Sandero și Jogger, fabricate în Maroc, iar efectele ar urma să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru.
În martie, vânzările au revenit pe creștere, cu un plus de 1,9% față de martie 2025, iar conducerea Dacia indică o posibilă recuperare în trimestrul al doilea, pe baza comenzilor deja reconstruite.
În România, Dacia descrie un context dificil în 2026, pe fondul crizei economice, al instabilității politice și al incertitudinii privind Programul Rabla, care „până anul trecut a funcționat aproape permanent din 2005”. Potrivit lui Mihai Bordeanu (managing director Dacia Brand South Eastern Europe, country head România și președinte ACAROM), instituțiile financiare și băncile ar anticipa primele 6–9 luni din 2026 ca fiind „dure” pentru piața românească, cu o posibilă revenire din toamnă.
Dacia spune că, dacă Rabla nu va fi reluat, este pregătită să vină cu „măsuri suplimentare” prin componenta de finanțare internă Mobilize (finanțare „captivă”, adică oferită în cadrul grupului), pentru a menține accesibilitatea mașinilor. Compania susține că anul trecut întârzierea programului a creat blocaje în piață, cu clienți și dealeri în așteptare și stocuri acumulate.
În T1, Dacia a raportat o creștere a prețului mediu, pe fondul introducerii unor tehnologii noi (transmisie automată pe GPL, sistem e4WD pe Duster și Bigster) și al schimbării mixului de modele, inclusiv prin prezența completă a Bigster în portofoliu, situație care nu exista în T1 2025. Compania afirmă că pe modelele existente și anul trecut prețurile nu au crescut, dar versiunile noi și cele de top au prețuri mai mari.
În paralel, Dacia indică o cerere susținută pentru hibride și GPL, argumentată prin costuri de utilizare mai reduse și o stabilitate mai mare a prețului GPL comparativ cu benzina și motorina.
Dacia observă o presiune în creștere din partea mărcilor chineze, cu o cotă de piață de 10% în Marea Britanie, iar strategia acestora diferă de la o piață la alta. Conform declarațiilor din articol, după UK și Spania, România „devine o piață targetată”, urmând ca ofensiva să se extindă și în Germania, Franța și Italia.
Compania spune că răspunsul se bazează pe modelul „design-to-cost” (proiectare orientată spre cost), rețeaua de dealeri, loialitatea clienților și calitate, menținând accentul pe retail (persoane fizice), canal care reprezintă majoritatea vânzărilor sale.
Recomandate
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare , un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo , care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală. Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă. Ce se vede în fotografiile din trafic Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile: siluetă cu linie „coupé” spre spate, accentuată de un element negru pe stâlpul C; blocuri optice subțiri, cu un aspect modern; autorul notează însă că „nu sunt LED-uri”; jante de dimensiuni mari (apreciere vizuală); proporții „între un break și un SUV”, inclusiv o comparație vizuală cu o Toyota RAV4, dintr-un unghi considerat „ciudat” de autor. Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul. Implicația comercială: poziționare și prag de preț În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break. Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă. Sursa secundară a fotografiilor: Reddit . [...]
Porsche își recalibrează tranziția la electric, după ce vânzările Taycan au scăzut puternic în ultimii ani , iar compania spune acum că a „acționat prea repede” când a împins primul său model electric de volum în piață, potrivit Smart Car . CEO-ul Porsche, Michael Leites , afirmă că momentul lansării Taycan a fost probabil înainte ca piața să fie pregătită să accepte pe deplin valoarea modelului, însă producătorul nu renunță la investițiile în electrificare. Taycan, lansat în versiune de serie la final de 2019 (după conceptul Mission E prezentat în 2015 la Frankfurt), a intrat într-o perioadă de slăbiciune comercială. Conform datelor de livrări citate, modelul a coborât de la 40.600 unități în 2023 la 20.800 în 2024 și 16.300 în 2025, iar în T1 2026 livrările au scăzut cu 19% față de anul anterior, la 3.420 de unități. Semnalul din piață: Macan electric crește, dar termicul rămâne relevant În același interval, Macan electric a livrat 8.079 de unități în T1 2026, un rezultat mai bun decât Taycan. Totuși, Macan pe benzină a rămas peste versiunea electrică, cu 10.100 unități livrate în trimestru. Pe partea de reglementare, sursa notează că Macan pe benzină nu se mai vinde în Europa din a doua jumătate a lui 2024, din cauza neconformării cu noile cerințe de securitate cibernetică ale Uniunii Europene. Strategia Porsche: investiții în electrice, dar și prelungirea vieții pentru benzină și hibrid Deși Taycan este sub presiune, Porsche spune că își menține direcția de investiții în modele electrice. Proiectele pentru Boxster și Cayman electrice rămân „conform planului”, iar un SUV cu trei rânduri de scaune, poziționat peste Cayenne, este planificat inițial cu motorizări pe benzină și hibride, cu o versiune electrică aflată în continuare în lucru. În paralel, compania își asumă explicit păstrarea motorizărilor clasice și hibride: prima generație Macan va fi oprită din producție în această vară, iar un nou model pe platformă Audi Q5 este așteptat în 2028, cu versiuni pe benzină și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Panamera și Cayenne în versiuni pe benzină și plug-in hybrid vor continua în anii 2030; modelul 718 pe benzină (deja scos din producție anul trecut) ar urma să revină; pentru 911, Porsche a introdus tehnologie hibridă, dar exclude o versiune complet electrică; direcția declarată este către motoare pe benzină mai „curate” și hibridizare, pentru a răspunde unor norme de emisii mai stricte. Ținta de 80% electrice se estompează Porsche estimase anterior că, până la finalul deceniului, mașinile complet electrice vor depăși 80% din vânzările sale anuale. În 2025, ponderea electricelor în totalul vânzărilor a fost de 22,2%, iar după întărirea planurilor pentru benzină și hibrid, această țintă intermediară nu mai este pusă în prim-plan, potrivit informațiilor din material. [...]
Renault își consolidează operațiunile din Spania prin numirea lui Christian Stein la conducerea diviziei locale , într-un moment în care grupul tocmai a securizat, printr-un nou acord colectiv, alocarea a cinci modele noi pentru fabricile spaniole și implementarea unei platforme electrice. Informațiile apar în Economica . Christian Stein va deveni, de la 1 iulie 2026, director general al Renault Group Spania, înlocuindu-l pe Josep María Recasens, care părăsește compania pentru „noi provocări profesionale”, potrivit aceleiași surse. Stein își va păstra simultan rolul de director de comunicare al întregului grup Renault și îi va raporta lui François Provost, CEO-ul grupului. De ce contează: numirea vine după un acord care „asigură viitorul” uzinelor spaniole Schimbarea de management este legată de o etapă operațională sensibilă pentru Renault în Spania: semnarea recentă a noului acord colectiv de muncă. Conform informațiilor publicate, acordul: „asigură viitorul fabricilor spaniole” prin alocarea a cinci noi modele ; urmărește consolidarea sustenabilității pe termen lung a unităților; include implementarea noii platforme electrice a grupului. Contextul este cu atât mai relevant cu cât, la mijlocul lunii mai, Renault anunțase suspendarea planurilor de a aloca noi modele pentru producția din Spania, pe fondul discuțiilor tensionate cu sindicatele, înainte ca negocierile să ajungă la o înțelegere. Mandat dublu și responsabilități extinse în Spania În noua funcție, Stein va coordona „toate activitățile grupului” în Spania și va asigura „cea mai înaltă reprezentare instituțională” a Renault în această țară, potrivit anunțului citat de Economica. François Provost a argumentat numirea prin experiența lui Stein în zona de operațiuni și business, dar și prin familiaritatea cu piața spaniolă, într-un moment în care Spania este descrisă drept „o piață strategică și un important centru industrial” pentru grup. „Spania este o piață strategică și un important centru industrial pentru grup și tocmai a atins un punct de referință important odată cu alocarea a cinci noi modele electrice către fabricile sale, ca parte a planului futuREady ”, a declarat François Provost. Amprenta Renault în Spania: producție, R&D și rețea comercială Grupul Renault, care împlinește anul acesta 75 de ani de prezență în Spania, operează unități în Madrid, Valladolid, Palencia și Sevilia și are o rețea de 482 de puncte de vânzare și service pentru mărcile Renault, Dacia și Alpine, cu sprijinul Mobilize Financial Services, mai notează sursa. Christian Stein are un MBA la EMLYON Business School și peste 35 de ani de experiență în industria auto. A lucrat anterior la Peugeot și Seat, iar în cadrul Renault a ocupat roluri în comunicare de brand, apoi în zona de gestionare a veniturilor și experiența clienților la Ampere, înainte de a deveni director de comunicare al grupului în 2024. [...]
Huawei își împinge mai departe strategia de condus asistat pe HarmonyOS Zhixing , mizând pe o arhitectură cu patru LiDAR-uri și redundanță la nivel de sistem pentru noul Zhijie RX, programat pentru lansare în această toamnă, potrivit IT之家 . Modelul a fost anunțat oficial „aseară” și a apărut deja în cel mai recent lot de vehicule depuse în catalogul de omologare al Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) — un pas relevant operațional, care indică intrarea în faza de pregătire pentru comercializare. Conform datelor din documentația MIIT citate de publicație, Zhijie RX va avea opțiune de versiune cu tracțiune integrală și două motoare (Huawei), cu puteri de 160 kW + 277 kW și viteză maximă declarată de 251 km/h. Huawei Terminal a publicat acum imaginile oficiale pentru varianta „Pure” (pură), care scot în evidență detalii de design și poziționarea tehnologică. În zona de iluminare, mașina folosește faruri „în formă de L” și stopuri cu bandă luminoasă continuă, într-un ansamblu descris ca având o arhitectură de caroserie „plutitoare” și 10 elemente de design aerodinamic. Ce contează pentru utilizare: senzori multipli și redundanță Dincolo de estetică, mesajul central este pachetul de asistență la condus și redundanța: Zhijie RX este prezentat cu „patru LiDAR-uri” (senzori laser pentru percepția mediului) și cu „Huawei Qiankun Intelligent Driving” într-o arhitectură „cu redundanță la nivel global” (adică proiectată să aibă componente de rezervă pentru funcții critice). În plus, este menționată și „tehnologia de turnare sub presiune cu control termic electromagnetic”, descrisă ca o premieră în industrie. Platformă, baterie și configurații Pe partea de propulsie, modelul este anunțat cu noua platformă Huawei Tuling și cu debutul unei noi generații de sistem de propulsie electrică de înaltă performanță („Huawei Zhiqing”), cu reglaje dedicate pentru caracteristicile de condus ale lui Zhijie RX. La capitolul energie, Huawei indică utilizarea platformei de baterii „Giant Whale”. La nivel de configurații, mașina va oferi jante de 20–22 inci și opțiuni de etriere de frână în culori precum roșu, gri și galben. Lansarea este indicată pentru această toamnă; sursa nu oferă, în acest material, o dată exactă sau informații despre preț. [...]
În China, top 10 al vânzărilor auto din mai 2026 nu mai include niciun model pe benzină , un semnal de accelerare a tranziției către electrificare într-o piață care dă tonul global și care poate influența strategiile producătorilor și ale furnizorilor, potrivit Mobilissimo . Schimbarea este cu atât mai relevantă cu cât, în ianuarie 2026, 7 din 10 modele din topul vânzărilor erau pe benzină. În martie mai rămăseseră 5, în aprilie doar unul, iar în mai niciunul. În clasamentele compilate din mai multe surse de specialitate (șapte seturi de topuri, conform articolului), cinci modele apar ca dominante: Geely Star Wish , Tesla Model Y , Xiaomi SU7, Leapmotor A10 și Li Auto i6, în timp ce restul pozițiilor diferă în funcție de sursa folosită. Piața scade anual, dar urcă față de aprilie Volumul pieței auto din China a ajuns la 1,51 milioane de unități în mai 2026, conform Asociației Mașinilor Comerciale din China, citată în material. Nivelul reprezintă o scădere de 22,1% față de aceeași lună a anului trecut, dar o creștere de 9% față de aprilie 2026. Deși modelele pe benzină au avut încă 37,1% din piață în mai, articolul notează un declin de 82% față de anul trecut. Sunt menționate ca factori războiul din Iran și prețurile benzinei. BYD conduce vânzările către dealeri În vânzările „en gros” către dealeri, BYD domină, cu BYD Song pe primul loc (75.000 de unități), urmat de Tesla Model Y (54.000), potrivit datelor prezentate. Materialul mai menționează că se vând bine și Chery Tiggo 7, respectiv Geely Binyue. Autorul anticipează că, pe fondul rolului Chinei de „trendsetter” pentru industria auto, un tipar similar ar putea apărea și în Europa în următorii ani, însă articolul nu oferă un calendar sau o proiecție cantitativă pentru această evoluție. [...]
Ford a intrat în faza de testare pe drumuri publice a pickup-ului electric de circa 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), un semnal că proiectul pe noua platformă UEV se apropie de industrializare înaintea livrărilor planificate în 2027, potrivit Electrek , care notează că un prototip a fost surprins pentru prima dată circulând în Long Beach. Modelul, descris ca un pickup electric „midsize”, a fost văzut în condiții reale la doar câteva zile după ce CFO-ul Ford, Sherry House, a spus la conferința UBS Auto and Auto Tech că prototipurile sunt deja construite și testate în pregătirea lansării din 2027. Ulterior, purtătorul de cuvânt Dave Tovar a nuanțat, într-o declarație pentru The Detroit Free Press , că testele „în sălbăticie” nu erau încă pe străzi publice, dar că Ford urma să înceapă testarea pe drumuri publice în Michigan „în săptămânile următoare”. Faptul că prototipul a apărut în California, nu în zona Detroit, indică o extindere a testelor dincolo de perimetrul anticipat. The Autopian, care a publicat primele imagini, susține că pickup-ul este „probabil chiar mai mic decât ți-ai imagina”, iar comparația vizuală cu un Mazda B-series pe bază de Ford Ranger și cu un F-150 sugerează o amprentă la sol redusă. Prototipul observat era un model cu patru uși, cu un rând doi „destul de mare”, însă cu un compromis la nivelul benei, descrisă ca fiind mai scurtă. Ce spune Ford despre poziționare și costuri Din informațiile comunicate până acum de companie, pickup-ul electric cu patru uși ar urma să ofere: mai mult spațiu pentru pasageri decât un Toyota RAV4, fără a include portbagajul frontal („frunk”) sau bena; un cost total de utilizare mai mic decât un Tesla Model Y, potrivit Ford; un preț de pornire „în jur de” 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), poziționare care ar ținti direct segmentul de volum. De ce contează platforma UEV și schimbările de fabricație Pickup-ul va fi primul model bazat pe platforma Ford Universal Electric Vehicle (UEV), pe care compania mizează pentru reducerea costurilor și creșterea eficienței. În zona de producție, Ford intenționează să folosească metode precum „megacasting” (turnare de piese mari dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de componente și operațiuni). Electrek notează că această abordare ar reduce numărul de piese folosite de Ford pentru anumite elemente structurale de la 146 (în cazul Maverick) la doar două pentru viitorul pickup electric. Pe partea de eficiență, Ford a indicat că aerodinamica este un obiectiv major: managerul responsabil de aerodinamică pentru vehicule electrice, Saleem Merkt, a declarat anterior că eficiența aerodinamică a noului pickup ar fi cu „peste 15%” mai bună decât a oricărui alt pickup de pe piață, ceea ce ar urma să se traducă în autonomie mai mare și costuri mai mici pentru clienți. Producție și calendar Ford spune că modelul va fi asamblat la uzina Louisville Assembly , iar primele livrări către clienți sunt programate pentru 2027. Prototipul surprins în trafic era încă mascat și părea să aibă în față cameră și senzori radar, semn că vehiculul rulează deja cu un pachet de sisteme de asistență în testare. [...]
