Știri
Știri din categoria Auto
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare, un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo, care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală.
Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă.
Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile:
Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul.
În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break.
Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă.
Sursa secundară a fotografiilor: Reddit.
Recomandate
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
Bugetul pentru mașini electrice din Rabla Auto 2026 s-a epuizat, ceea ce blochează practic accesul la ecotichete pentru această categorie până la eventuale realocări sau suplimentări. Potrivit Agerpres , cele 120 de milioane de lei alocate autovehiculelor electrice au fost consumate în 10 zile de la lansarea sesiunii, după depunerea a 6.724 de dosare, în valoare totală de 120,017 milioane de lei, conform unui anunț al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Pentru autovehiculele cu motor termic și hibride, înscrierile rămân deschise, precizează ministerul. Ce înseamnă epuizarea bugetului și ce se poate întâmpla mai departe Ministerul arată că, pe parcursul acestui an, este posibil să redevină disponibile sume pentru achiziția de autovehicule electrice, în funcție de numărul beneficiarilor care renunță la tichetele rezervate. De asemenea, o eventuală suplimentare ar putea fi analizată în cazul unei rectificări bugetare, în funcție de execuția și performanța celorlalte programe finanțate prin Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) . „Orice sumă care va deveni disponibilă și orice eventuală suplimentare a bugetului vor fi comunicate public.” Cerere ridicată și pe componenta moto: buget epuizat în nouă minute În ediția curentă, interesul pentru motociclete a fost, de asemenea, ridicat: bugetul de 15 milioane de lei destinat achiziționării motocicletelor și motocicletelor electrice a fost epuizat în nouă minute, potrivit aceleiași informări. În total, în cadrul celor trei componente ale programului (autovehicule electrice, autovehicule cu motor termic și motociclete) au fost depuse până acum 18.628 de dosare. Nivelul ecotichetelor pentru persoane fizice Conform informațiilor transmise, persoanele fizice pot beneficia de următoarele ecotichete: 18.500 lei pentru un autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru un autovehicul nou plug-in hibrid sau o motocicletă electrică; 12.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie termică, inclusiv GPL/GNC, sau o motocicletă. [...]
BYD a depășit Tesla la vânzările globale de electrice și își consolidează avantajul de cost prin integrarea lanțului de aprovizionare , arată o analiză Jalopnik . Pentru piața auto, miza nu este doar „cine vinde mai mult”, ci faptul că BYD pare să fi construit un model industrial care îi permite să coboare prețurile și să scaleze mai repede decât rivalii occidentali. În 2025, BYD a încheiat anul cu aproximativ 2,26 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV) livrate, în creștere cu circa 28% față de anul anterior, față de 1,64 milioane livrate de Tesla în aceeași perioadă – un ecart de peste 600.000 de mașini. Jalopnik notează că BYD a reușit acest lucru deși nu vinde încă vehicule electrice în SUA, în timp ce Tesla depinde de China, a doua sa piață ca mărime, pentru o parte importantă din volume. Avantajul economic: prețuri agresive, pe mai multe segmente Un pilon al creșterii BYD este poziționarea de preț, cu o gamă care acoperă de la modele de oraș la SUV-uri mari. În Marea Britanie, BYD Dolphin Surf pornește de la circa 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), cu rate lunare menționate de publicație de la 175 lire (aprox. 1.030 lei). Prin comparație, un Renault 5 (model 2025) pornește de la 21.495 lire (aprox. 127.000 lei), cu rate de circa 229 lire (aprox. 1.350 lei). La capătul superior, BYD Sealion 7 începe de la 44.990 lire (aprox. 265.000 lei) și oferă „până la 312 mile” autonomie (aprox. 502 km), sub niveluri de preț ale unor rivali comparabili, potrivit articolului. În China, varianta foarte ieftină BYD Seagull este indicată la un preț de „până la 8.000 de dolari” (aprox. 36.000 lei), iar în Australia BYD Atto 1 este descris ca fiind sub 24.000 de dolari (aprox. 108.000 lei), în timp ce cel mai ieftin Tesla Model Y ar porni de la peste 60.000 de dolari (aprox. 270.000 lei), înainte de taxe și costuri locale. Integrarea verticală: costuri mai mici și risc operațional redus Diferența structurală, în lectura Jalopnik, este controlul asupra lanțului de aprovizionare. Publicația citează EV Magazine , care susține că BYD produce intern aproximativ 75% din componentele vehiculelor, inclusiv bateriile Blade, motoarele electrice și electronica de putere. În industria auto, fiecare furnizor extern adaugă cost, timp și reduce marja producătorului final; BYD limitează aceste „verigi” prin producție internă. Articolul mai menționează că bateria poate reprezenta aproximativ 40 de cenți din fiecare dolar cheltuit pentru a construi un vehicul electric, iar BYD investește inclusiv în operațiuni de minerit de litiu pentru a-și securiza materiile prime. Consecința economică: compania poate susține prețuri mai mici fără a-și eroda la fel de mult profitabilitatea, cel puțin în comparație cu producători care cumpără masiv componente critice din piață. Bateria Blade: argument de siguranță și eficiență de ambalare BYD a ales să dezvolte o tehnologie proprie de baterii, numită Blade Battery , pe care o descrie drept mai ieftină decât pachetele convenționale. Jalopnik afirmă că, prin renunțarea la arhitectura pe module folosită de multe pachete LFP (litiu-fier-fosfat), BYD poate integra cu peste 50% mai multe celule în același spațiu. Pe zona de siguranță, compania invocă rezultate din testul de penetrare cu cui: BYD susține că pachetul a rămas la 30–60°C la suprafață, fără flăcări și fără fum, în timp ce o baterie ternară cu litiu ar depăși 500°C în același tip de test. Pentru a doua generație (Blade Battery 2.0), BYD afirmă că a repetat testul „la mijlocul încărcării” de 500 de ori fără incendiu, fum sau „runaway” termic (declanșare necontrolată a reacției termice). Portofoliu mai larg decât Tesla în Europa În timp ce, „la momentul redactării”, în Europa Tesla mai vinde ca modele noi doar Model 3 și Model Y – după ce ultimele Model S și Model X ar fi ieșit de pe linia de producție în mai 2026 – BYD ar avea în Europa „15–20” modele sau submodele mainstream, plus sub-brandurile Yangwang, Denza și Fangchengbao. Jalopnik punctează că varietatea reduce riscul comercial al companiei și îi permite să concureze în aproape orice segment, inclusiv prin faptul că își produce intern componentele-cheie. Dincolo de autoturisme, BYD este prezentă și cu autobuze (inclusiv în Londra), camioane și operează propria flotă de nave transportoare pentru export, ceea ce întărește capacitatea de livrare globală. În ansamblu, analiza sugerează că BYD nu câștigă doar printr-un „val” de cerere, ci printr-o combinație de preț, integrare industrială și portofoliu extins – un mix care poate pune presiune pe producătorii tradiționali la nivel de costuri și ritm de lansare a modelelor. [...]
Xiaomi își extinde rapid expunerea offline pentru noua gamă auto Pengcheng , trimițând de astăzi mașini de prezentare în 499 de magazine din 146 de orașe, într-o mișcare care poate accelera comenzile prin contact direct cu produsul, într-o piață în care testarea și încrederea în tehnologie cântăresc decisiv, potrivit Smartcar . Lei Jun a transmis pe 30 iulie că exemplarele „în carne și oase” ale Xiaomi Pengcheng vor ajunge treptat în magazine, iar consumatorii vor putea vedea la fața locului designul exterior. Lista de orașe include, între altele, Beijing, Shanghai, Chongqing și Guangzhou. Ce aduce nou seria Pengcheng și de ce contează pentru vânzări Pengcheng este al doilea „serial” de produse din portofoliul Xiaomi Auto și vine după un program de validare extins: 566 de vehicule de test și peste 4,28 milioane km de teste în condiții reale, inclusiv frig extrem, temperaturi ridicate și altitudine mare. Pentru un producător relativ nou în auto, această comunicare a testării și, mai ales, prezența fizică în sute de puncte de vânzare sunt elemente care reduc bariera de adopție pentru clienți. Seria va debuta cu două modele, N70 și N90, iar întreaga gamă are standard (din fabrică) senzor LiDAR (laser pentru percepția mediului, folosit în funcții avansate de asistență la condus). Poziționare: N70 vs N90 Din datele prezentate: N70 Max : 4.960 mm × 1.998 mm × 1.785 mm, ampatament 2.950 mm; configurație „mare” cu 5 locuri și tracțiune integrală. N90 Max : lungime 5.285 mm, ampatament 3.080 mm; orientat mai direct către utilizatori interesați de „stil de viață outdoor”, cu accent pe spațiu. Propulsie, baterii și autonomii declarate Pengcheng folosește un sistem cu extensor de autonomie (motor termic care generează energie pentru sistemul electric), cu un extensor 1.5T și putere netă maximă de 112 kW. Sunt menționate două opțiuni de baterie: 76 kWh și 52 kWh . În ciclul de testare CLTC, autonomia electrică maximă declarată ajunge la 505 km , iar consumul minim în regim WLTC cu bateria descărcată este de 5,7 l/100 km . Autonomia totală combinată este indicată ca peste 1.500 km . Asistență la condus și funcții „de scenariu” Toate versiunile vin cu sistemul de asistență la condus Xiaomi HAD și modelul de percepție XLA . Pentru N90 Max, sursa menționează suplimentar un LiDAR solid-state orientat spre spate , pentru îmbunătățirea percepției. Seria mai suportă și declanșarea „dintr-un buton” a trei moduri presetate: întâlnire (recepție), camping și odihnă . Ce urmează În aceeași zi, Xiaomi Pengcheng urmează să organizeze o conferință tehnică la ora 19:00 (ora locală menționată de sursă), unde sunt așteptate detalii suplimentare despre platformă și tehnologie. [...]
Audi își repoziționează ofensiva în SUA pe un SUV pe benzină, dar rămâne vulnerabilă la tarife : noul Q9, gândit explicit pentru piața americană, vine într-un moment în care marca importă integral gama vândută peste Atlantic, ceea ce o expune mai mult decât rivalii cu producție locală, potrivit The Next Web . Audi a prezentat în această săptămână Q9, un SUV de lux full-size, cu trei rânduri de scaune, descris de companie drept construit pentru cumpărătorul din SUA. Modelul pornește de la circa 89.000 de dolari (aprox. 405.000 lei), iar versiunea SQ9 ajunge aproape de 119.000 de dolari (aprox. 541.000 lei), a relatat CNBC . Ambele ar urma să ajungă la clienți mai târziu în acest an. Pariul pe electrice se răcește, iar Audi revine la motoare termice Miza editorială a materialului este schimbarea de direcție: după ani în care Audi a împins puternic electrificarea, vârful de gamă pentru SUA vine cu motor V8 și este construit pe o platformă „petrol-first” (prioritar pentru benzină) a grupului Volkswagen. În același timp, Q9 include elemente de tehnologie precum asistent vocal bazat pe ChatGPT și un sistem de asistență la condus hands-free, iar farurile matrix LED pot diminua automat fasciculul pentru a nu-i orbi pe ceilalți șoferi, inclusiv proiectând semnalizările pe carosabil, potrivit Ars Technica . Contextul: Audi a fost relativ devreme pe segmentul electric, cu e-tron lansat în 2019, însă piața americană nu a urmat în același ritm. Vehiculele electrice „pure” au reprezentat 5,4% din vânzările din SUA în iunie, conform articolului. Un analist citat de publicație spune că efortul pe electrice a lăsat modelele pe benzină „fără atenția de care aveau nevoie ca să concureze”. Tarifele și lipsa producției în SUA apasă mai greu decât „produsul” Problema structurală pentru Audi în SUA este locul de producție: compania își importă întreaga gamă destinată pieței americane, ceea ce o face mai expusă la tarife decât BMW sau Mercedes, care operează fabrici în SUA. În articol se menționează că vânzările Mercedes au scăzut cu aproximativ 3,5% anul acesta, în timp ce BMW a crescut cu aproape 5%. În paralel, Audi are nevoie ca Q9 „să prindă” comercial: vânzările din SUA au scăzut cu 16% anul trecut și cu încă 17% în primul semestru din 2026, iar în primul trimestru declinul a fost de 30%, potrivit datelor din material. Conducerea ar evalua opțiunea unei producții în SUA, unde fabricile locale pot atenua impactul tarifelor, însă Audi nu produce încă acolo. „Un produs grozav e un lucru pozitiv, dar tarifele vor domina în continuare performanța lor”, a spus Tom Narayan (RBC), citat de publicație. Presiune și în Germania: proteste și riscul de restructurări Tensiunile nu sunt doar pe piața americană. În Germania, circa 6.000 de angajați Audi au protestat la uzina Neckarsulm , a relatat Reuters . Grupul Volkswagen ar fi avertizat că situl ar putea fi închis după 2030, pe fondul unei reorganizări mai ample: compania ar putea ajunge să își dubleze planul de reduceri de personal la 100.000 de posturi, potrivit The Next Web , iar și alte mărci din grup, precum Porsche, au anunțat tăieri, conform The Next Web . În esență, Q9 este încercarea Audi de a recâștiga teren într-o piață profitabilă, dar unde ecuația tarifelor și a producției peste ocean rămâne un handicap major. Dacă Audi nu își localizează producția în SUA, impactul comercial al noului model ar putea fi limitat de costuri și de volatilitatea reglementărilor comerciale, chiar și în cazul unor recenzii favorabile. [...]
BMW va reduce mii de posturi în Germania până la finalul lui 2027, prin plecări voluntare, într-un demers de scădere a costurilor după slăbirea afacerilor din China , potrivit IT Home . Compania spune că a agreat cu reprezentanții angajaților un program de plecări voluntare și un plan de compensații, iar producția nu este vizată. Un purtător de cuvânt al BMW a declarat că reducerile de personal vor avea loc în baza unui acord cu consiliul angajaților, cu ținte în special în zona administrativă și în cercetare-dezvoltare (R&D). Măsura este prezentată ca un program de plecări voluntare, nu ca o rundă de concedieri forțate. Ce se știe despre amploarea reducerilor Sursa citează și o persoană familiarizată cu situația, potrivit căreia numărul total de angajați la nivel global ar urma să scadă cu aproximativ 8.000. BMW are în prezent circa 150.000 de angajați la nivel mondial, cu sediul central la München . În raportul anual pe 2026, compania ar fi sugerat deja o ușoară scădere a numărului de angajați. Pentru BMW, „o ușoară reducere” înseamnă, în mod obișnuit, o scădere de cel mult 5% a personalului total, conform aceleiași surse. De ce contează: presiune pe profit și accelerarea reducerii costurilor Planul de reducere a posturilor vine după ce BMW și-a redus în iunie estimarea de profit pentru acest an, invocând performanța mai slabă decât așteptările pe piața din China. IT Home notează că vânzările BMW în China au scăzut semnificativ în ultimii ani, iar un director al companiei, Milan Nedeljkovic, a indicat că grupul va accelera și va intensifica măsurile de reducere a costurilor deja în derulare. Pentru operațiunile din Germania, mesajul cheie este că ajustarea vizează funcțiile suport și R&D, în timp ce liniile de producție rămân, cel puțin în acest plan, în afara reducerilor. [...]
