Știri
Știri din categoria Auto
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare, un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo, care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală.
Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă.
Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile:
Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul.
În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break.
Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă.
Sursa secundară a fotografiilor: Reddit.
Recomandate
RA-APPS operează un parc auto de 244 de vehicule, cu o flotă polarizată între utilaje din anii ’80 și mașini noi din 2025 , potrivit unei liste consultate de Mediafax . Datele indică, simultan, un efort de reînnoire și o dependență încă semnificativă de echipamente vechi, cu implicații directe pentru costurile de operare și mentenanță. Cea mai veche unitate din document este un tractor UTB U650 fabricat în 1988. Pe listă apar și alte utilaje vechi, inclusiv un tractor UTB U650 din 1989 și un tractor UTB U445 din 1994. Reînnoire accelerată, dar cu „coadă” de vehicule vechi La celălalt capăt al flotei, RA-APPS are mai multe vehicule fabricate în 2025, inclusiv Dacia Bigster (15 unități). Tot din 2025 sunt menționate modele precum Ford Ranger, Ford Courier, Ford Custom, Iveco autoutilitară furgon și Renault Kangoo. Documentul indică o reînnoire „semnificativă”: 84 de mijloace de transport sunt fabricate între 2022 și 2025 (peste o treime din total). Pentru 2024 sunt trecute 26 de unități, iar pentru 2025 apar 22 de unități. În paralel, instituția folosește încă vehicule și utilaje vechi: pe lângă tractoarele din anii ’80 și ’90, lista include vehicule fabricate în anii 2000 (exemplele menționate sunt Volkswagen Passat, Volkswagen LT, Iveco Daily, Peugeot Partner, Audi A4, Audi A6 sau Daewoo Lublin). În total, 48 de unități sunt fabricate în 2008 sau mai devreme. Dacia domină flota: aproape 40% din total Dacia este marca dominantă în parcul auto al RA-APPS, cu 96 de unități (aproape 40% din total). Urmează: Volkswagen: 35 de unități Skoda: 29 Renault: 22 Ford: 14 Primele cinci mărci însumează 196 de vehicule și utilaje, ceea ce arată o concentrare a flotei în jurul câtorva producători. Cele mai numeroase modele sunt Dacia Duster (42 de unități), Skoda Octavia (20), Volkswagen Passat și Dacia Logan (câte 19 fiecare). Ce nu se vede în document: costurile Lista nu menționează prețurile de achiziție sau valoarea vehiculelor. Mediafax notează însă că, „după categorie și anul de fabricație”, cele mai costisitoare mijloace de transport ar putea fi utilajele și vehiculele speciale (precum buldoexcavatorul JCB, miniexcavatorul JCB, tractoarele New Holland), dar și unele autoutilitare și pick-up-uri recente (Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Iveco Daily sau Renault Master). [...]
Toyota a deschis comenzile pentru Hilux BEV , primul său pickup electric cu șasiu separat, cu un preț de pornire sub 60.000 de dolari , un prag care poate conta în segmentul utilitarelor electrice, unde costul rămâne o barieră majoră, potrivit Electrek . Modelul marchează o premieră pentru Toyota: este atât primul pickup complet electric al companiei, cât și primul vehicul electric construit pe arhitectură „body-on-frame” (șasiu separat). Hilux este, totodată, unul dintre cele mai vândute pickup-uri din lume, cu peste 27 de milioane de unități comercializate în aproximativ șapte decenii, iar trecerea la o versiune electrică are potențialul de a influența cererea în piețele unde Hilux este un reper. Prețul și disponibilitatea: Marea Britanie și Australia, nu SUA În Marea Britanie, Hilux BEV poate fi comandat de la 42.170 lire sterline (aprox. 247.000 lei), sumă care nu include TVA, notează publicația. În Australia, modelul a intrat la vânzare luna trecută, cu un preț de pornire de 74.990 dolari australieni (aprox. 244.000 lei), fără costuri „on-road” (taxe și cheltuieli asociate înmatriculării și punerii în circulație). Pentru piața din SUA, Electrek susține că șansele sunt practic inexistente, invocând faptul că Toyota nu vinde nici versiunea pe benzină a Hilux în Statele Unite, iar tarifele de import ar face modelul și mai scump. Ce oferă tehnic: accent pe utilitate, nu pe autonomie Hilux BEV vine în configurație Double Cab și cu tracțiune integrală permanentă, bazată pe două motoare electrice. Puterea combinată este de 278 CP (208 kW), iar cuplul ajunge la 348 lb-ft (473 Nm). Capacitatea de tractare este indicată la peste 1.700 kg. Bateria este de 59,2 kWh (litiu-ion, răcită cu apă), iar autonomia declarată este: până la 257 km ( ciclu WLTP ); până la 380 km în ciclul urban (conform Toyota, citată de Electrek). La încărcare rapidă DC, puterea maximă este de 125 kW, cu un interval 10%-80% în aproximativ 30 de minute. Pentru utilizare în teren, modelul are Multi-Terrain Select (MTS), cu cinci moduri de rulare, iar adâncimea de vad este de 700 mm. Garda la sol este de 212 mm, mai mică decât la alte versiuni Hilux, din cauza amplasării bateriei sub podea. Interior și sisteme de asistență Cabina folosește o arhitectură de interior descrisă ca fiind similară cu cea a noului Land Cruiser, cu un ecran central de 12,3 inci și un display al șoferului tot de 12,3 inci, cu patru „layout-uri”. Pachetul Toyota T-Mate (generația a treia) include funcții de siguranță și asistență (ADAS), precum monitorizarea unghiului mort, asistență la ieșirea din mașină și frână de suport la parcare; în plus, datorită direcției asistate electric, apare și asistența la menținerea benzii „pentru prima dată” pe Hilux, conform sursei. În SUA, Toyota are deja la vânzare trei SUV-uri electrice, iar un Highlander BEV cu trei rânduri ar urma să se alăture gamei mai târziu în acest an, mai notează Electrek. [...]
BMW își pregătește trecerea gamei M la electric, iar conceptul M Concept Neue Klasse indică direcția de design și tehnologie pentru primul M3 electric, programat pentru 2027 , potrivit Electrek . Modelul-concept a fost prezentat vineri, în debut global, la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Conceptul este descris ca o avanpremieră pentru un viitor i3 M complet electric, cu patru motoare, și arată cum BMW intenționează să diferențieze vizual versiunile M de variantele standard din familia Neue Klasse. Șeful BMW M, Oliver Heilmer , a spus că noul limbaj de design este „vârful de lance expresiv” al Neue Klasse și că proiectul este „cu adevărat special” pentru că duce caracterul BMW M „într-o nouă eră”. Ce se schimbă la design: identitate M mai agresivă Față de i3-ul standard, conceptul are o postură mai „agresivă”, cu elemente M dedicate și un front modificat. În partea din față, farurile Neue Klasse și grila „rinichi” sunt integrate într-un singur ansamblu, iar bara față cu design „trimaran” este prezentată ca soluție pentru îmbunătățirea aerodinamicii. În spate, conceptul păstrează tema „trimaran”, introduce „Track Lights” tridimensionale și un spoiler de tip „ducktail” de mari dimensiuni. BMW indică faptul că designul „trimaran” și noile „Track Lights” vor deveni o semnătură pentru viitoarele sale electrice de performanță din gama M. Interior orientat spre condus și materiale noi La interior, BMW spune că habitaclul este „orientat către experiența de condus” într-un BMW M electric de generație următoare. Conceptul include patru scaune tip „bucket” și materiale din fibre naturale. Pentru prima dată într-un model M, BMW a folosit piele nubuc neagră pe volan, panourile ușilor și bara de protecție (roll bar). Apar și elemente specifice: iluminare de fundal hexagonală M pe bordul „plutitor”, accente roșii pe selectorul de viteze și padelele de pe volan, plus un afișaj digital adaptat temei sportive. Miza tehnică: patru motoare, control pe fiecare roată și arhitectură de 800 V BMW a confirmat anterior că viitorul M electric va avea patru motoare și sistemul BMW M Dynamic Performance Control. Transmisia descrisă în material include patru motoare electrice care acționează independent fiecare roată, controlate prin software specific M, derivat din unitățile de control electronic (ECU) „Heart of Joy” ale platformei Neue Klasse. Compania nu a publicat încă date de performanță, dar susține că unitățile de propulsie sunt „cele mai puternice” folosite vreodată de BMW M. Tot fără cifre concrete, BMW afirmă că arhitectura de 800 V și o baterie de „peste 100 kWh” creează premise pentru autonomie mare. Ce urmează BMW spune că primul său model M de performanță complet electric va fi lansat în 2027 și este de așteptat să se numească i3 M. Detaliile lipsă – putere, accelerație, autonomie și preț – ar urma să fie comunicate mai aproape de debutul oficial. [...]
Xiaomi își schimbă strategia auto pentru a-și susține ținta de 550.000 de livrări în 2026, intrând pe segmentul EREV (electrice cu autonomie extinsă) printr-un sub-brand separat. Potrivit ArenaEV , compania a primit aprobarea Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China pentru a produce astfel de modele, o întoarcere de poziție față de perioada în care respingea această tehnologie. Miza este una de volum și poziționare: Xiaomi vrea să adauge în a doua parte a lui 2026 modele orientate spre familii și utilizare pe distanțe lungi, fără să dilueze imaginea „high-tech” și de performanță a gamei sale electrice cu baterie (BEV), unde se află sedanul SU7 și crossoverul YU7. De ce contează: EREV-urile pot aduce rapid volum într-o piață sensibilă la autonomie EREV (extended-range electric vehicle) înseamnă o mașină propulsată de motoare electrice și baterie, dar care are și un motor termic mic folosit exclusiv ca generator pentru reîncărcarea bateriei când aceasta scade. Configurația reduce „anxietatea de autonomie” pentru șoferii care fac drumuri lungi sau nu au acces constant la încărcare, iar în China aceste sisteme au devenit o alternativă de succes la electricele pure. (Context suplimentar despre tehnologie: linkul explicativ din aceeași publicație este menționat în material.) Sub-brandul Skynomad, o separare de imagine față de SU7 și YU7 Pentru a evita amestecarea mesajelor de brand, Xiaomi ar urma să lanseze EREV-urile sub o marcă dedicată, numită Skynomad (sau „Sky Nomad”, în funcție de sursele chineze citate). Logica, conform materialului: modelele mari, hibride, orientate spre familie, ar putea intra în conflict cu identitatea actuală a Xiaomi în auto, construită în jurul unor electrice cu baterie și accent pe performanță. Primul model: SUV mare, 7 locuri, peste 5,3 metri Dezvoltarea este descrisă ca fiind avansată pentru primul model, un SUV de dimensiuni mari cu nume de cod intern „Kunlun N3”, surprins în teste în China. ArenaEV notează câteva elemente vizibile pe prototip (camuflaj subțire, capotă înaltă, senzori LiDAR pe plafon pentru sisteme avansate de asistență), iar țintirea segmentului este explicită: zona „de top” a SUV-urilor de familie. Dimensiunile ar depăși 5,3 metri lungime, cu o configurație de 7 locuri (trei rânduri). Platforma ar urma să susțină ulterior mai multe derivate, inclusiv o variantă mai mică, cu 5 locuri. Specificații și lanț de furnizare: baterie de peste 70 kWh, doi producători SUV-ul ar urma să aibă o baterie de peste 70 kWh și o autonomie în regim electric între 400 și 500 km, măsurată în ciclul chinez CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Producția bateriilor ar fi împărțită între două companii chineze: Sunwoda: 60% din volum CALB: 40% din volum Concurența vizată și presiunea pe ținta anuală Ținta directă este Li Auto L9 , model care a consacrat clasa de SUV-uri premium EREV. ArenaEV indică pentru L9 o baterie de 72,7 kWh, autonomie electrică de 420 km și un preț de pornire de 459.800 yuani (aprox. 57.700 euro, adică aproximativ 288.500 lei). Publicația mai notează o scădere a livrărilor L9 cu 74% an/an, la 4.131 unități în primele patru luni din 2026, ceea ce ar crea o fereastră pentru Xiaomi să vină cu un preț mai jos, păstrând dimensiunile și capabilitățile. În paralel, Xiaomi ar trebui să concureze și cu Aito M9 (susținut de Huawei), care domină segmentul premium peste 500.000 yuani. Pe fundal, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, în creștere cu 34% față de 410.000 în 2025. Între ianuarie și mai 2026, livrările totale au ajuns la 150.317 unități (+13,5% an/an), iar în mai au fost 32.759 unități (+17% an/an, dar -10,7% față de aprilie). În acest context, introducerea modelelor Skynomad în semestrul al doilea este prezentată ca un potențial „boost” de volum necesar pentru atingerea țintei anuale. (În material este menționată și o trimitere „Via” către CnEVPost, fără ca aceasta să schimbe atribuirea principală a informațiilor.) [...]
BYD Dolphin G DM-i a fost lansat oficial în România iar noul model electrificat al constructorului chinez își propune să combine avantajele deplasărilor electrice din oraș cu autonomia necesară pentru călătoriile lungi. Potrivit informațiilor prezentate de BYD , automobilul oferă o autonomie electrică de până la 105 kilometri și o autonomie totală combinată de până la 1.040 de kilometri, ceea ce îl poziționează în categoria modelelor care încearcă să elimine una dintre principalele preocupări ale șoferilor interesați de electrificare: autonomia la drum lung. Modelul păstrează elementele de design caracteristice gamei inspirate de tematica oceanică, cu linii fluide și o siluetă compactă, în timp ce partea din spate este evidențiată de o bandă luminoasă LED care traversează întreaga lățime a caroseriei. În interior, accentul este pus pe confort și tehnologie, BYD oferind o serie de dotări disponibile în funcție de nivelul de echipare. Printre echipamentele disponibile se numără: plafon panoramic; cameră video 360°; head-up display; încărcare wireless pentru telefon; Apple CarPlay și Android Auto; servicii Google integrate. Gama este disponibilă în patru versiuni de echipare: Active, Boost, Comfort și Sport. Pentru clienții care își doresc un aspect mai dinamic, versiunea Sport include elemente de design dedicate și combinații interioare bicolore. Modelul poate fi comandat în culori precum Skiing White, Time Grey, Obsidian Black, Ocean Blue și Orange Sunset. Caracteristică Valoare Autonomie electrică până la 105 km Autonomie totală combinată până la 1.040 km Versiuni Active, Boost, Comfort, Sport Preț promoțional de pornire 21.990 euro cu TVA Lansarea din România este însoțită de un parteneriat cu Radio ZU . Începând cu 14 iunie 2026, caravana RadioAventura 2026 va parcurge peste 3.000 de kilometri și va ajunge în 10 orașe din țară. Emisiunea Morning ZU va fi transmisă zilnic din locații diferite, iar participanții vor putea scana un cod QR pentru înscrierea într-un concurs special. Momentul final al campaniei va avea loc pe 26 iunie, la București, când va fi desemnat câștigătorul primei unități BYD Dolphin G DM-i ajunse oficial pe piața românească. Constructorul estimează că preluarea comenzilor la nivel european va începe înaintea vacanței de vară, iar primele livrări către clienți sunt programate pentru începutul toamnei. Prin acest model, BYD își consolidează prezența pe piața locală și europeană, într-un segment în care producătorii mizează tot mai mult pe soluții care combină mobilitatea electrică cu flexibilitatea necesară utilizării pe distanțe lungi. [...]
BYD își extinde ofensiva în Europa spre zona de supercaruri electrice , cu Denza Z programat pentru o prezentare oficială în luna iulie, o mișcare care ridică miza concurenței în segmentul de lux printr-un pachet de performanță și tehnologie anunțat ca fiind peste reperele consacrate, potrivit Mobilissimo . Modelul este descris ca un roadster electric care folosește platforma e3 a BYD și o configurație cu trei motoare: unul de 500 kW pe puntea față și două de câte 340 kW pe spate. Puterea totală ajunge la 1.180 kW, echivalentul a 1.582 CP, conform informațiilor apărute înaintea lansării. Ce înseamnă pentru piața europeană de electrice premium Dincolo de cifrele de performanță, intrarea Denza Z în Europa indică intenția BYD de a ataca direct zona de imagine și marje mari, unde competiția se poartă nu doar pe autonomie, ci și pe tehnologie, dinamică și poziționare. Mobilissimo notează că dimensiunile îl plasează între Porsche 911 și Mercedes-AMG GT Coupe, fiind mai mare decât 911 și apropiat ca gabarit de modelul Mercedes, însă cu o putere care le depășește pe ambele. Pentru Europa, unde brandurile tradiționale domină segmentul sport premium, un astfel de produs poate pune presiune pe percepția că performanța „de top” rămâne exclusiv în zona constructorilor consacrați. Specificații-cheie: performanță, greutate, versiuni Potrivit datelor citate, Denza Z ar putea atinge 350 km/h viteză maximă, iar versiunea cu plafon rigid ar cântări aproximativ 2.650 kg. Clienții ar urma să aibă de ales între: o variantă decapotabilă cu soft-top; o versiune Track Edition, cu eleron spate de dimensiuni mari. La nivel de tehnologie, modelul va integra bateria Blade și încărcarea rapidă Flash Charging, ambele dezvoltate de BYD. Autonomie și testare: ce se știe și ce lipsește Autonomia oficială nu a fost comunicată. Publicația menționează însă că este de așteptat să fie apropiată de cea a Denza Z9 GT, indicată la până la 599 km în ciclul WLTP (standard european de măsurare a consumului și autonomiei). Înaintea debutului mondial de la Goodwood Festival of Speed (9–12 iulie), BYD testează deja modelul pe circuitul Nürburgring , un reper folosit frecvent pentru validarea performanțelor și a comportamentului dinamic. Poziționare de preț: reperul existent Prețurile pentru Denza Z nu au fost anunțate. Mobilissimo indică însă că modelul ar urma să fie poziționat peste Denza Z9 GT, care pornește în Europa de la aproximativ 115.000 de euro (aprox. 575.000 lei). [...]
