Cel mai nou model Dacia ar putea să nu mai fie fabricat la Mioveni – un semnal de alarmă pentru industria auto locală

Potrivit Profit.ro , șeful Dacia România, Mihai Bordeanu , a declarat că locul de producție pentru noul model compact nu este încă stabilit și că alternativa fabricării în altă uzină este luată în calcul . Uzina de la Mioveni riscă astfel să piardă un proiect important, ceea ce ar putea afecta atât producția anuală, cât și stabilitatea angajaților pe termen lung. Motivele sunt complexe. Pe fondul scăderilor abrupte ale înmatriculărilor Dacia în luna ianuarie – peste 60% în România și până la 50% în Germania – oficialul companiei pune declinul pe seama unei distorsiuni provocate de reglementările de la finalul anului trecut. Conform explicațiilor, mulți clienți s-au grăbit să-și înmatriculeze mașinile în decembrie pentru a beneficia de vechiul cadru fiscal, ceea ce a umflat artificial cifrele lunii decembrie și a lăsat ianuarie „descoperit”. Pe lângă contextul economic, mai intervine și presiunea legislativă privind emisiile. Grupul Renault, din care face parte Dacia , are obiective stricte de reducere a emisiilor CO₂, ceea ce obligă marca românească să vândă mai multe versiuni hibride, GPL sau electrice. Bordeanu a explicat că modelele 4x4 hibride și GPL, precum noul Duster și Bigster, sunt deja foarte căutate de clienți, în ciuda faptului că nu au ajuns încă în showroom-uri. În paralel, Logan primește o versiune nouă cu motor Eco-G și cutie automată, cea mai puternică din istoria modelului, dar care vine cu un preț mai ridicat. Totuși, în ciuda comenzilor bune pentru motorizările noi, Dacia a început anul cu o producție ajustată. Sindicatele anunțaseră anterior o reducere de 165 de mașini pe zi, dar Bordeanu susține că această adaptare este doar o reacție la cererea de pe piețele externe și că cifra totală de producție pe 2026 va fi comparabilă cu cea din 2025 – în jur de 300.000 – 310.000 de unități. Tot el a infirmat informațiile privind concedieri voluntare masive, precizând că în acest an numărul acestora va fi „semnificativ mai mic” decât în 2025, când au plecat sub 500 de angajați. Un alt punct esențial este incertitudinea privind viitorul program Rabla , de care depinde stabilitatea vânzărilor pe piața internă. Dacia și-a construit estimările pentru 2026 pe ipoteza că programul va continua la același nivel ca anul trecut, însă orice întârziere sau reducere a fondurilor ar putea afecta grav performanța vânzărilor. În concluzie, deși compania afirmă că producția de la Mioveni rămâne stabilă „dacă va exista Rabla”, faptul că locul de producție al noului model compact va fi anunțat abia la mijlocul anului lasă deschisă posibilitatea relocării în Maroc sau altă uzină din grupul Renault. Această incertitudine afectează nu doar planurile pe termen lung ale fabricii din Mioveni, ci și lanțul de furnizori locali, angajații și economia regională. [...]