Știri
Știri din categoria Auto
Ford a intrat în faza de testare pe drumuri publice a pickup-ului electric de circa 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), un semnal că proiectul pe noua platformă UEV se apropie de industrializare înaintea livrărilor planificate în 2027, potrivit Electrek, care notează că un prototip a fost surprins pentru prima dată circulând în Long Beach.
Modelul, descris ca un pickup electric „midsize”, a fost văzut în condiții reale la doar câteva zile după ce CFO-ul Ford, Sherry House, a spus la conferința UBS Auto and Auto Tech că prototipurile sunt deja construite și testate în pregătirea lansării din 2027. Ulterior, purtătorul de cuvânt Dave Tovar a nuanțat, într-o declarație pentru The Detroit Free Press, că testele „în sălbăticie” nu erau încă pe străzi publice, dar că Ford urma să înceapă testarea pe drumuri publice în Michigan „în săptămânile următoare”.
Faptul că prototipul a apărut în California, nu în zona Detroit, indică o extindere a testelor dincolo de perimetrul anticipat. The Autopian, care a publicat primele imagini, susține că pickup-ul este „probabil chiar mai mic decât ți-ai imagina”, iar comparația vizuală cu un Mazda B-series pe bază de Ford Ranger și cu un F-150 sugerează o amprentă la sol redusă. Prototipul observat era un model cu patru uși, cu un rând doi „destul de mare”, însă cu un compromis la nivelul benei, descrisă ca fiind mai scurtă.
Din informațiile comunicate până acum de companie, pickup-ul electric cu patru uși ar urma să ofere:
Pickup-ul va fi primul model bazat pe platforma Ford Universal Electric Vehicle (UEV), pe care compania mizează pentru reducerea costurilor și creșterea eficienței. În zona de producție, Ford intenționează să folosească metode precum „megacasting” (turnare de piese mari dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de componente și operațiuni).
Electrek notează că această abordare ar reduce numărul de piese folosite de Ford pentru anumite elemente structurale de la 146 (în cazul Maverick) la doar două pentru viitorul pickup electric.
Pe partea de eficiență, Ford a indicat că aerodinamica este un obiectiv major: managerul responsabil de aerodinamică pentru vehicule electrice, Saleem Merkt, a declarat anterior că eficiența aerodinamică a noului pickup ar fi cu „peste 15%” mai bună decât a oricărui alt pickup de pe piață, ceea ce ar urma să se traducă în autonomie mai mare și costuri mai mici pentru clienți.
Ford spune că modelul va fi asamblat la uzina Louisville Assembly, iar primele livrări către clienți sunt programate pentru 2027. Prototipul surprins în trafic era încă mascat și părea să aibă în față cameră și senzori radar, semn că vehiculul rulează deja cu un pachet de sisteme de asistență în testare.
Recomandate
Ford își leagă următoarea generație de electrice de Apple Maps, mizând pe integrarea nativă pentru funcții mai rapide și pentru evoluția BlueCruise . Potrivit TechCrunch , Apple a anunțat un nou set de instrumente pentru dezvoltatori care le permite constructorilor auto să integreze direct Apple Maps în sistemele de infotainment, iar debutul va fi făcut de Ford pe o nouă linie de vehicule electrice. SDK-ul (set de instrumente software pentru dezvoltare) se numește „ MapKit for Automotive ” și ar urma să apară mai întâi pe un pick-up electric de dimensiune medie, cu preț de 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), programat pentru 2027. Integrarea rulează nativ în mașină și este separată de Apple CarPlay, care „oglindește” aplicațiile de pe iPhone pe ecranul central. De ce contează: navigația devine o piesă din arhitectura mașinii, nu o aplicație „peste” sistem În logica Ford, integrarea Apple Maps nu este doar o funcție de confort, ci o componentă care ar trebui să facă mașina mai „responsivă” pentru utilizator, inclusiv prin rutare optimizată pentru vehicule electrice și indicații pas cu pas cu limbaj natural. Șoferii vor putea vedea trafic și incidente în timp real, căuta destinații și accesa informații detaliate despre locuri. Companiile susțin că integrarea directă va permite și rutare „mai inteligentă” pentru EV-uri, inclusiv precondiționarea bateriei înainte de încărcare (pregătirea bateriei la temperatura optimă pentru a reduce timpul de încărcare). Impact operațional: datele de hartă ajung în BlueCruise și în flotele Ford Pro Un element cu miză mai mare este faptul că informațiile „la nivel de drum” din Apple Maps vor alimenta următoarea generație a sistemului BlueCruise (asistență la condus fără mâini). Versiunea actualizată, așteptată „anul viitor”, ar urma să poată gestiona o călătorie completă pe autostradă, inclusiv intrări și ieșiri. Ford spune că sistemul ar urma să evolueze către „autonomie din punct în punct”, similară cu Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla, înainte de a ajunge la condus „cu ochii luați de pe drum” în 2028. Separat, Ford indică și un potențial câștig pentru Ford Pro (divizia de clienți comerciali și flote): integrarea nativă a platformei de cartografiere ar facilita funcții precum rutarea șoferilor către următorul loc de intervenție sau afișarea altor vehicule din flotă pe hartă. Context: o generație nouă de EV-uri construită pe o platformă comună TechCrunch notează că Ford își construiește această generație de electrice pe o platformă universală (UEV), care va sta la baza pick-up-ului și, ulterior, a altor modele: sedan, crossover, SUV cu trei rânduri și autoutilitare comerciale mici. În paralel, compania a menționat și schimbări de fabricație, precum utilizarea unor componente mari turnate din aluminiu dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de piese și a accelera asamblarea. Ce nu se știe încă Apple și Ford spun că au semnat un acord comercial pentru acest parteneriat, dar nu au făcut publice termenii. De asemenea, Apple precizează că tehnologia va fi disponibilă și pentru alți producători auto, însă Ford este primul partener anunțat. [...]
Ford își leagă viitoarea platformă UEV de Apple Maps , o mișcare care poate schimba experiența de utilizare și funcțiile de asistență la condus pe următoarea generație de electrice, începând cu pickup-ul mediu estimat la 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), programat pentru 2027, potrivit Electrek . Integrarea va fi făcută direct în platforma Universal Electric Vehicle (UEV) a Ford, după ce Ford și Apple au anunțat o alianță care aduce Apple Maps în sistemul de navigație al viitoarelor modele UEV. Soluția se bazează pe MapKit for Automotive SDK, un set de instrumente software Apple pentru integrarea hărților și navigației în mașini. Ce primește șoferul: rutare EV și funcții legate de baterie, direct în navigație Începând cu pickup-ul electric de dimensiune medie din 2027, vehiculele UEV vor oferi, prin ecranul de navigație, funcții precum: indicații pas cu pas (turn-by-turn) folosind date în timp real; rutare pentru vehicule electrice (EV routing), adică trasee calculate ținând cont de nevoile de încărcare; precondiționarea bateriei (pregătirea bateriei pentru încărcare, pentru timpi mai buni), integrată în experiența de navigație; „și altele”, fără detalii suplimentare în material. Miza operațională: datele Apple Maps, folosite și pentru BlueCruise Dincolo de navigație, Ford spune că vrea să folosească datele „la nivel de drum” din Apple Maps pentru a avansa BlueCruise, tehnologia sa de condus hands-free pe autostradă. Obiectivul declarat este o experiență mai „fluidă” de la intrarea pe autostradă până la ieșire („on-ramp-to-off-ramp”). Dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă de generație următoare este coordonată de Latitude AI , o echipă Ford de 600 de specialiști în învățare automată, robotică și software, care lucrează la un sistem de conducere automatizată „hands-free, eyes-off” (fără mâini pe volan și fără privirea pe drum, în anumite condiții), conform informațiilor din articol. Ce se știe despre pickup-ul de 30.000 de dolari și calendar CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat că „noul vehicul electric de dimensiune medie” ar urma să fie „în jur de 30.000 de dolari” (aprox. 135.000 lei) și a descris pickup-ul ca fiind „simplu, util și cu adevărat accesibil pentru mai mulți clienți”. Modelul este prezentat ca primul vehicul Ford bazat pe platforma UEV și ar urma să intre la vânzare în 2027. Până la debutul oficial, prototipuri au fost deja surprinse în teste, notează publicația. [...]
Ford și Geely vor folosi fabrica Ford din Valencia pentru a produce până la 500.000 de vehicule pe an , într-un pariu de reducere a costurilor și de apărare pe piața europeană în fața valului de electrice mai ieftine, potrivit Electrek . Proiectul ia forma unei societăți mixte (joint venture) care ar urma să producă în Europa atât modele Ford, cât și Geely, inclusiv un crossover electric și un nou model Bronco. O alianță pentru costuri mai mici și capacitate nefolosită Ford și Geely au anunțat o nouă societate mixtă pentru a fabrica „vehicule cu energie nouă” (electrice și hibride plug-in) destinate Europei la uzina din Valencia, Spania. Parteneriatul vizează utilizarea capacității subutilizate a fabricii, cu un potențial de producție de aproximativ 500.000 de vehicule anual. Miza economică este explicită: prin „punerea la comun” a volumelor de producție în Valencia, cele două companii spun că vor să „scadă costul fiecărui vehicul construit acolo”, pentru a concura cu electricele mai accesibile ale unor producători chinezi precum BYD și MG. Structura joint venture-ului și calendarul Acordul mai are de trecut „câteva obstacole de reglementare”, iar în forma propusă Ford ar deține 66% din societatea mixtă, iar Geely 34%. Dacă proiectul primește aprobările necesare, producția ar urma să înceapă în prima jumătate din 2027, iar primele vehicule sunt programate să iasă de pe linie în 2028. Până atunci, Ford spune că modelul Kuga (unul dintre cele mai vândute hibride plug-in din Europa) va rămâne în producție la Valencia. Ce modele ar urma să fie produse la Valencia Planul include dezvoltarea, ingineria și producția de modele electrice și hibride plug-in adaptate cumpărătorilor europeni. Concret, în fabrică ar urma să fie produse: un crossover „multi-energie” Ford , cu lansare estimată în 2028; două SUV-uri electrice Geely ; un nou model Bronco , descris ca „dur, compact, pregătit de aventură”. Ford a mai indicat anterior că noul Bronco ar urma să fie oferit cu mai multe tipuri de propulsie, inclusiv o versiune hibrid plug-in (PHEV). Pentru crossoverul Ford, publicația notează că este așteptat să folosească platforma Geely GEA („Global Intelligent Electric Architecture”) și să existe atât în variantă electrică, cât și hibrid plug-in. Componenta de reglementare: tarifele UE și producția locală Electrek mai arată că alianța ar avantaja Geely și prin prisma tarifelor: producția în Europa ar ajuta compania să evite tariful UE de 18,8% aplicat vehiculelor electrice importate din China. În același timp, Jim Baumbick, președintele Ford Europe, a justificat alegerea partenerului și urgența deciziei prin nevoia de investiții și competitivitate industrială în Europa: „Am ales un partener dispus să investească alături de noi în producția europeană și să concureze pe un teren de joc echitabil, construind în Europa, pentru Europa, și respectând aceleași reguli ca noi.” „Nu avem timp să așteptăm ca factorii de decizie să termine dezbaterile despre reforme. Acționăm acum pentru a construi un sistem industrial competitiv care întărește producția europeană, în loc să o ocolească.” Ce ar putea urma: tehnologie partajată, dincolo de producție Ford a sugerat că societatea mixtă „ar putea implica mai mult”, menționând că noile vehicule vor livra „experiențe digitale” avansate. În plus, un material Reuters (citat de Electrek) a relatat anterior despre discuții între Geely și Ford privind partajarea de tehnologie, inclusiv conducere automatizată și sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS). Electrek nu precizează însă dacă aceste elemente sunt deja incluse în acordul anunțat acum. [...]
Puma rămâne motorul vânzărilor Ford în Europa, cu 78.284 de unități în S1, iar uzina din Craiova își consolidează rolul în strategia mărcii prin lansarea a două ediții speciale ale modelului produs exclusiv în România, potrivit Ziarul Financiar . Datele Dataforce publicate de Automotive News Europe arată că Puma a reprezentat peste o treime din vânzările Ford în Europa în primul semestru. Lansarea celor două versiuni – Puma Gen-E Black Edition (bazată pe varianta integral electrică) și Puma ST Edition (orientată spre performanță) – vine la două luni după ce fabrica Ford Otosan din Craiova a asamblat exemplarul Puma cu numărul un milion, un prag care întărește poziția uzinei în lanțul european de producție al Ford. Ce aduc noile ediții și de ce contează comercial Puma Gen-E Black Edition este construită pe baza versiunii electrice și introduce o configurație de design și echipare care diferențiază modelul într-o zonă unde concurența se face tot mai mult prin pachete și dotări. Ediția are o nuanță exterioară exclusivă (Azura Blue), elemente negre (plafon, oglinzi) și jante de 18 inchi, iar la interior folosește o temă închisă la culoare, cu cusături Candy Blue. În echiparea standard intră farurile Dynamic Matrix LED, cu funcții de fază lungă fără orbire și lumini de viraj dinamice și predictive. Puma ST Edition pornește de la Puma ST Powershift și adaugă un pachet de manevrabilitate centrat pe o suspensie cu arcuri elicoidale dezvoltate de KW Automotive, companie germană specializată în motorsport. Arcurile mai rigide reduc garda la sol cu 10 milimetri, iar amortizoarele folosesc o tehnologie nouă a supapelor, pentru un comportament mai precis pe șosea și pe circuit. Vizual, păstrează nuanța Azura Blue cu plafon negru, iar interiorul primește praguri iluminate și volan sport. Actualizări tehnice: autonomie, condus asistat și spațiu Odată cu edițiile speciale, Ford a comunicat și îmbunătățiri pentru gama Puma. Pentru varianta electrică Gen-E, un design optimizat al bateriei urcă autonomia la 417 km (WLTP). Modelul este descris ca cel mai compact vehicul Ford echipat cu BlueCruise , sistem de asistență care permite șoferului să ia mâinile de pe volan pe mai bine de 139.000 km de autostrăzi desemnate din Europa. În România, sistemul poate fi activat prin contul Ford, însă nu poate fi folosit pe teritoriul național din cauza restricțiilor legislative, ci doar în țările unde există „Blue Zones”, conform informațiilor din articol. Pe partea de utilitate, Puma Gen-E primește GigaBox (evoluția MegaBox): 145 de litri suplimentari față de 80 de litri la versiunile cu motoare termice, ceea ce duce capacitatea totală a portbagajului la 574 de litri. Gama mai include sistem audio B&O de 650 W (standard pe Puma ST Powershift și Gen-E Premium) și conectivitate cu acces la servicii de streaming prin SYNC 4. Vânzări și producție: Puma, peste 35% din totalul Ford în Europa În iunie, vânzările Puma au crescut cu 6,1%, până la 14.191 de unități, iar pe primele șase luni au ajuns la 78.284 de unități, față de 77.555 în perioada similară din 2025. În același interval, Puma a generat aproape 35% din vânzările europene ale Ford, mult peste următorul model al mărcii, Kuga, cu 48.046 de unități în semestru. Uzina Ford Otosan de la Craiova, unde se asamblează Puma și utilitara Courier, a marcat pe 20 mai 2026 producția exemplarului Puma cu numărul 1.000.000, la aproape șapte ani de la startul producției de serie (octombrie 2019). Exemplarul aniversar a fost un Puma Gen-E, versiune electrică intrată în producție la finalul lui 2024, pentru care bateriile sunt asamblate tot la Craiova. [...]
Ucraina își extinde flota de mobilitate ușoară la front prin omologarea motocicletei electrice MUL.E , un vehicul gândit pentru teren greu și pentru logistică de proximitate, inclusiv evacuarea răniților, potrivit Focus . Miza este una operațională: armata ucraineană caută mijloace rapide, greu de detectat și capabile să funcționeze acolo unde infrastructura rutieră lipsește sau este distrusă. Ce aduce MUL.E în utilizarea de front Motocicleta este electrică, are tracțiune integrală și a fost dezvoltată, conform Ministerului ucrainean al Apărării, pentru cerințele războiului cu Rusia. Rolul ei declarat este de a transporta soldați cu echipament, încărcături mici și inclusiv răniți; poate tracta și o remorcă încărcată. Un element tehnic important este arhitectura cu două roți antrenate și două motoare independente, concepută pentru a crește redundanța (dacă un sistem de propulsie este avariat, celălalt poate rămâne funcțional). Ministerul afirmă că performanțele au fost confirmate în teste, iar anvelopele de teren și tracțiunea integrală ar ajuta în nisip, zăpadă adâncă și pe sol erodat. Presiune redusă pe sol și utilizare în zone minate Publicația notează că, potrivit Euromaidan Press , vehiculul ar fi proiectat să exercite o presiune foarte mică asupra solului, „aproximativ cât un pieton”. În consecință, ar putea să nu declanșeze unele mine concepute pentru vehicule mai grele — o afirmație prezentată ca informație atribuită, nu ca rezultat oficial al testelor militare. Motocicletă și sursă de energie: autonomie și generator Pe lângă rolul de transport, MUL.E este descrisă și ca sursă de electricitate în teren. Cu o încărcare completă, ar avea o autonomie de aproape 100 km. Când bateria se descarcă, vehiculul include un generator pe benzină montat pe cadru, care poate reîncărca bateriile. Generatorul este detașabil și poate fi folosit separat pentru alimentarea smartphone-urilor, stațiilor radio și dronelor FPV (drone mici, folosite frecvent pentru recunoaștere sau atac). Ministerul ucrainean al Apărării susține că generatorul poate furniza energie chiar și pentru o unitate în teren. De ce cresc achizițiile de motociclete Motocicletele devin tot mai importante pentru forțele ucrainene, alături de pick-up-uri, în special în zone fără drumuri și unde mobilitatea rapidă poate fi decisivă. Pentru 2026, Ucraina ar fi achiziționat 1.500 de motociclete pentru armată, de trei ori mai multe decât în anul anterior. În paralel, Kievul a aprobat recent și un alt model electric pentru armată, „ Wolfstorm ”, menționat de Focus cu o viteză de până la 80 km/h, semn că segmentul vehiculelor ușoare electrificate capătă un rol mai mare în logistica de front. [...]
Volkswagen se repoziționează spre mașini electrice mici, cu volum mare , după ce a strâns peste 70.000 de comenzi într-un interval de câteva săptămâni pentru noul ID. Polo și modelele înrudite, într-un moment în care marja operațională a grupului a coborât la 3,8%, potrivit ArenaEV . Miza este dublă: creștere prin produse de masă și reducerea costurilor, pe fondul presiunilor din China și al unor cheltuieli neașteptate în SUA. Modelul ID. Polo este prezentat ca piesă centrală într-o nouă generație de hatchback-uri electrice subcompacte, cu accent pe utilizare cotidiană și spațiu interior obținut prin arhitectura „skateboard” (bateria în podea, motor electric compact). În cifre, ID. Polo are 4.053 mm lungime și un ampatament de 2.600 mm; comparațiile din material îl plasează între Renault 5 E-Tech (mai scurt) și Peugeot e-208 (ușor mai lung). ArenaEV notează și o capacitate a portbagajului între 490 și 1.330 litri. Presiune pe profit, dar semnale de cerere în Europa La nivel de grup, veniturile din vânzări au ajuns la 158,1 miliarde euro (aprox. 790,5 miliarde lei) în primul semestru, aproape de 158,4 miliarde euro (aprox. 792 miliarde lei) din perioada similară a anului trecut. Totuși, rezultatul operațional a scăzut cu 11,6%, la 5,9 miliarde euro (aprox. 29,5 miliarde lei), ceea ce împinge managementul spre reducerea bazei de costuri și accelerarea deciziilor. Un factor punctual menționat este oprirea producției ID.4 la Chattanooga , care ar fi generat aproximativ 0,5 miliarde euro (aprox. 2,5 miliarde lei) în cheltuieli neașteptate și ar fi coborât marja operațională a mărcii VW (autoturisme) la 2,4%. Pe piețe, tabloul este contrastant: China : piața totală ar fi scăzut cu 20%, iar livrările din asocierile locale ale VW ar fi coborât cu 31,6%, pe fondul concurenței puternice a mărcilor locale de electrice. Europa de Vest : comenzile pentru vehicule complet electrice au crescut cu peste 50% în trimestrul al doilea, un semnal că cererea rămâne solidă în regiune. Reorganizare și țintă de economii în producție În paralel cu pivotul de produs, grupul derulează „cel mai amplu program de restructurare din istoria sa”, cu obiective precum reducerea complexității, eliminarea modelelor cu vânzări slabe și creșterea eficienței fabricilor, inclusiv prin renunțarea la mii de angajați (detaliile numerice ale reducerilor nu sunt precizate în material). A fost creat și un „Core Executive Committee”, iar un model de guvernanță pentru producția viitoare ar urma să apropie responsabilitățile regionale de uzine; economiile potențiale sunt estimate la 1 miliard euro (aprox. 5 miliarde lei) până în 2030 , doar în producție. În acest context, valul de comenzi pentru ID. Polo și „frații” săi capătă relevanță operațională: dacă se confirmă în livrări, poate susține strategia VW de a crește volumele în electrice cu modele mai accesibile, în timp ce compania încearcă să-și refacă marjele prin tăieri de costuri și simplificarea deciziilor. [...]
