Știri
Știri din categoria Auto
BYD vrea să ajungă la 20.000 de stații de încărcare în China până la finalul lui 2026, potrivit BYD. Planul vine odată cu prezentarea unui sistem de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă) care urcă puterea până la 1.500 kW și este gândit să reducă semnificativ timpul petrecut la priză, într-o piață în care infrastructura devine un avantaj competitiv la fel de important ca mașina.
Compania spune că, împreună cu Blade Battery 2.0, modelele compatibile pot încărca de la 10% la 97% în 9 minute. În condiții de frig extrem, la -30°C, BYD indică un interval de la 20% la 97% în 12 minute. Astfel de timpi sunt relevanți nu doar pentru utilizarea urbană, ci mai ales pentru deplasările lungi, unde disponibilitatea stațiilor și viteza de încărcare influențează direct adoptarea vehiculelor electrice.
Extinderea rețelei este descrisă în termeni concreți: până la finalul lui 2026, BYD țintește 20.000 de stații în China, după ce ar fi pus deja în funcțiune peste 4.000. Pe autostrăzi, compania vizează amplasarea unor stații la aproximativ fiecare 100 km, iar în orașe, încărcătoare la distanțe de „câțiva kilometri” între ele, ceea ce ar însemna o densitate mai mare și timpi mai mici de așteptare în zonele aglomerate.
BYD mai menționează un design cu cabluri suspendate deasupra, pentru a evita cablurile pe sol și pentru a face conectarea mai ușoară și mai sigură. Stațiile ar permite alimentarea de pe oricare parte a vehiculului și ar susține configurații „pull-through” (intrare-ieșire fără manevre complicate), utile pentru remorci sau spații înguste. Compania afirmă și intenția de extindere internațională, fără să precizeze deocamdată țările vizate.
Recomandate
Mașinile produse în China au ajuns la 7,4% din piața europeană în ianuarie 2026 , aproape dublu față de anul trecut, potrivit Economica.net , care citează datele companiei de analiză Dataforce. În prima lună a anului au fost înmatriculate 70.465 de autoturisme fabricate în China, în creștere cu 80% față de ianuarie 2025, într-un context în care piața auto europeană a scăzut cu 3,6%. Creșterea a fost susținută în special de cererea pentru modele hibride și electrice, iar diferențele dintre liderii segmentului s-au redus considerabil. Dacă în urmă cu un an MG domina clar clasamentul, în ianuarie 2026 ecartul dintre primele trei mărci chineze a fost de doar 1.431 de unități. Clasamentul principalelor mărci chineze în Europa – ianuarie 2026: MG (grupul SAIC) – 18.537 unități (-3,8%) BYD – 17.630 unități (+173%) Chery (grup) – 17.106 unități (+354%) MG rămâne lider, dar a fost afectată de scăderea cu 20% a vânzărilor SUV-ului MG ZS, limitat la 7.550 de unități. Creșterile înregistrate de modelele MG HS și MG 3 nu au compensat reculul. În schimb, BYD a avut un început de an puternic. SUV-ul hibrid plug-in Seal U a ajuns la 7.390 de unități (+178%), devenind cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Europa în ianuarie și al doilea în segmentul său, după Skoda Kodiaq. Modelul electric de clasă mică Dolphin Surf a contribuit cu 3.007 unități, clasându-se pe locul trei în segment, după Renault R5 E-Tech și Citroen eC3. Chery este marca cu cea mai rapidă expansiune. Grupul comercializează în Europa patru branduri: Jaecoo (7.193 unități, +365%), Omoda (6.596 unități, +197%), Chery (3.284 unități) și Jetour, aflat la început de drum, cu 33 de unități. În urma podiumului se află grupul Geely, cu 5.079 de vehicule (+42%), și Leapmotor International, cu 4.249 de unități. Datele arată o consolidare accelerată a prezenței constructorilor chinezi pe o piață europeană aflată în stagnare, cu accent pe electrificare și prețuri competitive, ceea ce reduce rapid avantajul istoric al mărcilor tradiționale. [...]
Volkswagen a fost liderul vânzărilor de electrice în Europa, în ianuarie 2026 , cu 17.230 de unități livrate, potrivit Automarket , care citează datele Automotive News Europe. Deși marca germană a înregistrat un recul de 16% față de ianuarie 2025, a rămas pe prima poziție în clasamentul european al modelelor cu zero emisii. Pe locul secund s-a clasat Renault , cu 14.447 de exemplare vândute și o creștere semnificativă de 64% comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Podiumul este completat de Skoda , care a livrat 14.022 de mașini electrice, marcând un avans spectaculos de 91%. Top 10 mărci electrice în Europa – ianuarie 2026 Poziție Marcă Unități vândute Evoluție anuală 1 Volkswagen 17.230 -16% 2 Renault 14.447 +64% 3 Skoda 14.022 +91% 4-10 BMW, Audi, Kia, Mercedes-Benz, BYD, Peugeot, Tesla - - O evoluție notabilă a fost înregistrată de BYD . Constructorul chinez a livrat 8.711 unități și a raportat cea mai mare creștere din top 10, de 94% față de ianuarie 2025, consolidându-și prezența pe piața europeană. În afara primelor zece poziții se regăsesc mărci precum Hyundai, Ford (care a consemnat o creștere de 102%), Volvo, Citroen și Opel. Datele confirmă că începutul de an 2026 aduce o competiție tot mai strânsă în segmentul electric, cu producători europeni care își consolidează pozițiile, dar și cu o ascensiune vizibilă a constructorilor asiatici pe piața din Europa. [...]
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i , printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei. În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului. Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia. Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt: Lungime: 4,3 metri Sistem de propulsie: plug-in hybrid Super DM (Dual Mode) Motor termic: benzină 1,5 litri (rol principal de generator) Baterie: Blade, capacitate până la 18 kWh Autonomie combinată maximă: până la 1.000 km WLTP Autonomie electrică maximă: până la 90 km WLTP Consum combinat declarat: aproximativ 2 l/100 km WLTP Portbagaj: 425 litri (1.335 litri cu bancheta rabatată) Pentru România sunt disponibile două versiuni: Active – 166 CP, baterie 7,8 kWh, autonomie combinată până la 930 km WLTP, autonomie electrică aproximativ 40 km WLTP, preț de la 25.600 euro cu TVA Boost – 212 CP și 300 Nm, baterie 18 kWh, autonomie combinată până la 1.000 km WLTP, autonomie electrică până la 90 km WLTP, 0–100 km/h în 7,5 secunde, preț de la 28.000 euro cu TVA Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet. Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri. Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local. [...]
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv , iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk . Potrivit CNBC , înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut. Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori. Concurența chineză accelerează În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior. Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa: lipsa unor modele noi atractive în gama de volum; accentul pus de companie pe conducerea autonomă și inteligență artificială, în detrimentul lansării de vehicule noi; creșterea ofertei de vehicule electrice accesibile din partea BYD, MG sau Zeekr; scăderea prețurilor pe piața second-hand, unde numeroase modele Tesla ies din leasing după 4-6 ani. În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025. Tendințe pe piața auto europeană Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce: vehiculele electrice cu baterie au crescut cu aproape 14%; hibridele plug-in au avansat cu 32%; hibridele clasice au crescut cu 6%. Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus. [...]
Allview anunță o autonomie de până la 300 km pentru viitorul său automobil electric, care urmează să fie prezentat oficial pe 11 martie 2026, potrivit Mobilissimo . Informația apare într-un nou teaser publicat de companie, în contextul unei campanii de comunicare care, până acum, a confirmat și faptul că modelul va avea 4 locuri. Autonomia de „până la 300 de kilometri” este elementul cu cea mai mare greutate pentru poziționarea mașinii: pentru un vehicul descris ca „de oraș”, o astfel de valoare mută discuția din zona strict urbană către utilizare mixtă, inclusiv drumuri mai lungi. Practic, Allview sugerează că modelul nu se adresează doar navetei zilnice, ci poate acoperi și deplasări interurbane fără opriri frecvente, un criteriu important pentru cumpărătorii care vor o singură mașină pentru mai multe scenarii. Până la evenimentul din 11.03.2026, compania nu a publicat detalii despre configurația tehnică, însă, conform aceleiași surse, atunci ar urma să fie comunicate informații precum motorizarea, bateria și prețul. În text este menționată și o posibilă țintă de preț „sub pragul de 20.000 de euro”, dedusă din poziționarea actualului Allview CityZEN, ceea ce ar plasa noul model într-o zonă competitivă pentru segmentul de electrice accesibile. Din teaser-ele de până acum, se conturează câteva repere care susțin direcția „300 km pentru drumuri lungi”: autonomie anunțată: până la 300 km; configurație: 4 locuri; lansare oficială: 11 martie 2026, când sunt așteptate specificațiile complete (baterie, motorizare, preț); poziționare probabilă: model compact, cu accent pe accesibilitate, dar cu autonomie peste așteptările tipice pentru „mașină de oraș”. [...]
Profit.ro publică randări exclusive cu viitorul break compact Dacia „Spacer” , care prezintă în premieră imagini realizate pe computer ale modelului supranumit neoficial „Spacer”, noul break de clasă compactă pe care Dacia ar urma să-l lanseze în 2026 și să-l producă în Turcia, cu un preț de pornire estimat peste Duster. Publicația subliniază că până acum au existat doar fotografii cu prototipuri camuflate surprinse pe șosele , iar randările adună „toate detaliile” din informațiile și imaginile neoficiale apărute până în acest moment. Contextul lansării este legat de repoziționarea Grupului Renault în segmentul compact: odată cu oprirea producției vechiului Megane în versiunile sedan și estate, grupul ar rămâne fără un automobil compact clasic, cu motor termic, în afara SUV-urilor. În acest peisaj, Dacia ar urma să preia clienții care încă vor o mașină de familie joasă, practică, cu portbagaj mare, fără a trece la SUV. Ce spun randările despre „Spacer” și cum ar putea fi diferențiat în gamă Profit.ro descrie viitorul model drept un break clasic , cu o lunetă mai înclinată, pentru proporții mai dinamice și pentru a se separa clar de Jogger și de Bigster. Din imaginile cu prototipul camuflat, publicația notează și o consolă spate foarte lungă , care ar sugera o lungime „record” pentru Dacia. Un alt detaliu important: garda la sol pare mai mică decât la Duster și Bigster, ceea ce întărește ideea că mașina va rămâne în zona non-SUV. Totodată, ar putea lipsi elementele de protecție specifice SUV -urilor, pentru a atrage exact publicul care caută un break „coborât”, spațios și eficient pentru drumuri lungi. Dimensiuni și platformă, pe baza informațiilor publicate Conform Profit.ro, „Spacer” ar urma să folosească platforma lui Bigster, cu un ampatament de 2,7 metri , ceea ce ar promite spațiu bun pentru pasageri și un portbagaj mare. La capitolul dimensiuni, lungimea ar depăși 4,50 metri și s-ar apropia de 4,60 metri, valoare indicată ca limită maximă pentru platforma CMF-B. Indicator menționat de Profit.ro Ce sugerează pentru utilizarea de zi cu zi Ampatament 2,7 m spațiu interior generos, mai ales pe banchetă Lungime peste 4,50 m (până la ~4,60 m) portbagaj mare și orientare spre familie Gardă la sol mai redusă decât la SUV-uri comportament de break, nu de crossover Motorizări: puține surprize, multe combinații Publicația anticipează că motorizările vor fi, în mare, cele deja cunoscute din zona Duster–Bigster, cu familia de motoare de 1,2 litri , în variante diferite: cu sau fără hibridizare ușoară la 48 V; cu sau fără GPL; cu opțiuni care ar putea include și un 4x4 electrificat. Cu alte cuvinte, diferența majoră ar fi caroseria și poziționarea (break compact), nu neapărat o revoluție la capitolul motoare. Producție în Turcia și calendar: debut, fabricare, livrări O informație-cheie este locul de producție: Profit.ro scrie că viitorul model Dacia C-Segment ar urma să fie asamblat la uzina Renault din Turcia , alături de Duster și de Renault Boreal, într-o fabrică unde a fost produs până acum Renault Megane cu combustie. Calendarul menționat în articol indică: debutul modelului la jumătatea lui 2026 (posibil eveniment de prezentare și imagini oficiale); startul producției în toamna lui 2026 ; livrări către finalul lui 2026 . În material este citat și directorul general al Grupului Renault, Francois Provost , care și-a exprimat încrederea în succesul noului model compact Dacia produs în Turcia, declarație făcută în cadrul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare pe 2025. Preț posibil peste Duster și rivali direcți în Europa Profit.ro avansează un prag de pornire de peste 20.000 de euro pentru echiparea Essential, ceea ce ar poziționa modelul peste Jogger și Duster. Țintele de piață sunt break-urile foarte vândute în Europa, precum Skoda Octavia și Toyota Corolla, ceea ce sugerează o miză clară: un automobil de familie, practic, cu volum mare, dar fără formatul SUV. [...]
