Știri
Știri din categoria Auto
Skoda a urcat pe locul al doilea în Germania, depășind Mercedes-Benz în ianuarie 2026, potrivit Profit.ro, într-un moment în care piața auto germană a început anul cu o contracție de aproape 7%. Pentru marca cehă, depășirea Mercedes are o încărcătură simbolică: este prima dată când ajunge atât de sus în clasamentul celei mai importante piețe europene pentru producătorii locali.
În ianuarie, Skoda a vândut 18.550 de automobile în Germania, cu 100 mai multe decât Mercedes-Benz, pe fondul unei scăderi de 6,5% pentru marca premium. Skoda a raportat, în schimb, o creștere de 12,2%, care i-a dus cota de piață la aproape 10%, semn că avansul nu este doar o întâmplare statistică, ci o consolidare a poziției într-o piață tradițional dominată de mărcile germane.
Profit.ro notează că Skoda reușise anterior să depășească și BMW, care în prezent a coborât pe locul 4 în Germania, cu 17.105 vehicule livrate în ianuarie. În același timp, Audi se află „de multă vreme” sub rezultatele Skoda și ocupă locul 5, în spatele BMW, ceea ce întărește ideea unei reașezări în interiorul Grupului Volkswagen și, mai larg, în segmentul mărcilor preferate de clienții germani.
Explicația invocată pentru această performanță ține de raportul tehnologie-preț: clienții din Germania sunt tot mai atrași de modelele Skoda, inclusiv electrice, deoarece oferă o tehnologie similară cu cea de pe automobilele Volkswagen, dar la un preț mai mic. În acest context, sursa amintește și efecte de „canibalizare” în interiorul grupului, Skoda fiind indicată drept un factor în dispariția unor modele Volkswagen din Europa (Jetta, respectiv Passat sedan), prin suprapunerea cu Octavia și Superb.
Pe ansamblu, începutul de an a adus scăderi pentru mai multe mărci importante în Germania, inclusiv pentru liderul istoric Volkswagen (-17,5%), alături de Audi (-4%), Ford (-11,1%), Kia (-21%) și Dacia, care a avut cel mai mare declin din piață în ianuarie: 3.141 vehicule, -45,2%. În paralel, mărcile chineze au accelerat puternic, BYD raportând o creștere de peste 1.000% până la un volum apropiat de MINI (2.629 față de 2.645), iar Leapmotor, Polestar, Xpeng și Lynk&Co au avut creșteri de trei sau patru cifre; excepția menționată este MG, cu 1.458 unități și -11,4%, depășită de BYD.
Principalele repere din ianuarie, conform datelor citate de sursă:
Recomandate
Volkswagen analizează importul și chiar producția în Europa a unor modele dezvoltate în China , o mișcare care poate schimba rapid structura de cost și utilizarea capacităților industriale ale grupului, dar care riscă să intre în coliziune cu reglementările comerciale ale UE și cu rezistența internă din companie, potrivit PiataAuto . În centrul discuției este faptul că VW ar fi angajat o agenție pentru a calcula fezabilitatea economică a opțiunii de a aduce în Europa modele VW și Audi proiectate în China, inclusiv prin import, dar și prin asamblare în fabrici europene. Informația este atribuită de publicația din Moldova presei germane, care citează Handelsblatt și AMS. De ce contează: taxele UE pot decide dacă planul e viabil Scenariul preferat de șeful VW, Oliver Blume, ar fi ca mașinile să fie produse în China (în fabrici pe care grupul nu le deține integral, ci în parteneriate cu companii chineze) și exportate în Europa. Problema majoră este însă legată de taxele de import pentru modelele chinezești în Europa , care ar putea face aceste vehicule mai scumpe și mai puțin competitive. PiataAuto dă ca exemplu Cupra Tavascan, produsă în China și exportată în Europa, pentru care ar exista o excepție de la taxele adiționale de import, pe motiv că ingineria ar fi „majoritar europeană”. Pentru alte modele, un tratament preferențial similar ar fi dificil de obținut, în condițiile în care ar putea genera contestări din industrie, iar autoritățile europene nu ar acorda ușor excepții pentru „un număr mare de modele”, potrivit aceleiași surse. Alternativa: producție în Europa, dar cu inginerie și componente din China În paralel, ar fi analizată și varianta producerii în fabricile europene a unor modele dezvoltate în China. Această opțiune ar putea încărca uzinele europene care funcționează sub capacitate, însă ar păstra dependența de ingineria chinezească și, în bună măsură, de furnizori chinezi pentru componente. Publicația notează și o consecință operațională pe termen mai lung: dacă aceste modele ar avea succes, viitoarele generații ar putea fi concepute tot de ingineri chinezi, cu efect asupra rolului echipelor de inginerie din Germania. Ce model e în prim-plan și care e logica de preț Primul model menționat ca fiind analizat este VW ID.Era 9X , un SUV electric de talia Touareg, care ar putea deveni succesorul acestuia. În China, modelul ar costa circa 45.000 euro (aprox. 225.000 lei), în timp ce în Europa un Touareg ar costa circa 75.000 euro (aprox. 375.000 lei), în ediția sa finală, potrivit PiataAuto. Chiar dacă adaptarea la standardele de omologare europene și logistica ar ridica prețul, șeful VW ar considera că prețul final ar rămâne mai mic decât al alternativelor actuale, iar profitul ar putea fi mai mare — motiv pentru care ar fi fost contractată agenția care să facă „calculele exacte de profitabilitate și fezabilitate”. Rezistență internă: avertisment privind imaginea mărcii Presa germană, citată de PiataAuto, susține că ideea ar întâmpina opoziție internă, inclusiv din partea directorului financiar al VW, Arno Antlitz. Acesta ar fi avertizat asupra riscului de imagine în Europa dacă VW ar vinde sau produce automobile cu „inginerie chinezească” sub emblema VW. „Producţia sau vânzarea unor automobile cu inginerie chinezească în Europa (...) şi aplicarea emblemei de calitate VW pe acestea reprezintă o eroare enormă cu repercusiuni grave de imagine pentru VW în Europa.” Ce urmează: discuții cu acționarii pe 9 iulie Potrivit sursei, în 9 iulie ar urma discuții intense cu acționarii despre strategii și planuri, inclusiv cele legate de concedieri și închideri de fabrici în Germania. În contextul scurgerilor de informații și al „fricțiunilor” interne invocate de PiataAuto, miza imediată este dacă acționarii vor susține sau vor bloca direcția promovată de conducerea actuală. [...]
Mercedes-Benz mută producția viitorului „mini-G Class” la uzina din Kecskemét, lângă România , o decizie cu impact operațional direct pentru regiune, prin încărcarea cu un nou proiect a fabricii din Ungaria, potrivit HotNews . Constructorul german a alocat uzinei din Kecskemét proiectul „mini-G Class”, descris ca un off-roader compact care ar urma să capitalizeze notorietatea modelului G Class. Fabrica este „la o distanță foarte mică de România”, notează publicația. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care indică faptul că decizia de alocare a proiectului a fost deja luată, fără a oferi în fragmentul disponibil detalii despre calendar, volume sau investiții asociate. [...]
Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]
Volkswagen accelerează ieșirea din diesel în Europa , iar noul T-Roc ar urma să fie primul model din gamă care renunță complet la opțiunea de motorină, în favoarea unui sistem hibrid complet (HEV) – o mutare cu implicații directe atât pentru conformarea la regulile de emisii, cât și pentru reducerea riscurilor tehnice asociate ultimului 2.0 TDI, potrivit IT之家 . Decizia apare în contextul măsurilor de reducere a costurilor anunțate anterior de CEO-ul grupului, Oliver Blume , unde este inclusă și oprirea treptată a motorizărilor diesel pe piața europeană. Publicația notează că în mai 2026 cota dieselului în Europa a coborât la 7,3%, pe fondul presiunii de reglementare și al schimbării preferințelor de piață. Ce pune Volkswagen în locul dieselului: HEV pe baza „eHybrid”, fără priză În locul dieselului, noul T-Roc ar urma să primească o arhitectură de hibrid complet (HEV), derivată din platforma „eHybrid” (folosită la hibride plug-in), dar fără port de încărcare. Sistemul ar include o baterie mai mică, de 1,6 kWh, iar IT之家 menționează două versiuni de putere: 136 CP (variantă cu putere mai mică); 170 CP (variantă cu putere mai mare). Consumul declarat ar fi de 4,5 l/100 km, iar aceeași soluție HEV ar urma să ajungă ulterior și pe Golf. De ce contează: presiune de emisii și risc de costuri mari din fiabilitate Motor.es (citat de IT之家) susține că ieșirea din diesel nu ține doar de strategie și de evitarea unor potențiale amenzi mari în UE, ci și de „bagajul” tehnic al ultimei generații 2.0 TDI (cod intern EA288), lansată în 2012 ca succesor al EA189 (motor asociat scandalului „Dieselgate ”). În material sunt descrise mai multe probleme recurente ale EA288, cu potențial de a genera reparații costisitoare, între care: defecțiuni în sistemul de răcire (inclusiv particule care pot bloca circuitul și scurgeri în mai multe componente); risc de supraîncălzire din cauza blocării unei membrane de reglaj la pompa mecanică de apă, cu posibilitatea de avarie la garnitura de chiulasă; uzură la pompa de înaltă presiune, cu contaminarea sistemului de alimentare cu particule metalice și costuri ridicate de remediere; probleme tipice la sistemul SCR/AdBlue, mai ales la utilizare preponderent urbană și pe distanțe scurte (cristalizare dacă soluția nu este consumată la timp); consum de ulei raportat ca fiind deosebit de supărător pentru proprietari la versiunile de 184 CP (menționate pe modele precum Skoda Octavia RS TDI sau Golf GTD), asociat cu depuneri de calamină și uzura în exploatare. Context operațional: ultimul val de reorganizare și tranziția de platformă IT之家 mai arată că grupul plănuiește lansarea ultimei generații de platformă pentru motoare cu ardere internă în 2026. În paralel, sunt luate în calcul măsuri ample de restructurare: posibilă închidere a până la patru fabrici în Germania, reducerea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global (cea mai mare reorganizare din istoria de 89 de ani a companiei) și diminuarea investițiilor planificate pentru următorii cinci ani cu aproximativ 15%. În această cheie, trecerea de la diesel la HEV este prezentată ca o pivotare „pragmatică”, determinată simultan de presiunea economică, de constrângerile de reglementare și de limitarea expunerii la probleme tehnice ale ultimelor generații diesel. [...]
BMW începe producția noii Serii 7 la Dingolfing, iar tehnologia „Neue Klasse ” intră pentru prima dată pe un model deja aflat în gamă , un pas care accelerează transferul de inovații către producția de volum înainte de extinderea planificată până în 2027. Informațiile sunt prezentate de IT之家 , care citează un anunț al BMW din această săptămână. Potrivit companiei, noua limuzină Seria 7 a intrat oficial în producție și a ieșit de pe linia de fabricație la uzina din Dingolfing (Germania). Elementul-cheie este că BMW integrează pentru prima dată tehnologii asociate gamei „Neue Klasse” (Noua Clasă) într-un model de serie existent, nu într-o generație complet nouă lansată separat. Ce înseamnă operațional: extindere rapidă a tehnologiilor în gamă BMW are în plan ca, până la finalul lui 2027, tehnologiile „Neue Klasse” să fie aplicate la 40 de modele din cadrul grupului. Introducerea lor pe actualul vârf de gamă sugerează o strategie de implementare mai rapidă în portofoliu, folosind platforme și linii de producție deja funcționale. Personalizare extinsă și un proces de vopsire mai complex Publicația notează că noul Seria 7 vine cu un nivel ridicat de personalizare: peste 500 de culori pentru vopsea și combinații bicolore la exterior; aproximativ 700 de combinații de configurații și materiale la interior (inclusiv piele, metal și sticlă-cristal). Linia de producție include și o tehnologie nouă de vopsire în straturi pentru finisaj bicolor, care poate combina pe aceeași caroserie efecte mate și lucioase. Pentru fiecare mașină, procesul de vopsire depășește 4.500 de minute, dintre care circa 2.000 de minute sunt muncă manuală, conform datelor din material. Tehnologie de baterie: exemplu de performanță pentru i7 Seria 7 folosește celule cilindrice de generația a șasea, iar noua tehnologie de baterie ar îmbunătăți autonomia și încărcarea. Ca reper, pentru BMW i7 xDrive60 (versiunea electrică), autonomia WLTP este indicată la 727 km, iar încărcarea de la 10% la 80% ar dura aproximativ 28 de minute. În context, IT之家 trimite și la un material anterior despre „cea mai amplă actualizare” a limuzinei BMW și debutul noii generații: „宝马旗舰轿车迎来史上最大幅度升级，新世代 7 系正式亮相”. [...]
Xiaomi își separă gama EREV într-un nou brand, Sky Nomad, mizând pe SUV-uri mari de familie , o mișcare care extinde strategia companiei dincolo de electricele pure și o plasează mai direct în segmentul „confort și spațiu”, potrivit Car News China . Noul brand are denumirea oficială în chineză Xiaomi Pengcheng (小米澎程), iar primul model anunțat este N90, un SUV de dimensiuni mari cu propulsie EREV (electric cu autonomie extinsă, adică electric alimentat de o baterie, cu un motor termic folosit ca generator). Ce înseamnă Sky Nomad în portofoliul Xiaomi Auto Xiaomi a confirmat pe 8 iulie că linia sa de modele EREV va ajunge pe piață sub brandul Xiaomi Sky Nomad. Compania a lansat și o pagină oficială a brandului în WeChat, însă fără conținut la momentul publicării, și a început o campanie de publicitate pe ecrane stradale, pe baza unor fotografii apărute online. Mutarea vine după ce Xiaomi Auto a intrat în piața auto din China în 2024 cu sedanul electric SU7, apoi a extins gama cu SU7 Ultra și crossoverul YU7. Totodată, compania a indicat că va introduce în 2026 un crossover EREV, surprins de mai multe ori în teste pe drumurile din China. Primul model: N90, SUV de 5,3 metri și autonomie mixtă de peste 1.500 km Conform informațiilor prezentate, primul model Sky Nomad va fi N90, un SUV „full-size” cu: motor termic turbo de 1,5 litri folosit ca „range extender” (generator), fără a transmite cuplu direct la roți; propulsie electrică prin motoare electrice și baterie; baterie cu capacitate „peste 70 kWh”, estimată pentru 400–500 km autonomie electrică; autonomie totală (mixtă) care depășește 1.500 km. Dimensional, N90 este descris ca având 5,3 metri lungime și un ampatament de 3,1 metri. Este așteptat să fie oferit cu configurații de 5 și 7 locuri, însă publicația notează că mulți producători chinezi lansează și versiuni cu două rânduri de scaune pentru SUV-urile mari, ceea ce sugerează că N90 ar putea urma aceeași direcție. De ce contează: Xiaomi își lărgește ținta comercială, nu doar gama tehnologică Prin Sky Nomad, Xiaomi nu mai joacă exclusiv în zona de electrice „clasice” (BEV), ci își construiește o intrare dedicată în segmentul vehiculelor orientate spre familie și călătorii lungi, unde EREV-urile sunt folosite tocmai pentru a reduce anxietatea legată de încărcare, fără a renunța la condusul electric în utilizarea zilnică. În paralel, Xiaomi își consolidează prezența pe piața internă: potrivit China EV DataTracker, compania a livrat 32.759 de unități în China în mai 2026, având în ofertă SU7, SU7 Ultra și YU7 (inclusiv versiunea YU7 GT). Ce urmează Mai multe detalii despre N90 ar urma să fie comunicate „mai aproape de lansarea efectivă”, iar deocamdată Xiaomi nu a publicat conținut pe pagina de WeChat a brandului Sky Nomad, deși a început deja promovarea outdoor în China. [...]
