Știri
Știri din categoria Auto
Skoda a urcat pe locul al doilea în Germania, depășind Mercedes-Benz în ianuarie 2026, potrivit Profit.ro, într-un moment în care piața auto germană a început anul cu o contracție de aproape 7%. Pentru marca cehă, depășirea Mercedes are o încărcătură simbolică: este prima dată când ajunge atât de sus în clasamentul celei mai importante piețe europene pentru producătorii locali.
În ianuarie, Skoda a vândut 18.550 de automobile în Germania, cu 100 mai multe decât Mercedes-Benz, pe fondul unei scăderi de 6,5% pentru marca premium. Skoda a raportat, în schimb, o creștere de 12,2%, care i-a dus cota de piață la aproape 10%, semn că avansul nu este doar o întâmplare statistică, ci o consolidare a poziției într-o piață tradițional dominată de mărcile germane.
Profit.ro notează că Skoda reușise anterior să depășească și BMW, care în prezent a coborât pe locul 4 în Germania, cu 17.105 vehicule livrate în ianuarie. În același timp, Audi se află „de multă vreme” sub rezultatele Skoda și ocupă locul 5, în spatele BMW, ceea ce întărește ideea unei reașezări în interiorul Grupului Volkswagen și, mai larg, în segmentul mărcilor preferate de clienții germani.
Explicația invocată pentru această performanță ține de raportul tehnologie-preț: clienții din Germania sunt tot mai atrași de modelele Skoda, inclusiv electrice, deoarece oferă o tehnologie similară cu cea de pe automobilele Volkswagen, dar la un preț mai mic. În acest context, sursa amintește și efecte de „canibalizare” în interiorul grupului, Skoda fiind indicată drept un factor în dispariția unor modele Volkswagen din Europa (Jetta, respectiv Passat sedan), prin suprapunerea cu Octavia și Superb.
Pe ansamblu, începutul de an a adus scăderi pentru mai multe mărci importante în Germania, inclusiv pentru liderul istoric Volkswagen (-17,5%), alături de Audi (-4%), Ford (-11,1%), Kia (-21%) și Dacia, care a avut cel mai mare declin din piață în ianuarie: 3.141 vehicule, -45,2%. În paralel, mărcile chineze au accelerat puternic, BYD raportând o creștere de peste 1.000% până la un volum apropiat de MINI (2.629 față de 2.645), iar Leapmotor, Polestar, Xpeng și Lynk&Co au avut creșteri de trei sau patru cifre; excepția menționată este MG, cu 1.458 unități și -11,4%, depășită de BYD.
Principalele repere din ianuarie, conform datelor citate de sursă:
Recomandate
BMW accelerează reducerea costurilor prin concedieri în management , pe fondul prăbușirii vânzărilor din China și al presiunii tarifelor vamale impuse de SUA, potrivit Ziarul Financiar . Grupul german renunță la „un număr de trei cifre” de manageri, inclusiv peste 100 de poziții, într-o restructurare care vizează în special zona administrativă. Măsura vine la câteva luni după numirea noului director general, Milan Nedeljković (din mai), care a avertizat că profitabilitatea va rămâne scăzută „ani la rând”. Conform Financial Times, compania estimează pentru 2028 o marjă operațională de 3–5%, iar pentru 2026 anticipează doar 1–3%, sub ținta de 4–6% stabilită anterior. Unde taie BMW și cât de adânc intră restructurarea Restructurarea vizează aproximativ 20% dintre cei 65 de vicepreședinți seniori ai BMW (nivelul imediat sub board-ul de management), precum și pozițiile de conducere din subordinea acestora. În total, reducerile ar urma să afecteze un număr „de trei cifre” de manageri, potrivit unei surse familiare cu situația, citată în material. O parte dintre aceste tăieri se adaugă celor anunțate în iunie, care – potrivit unor persoane informate – presupun desființarea a circa 8.000 de posturi din back-office, peste jumătate dintre ele în Germania. „Ne îmbunătăţim structurile şi baza de costuri pentru a putea face faţă unei concurenţe tot mai dure.” De ce contează: presiune pe marje și reacție de piață BMW își leagă accelerarea reducerilor de cost de deteriorarea contextului comercial: vânzările din China „s-au prăbușit”, iar tarifele vamale impuse de SUA apasă profitabilitatea, potrivit articolului. În plan financiar, compania a produs anul trecut 2,5 milioane de vehicule și a raportat vânzări de 133,5 miliarde de euro. Acțiunile BMW au pierdut peste 40% de la începutul anului, după ce veniturile au scăzut cu 8% în primul semestru, iar profitul înainte de impozitare s-a redus cu 29%. Ce urmează: plecări voluntare și decizii până în primăvara lui 2027 BMW a ajuns la un acord cu sindicatul german și va căuta plecări voluntare, urmând să facă oferte de compensare angajaților eligibili începând din octombrie. Compania analizează și alte zone în care poate reduce costurile, iar deciziile sunt așteptate până în primăvara lui 2027. Spre deosebire de Volkswagen , care plănuiește să elimine până la 100.000 de locuri de muncă în Germania în următorii ani, BMW nu își reduce personalul de pe liniile de asamblare din țară. Grupul a investit 2 miliarde de euro în capacitățile de producție din Germania, inclusiv în fabricile de la München și Dingolfing și într-o nouă unitate de baterii din Bavaria, în contextul demarării producției de serie a celei de-a opta generații a modelului Seria 3. În paralel, BMW pregătește lansarea a 40 de modele noi și versiuni actualizate în următorii ani, inclusiv un vehicul electric premium de intrare pentru Europa și un SUV mai mare decât X7 pentru SUA; compania a anunțat și că va renunța la Seria 2 Active Tourer. [...]
Franța și Germania pregătesc o relaxare a calendarului UE pentru eliminarea motoarelor cu combustie , într-un acord care ar oferi producătorilor auto europeni mai mult timp și ar direcționa subvențiile către producția din interiorul Uniunii, potrivit Biziday . Miza este protejarea industriei auto europene, aflată sub presiunea concurenței chineze, dar și recalibrarea politicilor climatice ale UE. Președintele francez Emmanuel Macron a spus, la un eveniment la Paris, că un acord privind politica UE în acest domeniu este „iminent”, fără să detalieze termenii înainte de finalizare. El a indicat că înțelegerea ar putea fi închisă „în câteva ore sau, dacă nu de ore, de câteva zile”. Ce ar schimba acordul în regulile UE pentru auto Discuțiile Paris–Berlin, începute încă din vară, vizează un compromis pe două axe: eliminarea treptată a motoarelor cu combustie și introducerea unor cerințe de tip „Fabricat în Europa” pentru achiziții publice și subvenții, care să acopere autovehicule, componente și baterii produse în UE. La Bruxelles sunt negociate mai multe acte normative care urmăresc, simultan, protejarea producătorilor europeni de concurența din China și crearea unei „marje de manevră” pentru continuarea vânzărilor de mașini cu motoare termice pentru o perioadă mai lungă. Concesiile urmărite de Berlin și Paris Potrivit informațiilor citate de Biziday din Financial Times , Germania încearcă să obțină o relaxare a țintelor de emisii pentru 2030, însă o persoană familiarizată cu discuțiile a avertizat că acest punct nu este încă agreat. În schimb, Germania ar urma să obțină o relaxare suplimentară a interdicției UE privind motoarele cu combustie internă din 2035: vehiculele cu astfel de motoare ar putea reprezenta 10% din vânzările de mașini noi, fără obligativitatea folosirii unor combustibili sau materiale cu emisii scăzute de carbon. Franța, la rândul ei, ar urma să primească sprijinul Germaniei pentru ca subvențiile publice și contractele pentru tehnologii precum vehiculele electrice și bateriile să fie rezervate, în mare parte, producătorilor din UE. Ce urmează și care sunt riscurile politice și comerciale Acordul preconizat ar necesita ratificarea celorlalte state membre și a Parlamentului European. În forma descrisă, ar reduce și mai mult ambițiile climatice ale Europei și ar putea provoca nemulțumirea unor parteneri comerciali precum Regatul Unit și Japonia, care ar putea fi excluși din schema „Fabricat în Europa”. Un efect posibil, menționat în material, este excluderea mașinilor fabricate în Marea Britanie de la eligibilitatea pentru subvenții publice, deși una dintre surse a precizat că acest aspect nu este încă definitivat. [...]
Șeful Volkswagen cere reglementări mai flexibile și subvenții pentru a proteja producătorii auto europeni, pe fondul presiunii crescânde din partea importurilor de mașini chinezești și a tranziției accelerate către vehicule electrice, potrivit Economica . Declarațiile au fost făcute de Oliver Blume la un eveniment organizat în marja Salonului Auto de la Paris , unde a spus că Volkswagen, Stellantis și Renault – companii care „împreună sunt responsabile pentru mai mult de 60% din producția auto europeană” – sunt „sufocate” de schimbările din piață și de intensificarea concurenței, relatează Agerpres. Presiunea pe modelul „volum mare, marje mici” Miza imediată pentru marii producători europeni este segmentul de masă, unde vânzările mari vin, de regulă, cu marje reduse. În acest context, Blume a avertizat că producătorii trebuie să livreze vehicule electrice (EV) accesibile, dar și să țină costurile sub control. „Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente și competitive”, a spus Blume. În paralel, mărcile chineze au o prezență „în număr record” la Salonul Auto de la Paris, încercând să-și extindă poziția în Europa pe fondul încetinirii pieței interne, alimentând temeri legate de impactul importurilor mai ieftine. Ce cere industria: stimulente legate de producția în Europa Blume a reluat solicitările Volkswagen către autorități pentru sprijinirea industriei prin reglementări mai flexibile și subvenții care să susțină producătorii locali. „Trebuie să asigurăm baza industrială a Europei”, a declarat Blume. O poziție similară a exprimat și șeful Stellantis, Antonio Filosa, care a cerut stimulente mai puternice pentru producătorii ce fabrică vehicule în regiune, în condițiile intensificării concurenței din China. „Susținem cu fermitate în Europa asigurarea de șanse egale pentru toată lumea. Concret, înseamnă să lucrăm la o reglementare corectă, începând de la «Made in Europe», care ar trebui să ofere stimulente, recompense, și protecție celor care pot demonstra că proiectează și construiesc mașini”, a afirmat Filosa. Context operațional: restructurare majoră la Volkswagen În același timp, Blume încearcă să gestioneze „cea mai mare restructurare din istoria Volkswagen”, care include zeci de mii de concedieri și posibile închideri de fabrici, pe fondul opoziției sindicatelor, potrivit informațiilor citate. În acest cadru, mesajul către autorități este că tranziția către electrificare și competiția cu importurile low-cost riscă să pună sub presiune baza industrială europeană, dacă nu apar măsuri de sprijin orientate către producția locală. [...]
BMW pregătește un facelift „Neue Klasse” pentru M5, iar schimbarea de design poate veni la pachet cu actualizări de tehnologie și propulsie , potrivit Jalopnik , care citează prototipuri camuflate surprinse în teste pe Nürburgring . Miza nu e doar estetică: publicația notează că faceliftul ar putea aduce îmbunătățiri importante, inclusiv pentru versiunile electrificate din gamă. Prototipurile indică faptul că M5 va prelua elemente din limbajul de design „Neue Klasse” (direcția de stil BMW pentru modelele viitoare), inclusiv „masca” frontală văzută deja pe noul Seria 3 și pe viitorul i3 electric, mai scrie Jalopnik . Ce se schimbă la exterior: „nas” mai pronunțat și un front mai agresiv Din fotografiile cu mașini camuflate, Jalopnik descrie o parte frontală cu faruri mai înguste și mai angulare, iar ansamblul capătă o formă mai apropiată de „nas de rechin”. Spre deosebire de Seria 3, unde partea frontală nu mai are „rinichii” clasici în mod evident, aici farurile par să se lege de o formă mai proeminentă a grilei. Publicația subliniază și un detaliu tehnic: nu par necesare fante de răcire în grilă, fiind vizibilă doar o fantă mică sub aceasta; în plus, actualul M5 are deja doar deschideri mici în grila frontală. Alte modificări anticipate în material: în lateral, cel mai probabil praguri redesenate și modele noi de jante; în spate, stopuri cu o grafică nouă, plus un spoiler spate și difuzoare redesenate, dar fără o ruptură la fel de mare ca în față. Interior și tehnologie: revizie „totală”, cu efecte posibile asupra gamei electrificate Jalopnik afirmă că interiorul ar urma să fie refăcut complet pentru a se alinia cu modelele Neue Klasse, pe baza unor imagini spion apărute anterior. În același timp, faceliftul ar trebui să aducă „îmbunătățiri majore” de tehnologie și „probabil” actualizări la nivel de motorizări și performanțe, mai ales pentru modelele electrificate, precum M5 plug-in hybrid și i5 complet electric. Calendar: debut așteptat în 2027 Potrivit estimării din articol, Seria 5 facelift ar urma să fie prezentată la un moment dat în 2027, iar M5 ar urma să vină la scurt timp după modelele standard — sau chiar în același timp. Informațiile rămân, deocamdată, la nivel de observații din teste și așteptări, în lipsa unei confirmări oficiale din partea BMW. [...]
BMW ridică ștacheta în segmentul SUV-urilor electrice de performanță , iar viitorul iX3 M60 vine cu o putere care depășește inclusiv vechiul X3 M Competition pe benzină, potrivit Jalopnik . Pentru piață, miza este una operațională și comercială: BMW își completează gama iX3 cu o versiune „M” credibilă, care poate justifica un preț mai mare și poate atrage clienți care altfel ar fi rămas la modele termice sau la rivali. Versiunea iX3 M60 este anunțată cu 603 cai putere și 645 lb-ft cuplu (aprox. 875 Nm), livrate de două motoare electrice și tracțiune integrală. Jalopnik notează că asta înseamnă cu 100 cai putere mai mult decât vechiul X3 M Competition pe benzină, plus un plus de cuplu de 166 lb-ft (aprox. 225 Nm). BMW susține un sprint 0–62 mph (0–100 km/h) în 3,9 secunde . Ce aduce M60, dincolo de putere Pachetul de performanță nu se oprește la cifre. Modelul primește, conform articolului, o serie de modificări orientate spre dinamică: suspensie adaptivă M (standard); direcție sport cu raport variabil; diferențial spate electronic pentru „torque vectoring” (distribuirea cuplului între roți) fără a folosi frânele. La exterior, iX3 M60 se diferențiază prin semnături luminoase redesenate, jante specifice și un eleron spate nou. Un element distinctiv este opțiunea pentru „ M Yellow Lights ” (lumini galbene), prezentate ca un detaliu inspirat din tradiția mașinilor de circuit și raliu, dar care rămâne opțional. Interior și funcții dedicate În habitaclu, iX3 M60 primește scaune M Sport disponibile cu laterale mai pronunțate, un volan cu branding M Sport și un buton pentru „Boost Mode”. Sunt menționate și padele care „ajustează răspunsurile M eDrive” pentru a adapta performanța la situația de condus. Când ajunge și la ce preț se poate aștepta piața Jalopnik scrie că iX3 M60 ar urma să ajungă la dealeri anul viitor , însă BMW nu a comunicat încă un preț. Ca reper, un iX3 50 xDrive cu pachet M Sport pornește de la 65.350 dolari (aprox. 294.000 lei), iar publicația estimează că M60 ar putea ajunge „mai aproape de” 80.000 dolari (aprox. 360.000 lei), fără ca aceasta să fie o confirmare oficială. În plus, articolul indică faptul că, pentru clienții care vor și mai mult, ar putea urma un iX3 M cu configurație cu patru motoare și peste 1.000 cai putere, însă informația este prezentată ca așteptare/posibilitate, nu ca anunț ferm. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
