Știri
Știri din categoria Auto
BYD își repoziționează Atto 3 spre performanță și încărcare rapidă: noua generație a început să ajungă în showroom-uri înaintea lansării oficiale din 21 mai, într-un moment în care vânzările modelului (Yuan Plus în China) au scăzut puternic față de vârfurile anterioare, potrivit Car News China.
Modelul, confirmat și de Autohome, intră în faza de expunere pre-lansare în locații selectate din China, după prima apariție publică la Beijing Auto Show. Miza este una comercială: BYD aduce upgrade-uri de „hardware” (baterie și încărcare) și crește puterea, încercând să reducă diferența de cost/valoare față de rivali într-un segment unde presiunea concurențială rămâne ridicată.
Noua generație Atto 3 introduce sistemul Blade Battery de a doua generație și tehnologia BYD de încărcare rapidă („flash charging”), prezentate ca principalele îmbunătățiri față de modelul anterior. În funcție de configurație, autonomia (standard CLTC) urcă până la 630 km, iar documentația de pre-vizualizare indică un consum de 11,8–12,1 kWh/100 km.
Pe partea de propulsie, BYD oferă două variante cu tracțiune spate (RWD), de 200 kW și 240 kW, ceea ce împinge SUV-ul compact într-o zonă de performanță mai ridicată. Pachetul de actualizări include și sistemul adaptiv de amortizare Yun-N C.
Mașina crește la 4.665 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.675 mm înălțime, cu un ampatament de 2.770 mm. BYD indică faptul că ampatamentul mai mare ar trebui să îmbunătățească spațiul pe bancheta spate, păstrând proporțiile de SUV compact.
La exterior apar șase variante de culoare (inclusiv opțiuni în două tonuri), mânere de uși semi-ascunse și o semnătură luminoasă spate revizuită, integrată într-o bandă luminoasă pe toată lățimea. Panourile de pe stâlpul D pot fi personalizate cromatic, în funcție de echipare.
Datele China EV DataTracker citate de publicație arată o contracție accentuată a vânzărilor interne pentru BYD Yuan Plus: 78.216 unități în T3 2024, 21.514 unități în T4 2025 și 10.675 unități în T1 2026, pe fondul scăderilor trimestru la trimestru în segmentul SUV-urilor electrice compacte din China.
Actualizările includ un ecran central mai mare, o consolă centrală redesenată cu încărcare wireless și mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului. Rămân butoane fizice pentru unele funcții de bază, iar reorganizarea interiorului urmărește să crească spațiile de depozitare; podeaua spate rămâne plată.
La capitolul asistență avansată la condus, funcțiile sunt descrise ca „așteptate” în funcție de nivelul de echipare: asistență pe autostradă bazată pe senzori și parcare automată. Variantele superioare „ar putea” include configurații cu lidar, împreună cu platforma de calcul dezvoltată intern de BYD (detaliile finale depind de versiune).
Recomandate
SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în linie dreaptă pentru omologare în China, cu accent pe asistență avansată la condus și propulsie plug-in hybrid , potrivit IT之家 , care relatează că SAIC a publicat imaginile oficiale ale modelului și că acesta apare în cea mai recentă listă de produse noi a autorităților. Modelul ID. ERA 5S va fi echipat cu sistemul de asistență inteligentă la condus „Xingyun Zhixing” (un pachet de funcții avansate de asistare a șoferului) și cu „Yunqi Zhicang”, descris ca „cockpit” inteligent. Poziționarea comunicată pune accent pe „estetică germană” combinată cu funcții inteligente de nivel superior. Apariția în lista MIIT indică pași concreți spre lansare IT之家 notează că Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a publicat în seara de 9 mai lotul 407 al anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere, iar în această listă a apărut ID. ERA 5S, prezentat drept prima berlină din seria ID. ERA a SAIC Volkswagen. În practică, includerea într-o astfel de listă este un pas tipic în procesul de omologare și introducere pe piață. Dimensiuni și sistem de propulsie: plug-in hybrid 1.5T Conform datelor din listare, dimensiunile mașinii sunt: Lungime: 4.836 mm Lățime: 1.880 mm Înălțime: 1.505 mm Ampatament: 2.766 mm La capitolul propulsie, modelul este descris cu un sistem plug-in hybrid (PHEV) 1.5T, cu următoarele valori de putere: motor termic: putere netă maximă 77 kW motor electric: putere nominală 57,6 kW, putere de vârf 130 kW Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre autonomie, capacitatea bateriei, preț sau calendarul de lansare. [...]
Li Shufu pariază pe metanol ca alternativă la baterii, o miză care poate redesena investițiile în propulsie și combustibili în industria auto, pe fondul presiunii de a reduce emisiile și a dependenței de lanțurile de aprovizionare pentru litiu, potrivit Libertatea . Li Shufu, fondatorul Geely și cel mai mare acționar individual al Mercedes-Benz, susține că propulsia pe bază de metanol ar fi „alternativa viitorului” la baterii. Argumentul central invocat este eficiența energetică, alături de un profil de emisii mai bun decât al benzinei și, în anumite evaluări, decât al vehiculelor cu baterii pe bază de litiu. De ce mizează pe metanol: emisii și masă mai mică a vehiculului Potrivit relatării citate de Libertatea din Profit.ro, Li Shufu afirmă că, prin combustia metanolului, emisiile sunt cu 70% mai reduse decât cele ale benzinei. În plus, vehiculele alimentate cu metanol ar avea o greutate „semnificativ mai mică” decât cele electrice, ceea ce ar contribui la eficiență. În același context, este menționat și argumentul emisiilor pe întreg ciclul de viață: emisiile totale ale vehiculelor cu metanol ar fi mai mici decât cele ale mașinilor cu baterii pe bază de litiu, conform poziției prezentate în articol. Ce face Geely în practică: investiții și un exemplu de model Geely ar fi investit în această tehnologie încă din 2022, într-un parteneriat cu o companie daneză specializată în producția de metanol sintetic (metanol obținut prin procese industriale, nu din surse fosile clasice). Ca exemplu recent, este menționat modelul Galaxy Starshine 6 , descris ca un vehicul PHEV (hibrid plug-in, adică poate fi încărcat și la priză) cu motor de 1,5 litri alimentat cu metanol, prezentat ca direcție de combinare a propulsiei electrice cu un combustibil alternativ. Context de piață și politică industrială: China împinge tehnologii alternative Articolul notează că China a încurajat în ultimii ani investițiile în tehnologii alternative, inclusiv metanol, hidrogen și sisteme de schimbare a bateriilor. În viziunea lui Li Shufu, aceste politici ar sprijini tranziția globală către soluții de transport cu impact mai redus asupra mediului. Limitele metanolului: densitate energetică și toxicitate Materialul indică și principalele obstacole: deși metanolul ar avea o densitate energetică de zece ori mai mare decât bateriile cu litiu, rămâne sub benzina convențională, ceea ce ar implica necesitatea unei cantități duble pentru o putere similară; metanolul este un alcool toxic, chiar dacă ar avea avantaje față de alți combustibili fosili, precum o ardere mai stabilă și mai controlabilă. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă despre costuri, infrastructură de alimentare sau calendare de extindere, rămâne neclar cât de repede ar putea trece această direcție de la proiecte și modele punctuale la adoptare pe scară largă. [...]
HarmonyOS Zhixing Zunjie S800 „Grand Design” intră în procedura de omologare, un pas care pregătește terenul pentru un model de lux estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 950.000–1.270.000 lei), potrivit IT Home . Mașina apare în lista de produse noi din a 407-a serie a „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un registru oficial folosit în China pentru introducerea pe piață a modelelor. În aceeași publicare, pe lângă un nou MPV V800, este menționată și varianta „Grand Design” a lui S800, descrisă ca versiune „high customization” (personalizare de nivel înalt). Modelul prezentat are o schemă de culori în două tonuri (argintiu și verde-albăstrui), cu logo și inscripții spate în auriu; unele versiuni pot avea opțional o „linie aurie” care traversează capota. Dimensiuni și arhitectură: două înălțimi, ampatament de 3.370 mm Conform datelor din înregistrare, S800 „Grand Design” are: lungime: 5.480 mm lățime: 2.000 mm înălțime: 1.536 mm sau 1.542 mm (în funcție de versiune) ampatament: 3.370 mm Modelul este anunțat cu două tipuri de propulsie: electric (BEV) și cu autonomie extinsă (EREV – motor termic folosit ca generator pentru încărcare). Motorizări: electric și autonomie extinsă, cu puteri declarate în documentație Pentru versiunea pur electrică, publicația notează puterile maxime ale motoarelor: față: 160 kW spate: 230 kW Pentru versiunea cu autonomie extinsă (EREV), datele includ: „range extender” 1.5T cu putere maximă: 127 kW motoare electrice (vârf): față 160 kW, spate stânga 237,5 kW, spate dreapta 237,5 kW De ce contează: omologarea indică apropierea lansării unui model „de 2 milioane” IT Home reamintește că, într-un live din aprilie („HarmonyOS Zhixing Guest Room”), Yu Chengdong (Huawei) a indicat că noul model Zunjie ar urma să fie poziționat la circa 2 milioane de yuani și că dezvăluirea oficială ar fi așteptată la finalul lunii iunie. Tot atunci, el a menționat un interval estimat de 1,5–2 milioane de yuani și a descris mașina drept un produs „high customization”. În același context, președintele JAC Group , Xiang Xingchu, a spus că modelul este „în pregătire”, potrivit aceleiași surse. [...]
BYD a depus pentru omologare primul său SUV plug-in hibrid cu „încărcare fulger” (flash charging), Haishi 08 , un model cu șase locuri poziționat ca vârf de gamă în „Ocean Network”, potrivit IT Home . Mașina apare în lista de noutăți din a 407-a serie a anunțului oficial chinez pentru producători și produse auto, un pas care precede, de regulă, lansarea comercială. De ce contează: BYD împinge încărcarea rapidă și în zona plug-in hybrid Miza operațională este extinderea tehnologiei de încărcare rapidă la gama plug-in hybrid (PHEV), nu doar la electrice. Conform publicației, seria BYD „Ocean 8” este prezentată ca fiind prima gamă globală a mărcii care vine „integral” cu tehnologie de încărcare rapidă. În același context, IT Home notează și ținte de autonomie în standardul chinez CLTC: versiunea plug-in hybrid: autonomie electrică (fără motor termic) de 400 km ; versiunea electrică: autonomie totală de 900 km . Dimensiuni și poziționare: SUV mare, „șase locuri”, ampatament de peste 3 metri Haishi 08 este descris ca un SUV „flagship” (vârf de gamă) în segmentul mare cu șase locuri. Datele de omologare menționate indică: lungime/lățime/înălțime: 5115 / 1999 / 1800 mm ampatament: 3030 mm Modelul fusese prezentat anterior la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit sursei. Motorizări: electric și plug-in hybrid, cu puteri declarate în kW Din informațiile publicate, BYD va oferi atât versiuni 100% electrice, cât și plug-in hybrid. Electric (BEV): un singur motor: 320 kW (variantă de putere mai mică) sau 370 kW (variantă de putere mai mare); două motoare: putere de vârf 215 kW față și 370 kW spate . Plug-in hybrid (PHEV): motor 1.5T cu putere maximă 115 kW ; motoare electrice: putere de vârf 200 kW față și 200 kW spate . Echipări menționate: baterie „Blade” generația a doua și suspensie pneumatică Lista de dotări evidențiate include „a doua generație” a bateriei Blade, „YunNian A” (suspensie pneumatică cu două camere), direcție pe roțile spate și „God’s Eye 5.0” (denumire comercială pentru un pachet de asistență/funcții inteligente, fără detalii tehnice suplimentare în textul sursă). Pentru context suplimentar, IT Home trimite la un material anterior despre prezentarea de la Beijing: „比亚迪海狮 08 亮相北京车展：品牌首款闪充插混 SUV，第二代刀片电池” (link în sursă). [...]
Renault a prezentat conceptul electric 4 JP4x4 la Roland-Garros 2026 un model inspirat din versiunile clasice Plein Air și JP4 ale legendarului Renault 4, reinterpretat acum ca un vehicul de agrement pentru plajă și aventuri off-road. Potrivit Renault România , noul Renault 4 JP4x4 Concept își face debutul mondial pe 18 mai, în cadrul turneului Roland-Garros French Open 2026. Modelul are la bază Renault 4 E-Tech electric și continuă seria conceptelor experimentale dezvoltate pe această platformă, după FL4WER POWER, Savane 4x4 și Vision 4Rescue. Constructorul francez propune acum o versiune cu aspect de beach buggy modern, gândită pentru teren nisipos și activități outdoor. Designul exterior combină o caroserie verde smarald cu un interior portocaliu intens, într-un contrast inspirat de automobilele Renault din anii ’70 și ’80. Conceptul renunță la plafonul convențional și folosește un acoperiș deschis, întărit cu două bare în formă de X. Portierele minimaliste și hayonul care se deschide asemenea unui pick-up completează aspectul neobișnuit al mașinii. În zona plafonului apare și o placă de surf prinsă pe suporturi speciale, iar în portbagaj sunt depozitate skateboard-uri, semn că Renault a mizat clar pe imaginea unei mașini dedicate stilului de viață de vacanță. Interiorul păstrează aceeași abordare relaxată, dar modernă. Habitaclul este dominat de textile portocalii, scaune sport tip bucket și elemente inspirate de modelele Renault clasice. Consola centrală suspendată și materialele textile aplicate pe bord și portiere oferă un aspect diferit față de SUV-urile electrice convenționale. Din punct de vedere tehnic, Renault 4 JP4x4 Concept primește un al doilea motor electric pe puntea spate, ceea ce îi oferă tracțiune integrală permanentă. Conceptul utilizează aceeași platformă small-RGEV folosită și de Savane 4x4 Concept și beneficiază de o gardă la sol mai mare cu 15 mm față de versiunea standard Renault 4 E-Tech electric. Constructorul a echipat modelul cu: jante speciale JP4 de 18 inch; anvelope Goodyear UltraGrip Performance+; ecartament mărit cu 10 mm pe fiecare parte; suspensie adaptată pentru teren accidentat. Renault spune că modelul demonstrează potențialul platformei sale electrice pentru dezvoltarea unor vehicule compacte cu tracțiune integrală, dedicate aventurilor în aer liber. La standul Renault de la Roland-Garros vor mai fi expuse și Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric și noul Twingo E-Tech electric. [...]
Audi pregătește Q9 ca răspuns la golul din vârful gamei, iar interiorul arată miza pe care o pune pe segmentul SUV-urilor mari cu trei rânduri. O avanpremieră publicată de Jalopnik indică faptul că viitorul Audi Q9 (model 2027) este gândit să concureze direct cu BMW X7 și Mercedes-Benz GLS, într-un moment în care marca nu mai are un sedan-fanion comparabil (A8 fiind, practic, ieșit din joc). Audi nu oferă încă dimensiuni oficiale, însă susține că „spațiul” este trăsătura definitorie a modelului, iar autorul notează că SUV-ul ar fi „puțin mai mare” decât X7 și GLS. Pentru Audi, miza este operațională și comercială: intrarea într-o nișă profitabilă, în care lipsa unui SUV de lux cu trei rânduri a lăsat un gol vizibil în portofoliu. Configurație de familie: 6 sau 7 locuri și acces facil la rândul trei Q9 va fi disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri, cu două opțiuni pentru rândul doi: banchetă sau două scaune individuale („captain’s chairs”). Indiferent de variantă, scaunele din rândul doi sunt reglabile electric, iar accesul la rândul trei se face prin glisarea lor înainte, prin apăsarea unui buton; și rândul trei este, standard, reglabil electric. Autorul (cu înălțimea de 6 feet 1 inch, aprox. 1,85 m) spune că rândul trei nu este „cel mai încăpător” întâlnit, dar este comparabil cu BMW X7, suficient pentru copii și pentru adulți pe drumuri mai scurte. În spate există un spațiu de bagaje „adecvat”, iar printr-un buton se pot rabata ultimele două rânduri pentru a obține o zonă de încărcare mult mai mare; barele de plafon sunt standard. Materiale și ergonomie: mai puțin „piano black”, mai multă funcționalitate Fiind noul vârf de gamă, Q9 este prezentat ca o vitrină pentru materiale și finisaje: noi țesături și esențe de lemn, tapițerie din lână, microfibră Dinamica, plus opțiuni uzuale precum piele ecologică și piele Nappa. Sunt menționate și culori noi, inclusiv Tamarind Brown și Stone Beige. În față, clienții pot primi scaune „Sports Seats Plus”, încălzite standard, cu opțiuni de ventilație și masaj. La nivel de utilizare zilnică, Audi ar fi redus utilizarea finisajelor lucioase tip „piano black” în favoarea suprafețelor mate și texturate, pentru a diminua urmele de amprente — o ajustare pe care autorul o pune în contrast cu ce s-a văzut pe A6 E-Tron și Q6 E-Tron. Pentru încărcarea telefoanelor și depozitare, Q9 include două pad-uri magnetice de încărcare wireless Qi2.2 și mai multe porturi USB-C. Mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului a eliberat spațiu în consola centrală, inclusiv pentru suporturi de pahare mai mari. Tehnologie cu impact direct în utilizare: uși electrice și plafon panoramic „inteligent” Un element cu efect imediat în exploatare este introducerea ușilor acționate electric — o premieră pentru Audi, potrivit materialului. Ușile pot fi controlate din cheie, din aplicația MyAudi și din sistemul multimedia; ușa șoferului se poate închide când apeși frâna sau îți pui centura. Există și senzori radar care ar detecta obstacole (de la copaci și indicatoare până la trafic din sens opus), pentru a evita lovirea acestora la deschidere. La bord, planșa de bord păstrează linia recentă Audi, dar cu materiale rafinate și cu revenirea unor butoane și comenzi fizice pe consola centrală și pe volan. Trei ecrane domină bordul; Audi nu a publicat specificații, iar autorul estimează (fără a putea confirma) că ar putea fi similare ca dimensiuni cu cele de pe A5 testat anterior și că totalul diagonalelor ar depăși 37 de inci. Plafonul panoramic este standard și are aproape 16,2 square feet (aprox. 1,5 m²), cu nouă segmente de sticlă care pot deveni opace. Audi afirmă că sticla laminată reflectă radiația infraroșie și blochează peste 99,5% din radiația UV, eliminând nevoia unei rulouri clasice. Opțional, există un plafon panoramic iluminat, cu 84 de LED-uri și 30 de culori, sincronizabil cu iluminarea ambientală. Sistemul audio este semnat Bang & Olufsen , iar versiunile superioare pot include actuatoare în scaunele față pentru un efect „4D” al muzicii, descris de autor drept mai degrabă un artificiu, dar compatibil cu poziționarea de lux. Ce lipsește încă: prețul și detaliile tehnice, dar calendarul e conturat Audi nu a comunicat prețul și nici datele complete despre exterior sau dimensiuni. Jalopnik notează însă că mai multe informații ar urma să fie anunțate înainte de prezentarea oficială a modelului, așteptată la finalul lunii iulie. Pentru Audi, Q9 pare să fie piesa necesară pentru a acoperi vârful gamei într-o categorie unde rivalii au deja produse consacrate, iar interiorul este primul semnal că marca tratează proiectul ca pe un veritabil model-fanion. [...]
