Știri
Știri din categoria Auto
BYD a depus pentru omologare primul său SUV plug-in hibrid cu „încărcare fulger” (flash charging), Haishi 08, un model cu șase locuri poziționat ca vârf de gamă în „Ocean Network”, potrivit IT Home. Mașina apare în lista de noutăți din a 407-a serie a anunțului oficial chinez pentru producători și produse auto, un pas care precede, de regulă, lansarea comercială.
Miza operațională este extinderea tehnologiei de încărcare rapidă la gama plug-in hybrid (PHEV), nu doar la electrice. Conform publicației, seria BYD „Ocean 8” este prezentată ca fiind prima gamă globală a mărcii care vine „integral” cu tehnologie de încărcare rapidă.
În același context, IT Home notează și ținte de autonomie în standardul chinez CLTC:
Haishi 08 este descris ca un SUV „flagship” (vârf de gamă) în segmentul mare cu șase locuri. Datele de omologare menționate indică:
Modelul fusese prezentat anterior la Salonul Auto de la Beijing 2026, potrivit sursei.
Din informațiile publicate, BYD va oferi atât versiuni 100% electrice, cât și plug-in hybrid.
Electric (BEV):
Plug-in hybrid (PHEV):
Lista de dotări evidențiate include „a doua generație” a bateriei Blade, „YunNian A” (suspensie pneumatică cu două camere), direcție pe roțile spate și „God’s Eye 5.0” (denumire comercială pentru un pachet de asistență/funcții inteligente, fără detalii tehnice suplimentare în textul sursă).
Pentru context suplimentar, IT Home trimite la un material anterior despre prezentarea de la Beijing: „比亚迪海狮 08 亮相北京车展：品牌首款闪充插混 SUV，第二代刀片电池” (link în sursă).
Recomandate
Sedanul SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în procedura de omologare din China ca plug-in hybrid , iar datele din documentația depusă indică o poziționare de volum în segmentul mediu, cu accent pe electrificare și funcții avansate de asistență la condus, potrivit IT Home . Modelul a apărut în lista publică a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) din China , în cadrul lotului 407 al „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un pas standard înaintea lansării comerciale pe piața locală. Ce arată fișa tehnică din documentația MIIT Conform informațiilor de înregistrare, ID. ERA 5S are următoarele dimensiuni: lungime: 4.836 mm lățime: 1.880 mm înălțime: 1.505 mm ampatament: 2.766 mm Propulsia este de tip plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), cu un sistem 1.5T. În datele declarate: motorul termic are o putere netă maximă de 77 kW; motorul electric are o putere nominală de 57,6 kW și o putere de vârf de 130 kW. De ce contează: electrificare și „NOA urban” ca diferențiator Publicația notează că, potrivit unui „teaser” oficial anterior, ID. ERA 5S ar urma să fie primul sedan „inteligent” plug-in hybrid al mărcii Volkswagen și, totodată, primul sedan Volkswagen la nivel global care integrează capabilități de „NOA urban” (Navigate on Autopilot – asistență avansată care poate ghida mașina pe trasee urbane în anumite condiții, sub supravegherea șoferului). În echiparea standard sunt menționate: „Xingyun Zhixing” – pachet de asistență avansată la condus; „Yunqi Zhicang” – cockpit (habitaclu) inteligent. Ce urmează Apariția în lista MIIT indică faptul că modelul se apropie de etapa de lansare, însă materialul nu oferă un calendar de debut sau prețuri. În acest punct, informațiile confirmate sunt cele din documentația de omologare și din comunicarea oficială anterioară citată de sursă. [...]
Datele disponibile indică faptul că Tesla livrează în Europa Model Y cu autonomie și încărcare mai slabe după trecerea la celule 4680 , iar lipsa de transparență privind tipul de baterie din mașinile comandate începe să se vadă în anulări de comenzi, potrivit Electrek . În material, publicația arată că Tesla a început să înlocuiască discret bateriile de la furnizori cu propriul pachet bazat pe celule 4680 („8L”) pe Model Y în Europa, iar proprietarii observă „retrogradarea” în specificații și utilizare. Miza este operațională și comercială: aceeași versiune de Model Y ajunge să ofere mai puțină energie în baterie, autonomie WLTP mai mică și, din datele timpurii, o curbă de încărcare rapidă mai slabă. Ce se schimbă pe Model Y în Europa: energie și autonomie mai mici Electrek indică faptul că pachetul „8L” montat pe Model Y Premium Long Range RWD are aproximativ 79 kWh brut (74 kWh utilizabil). Pachetul LG „5M” pe care îl înlocuiește, pe același nivel de echipare, era de 82–84 kWh, adică cu circa 3–5 kWh mai mult. Consecința directă, conform datelor citate, este scăderea autonomiei WLTP de la 661 km la 609 km pentru Model Y Premium Long Range RWD, o reducere de 52 km (aprox. 8%), în condițiile în care aerodinamica și motoarele rămân aceleași, iar variabila este schimbarea bateriei. Încărcarea rapidă: punctul sensibil al programului 4680 Publicația susține că performanța la încărcare DC (încărcare rapidă în curent continuu) este „cea mai problematică” pentru 4680. Pentru prima generație de Model Y cu 4680 (2023), Electrek notează că puterea de încărcare scădea sub 100 kW după circa 35% stare de încărcare (SOC), iar intervalul 10–80% depășea 40 de minute, față de aproximativ 27–30 de minute la Model Y Long Range echipat cu celule 2170. În plus, este citat un test „Out of Spec” de 15 minute pornind de la 10% SOC, în care Model Y cu 4680 ar fi urcat doar de la 10% la 49% (+39%). În aceeași fereastră, un pachet LFP (litiu-fier-fosfat) de 62 kWh ar fi adăugat mai multă energie: 29 kWh față de 27 kWh pentru 4680, conform materialului. Pentru pachetul european „8L”, Electrek spune că datele timpurii nu sunt încurajatoare și menționează o analiză „Out of Spec Roaming” în care puterea de încărcare ar fi început să scadă de la 155 kW încă de la 31% SOC. În paralel, Tesla afirmă că Model Y 2026 poate susține până la 250 kW pe Superchargere V4, însă publicația precizează că nu există un test independent care să confirme o curbă de încărcare îmbunătățită specific pentru pachetul „8L”. De ce contează pentru cumpărători: anulări și acuzații de „bait-and-switch” Electrek relatează că în comunități europene de vehicule electrice, în special în Franța și Norvegia, apar raportări de anulări de comenzi după înlocuirea bateriei LG cu pachetul 4680 „8L”, fără o comunicare explicită către clienții care comandaseră pe baza autonomiei WLTP de 661 km. Nemulțumirea este amplificată, potrivit publicației, de faptul că Tesla nu precizează în configurator sau în specificații ce tip de baterie primește clientul în funcție de versiune și configurație, ceea ce face dificil de anticipat autonomia și comportamentul la încărcare înainte de livrare. Context: performanță sub celulele furnizorilor și semnale din lanțul de aprovizionare Materialul compară și densitatea energetică: celulele 4680 produse la Giga Austin ar avea 244 Wh/kg, în timp ce celulele Panasonic 2170 pe care ar trebui să le înlocuiască sunt la 269 Wh/kg (cu 13% mai mult). Electrek notează că Tesla a susținut că o versiune mai nouă ar avea densitate mai mare, dar că aceasta nu a fost încă testată. Pe lanțul de aprovizionare, publicația menționează că furnizorul sud-coreean de materiale pentru baterii L&F a redus (prin ajustare contabilă) un contract de 2,9 miliarde dolari (aprox. 13,3 miliarde lei) la 7.386 dolari (aprox. 34.000 lei), o scădere de 99,9%, invocând o „schimbare a cantității furnizate”. Electrek leagă această evoluție de cererea mai mică pentru 4680, în condițiile în care Cybertruck – vehiculul principal asociat cu 4680 – ar rula la circa 20.000–25.000 unități anual, față de o capacitate de 250.000. În acest context, concluzia operațională pentru piața europeană este că trecerea la 4680, cel puțin în forma actuală descrisă de Electrek, riscă să erodeze încrederea clienților printr-o combinație de performanțe percepute ca inferioare și informații insuficiente la momentul comenzii. [...]
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
HarmonyOS Zhixing Zunjie S800 „Grand Design” intră în procedura de omologare, un pas care pregătește terenul pentru un model de lux estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 950.000–1.270.000 lei), potrivit IT Home . Mașina apare în lista de produse noi din a 407-a serie a „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un registru oficial folosit în China pentru introducerea pe piață a modelelor. În aceeași publicare, pe lângă un nou MPV V800, este menționată și varianta „Grand Design” a lui S800, descrisă ca versiune „high customization” (personalizare de nivel înalt). Modelul prezentat are o schemă de culori în două tonuri (argintiu și verde-albăstrui), cu logo și inscripții spate în auriu; unele versiuni pot avea opțional o „linie aurie” care traversează capota. Dimensiuni și arhitectură: două înălțimi, ampatament de 3.370 mm Conform datelor din înregistrare, S800 „Grand Design” are: lungime: 5.480 mm lățime: 2.000 mm înălțime: 1.536 mm sau 1.542 mm (în funcție de versiune) ampatament: 3.370 mm Modelul este anunțat cu două tipuri de propulsie: electric (BEV) și cu autonomie extinsă (EREV – motor termic folosit ca generator pentru încărcare). Motorizări: electric și autonomie extinsă, cu puteri declarate în documentație Pentru versiunea pur electrică, publicația notează puterile maxime ale motoarelor: față: 160 kW spate: 230 kW Pentru versiunea cu autonomie extinsă (EREV), datele includ: „range extender” 1.5T cu putere maximă: 127 kW motoare electrice (vârf): față 160 kW, spate stânga 237,5 kW, spate dreapta 237,5 kW De ce contează: omologarea indică apropierea lansării unui model „de 2 milioane” IT Home reamintește că, într-un live din aprilie („HarmonyOS Zhixing Guest Room”), Yu Chengdong (Huawei) a indicat că noul model Zunjie ar urma să fie poziționat la circa 2 milioane de yuani și că dezvăluirea oficială ar fi așteptată la finalul lunii iunie. Tot atunci, el a menționat un interval estimat de 1,5–2 milioane de yuani și a descris mașina drept un produs „high customization”. În același context, președintele JAC Group , Xiang Xingchu, a spus că modelul este „în pregătire”, potrivit aceleiași surse. [...]
Beijing Hyundai IONIQ V intră în procedura de omologare în China, cu specificații care indică o poziționare de sedan electric mare , potrivit IT Home , care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a celei de-a 407-a liste de produse noi. Apariția în documentele MIIT sugerează că modelul se apropie de etapa de producție și comercializare, un pas operațional important înaintea lansării efective pe piață. Din datele de înregistrare, IONIQ V este descris ca sedan pur electric, cu dimensiuni de 4.900 mm lungime, 1.890 mm lățime și 1.470 mm înălțime, la un ampatament de 2.900 mm. Publicația notează și elemente de design cu „grad ridicat de recunoaștere”, inclusiv uși fără ramă și o semnătură luminoasă spate descrisă ca „star track”. Ce indică fișa MIIT despre poziționarea modelului Dimensiunile îl plasează în zona sedanurilor mari, iar accentul pe design (uși fără ramă, semnătură luminoasă distinctă) sugerează o orientare către segmentul superior, unde diferențierea vizuală și dotările de cabină cântăresc mult în decizia de cumpărare. În același timp, faptul că modelul apare în lista MIIT este relevant pentru industrie deoarece această etapă este, de regulă, un filtru obligatoriu în China înainte ca un vehicul să poată fi produs și vândut. Platformă, propulsie și încărcare: ce spune sursa Conform informațiilor din documentația citată, modelul este construit pe platforma electrică E-GMP și este prezentat ca suportând: două variante de propulsie : electric (BEV) și cu extindere de autonomie (range extender); încărcare rapidă la 800V ; un „sistem de propulsie electrică eficient”. Componenta „smart”: parteneri și tehnologii menționate La nivel de tehnologii digitale, articolul menționează o integrare „profundă” cu mai mulți furnizori și soluții, între care Momenta, Qualcomm (cipuri pentru sistemul de bord), CATL, precum și modele/servicii precum Wenxin (model lingvistic) și Volcano Engine. Pentru interior, sunt enumerate câteva elemente de echipare: design „nebula wrap-around”, ecran central de 27 inci, 4K, foarte subțire, iluminare ambientală și un HUD („head-up display”, proiecție de informații pe parbriz) descris ca „Cyber Eye”. Context: debutul și strategia de denumire pentru China IT Home amintește că, pe 24 aprilie, la Salonul Auto de la Beijing 2026 , Beijing Hyundai a anunțat debutul global al modelului și o strategie de denumire pentru piața chineză: viitoarele modele și servicii IONIQ din China ar urma să poarte nume inspirate de planete, iar gama ar fi realizată de o echipă de design din China. În materialul citat nu sunt menționate prețuri, calendar de livrări sau piețe de export, astfel că momentul exact al lansării comerciale rămâne neprecizat. [...]
FIA acceptă, în principiu, ca din 2027 Formula 1 să reîncline balanța spre motoarele cu ardere internă , o schimbare de regulament care ar putea redesena investițiile și prioritățile tehnice ale echipelor după un sezon 2026 marcat de controverse legate de noua arhitectură hibridă, potrivit Economica . La reuniunea de vineri de la Paris, organismul internațional a convenit „măsuri, în principiu pentru 2027” care ar însemna o creștere nominală a puterii motorului cu ardere internă cu 50 de kilowați și, în oglindă, o reducere nominală cu 50 de kilowați a puterii sistemului de propulsie electrică, conform comunicatului citat. Ce se schimbă în echilibrul hibrid și de ce contează Dacă va fi confirmată, decizia ar pune capăt, „efectiv”, împărțirii 50/50 a motoarelor hibride (jumătate electrice, jumătate termice) impusă în acest sezon de FIA. Miza este una de reglementare cu efect operațional direct: echipele ar urma să-și recalibreze dezvoltarea tehnică în jurul unei contribuții mai mari a componentei termice, după ce noul sistem de propulsie a fost contestat pentru modul în care influențează pilotajul și strategiile de cursă. Context: controverse în 2026 și pașii următori Sistemul de propulsie introdus în 2026 a divizat comunitatea încă de la testele de iarnă și primele patru Mari Premii, pe fondul gestionării mai complexe a bateriei la depășiri și apoi în fazele de reîncărcare a energiei la încetinire și frânare. Max Verstappen (Red Bull) s-a numărat printre cei mai vocali critici, comparând configurația cu „Formula E (electrică) pe steroizi” sau cu jocul „Mario Kart”. Potrivit sursei, Verstappen este pe locul 7 în clasamentul piloților și a amenințat că va părăsi Formula 1. Ca răspuns la critici, FIA a anunțat la finalul lunii aprilie, la Marele Premiu de la Miami (1–3 mai), o versiune „ajustată” a regulamentului, menită să reducă în calificări și curse efectele considerate cele mai perturbatoare ale bateriei cuplate la unitatea termică. Schimbarea pentru 2027 nu este însă finală: măsurile „urmează să fie discutate în detaliu” și votate de Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor . FIA mai precizează că propunerile sunt rezultatul consultărilor din ultimele săptămâni cu actorii din Formula 1, cu „contribuția” piloților, și că sunt planificate discuții și ajustări pe parcursul sezonului 2026. [...]
