Știri
Știri din categoria Auto
BYD a depus pentru omologare primul său SUV plug-in hibrid cu „încărcare fulger” (flash charging), Haishi 08, un model cu șase locuri poziționat ca vârf de gamă în „Ocean Network”, potrivit IT Home. Mașina apare în lista de noutăți din a 407-a serie a anunțului oficial chinez pentru producători și produse auto, un pas care precede, de regulă, lansarea comercială.
Miza operațională este extinderea tehnologiei de încărcare rapidă la gama plug-in hybrid (PHEV), nu doar la electrice. Conform publicației, seria BYD „Ocean 8” este prezentată ca fiind prima gamă globală a mărcii care vine „integral” cu tehnologie de încărcare rapidă.
În același context, IT Home notează și ținte de autonomie în standardul chinez CLTC:
Haishi 08 este descris ca un SUV „flagship” (vârf de gamă) în segmentul mare cu șase locuri. Datele de omologare menționate indică:
Modelul fusese prezentat anterior la Salonul Auto de la Beijing 2026, potrivit sursei.
Din informațiile publicate, BYD va oferi atât versiuni 100% electrice, cât și plug-in hybrid.
Electric (BEV):
Plug-in hybrid (PHEV):
Lista de dotări evidențiate include „a doua generație” a bateriei Blade, „YunNian A” (suspensie pneumatică cu două camere), direcție pe roțile spate și „God’s Eye 5.0” (denumire comercială pentru un pachet de asistență/funcții inteligente, fără detalii tehnice suplimentare în textul sursă).
Pentru context suplimentar, IT Home trimite la un material anterior despre prezentarea de la Beijing: „比亚迪海狮 08 亮相北京车展：品牌首款闪充插混 SUV，第二代刀片电池” (link în sursă).
Recomandate
Suspiciunile privind „umflarea” vânzărilor BYD prin înmatriculări pe termen scurt ridică semne de întrebare despre cât de solide sunt creșterile raportate ale mărcii în Germania , într-un context în care astfel de statistici influențează percepția consumatorilor și competiția pe piață, potrivit PiataAuto . Agenția germană de înmatriculări VDA a semnalat o anomalie în datele pentru finalul lui 2025: BYD ar fi raportat că a vândut în 2025 mai multe mașini decât numărul total de vehicule BYD aflate în circulație în Germania la începutul lui 2026. Investigația a fost relatată de publicația germană AutoBild . Concret, la 1 ianuarie 2026 figurau în circulație 18.536 automobile BYD în Germania (toate vârstele), în timp ce BYD raportase 23.306 automobile vândute doar în 2025. În mod normal, stocul „în circulație” ar fi trebuit să includă acumularea vânzărilor din anii anteriori (minus casări), ceea ce ar fi dus, teoretic, la un total mai mare decât vânzările unui singur an. Mecanismul: înmatriculări temporare la dealeri, apoi radiere rapidă VDA ar fi constatat că cel puțin 33,1% dintre mașinile raportate ca vândute în 2025 au fost radiate după doar 30 de zile. Proporția ar echivala cu aproximativ 7.714 automobile, iar fără acestea vânzările din 2025 ar coborî la 15.592 unități. Explicația indicată este folosirea înmatriculărilor pe termen scurt: dealerii înmatriculează mașina pe numele lor, ceea ce o face să intre în statistică drept „vânzare” de automobil nou. Ulterior, dacă găsesc client, o revând; dacă nu, o radiază și o păstrează la vânzare ca „la mâna a doua”, deși are 0 km. La a doua înmatriculare, vehiculul nu mai intră în statistică, ceea ce poate crea o imagine de creștere accelerată, deși o parte din mașini rămân în stocuri. PiataAuto notează că în calculele de mai sus nu ar fi incluse potențiale manipulări din decembrie, deoarece efectul radierilor apare după 30 de zile, în ianuarie. De ce contează: diferențe mari între creșterea raportată și cea „curățată” BYD a comunicat pentru 2025 o creștere a vânzărilor în Germania de +706,2%. Pe baza cifrelor „curățate” de înmatriculările radiate rapid, rezultatul ar indica o creștere de +439% (de la 2.891 unități în 2024 la 15.592 în 2025), iar dacă s-ar lua în calcul și efectele din decembrie, creșterea „reală” ar putea fi „în jurul a 300%”, potrivit aceleiași surse. Estimarea este prezentată ca probabilitate, nu ca rezultat final confirmat. AutoBild ar mai menționa că o anumită pondere de înmatriculări temporare este normală, însă doar câteva mărci ar avea proporții atipic de mari: BYD (cea mai „deviată” statistic), Toyota, Opel și Mazda. Pentru restul mărcilor, ponderea ar fi sub 2%, adesea sub 1%, fiind asociată mai ales cu mașini de test-drive. Context: precedent invocat în China PiataAuto amintește că în mai 2025 ar fi fost descoperită în China o situație similară, descrisă local drept „escrocherie”, deoarece ar fi implicat și obținerea de subvenții necuvenite prin înmatriculări false. Ar fi fost investigați peste 4.000 de dealeri și producători, iar BYD ar fi fost printre actorii principali ai dosarului. Consecința menționată: autoritățile ar fi redus drastic facilitățile fiscale și subvențiile și ar fi impus vânzarea stocurilor mari de mașini „la mâna a doua”, cu 0 km. [...]
Skoda ridică miza în segmentul SUV-urilor electrice de familie : noul Peaq vine și în versiune cu 7 locuri, cu baterie de până la 91 kWh și autonomie maximă declarată de 640 km, potrivit Autocritica . Pentru piață, combinația dintre dimensiuni, spațiu și încărcare rapidă indică o țintire directă a clienților care vor un singur automobil pentru utilizare mixtă (navetă + drumuri lungi), fără compromisuri majore la capitolul practic. Dimensiuni și utilitate: 7 locuri și portbagaj de 935 litri (în versiunea cu 5 locuri) Peaq este poziționat ca vârf de gamă în portofoliul mărcii și are 4,9 metri lungime, 1,7 metri înălțime și un ampatament de 2.965 mm. În configurația cu cinci locuri, portbagajul ajunge la 935 litri, iar sub capotă există și un „frunk” (portbagaj frontal) de 37 litri. Baterii și versiuni: până la 640 km autonomie Skoda oferă două opțiuni de baterie, de 63 kWh și 91 kWh, ambele cu chimie NMC (nichel-mangan-cobalt). Bateria de 91 kWh este, conform sursei, cea mai mare instalată până acum pe un model Skoda. Variantele inițiale anunțate sunt: Peaq 60 : 204 CP, baterie 63 kWh, autonomie 450 km Peaq 90 : 285 CP, baterie 91 kWh, autonomie 640 km Peaq 90X : 300 CP, tracțiune integrală, baterie 91 kWh, autonomie 610 km Încărcare: până la 199 kW, 10–80% în 28 de minute Peaq suportă încărcare AC la 11 kW și încărcare rapidă DC de până la 160 kW pentru bateria mică, respectiv 199 kW pentru bateria mare. Skoda indică un interval de încărcare 10–80% în 28 de minute. Tehnologie la bord: ecran vertical de 13,6 inchi și audio Sonos Modelul primește un sistem multimedia cu ecran vertical de 13,6 inchi, prezentat ca premieră pentru un model Skoda. Pe lista de noutăți apare și un sistem audio cu 16 incinte de la Sonos, plus funcția Vehicle-to-Load, care permite alimentarea unor echipamente direct din bateria mașinii. Skoda a publicat deocamdată primele imagini și specificații; în materialul citat nu sunt menționate prețuri sau calendar de lansare. [...]
BYD își extinde ofensiva în Europa cu un pick-up plug-in hybrid de 435 CP , iar modelul Shark va avea debutul european în iulie, la Goodwood Festival of Speed , potrivit Autocritica . Mișcarea contează prin intrarea unui jucător chinez într-un segment de nișă, dar cu utilizare comercială (tractare), unde electrificarea avansează mai lent decât la SUV-uri și compacte. BYD a anunțat că va prezenta mai multe modele noi la Goodwood Festival of Speed, eveniment programat în perioada 9–12 iulie, iar printre noutăți se numără pick-up-ul Shark. Constructorul nu a publicat încă detaliile tehnice complete. Din informațiile disponibile, BYD Shark va folosi un sistem de propulsie plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu 435 CP și o autonomie de aproximativ 90 km în modul electric. Modelul are o capacitate de tractare de 2.500 kg și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. La același eveniment, BYD va aduce în total 8 modele de la 3 branduri, inclusiv Denza și Yangwang, semnalând o strategie de portofoliu mai larg pentru piața europeană, dincolo de gama electrică deja cunoscută. Următorul pas relevant va fi publicarea specificațiilor complete și a poziționării comerciale (echipări, prețuri și piețe vizate), care nu au fost comunicate deocamdată. [...]
Porsche își restrânge rețeaua din China după ce dealerii ajung să piardă până la 30.000 de yuani pe mașină livrată , într-o piață în care presiunea pe preț a împins o mare parte din distribuție să vândă sub cost, potrivit Car News China . Constructorul german va retrage autorizațiile oficiale de vânzare pentru patru dealeri regionali începând cu 30 iunie, informație confirmată de IT-home. Măsura vine după închideri anterioare de showroom-uri în marile orașe, unde spațiile au fost evacuate complet, pe fondul unei „optimizări structurale” a rețelei. Închideri și consolidări locale: service-ul rămâne, retailul se comprimă În Huaian, operațiunile de vânzare au încetat complet, iar activitățile de întreținere pentru clienți sunt realocate către rețelele de service din Yangzhou și Xuzhou. În paralel, centrul de distribuție din Jining își pierde statutul independent de retail și urmează să fie absorbit într-un grup regional integrat. Car News China leagă această etapă de un episod anterior în care o „pauză” în activitatea unui dealer a escaladat către încetarea relației, pe fondul unor blocaje la înmatriculare. 150 de dealeri spre circa 80: reducere de infrastructură Consolidarea confirmă un plan mai amplu de reducere a amprentei în China: Porsche ar urma să închidă 30% dintre dealeri și să comprime rețeaua de la 150 de puncte la aproximativ 80 de „hub-uri” locale. În încercarea de a limita efectele unor eșecuri locale de distribuție, managementul implementase anterior și un plan de protecție a avansurilor plătite de clienți, pentru a susține încrederea în achizițiile din segmentul premium. Pierderi pe livrare și presiune pe marje în toată piața Datele Asociației Dealerilor Auto din China (China Automobile Dealers Association) indică o deteriorare generalizată a profitabilității în distribuție: 81,9% dintre distribuitori operează sub „inversiune de preț” (vând sub costul de achiziție de la producător); marja brută la mașini noi a coborât la -25,5%; rețelele de dealeri pierd între 20.000 și 30.000 de yuani pe fiecare livrare (aprox. 12.800–19.200 lei). În acest context, compania a oprit anumite variante electrice, inclusiv Taycan Sport Turismo , și a inițiat un program de reducere care vizează 3.900 de posturi la nivel global, pentru controlul costurilor, conform aceleiași surse. Scădere abruptă a profitului și recul în China Pe partea financiară, veniturile au coborât la 280,887 miliarde yuani în 2025 (41,32 miliarde dolari, aprox. 189,1 miliarde lei). Profitul operațional anual a scăzut cu 92,7%, la 3,198 miliarde yuani (470,43 milioane dolari, aprox. 2,15 miliarde lei), iar rentabilitatea vânzărilor a ajuns la 1,1%. La nivel de livrări, Porsche a raportat un declin global de 10%, la 279.449 unități, în timp ce volumul din China a scăzut cu 26%, la 41.938 de vehicule. În T1 2026, contracția s-a accelerat: livrările globale au scăzut cu 15% (60.991 unități), iar în China cu 21%. Pentru Porsche, combinația dintre comprimarea marjelor în retail și scăderea volumelor în China împinge compania către un model mai „subțire” de distribuție, cu mai puține puncte de vânzare și o reconfigurare a acoperirii regionale. [...]
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial , potrivit Electrek , care citează date publicate de CarNewsChina . Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația. În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina. De ce contează: cerere reală vs. „backlash” în spațiul public Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna , care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model. Context: impactul reputațional și schimbări în conducere Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia. Suspiciuni privind practica dealerilor și poziția Ferrari Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive , înainte de a fi înlocuit: „Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.” Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China. [...]
Producerea în Germania a unor modele dezvoltate în China ar putea deveni o soluție de menținere a locurilor de muncă la Volkswagen , pe fondul discuțiilor despre posibile închideri de fabrici și reduceri masive de personal, potrivit Reuters . Olaf Lies, premierul landului german Saxonia Inferioară – acționar important al Volkswagen – a spus că producția în Germania a unor modele pe care grupul le dezvoltă în prezent în China ar putea stabiliza gradul de utilizare a capacităților din uzinele germane. Declarațiile au fost făcute pentru agenția germană DPA, după relatări apărute vineri potrivit cărora Volkswagen ia în calcul închiderea a patru fabrici din Germania și accelerarea reducerilor de personal până la 100.000 de posturi. „Dacă am produce aici vehicule pe care în prezent le facem în China, am putea stabiliza gradul de utilizare a capacității uzinelor noastre”, a spus Lies, într-un interviu publicat în weekend. În aceeași intervenție, Lies a argumentat că o astfel de mutare ar putea crea și „oportunitatea pentru dezvoltare și inovare” în locațiile din Germania, insistând că miza este stabilizarea ocupării forței de muncă și a utilizării capacităților, în loc ca investițiile în noi fabrici să se facă în afara Germaniei. De ce contează: capacitate neutilizată și presiune pe modelul de business Saxonia Inferioară, unde Volkswagen își are sediul și unde operează cinci dintre cele șase uzine de asamblare din vestul Germaniei, deține 20% din drepturile de vot în companie. Propunerea vine într-un moment în care Volkswagen se confruntă simultan cu: presiunea concurenței din China, tarifele de import din SUA, scăderea cererii în Europa, context în care compania a spus că modelul său de afaceri a devenit nesustenabil. Lies mai afirmase ideea explorării producției în Germania a unor mașini destinate pieței chineze după o vizită în China, în aprilie, potrivit Reuters. Context în grup: repoziționări de producție pentru a crește utilizarea uzinelor Separat, Frankfurter Allgemeine Zeitung a relatat sâmbătă că Porsche, subsidiară a Volkswagen, analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la uzina din Leipzig, tot pentru a crește gradul de utilizare a capacităților din Germania. Reuters nu indică o decizie luată de Volkswagen privind producția în Germania a modelelor dezvoltate în China; deocamdată este o propunere formulată de un acționar relevant, în contextul discuțiilor despre restructurare. [...]
