Știri
Știri din categoria Auto
BYD ridică miza pe confort și stabilitate cu noul sistem „Cloud Carriage”, pe care îl introduce pe Seal 07 de generația a doua, mizând pe o suspensie avansată și pe senzori (inclusiv LiDAR) pentru a controla caroseria în timp real, potrivit Electrek. Pentru piață, mesajul este că BYD încearcă să aducă tehnologii de segment superior într-un model cu preț de pornire relativ accesibil, ceea ce poate pune presiune pe concurenții din clasa medie.
Modelul Seal 07 este disponibil atât ca electric (EV), cât și ca plug-in hybrid (PHEV). Prețurile pornesc de la 139.900 yuani (aprox. 94.500 lei) pentru PHEV și 149.900 yuani (aprox. 101.200 lei) pentru versiunea electrică. Dimensional, mașina are 5.080 mm lungime, 1.960 mm lățime și 1.495 mm înălțime, cu un ampatament de 2.960 mm, fiind „ușor mai lungă” decât Toyota Camry, conform publicației.
Seal 07 EV este primul model BYD care debutează cu Disus-M Intelligent Magnetorheological Body Control System, un sistem de control al caroseriei bazat pe suspensie magnetoreologică (amortizare controlată printr-un fluid care își schimbă proprietățile sub influența unui câmp magnetic). Configurația include suspensie față cu brațe duble (double-wishbone) și o suspensie spate îmbunătățită cu cinci brațe.
Sistemul lucrează împreună cu:
BYD susține timpi de răspuns „până la nivel de milisecundă”, iar suspensia poate ajusta forța de amortizare într-un interval de 100–10.000 Nm, potrivit informațiilor citate de Electrek. Demonstrația practică a funcționării apare într-un videoclip prezentat de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări Ocean a BYD.
Disus-M este montat pe versiunea electrică „Flagship” a Seal 07, în timp ce variantele mai ieftine primesc Disus-C (o versiune inferioară a sistemului de control al caroseriei). Modelul EV de top, echipat cu Disus-M, pornește de la 172.900 yuani (aprox. 116.700 lei).
Versiunea electrică folosește o baterie BYD Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76,7 kWh, iar autonomia declarată ajunge până la 481 mile (aprox. 775 km) în ciclul CLTC (standard de testare din China, de regulă mai optimist decât ciclurile folosite în Europa). Electrek notează și timpi de încărcare comunicați de BYD: 10%–70% în cinci minute și 10%–97% în nouă minute, cu bateriile Blade de generația a doua și tehnologia „Flash Charging”.
La interior, Seal 07 vine cu un ecran central „plutitor” de 15,6 inci, un instrumentar de bord de 10,25 inci și două ecrane pentru pasagerii din spate. Printre dotările menționate se numără un frigider „smart” de 6,8 litri, scaune „zero gravity” și audio în tetiera șoferului.
Pe partea de software și asistență, modelul debutează cu Smart Ecosystem 2.0, inclusiv „Diva”, un ceas inteligent care permite interacțiunea cu mașina și gestionarea de la distanță a unor funcții. Versiunile mai scumpe pot fi echipate cu sistemul „God’s Eye B” pentru condus asistat, cu LiDAR montat pe plafon, care include funcții precum navigație asistată în oraș și pe autostradă și parcare inteligentă „în toate scenariile”, conform sursei.
BYD mai menționează și o promoție temporară de tip „super trade-in”, cu prețuri începând de la 145.900 yuani (aprox. 98.500 lei) pentru Seal 07 EV și 135.900 yuani (aprox. 91.800 lei) pentru PHEV.
Recomandate
BYD vrea să accelereze adopția mașinilor electrice în România prin investiții directe în încărcare ultrarapidă , vizând instalarea a 10–20 de stații „flash charging”, potrivit Economedia . Miza este una operațională: reducerea timpului de încărcare la un nivel comparabil cu o oprire scurtă la benzinărie, pentru a crește încrederea șoferilor în mobilitatea electrică. Vicepreședinta executivă a BYD, Stella Li, aflată la prima vizită în România, a spus că grupul nu urmărește doar vânzarea de automobile, ci dezvoltarea unui „ecosistem” local care să includă infrastructură de încărcare, tehnologii și colaborări industriale. „Vom investi în 10-20 de stații de încărcare ultrarapidă în România. Odată ce oamenii vor veni în aceste locuri și le vor testa, vor spune: «Uau, este real, funcționează».” Ce presupune investiția în stații ultrarapide Conform datelor prezentate de producător, tehnologia BYD ar permite încărcarea unei baterii compatibile de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute. În condiții de temperatură extremă (minus 30°C), încărcarea de la 20% la 97% ar dura circa 12 minute. Un element important pentru implementare este că stațiile pot integra sisteme de stocare a energiei în baterii, ceea ce ar permite amplasarea lor și în zone unde rețeaua electrică nu poate susține direct puteri foarte ridicate. În privința locațiilor, Stella Li a indicat că tocmai acesta este unul dintre obiectivele vizitei: identificarea amplasamentelor potrivite, preferabil în zone cu trafic mare, acces facil și opriri scurte. Context: extindere europeană și interes pentru furnizori români Vizita are loc în timp ce BYD analizează noi locații pentru fabrici în Europa. Stella Li nu a confirmat un proiect industrial concret în România, dar a spus că grupul se concentrează pe identificarea a încă două locații de producție în Europa. BYD construiește deja o uzină la Szeged , în Ungaria, aproape de granița cu România. Separat, compania și-a exprimat interesul pentru colaborarea cu furnizori români din industria auto. Stella Li a vorbit despre posibilitatea invitării furnizorilor locali la evenimente dedicate și a avansat ideea organizării unei conferințe pentru furnizori în România anul viitor, proximitatea viitoarei fabrici din Ungaria fiind un potențial avantaj pentru companiile românești. BYD pe piața locală: vânzări și rețea în creștere BYD a intrat oficial în România în 2025, cu modele electrice și hibride plug-in. Potrivit informațiilor citate, compania ajunsese la 36 de puncte de vânzare după aproximativ un an de activitate, iar în primele opt luni din 2026 a cumulat 3.465 de automobile înmatriculate în România. La nivelul Uniunii Europene, marca BYD a înregistrat 206.002 automobile noi în primele nouă luni din 2026, în creștere cu 154,4% față de aceeași perioadă din 2025, conform datelor ACEA . [...]
BYD vizează accelerarea adopției mașinilor electrice în România prin investiții în încărcare ultrarapidă , cu un plan de instalare a 10–20 de stații „flash charging”, potrivit Mediafax . Mesajul a fost transmis la București de Stella Li , vicepreședintă executivă a companiei, aflată în prima vizită în România. „Nu este vorba doar despre aducerea mașinilor aici. Vom investi în profunzime în ecosistem, inclusiv în stațiile noastre de încărcare ultrarapidă.” 10–20 de stații „flash charging”: miză operațională pentru piața locală Potrivit Stellei Li, obiectivul investiției este ca șoferii să poată testa direct tehnologia, astfel încât timpul de încărcare să devină comparabil cu o oprire obișnuită la benzinărie. „Vom investi în 10–20 de stații de încărcare ultrarapidă în România. Odată ce oamenii vor veni în aceste locuri și le vor testa, vor spune: «Uau, este real, funcționează».” BYD susține că tehnologia sa poate încărca o baterie compatibilă de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute. La temperaturi extreme, de minus 30°C, încărcarea de la 20% la 97% ar dura aproximativ 12 minute, conform datelor prezentate de producător. Un element important pentru implementare este că stațiile pot integra sisteme de stocare a energiei în baterii, ceea ce ar permite instalarea și în zone unde rețeaua electrică nu poate susține direct puterile foarte ridicate necesare încărcării. Unde vor fi amplasate stațiile și ce criterii ia BYD în calcul Compania nu a anunțat locații, iar Stella Li a spus că identificarea amplasamentelor este unul dintre motivele vizitei sale în România. „Acesta este motivul pentru care sunt aici. Voi lucra cu echipa noastră pentru a identifica locurile în care ar trebui să instalăm stațiile de încărcare.” Preferința exprimată: zone cu trafic ridicat, acces facil și posibilitatea unei opriri scurte. Context: producție în Europa, dar fără confirmare pentru o fabrică în România Întrebată dacă România este luată în calcul pentru o viitoare fabrică BYD, Stella Li nu a confirmat existența unui proiect industrial concret în țara noastră. Ea a precizat, însă, că BYD se concentrează pe identificarea a încă două locații de producție în Europa. Compania construiește deja o uzină la Szeged (Ungaria), aproape de granița cu România, iar anterior Stella Li a menționat Franța printre țările analizate pentru o nouă fabrică. Furnizori români și posibilă conferință în 2027 BYD discută și despre integrarea companiilor românești în lanțurile sale de aprovizionare. Stella Li a spus că România are o industrie auto importantă și furnizori cu experiență, care ar putea deveni parteneri ai grupului. În acest context, BYD ar urma să invite furnizori români la evenimente dedicate colaborărilor industriale și ia în calcul organizarea unei conferințe pentru furnizori în România, anul viitor, potrivit declarațiilor citate. BYD în România și în UE: reperele din datele prezentate În primele opt luni ale anului 2026, BYD a cumulat 3.465 de automobile înmatriculate în România, potrivit cifrelor comunicate de Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România. După aproximativ un an de activitate, compania ajunsese la 36 de puncte de vânzare, conform aceleiași prezentări. La nivelul UE, BYD a înregistrat 206.002 automobile noi în primele nouă luni din 2026, în creștere cu 154,4% față de aceeași perioadă din 2025, potrivit ACEA . În paralel, BYD spune că vrea să introducă în Europa, în următoarele aproximativ 15 luni, tehnologii de „conducere inteligentă” (termen folosit și din cauza limitărilor de reglementare privind vehiculele complet autonome), cu obiectiv declarat de creștere a siguranței rutiere și reducere a accidentelor. [...]
BYD mută Seal 07 în zona „executivă” printr-un interior mai ergonomic și dimensiuni mai mari , într-o încercare de a opri scăderea vânzărilor modelului în China, potrivit ArenaEV . A doua generație Seal 07 renunță la elemente de design considerate „novelty” în favoarea utilizării de zi cu zi, iar schimbările vin pe fondul unei presiuni de piață vizibile în livrările recente. Interior: mai puțin „spectacol”, mai multă ergonomie Cea mai evidentă modificare este dispariția selectorului rotund de viteze de pe consola centrală. În locul lui, BYD a mutat comanda într-o manetă în spatele volanului, eliberând spațiu pe tunelul central pentru elemente practice: două paduri de încărcare wireless; suporturi de pahare mai adânci; o linie de comutatoare fizice metalice tip „rocker”, gândite pentru operare fără a lua ochii de la drum. Planșa de bord include un volan cu trei spițe, cu bază plată, un instrumentar digital și un head-up display (afișaj proiectat în câmpul vizual) integrat discret. La capitolul confort, BYD urcă nivelul: scaunele față sunt de tip „zero-gravity” (concepute pentru a reduce oboseala), cu ventilație, încălzire și masaj pneumatic, iar bancheta spate primește șezut mai lung și contururi mai pronunțate ale spătarului. Sistemul audio este un Devialet cu 20 de difuzoare, completat de geamuri duble, o combinație care ar trebui să reducă zgomotul de vânt și rulare. Dimensiuni: din „medie” spre segmentul mare Documentele depuse la autoritățile chineze indică o creștere consistentă a gabaritului pentru noul Seal 07: 5.080 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.495 mm înălțime și ampatament de 2.960 mm. Față de Seal 07 EV anterior, creșterile sunt de 85 mm la lungime, 50 mm la lățime și 60 mm la ampatament. ArenaEV notează că modelul devine astfel comparabil ca amprentă cu sedanuri mai mari, fiind poziționat mai aproape de zona „executivă” decât de cea a sedanurilor de clasă medie. În același context sunt menționate repere precum Tesla Model 3 și BMW i5 . Greutate și motorizări: autonomie mare, dar cu penalizări Creșterea dimensiunilor vine și cu masă mai mare: versiunea electrică ajunge la 2.060 kg, iar varianta plug-in hybrid la 1.960 kg. Publicația anticipează că greutatea se va simți în viraje succesive, însă ampatamentul mai lung și ecartamentul mai lat ar trebui să ajute la stabilitate pe autostradă. Suspensia rămâne independentă. Pentru versiunea electrică sunt indicate două configurații cu tracțiune spate (RWD): 245 kW (329 CP) cu baterie LFP de 77 kWh, autonomie de până la 775 km în ciclul CLTC (636 km WLTP); 300 kW (402 CP) cu baterie FinDreams de 89 kWh, autonomie de până la 875 km CLTC (718 km WLTP). Ambele au viteză maximă de 240 km/h. Pentru plug-in hybrid, Seal 07 DM-i combină un motor pe benzină 1,5 litri turbo (115 kW) cu un motor electric de tracțiune de 160 kW și o baterie de 38 kWh. Autonomia electrică indicată este de 245 km în standard WLTC, iar viteza maximă este 190 km/h. Asistență la condus: diferențiere între electric și hibrid Imaginile oficiale arată că versiunea electrică primește un senzor LiDAR montat pe plafon, în timp ce varianta hibridă se bazează pe camere și radar mmWave. ArenaEV interpretează această mutare ca un semn că BYD nu mai poate trata „cursa” pentru funcții avansate de asistență la condus ca pe un subiect secundar, pe fondul competiției din China. De ce contează: presiune pe vânzări și ritm industrial accelerat Redesignul vine după o scădere puternică a livrărilor pentru modelul actual: în septembrie, livrările Seal 07 au coborât cu 37,3% față de luna anterioară, la 624 de unități în piața locală. La nivelul întregii game Seal din familia Ocean, vânzările din septembrie au scăzut cu 9,04% față de anul anterior, la 46.718 mașini, iar volumul pe nouă luni a coborât cu 14,11%, la 304.723 unități. În 2025, numele Seal ar fi reprezentat peste 11% din producția globală BYD, ceea ce ridică miza pentru companie. Ca reper de poziționare, ArenaEV amintește că generația anterioară a intrat pe piață cu prețuri de pornire între 169.900 și 189.900 yuani (aprox. 21.590 euro, adică ~108.000 lei, respectiv ~24.100 euro, ~121.000 lei), iar hibridul între 149.800 și 186.800 yuani. În același timp, BYD continuă să lanseze rapid modele noi, inclusiv Da Han EV și a doua generație Seagull , semnalând un ritm industrial care pune presiune pe constructorii tradiționali. (Detaliile au fost preluate din materialul ArenaEV, care citează și informații „via” CNEVPost .) [...]
O anchetă penală în Olanda poate complica planurile BYD de extindere în Europa , după ce birourile companiei din Europa au fost percheziționate în urma unei plângeri depuse de Jaguar Land Rover (JLR) privind presupusa copiere a modelului Defender, potrivit PiataAuto . Miza pentru piață este una de reglementare și acces comercial: o eventuală decizie nefavorabilă ar putea ajunge până la interzicerea vânzărilor modelului vizat în Europa. Perchezițiile au avut loc în august 2026, dar au devenit publice abia acum, după informații apărute în presa britanică. Procurorii olandezi care instrumentează cazul au ridicat documente digitale și alte suporturi digitale legate de activitatea companiei în raport cu dezvoltarea modelului BYD Ti7. Ce reclamă Jaguar Land Rover și ce model e vizat Plângerea JLR îl vizează pe BYD Ti7, un offroader plug-in hibrid (hibrid cu încărcare la priză) despre care britanicii susțin că ar copia Defender. În material sunt menționate atât elemente de design, cât și posibile similitudini tehnice. Printre detaliile pe care JLR ar fi susținut că BYD le-a copiat „cu exactitate” se numără: unghiul aproape vertical al hayonului; unghiul montanților și alternarea zonelor negre cu culoarea caroseriei; forma capotei, unghiul grilei frontale și al blocurilor optice (chiar dacă farurile au alt desen, ar ocupa spații aproape identice); inserții în culoarea caroseriei în zona montanților posteriori; păstrarea elementului roții de rezervă (la Ti7 ar fi, de fapt, un spațiu de depozitare). Dincolo de aspect, JLR ar acuza și „inginerie inversă” (reproiectare pe baza analizării produsului existent) asupra soluțiilor tehnice ale caroseriei, însă PiataAuto notează că demontarea și studierea unor automobile concurente este o practică frecventă și devine problematică legal doar dacă sunt copiate soluții protejate prin brevete. Poziția BYD și disputa privind amploarea colectării de date Conform presei britanice citate de PiataAuto, avocații BYD din Europa ar fi contestat amploarea colectării de informații în timpul perchezițiilor, susținând că ar depăși spectrul rezonabil al acuzațiilor. BYD afirmă, totodată, că Ti7 nu ar avea o construcție de caroserie inspirată de Defender și că folosește soluții mai convenționale, prezentând modelul ca fiind orientat mai degrabă către clienți atrași de aspectul robust de 4x4, nu către off-road greu. De ce contează: risc de blocaj comercial și presiune pe strategia de preț PiataAuto indică faptul că BYD a dus Ti7 în ofensivă pe piața europeană, inclusiv în Marea Britanie, cu un preț de pornire de aproximativ 48.000 lire (aprox. 276.000 lei), față de circa 68.500 lire pentru Defender (aprox. 394.000 lei). În acest context, o eventuală măsură de tip interdicție la vânzare ar lovi direct într-un produs poziționat agresiv la preț și într-o strategie de câștigare rapidă de cotă. Separat, materialul subliniază contrastul cu cazul Jaecoo (marca deținută de Chery): deși Jaecoo 7 s-a inspirat vizibil din zona Range Rover, Land Rover nu a obiectat și chiar colaborează cu Chery pentru marca Freelander, lansată anterior (context detaliat într-un material mai vechi al PiataAuto ). Ce urmează Nu este încă limpede ce rezultat urmărește JLR și care sunt șansele, însă PiataAuto notează că ținta maximă ar putea fi interzicerea vânzării BYD Ti7 în Europa și plata unui prejudiciu. O audiere preliminară este programată la Haga pe 11 noiembrie, iar aceasta ar putea oferi indicii despre direcția anchetei. [...]
BYD ia în calcul investiții de „ordinul sutelor de milioane de dolari” în România , un semnal cu potențial economic pentru lanțul local de furnizori și pentru infrastructura de mobilitate electrică, în condițiile în care grupul are deja o fabrică de mașini electrice la Szeged , aproape de graniță, care ar urma să intre curând în producție la volume mari, potrivit HotNews . Anunțul a fost făcut la București de Stella Li , vicepreședinta BYD și al doilea om ca importanță în companie, aflată în acest weekend în România. HotNews notează și un element de context: dincolo de ceea ce BYD ar urma să facă pe plan local, „e important și ceea ce nu va face”, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil la ce se referă această limitare. Context: BYD își accelerează extinderea în Europa BYD este prezentată drept cel mai mare producător auto chinez, iar în 2025 ar fi avut cea mai mare producție auto dintre companiile chineze: 4,5 milioane de unități pe an. Stella Li lucrează în conducerea BYD din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. În acest an, ea a fost inclusă de revista TIME în lista celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul inteligenței artificiale. De ce contează pentru România Faptul că BYD are deja o unitate de producție în Ungaria, la Szeged, la circa o oră de granița României, ridică miza pentru piața locală: o investiție de amploare în România ar putea însemna activități complementare producției regionale (de la rețele comerciale și servicii până la infrastructură de încărcare), însă HotNews nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre tipul exact de proiecte sau calendar. În lipsa unor cifre și a unei structuri a investiției, rămâne de urmărit dacă promisiunea se va traduce în proiecte concrete și ce formă vor lua acestea, mai ales în contextul în care fabrica din Szeged ar urma să înceapă „în curând” producția la volume mari. [...]
Mărcile chineze au captat grosul creșterii pieței auto europene în septembrie , într-o lună în care înmatriculările de mașini noi au urcat cu 10% față de anul trecut, potrivit IT之家 . Dinamica vine pe fondul accelerării tranziției către electrificare și al presiunilor tot mai mari asupra producătorilor europeni, atât pe profitabilitate, cât și pe reglementare. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a anunțat că în septembrie au fost înregistrate 1,36 milioane de mașini noi, a opta lună consecutivă de creștere. În același timp, ponderea cumulată a mașinilor electrice (BEV) și a hibridelor plug-in (PHEV) a ajuns la 43% din total, de la 32% în urmă cu un an, iar în Franța și Germania vânzările de electrice pe baterie „aproape s-au dublat”, conform materialului. De ce contează: competiția se mută pe „piața în creștere”, nu doar pe cote existente Datele citate de publicație din Bloomberg Intelligence indică faptul că, de la începutul anului, înmatriculările mărcilor chineze în Europa „au crescut de peste două ori”, iar instituția estimează că o mare parte din creșterea pieței europene va fi absorbită de aceste branduri. În articol sunt menționate BYD și Chery ca intensificând competiția pe piața locală, iar modelul Jaecoo 7 al Chery este dat ca exemplu de vehicul cu tracțiune comercială puternică. În septembrie, Tesla a continuat revenirea, cu livrări în creștere cu 73%. Dintre constructorii chinezi, Chery a avut cea mai mare creștere: vânzările „aproape s-au cvadruplat”, iar cota de piață în Europa „aproape s-a dublat” până la 3,9%, potrivit aceleiași surse. Context: electrificarea crește volumele, dar apasă marjele europenilor Materialul leagă accelerarea cererii pentru electrificare de scumpirea carburanților, pe fondul războiului din Orientul Mijlociu, ceea ce ar fi întărit argumentul economic al mașinilor electrice. În plus, subvențiile din Franța și Germania ar contribui la reducerea prețului de achiziție, mai ridicat la electrice. În paralel, șocul energetic ar putea comprima bugetele gospodăriilor și afecta încrederea consumatorilor, cu risc de frânare a cererii pentru bunuri scumpe, inclusiv autoturisme. Pentru grupuri precum Volkswagen, creșterea pieței oferă „o gură de aer”, însă tranziția rămâne costisitoare: publicația notează că, la Volkswagen, Stellantis și BMW, profitul pe electrice este încă sub cel al modelelor comparabile pe benzină sau motorină. Reglementare: UE limitează importurile de hibride chineze, iar Franța și Germania vor relaxarea țintei 2035 Pe fondul unui val de restructurări și concedieri în industrie, articolul arată că producătorii europeni primesc sprijin mai consistent la nivel de politici publice. În acest context, UE și China ar fi ajuns „în principiu” la un acord pentru stabilirea unui plafon al importurilor de automobile hibride din China în Europa. Separat, Franța și Germania ar fi convenit să facă lobby la nivelul UE pentru relaxarea limitelor stricte de emisii de carbon pentru mașinile noi cu motoare termice, prevăzute pentru 2035. Aceeași poziționare comună ar putea accelera și adoptarea unor reguli legate de „producția locală europeană”, menite să sprijine industria de pe continent, potrivit informațiilor din material. [...]
