Știri
Știri din categoria Auto
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km, o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture, faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China, cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026.
Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă, însă fără arhitectură de 800 de volți. În practică, asta limitează viteza de încărcare:
În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede”, ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi.
Pe partea de eficiență, autonomia crește la:
La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci, plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față. Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci, acum completat cu o cameră pentru videoconferințe.
La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer.
Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V, iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară.
Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026.
Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt:
Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare.
Recomandate
Dacia mizează pe costuri ținute în frâu și electrificare ca să-și apere volumele în Europa , după un început de an afectat de probleme logistice și de tranziția gamei, potrivit Wall Street . Mesajul conducerii comerciale este că scăderea din primul trimestru nu schimbă ținta pentru 2026: depășirea volumului global de vânzări din 2025, în pofida presiunii tot mai mari venite din partea mărcilor chinezești. Livrările Dacia au coborât cu 16,3% în primul trimestru, la 145.335 de unități, pe baza datelor comerciale parțiale prezentate de Grupul Renault. În același timp, marca a rămas în top 10 în Europa, indiferent de canalul de distribuție, și a păstrat o poziție de podium în rândul producătorilor care vând către persoane fizice. Ce a tras în jos T1: logistică și schimbări de gamă Renault pune o parte din recul pe seama unor „dificultăți logistice excepționale”, generate de condiții meteo severe care au perturbat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar, cu efecte în aprovizionare, livrări și chiar pierderi de producție. Grupul indică faptul că aceste pierderi ar urma să fie recuperate treptat în primul semestru din 2026. În paralel, Dacia a traversat o fază de tranziție a ofertei, odată cu lansarea de îmbunătățiri și facelift-uri pentru întreaga gamă, inclusiv noi trenuri de rulare. Frank Marotte , VP Dacia Sales & Marketing, a legat întârzierile și de efortul de integrare a acestor noutăți, susținând însă că apar deja semne de revenire. Semnale de revenire: comenzi în creștere și piețe „vedetă” Marotte spune că volumul comenzilor a crescut cu 15% în primul trimestru față de perioada similară din 2025, pe fondul unei cereri mai bune pentru anumite modele. În exemplele oferite în articol: Spring a fost susținut de revenirea subvențiilor pentru electrice în Germania, unde vânzările au fost peste așteptări; Bigster a avut tracțiune în Germania și în alte țări, iar în Q1 2025 nu exista în gamă; Sandero este ajutat de noua opțiune de motorizare dual-fuel (benzină și GPL) și transmisie automată; Dacia spune că a reușit să limiteze „canibalizarea” între Duster și Bigster , fenomen resimțit în 2025 după debutul Bigster în Europa; Polonia și Germania sunt menționate drept piețe unde cererea a crescut peste media europeană în primul trimestru. Pe partea de management financiar, Duncan Minto, CFO Renault Group, a vorbit despre un „debut dificil de an” în special la Dacia, pe fondul unor elemente „nerecurente”. În martie 2026, Dacia a avut o creștere a vânzărilor de 1,9% în Europa față de martie 2025, potrivit articolului. România și Regatul Unit: două excepții, două probleme diferite În România, evoluția a fost inversă față de unele piețe europene. Articolul notează că în martie 2026 Dacia a ajuns la aproximativ jumătate din volumele din martie 2025 (de la aproape 10.000 de unități la sub 5.000). Marotte pune scăderea pe seama stării economice și a lipsei programului Rabla , despre care spune că lovește puternic marca, chiar dacă neagă ideea că Dacia ar fi „prea dependentă” de astfel de programe. În Regatul Unit, reculul este pus în legătură cu „avalanșa” de producători și modele din China. Articolul indică o cotă de piață combinată a mărcilor chinezești de 10% în România (martie 2026) și 18% în Regatul Unit , unde aceasta continuă să crească. Cum spune Dacia că răspunde „avalanșei” chinezești: cost, electrificare și rețea Strategia invocată de Marotte se sprijină pe două direcții: controlul costurilor și electrificarea (hibride și BEV – vehicule electrice cu baterie). El indică și lansarea unui nou vehicul electric accesibil „în lunile următoare”. „Noi avem punctele noastre forte, zonele noastre unde ne pricepem foarte bine așa cum este filozofia ‘design-to-cost’, pe lângă că avem soluții foarte bune pe partea de electrificare (hibride și BEV). În plus, vom lansa un nou EV accesibil în lunile următoare, deci aceștia sunt cei doi parametri cu care vom lupta cu chinezii.” Pe lângă preț, Marotte menționează și avantajele „clasice” ale unui constructor cu prezență consolidată: rețeaua de dealeri, serviciile after-sales (post-vânzare) și zona de reparații și piese OEM (piese originale). Articolul notează totuși că, pe piața locală, există alternative chinezești la Bigster și Duster cu echipări și calitate percepută superioare, la bani similari, ceea ce mută presiunea în lunile următoare către rezultatele efective de vânzări. La ce se uită piața în continuare Dacia se așteaptă la o revenire încă din trimestrul al doilea și la intrarea în semestrul doi la un volum stabil al livrărilor, de la an la an, în timp ce ținta pentru 2026 rămâne depășirea volumului global din 2025. În paralel, marca vizează creșteri și pe piețe din afara Europei, cu exemple precum Turcia (unde Marotte menționează o țintă de cotă de piață de 5% după lansarea lui Striker) și Africa de Nord, inclusiv Maroc, unde Dacia are două uzine. [...]
BMW ridică prețurile la Seria 7 facelift (2026), odată cu un salt tehnologic major la i7 , iar intrarea în gamă urcă peste pragul de 117.000 de euro, potrivit Motor1 . Actualizarea pentru generația G70 vine cu schimbări ample la interior, software și baterii, plus o reorganizare a gamei de motorizări, inclusiv revenirea unui V8 confirmată de un reprezentant al mărcii. Cât costă noul BMW Seria 7 (2026) și cum se compară cu modelul actual Motor1 publică prețurile pentru variantele facelift, care pornesc de la: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 587.000 lei) BMW 740d xDrive : 122.900 euro (aprox. 612.000 lei) BMW 750e xDrive (plug-in hybrid) : 133.900 euro (aprox. 667.000 lei) BMW M760e xDrive (plug-in hybrid) : 159.900 euro (aprox. 796.000 lei) BMW i7 50 xDrive (electric) : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW i7 60 xDrive (electric) : 140.100 euro (aprox. 697.000 lei) BMW i7 M70 xDrive (electric) : 182.400 euro (aprox. 908.000 lei) Ca reper, publicația notează că modelul de până acum pornea de la 115.900 euro pentru i7 eDrive50 , iar cel mai ieftin model cu motor termic era 740d de la 119.900 euro . i7 M70 rămâne, potrivit aceleiași surse, la același nivel de preț . De ce crește nota de plată: baterie nouă și „creier” digital din „ Neue Klasse ” Cea mai importantă schimbare tehnică vizează i7 , care primește a șasea generație a tehnologiei eDrive (Gen6) și trece de la celule prismatice la celule cilindrice . Motor1 menționează: +20% densitate energetică volumetrică pentru celule baterie cu până la 112,5 kWh (net) autonomie care trece de 700 km WLTP pentru i7 50 xDrive și i7 60 xDrive încărcare DC maximă urcată la 250 kW (de la 195 kW), cu aprox. 200 km autonomie în 10 minute (energie adăugată) În paralel, faceliftul aduce în cabină „BMW Panoramic iDrive” și trecerea la BMW Operating System X , bazat pe AOSP (Android Open Source Project) . Publicația indică și o creștere majoră a puterii de calcul: de 20 de ori față de modelul anterior. Gama de motorizări: revenirea lui 740 xDrive și V8 confirmat Pe partea de motoare termice și hibride, Motor1 scrie că: BMW 740 xDrive (benzină, șase cilindri în linie) revine în Germania, cu 400 CP și mild-hybrid 48V (motor electric integrat în cutia automată cu 8 trepte) 740d xDrive rămâne în ofertă, cu 313 CP , optimizat pentru combustibili regenerativi precum HVO100 plug-in hybrid: 750e xDrive (489 CP) și M760e xDrive (612 CP) , cu autonomie electrică de peste 80 km Separat, un purtător de cuvânt a confirmat publicației că V8-ul va reveni . Motor1 precizează că este o presupunere a redacției (nu o confirmare oficială de specificație) că ar putea fi un V8 de 4,4 litri plug-in hybrid , „cu peste 700 CP”, similar cu configurații din M5 și XM . Calendar: producție din mai, lansare din iulie 2026 Producția la uzina Dingolfing începe în mai , iar lansarea globală este programată pentru iulie 2026 . Conform Motor1, i7 și 740 xDrive deschid vânzările, în timp ce dieselul și plug-in hybridurile urmează în noiembrie 2026 . În esență, BMW își repoziționează Seria 7 facelift ca „punte” către generația „Neue Klasse”: păstrează platforma actuală, dar aduce tehnologii digitale și de baterie mai avansate, iar acest pachet se vede direct în prețul de intrare și în diferențele dintre versiuni. [...]
Producătorul chinez de mașini electrice Xpeng intră pe piața din România , iar mișcarea vine printr-un aranjament de distribuție regional care poate accelera concurența în segmentul electricelor, potrivit Profit . Modelele Xpeng vor fi distribuite local de compania maghiară AutoWallis și partenerul său din joint-venture, grupul portughez Salvador Caetano. Cei doi au un acord cu Xpeng semnat în toamnă, care acoperă și distribuția în Ungaria, Slovenia și Croația. Startul vânzărilor în România este așteptat la începutul verii. Distribuție regională și extindere rapidă în Europa Intrarea în România este parte dintr-o extindere internațională pe care Profit o descrie drept „agresivă”, după ce Xpeng a lansat anul trecut pe 11 piețe doar în Europa. AutoWallis și Salvador Caetano au deschis primele reprezentanțe Xpeng din Europa Centrală și de Est în martie, în Budapesta și Trzin, lângă Ljubljana, conform informațiilor din articol. Ce miză vede distribuitorul în România CEO-ul AutoWallis, Gábor Ormosy, indică un potențial de volum peste nivelul inițial din alte piețe din regiune: „Comparativ cu cele trei piețe unde am început deja operațiunile (pentru Xpeng – n.r.) în 2025, România reprezintă o oportunitate suplimentară pentru un volum al vânzărilor de aproximativ 60%”. Portofoliul de modele: 4 acum, 7 în 2026 În regiune, oferta Xpeng include în prezent 4 modele, iar planul este să ajungă la 7 modele în 2026, potrivit lui Marko Družijanić, director de marcă al Xpeng, citat de Profit. Feedback-ul inițial al clienților a fost „foarte încurajator”, conform aceleiași surse. Articolul menționează că Xpeng are sediul în Guangzhou , însă fragmentul furnizat nu include detalii suplimentare despre gama care va fi adusă în România, prețuri sau rețeaua locală de service. [...]
România a avut cel mai mare declin al pieței auto din Europa în T1, -19% , în condițiile în care piața europeană a crescut cu 4% în aceeași perioadă, potrivit datelor citate de Biziday . Scăderea vine pe fondul unei cereri slabe și al incertitudinilor legate de programul Rabla , în timp ce, la nivel european, martie a adus o accelerare puternică a înmatriculărilor de mașini electrice. România, contra-ciclu față de Europa În primele trei luni ale anului, în Europa s-au vândut 3,38 milioane de autoturisme noi (+4%). În România, piața a scăzut cu 19%, până la 27.300 de unități, cel mai mare declin din Europa, conform ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) , citată în material. Pe segmentul de motorizări convenționale, reculul este mai pronunțat: în România, vânzările de mașini pe benzină au scăzut cu 18%, iar cele diesel cu 25%. Electricele au accelerat în martie, pe fondul scumpirii carburanților La nivel european, vânzările de autoturisme noi au crescut cu 11% în martie (față de martie 2025), până la 1,58 milioane de unități. Înmatriculările de mașini electrice au urcat cu 41% în aceeași lună. Biziday notează că, la final de februarie, a fost declanșat războiul din Orientul Mijlociu, iar prețurile carburanților s-au scumpit considerabil. Pe piețe mari precum Germania, Franța și Italia, vânzările de electrice au crescut cu 66%-72%. În România, în martie s-au înmatriculat 679 de mașini electrice, cu 148% mai multe decât în martie 2025. În paralel, înmatriculările de hibride plug-in (hibride care se pot încărca la priză) au urcat cu o treime în regiune, în timp ce benzina a scăzut cu 10% și motorina cu 14%. Dacia: scădere în Europa și semnal de alarmă pe piața locală Dacia a vândut 153 de mii de mașini în Europa, în scădere cu 17,7% față de primele trei luni ale anului trecut. Într-o discuție cu jurnaliști români, Frank Marotte, director de marketing, vânzări și operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, potrivit Economedia . Tot Economedia îl citează pe Mihai Bordeanu, managing director Dacia brand South Eastern Europe și country head România, care pune lipsa de comenzi și pe incertitudinea privind programul Rabla, afirmând că marca este „mai lovită” de absența acestuia decât alți jucători. De ce contează Datele indică o ruptură între dinamica pieței auto din România și trendul european: în timp ce Europa crește și electrificarea accelerează în martie, piața locală rămâne în contracție, cu scăderi puternice la benzină și diesel și cu o dependență ridicată de stimulente precum Rabla pentru susținerea cererii. Pentru importatori și producători, asta înseamnă presiune pe volume și planificare mai dificilă a vânzărilor în 2026. [...]
Volkswagen va vinde în paralel două generații de Golf după 2028 , mizând pe o tranziție mai lentă către electric: un Golf complet electric (Golf 9) și actualul Golf „electrificat” cu motoare termice, potrivit Motor1 . Decizia implică menținerea a două arhitecturi tehnice distincte în ofertă, cu efect direct asupra producției, investițiilor și poziționării comerciale a celui mai important model compact al mărcii. Două platforme, două Golf-uri în showroom Kai Grünitz , șeful dezvoltării tehnice la Volkswagen, a confirmat că după lansarea pe piață a Golf 9 vor exista „două platforme diferite”: una pentru versiunea electrică și una pentru versiunea cu motor termic. Concret, conform declarațiilor sale: actuala platformă MQB Evo rămâne în producție pentru Golf-ul cu motor termic, inclusiv cu plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Golf 9 va fi „un Golf complet nou, electric”, construit pe noua platformă SSB (o arhitectură dedicată modelelor electrice). Motor1 notează că Golf 9 este așteptat să fie complet electric și nu înainte de 2028 . Ce spune Volkswagen despre stadiul proiectului și direcția de design Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, a spus că proiectul este „pe drumul cel bun” și a descris pozitiv prototipurile văzute intern, inclusiv un model la scară reală prezentat în noiembrie anul trecut. El a indicat și că reacția conducerii a fost favorabilă după o prezentare internă de final de an. În privința designului, Grünitz a afirmat că forma finală este aproape stabilită și că, din perspectivă de design, noul Golf electric ar fi „96–97%” gata. Ca direcție, el a făcut o trimitere la Golf IV , sugerând un aspect „modern” și „atemporal”. Separat, articolul amintește poziția lui Schäfer privind numele: deși au existat discuții ca ID.3 să fie redenumit „Golf”, conducerea a decis că „nu este un Golf”, iar modelul îmbunătățit va rămâne ID.3, cu numele „Neo”. De ce contează: tranziție mai prudentă, complexitate mai mare Menținerea în paralel a unui Golf electric și a unui Golf cu motor termic electrificat sugerează o strategie de tranziție care încearcă să păstreze volumele și baza de clienți, fără a forța o trecere bruscă la electric. În același timp, abordarea presupune gestionarea simultană a două platforme și, implicit, a unei complexități operaționale mai mari în dezvoltare și producție. În acest moment, Motor1 nu oferă detalii despre prețuri, fabrici, capacități de producție sau calendar de lansare mai precis decât reperul „nu înainte de 2028”. [...]
Renault a raportat venituri peste așteptări în T1, în pofida scăderii livrărilor, pe fondul unui mix favorabil de parteneriate și servicii financiare , potrivit Agerpres . Grupul francez a indicat că avansul livrărilor către parteneri a compensat perturbările de producție de la Dacia , într-un trimestru marcat și de probleme logistice. În perioada ianuarie-martie 2026, veniturile Renault au urcat cu 7,3% față de aceeași perioadă din 2025, la 12,53 miliarde de euro (aprox. 62,3 miliarde lei), peste estimarea analiștilor de 11,69 miliarde de euro (aprox. 58,2 miliarde lei). La rate de schimb constante, creșterea veniturilor a fost de 8,8%. Ce a tras în sus veniturile: parteneriatele și finanțarea Motorul principal al surprizei pozitive a fost creșterea vânzărilor către parteneri, inclusiv producția modelului Nissan Micra în fabricile Renault și distribuția vehiculelor Geely în Brazilia. Aceste elemente au contribuit cu 5,9 puncte procentuale la creșterea din primul trimestru, conform datelor prezentate. Pe segmente, veniturile diviziei auto au crescut cu 6,5%, la 10,81 miliarde de euro (aprox. 53,8 miliarde lei). Divizia de servicii financiare Mobilize Financial Services a raportat venituri de 1,72 miliarde de euro (aprox. 8,6 miliarde lei), în creștere cu 13%. Directorul financiar Duncan Minto a pus evoluția pe seama competitivității produselor și a faptului că partenerii se aprovizionează de la Renault fără „canibalizare” între modele. Volumele au scăzut, iar Dacia a fost principalul punct slab În paralel cu creșterea veniturilor, volumele de vânzări ale grupului au scăzut: Renault a livrat 546.183 de unități, cu 3,3% mai puțin față de anul anterior. Compania leagă declinul de închiderea la începutul anului a Strâmtorii Gibraltar pentru transportul maritim, din cauza vremii nefavorabile, ceea ce a afectat aprovizionarea cu componente pentru fabrica din Maroc și livrările de vehicule din acea unitate. Pe mărci, dinamica a fost divergentă: Dacia : vânzări în scădere cu 16,3%, la 145.335 unități, pe fondul dificultăților logistice și al perturbărilor de producție cauzate de condiții meteo severe; Renault : vânzări în creștere cu 2,2%, la 397.602 unități, susținute de cererea pentru vehicule electrice și vehicule comerciale ușoare; Alpine : vânzări în creștere cu 54,7%, datorită succesului modelului A290. Compania a menționat și aportul noului Clio 6, care se vinde la un preț mai ridicat decât generația anterioară. Ținte confirmate, dar presiuni pe marjă și costuri logistice Renault a confirmat obiectivele pentru 2026, inclusiv o marjă operațională de aproximativ 5,5% (în scădere de la 6,3% în 2025) și un flux de numerar la divizia auto de aproximativ un miliard de euro (aprox. 5,0 miliarde lei), față de 1,47 miliarde de euro în urmă cu un an. În același timp, grupul a anunțat că va adopta măsuri suplimentare pentru a atenua impactul războiului din Iran asupra costurilor logistice, precum și asupra costurilor cu materiile prime și energia, fără a oferi detalii. Contextul geopolitic este relevant și pentru planurile de extindere: obiectivul noului director general, Francois Provost, este ca până în 2030 marca Renault să depășească două milioane de vehicule vândute anual, jumătate în afara Europei, inclusiv în India, unde conflictul a afectat lanțurile de aprovizionare și disponibilitatea combustibililor. [...]
