Știri
Știri din categoria Auto
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km, o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture, faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China, cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026.
Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă, însă fără arhitectură de 800 de volți. În practică, asta limitează viteza de încărcare:
În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede”, ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi.
Pe partea de eficiență, autonomia crește la:
La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci, plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față. Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci, acum completat cu o cameră pentru videoconferințe.
La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer.
Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V, iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară.
Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026.
Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt:
Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare.
Recomandate
Noua BMW Seria 7 intră în România cu prețuri de peste 100.000 de euro, iar i7 urcă până la 180.000 de euro , într-un moment în care constructorul mizează pe extinderea gamei electrice și pe tehnologii preluate de pe platforma Neue Klasse , potrivit Profit . Modelul este descris ca un facelift al generației lansate în 2022, dezvoltat pe vechea platformă, dar cu „un număr foarte mare de modificări și îmbunătățiri”, inclusiv elemente tehnologice care au debutat pe Neue Klasse (menționată în contextul iX3). Pentru piața locală, BMW indică disponibilitatea unei motorizări pe benzină și a trei versiuni electrice, urmând ca noi motoare termice și variante plug-in hybrid (PHEV) să fie lansate ulterior. Prețurile: prag de intrare peste 100.000 de euro, i7 până la 180.000 de euro Conform informațiilor din articol, cea mai ieftină versiune a noii Seria 7 depășește 100.000 de euro (aprox. 500.000 lei) . Pentru vârful de gamă electric, prețurile pornesc de la aproape 120.000 de euro (aprox. 600.000 lei) și ajung la 180.000 de euro (aprox. 900.000 lei) . i7: autonomie până la 725 km și încărcare DC de maximum 250 kW BMW i7, versiunea electrică, este prezentată cu o baterie de 112,5 kWh și o autonomie WLTP de până la 725 km . Arhitectura electrică este de 400 V , ceea ce, potrivit sursei, implică viteze de încărcare mai reduse, cu un maximum de 250 kW la stații DC . Cele trei versiuni de putere menționate sunt: 335 kW (455 CP) , cuplu maxim 660 Nm ; 400 kW (544 CP) , cuplu maxim 745 Nm ; 500 kW (680 CP) , cuplu maxim 1.100 Nm . Versiunea termică: i7 740 cu mild-hybrid de 48 V Pentru varianta cu motor termic, articolul indică i7 740, care combină un motor pe benzină cu șase cilindri în linie cu un sistem mild-hybrid de 48 V , pentru o putere totală de 294 kW (400 CP) și un cuplu maxim de 580 Nm . Ce se schimbă la design și la interior La exterior sunt menționate modificări precum un nou design al grilei, „rinichii” luminoși Iconic Glow , faruri de zi foarte subțiri și, ca premieră, jante de 22 de inchi , alături de opțiuni extinse de vopsea și finisaj în două culori (Dual-Finish) în pachetul BMW Individual. La interior, Seria 7 primește un ecran nou, înclinat, în locul ecranului curbat, plus Panoramic iDrive (care înlocuiește instrumentarul de bord). Pentru pasagerul din dreapta este introdus un ecran oferit standard, ceea ce înseamnă că mașina nu poate fi cumpărată fără acesta, conform sursei. Pentru pasagerii din spate, BMW Theatre adaugă streaming 8K, jocuri și apeluri video. Ce urmează: PHEV-urile 750e și M760e BMW indică și motorizări care „încă nu au fost lansate”, dar ar urma să ajungă în acest an pe piețele europene: PHEV 750e și M760e , de 483 CP și 603 CP . Producția pentru Seria 7 și i7 are loc în aceeași uzină, la Dingolfing (Germania) , pe o singură linie de fabricație, potrivit articolului. Pentru context local, Profit trimite și la „Ghidul Rabla 2026” , care detaliază condițiile programului. [...]
BYD își extinde în Europa propria infrastructură de încărcare ultra-rapidă , după ce a pus în funcțiune prima stație comercială de „flash charging” din Germania, parte dintr-un plan de 3.000 de locații pe continent până la finalul lui 2026, potrivit Car News China . Stația din Germania a intrat în operare permanentă după etape inițiale de implementare a infrastructurii și folosește hardware-ul de generația a doua al companiei, cu o capacitate arhitecturală de până la 1.500 kW. Informația despre planul european este atribuită de publicație platformei chineze Sina. De ce contează: BYD trece de la „vânzător de mașini” la operator de rețea Miza nu este doar viteza de încărcare, ci controlul asupra unei părți critice din lanțul de utilizare al vehiculelor electrice: accesul la energie. BYD își construiește astfel un avantaj operațional în Europa, unde infrastructura de încărcare rămâne un factor major în decizia de cumpărare și în utilizarea zilnică. În material, BYD susține că, pe vehicule compatibile, sistemul poate încărca: de la 10% la 70% în 5 minute; de la 10% la 97% în 9 minute. Compania mai afirmă că la temperaturi de până la -30°C timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute față de condiții normale. Cum se leagă Germania de planul mai larg pentru 2026 Site-ul german urmează unei demonstrații europene a arhitecturii de încărcare, prezentată la Paris în aprilie, în paralel cu lansarea internă a Blade Battery 2.0 și Flash Charging 2.0. Sistemul combină echipamente de încărcare de putere mare cu celule de baterie proiectate pentru rate foarte ridicate de acceptare a încărcării. În paralel cu ținta de 3.000 de locații în Europa, BYD vizează 6.000 de stații de „flash charging” în afara Chinei până la finalul lui 2026, iar Europa ar urma să reprezinte jumătate din total, potrivit articolului. Context: ritm accelerat în China și extindere pe segmentul premium în Europa În China, „rapoarte din industrie” citate de publicație indică faptul că BYD construise peste 6.100 de stații de „flash charging” până la finalul lunii mai, cu acoperire în peste 300 de orașe. Articolul menționează și o extindere în zone de altitudine mare, inclusiv un site în apropiere de Muntele Everest (Tibet), precum și un acord de cooperare din iunie cu Sinopec, care „ar urma” să accelereze extinderea prin rețeaua de benzinării a grupului. Extinderea infrastructurii este prezentată și în legătură cu intrarea mai puternică în Europa a brandului premium Denza: compania a deschis în iunie primul showroom dedicat în Germania, la Hamburg, și plănuiește aproximativ 40 de magazine în Germania până la finalul lui 2026, respectiv opt modele în Europa până la finalul lui 2027. La nivel de vânzări, BYD a raportat 383.453 de vehicule „new-energy” (NEV) vândute în mai 2026 și un total cumulativ de peste 16,5 milioane de unități. Pentru Europa, compania a indicat vânzări de peste 120.000 de vehicule în primele patru luni din 2026, în contextul tranziției „de la importator” la operator de infrastructură de încărcare, vânzări și service în regiune. [...]
Ford a intrat în faza de testare pe drumuri publice a pickup-ului electric de circa 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), un semnal că proiectul pe noua platformă UEV se apropie de industrializare înaintea livrărilor planificate în 2027, potrivit Electrek , care notează că un prototip a fost surprins pentru prima dată circulând în Long Beach. Modelul, descris ca un pickup electric „midsize”, a fost văzut în condiții reale la doar câteva zile după ce CFO-ul Ford, Sherry House, a spus la conferința UBS Auto and Auto Tech că prototipurile sunt deja construite și testate în pregătirea lansării din 2027. Ulterior, purtătorul de cuvânt Dave Tovar a nuanțat, într-o declarație pentru The Detroit Free Press , că testele „în sălbăticie” nu erau încă pe străzi publice, dar că Ford urma să înceapă testarea pe drumuri publice în Michigan „în săptămânile următoare”. Faptul că prototipul a apărut în California, nu în zona Detroit, indică o extindere a testelor dincolo de perimetrul anticipat. The Autopian, care a publicat primele imagini, susține că pickup-ul este „probabil chiar mai mic decât ți-ai imagina”, iar comparația vizuală cu un Mazda B-series pe bază de Ford Ranger și cu un F-150 sugerează o amprentă la sol redusă. Prototipul observat era un model cu patru uși, cu un rând doi „destul de mare”, însă cu un compromis la nivelul benei, descrisă ca fiind mai scurtă. Ce spune Ford despre poziționare și costuri Din informațiile comunicate până acum de companie, pickup-ul electric cu patru uși ar urma să ofere: mai mult spațiu pentru pasageri decât un Toyota RAV4, fără a include portbagajul frontal („frunk”) sau bena; un cost total de utilizare mai mic decât un Tesla Model Y, potrivit Ford; un preț de pornire „în jur de” 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), poziționare care ar ținti direct segmentul de volum. De ce contează platforma UEV și schimbările de fabricație Pickup-ul va fi primul model bazat pe platforma Ford Universal Electric Vehicle (UEV), pe care compania mizează pentru reducerea costurilor și creșterea eficienței. În zona de producție, Ford intenționează să folosească metode precum „megacasting” (turnare de piese mari dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de componente și operațiuni). Electrek notează că această abordare ar reduce numărul de piese folosite de Ford pentru anumite elemente structurale de la 146 (în cazul Maverick) la doar două pentru viitorul pickup electric. Pe partea de eficiență, Ford a indicat că aerodinamica este un obiectiv major: managerul responsabil de aerodinamică pentru vehicule electrice, Saleem Merkt, a declarat anterior că eficiența aerodinamică a noului pickup ar fi cu „peste 15%” mai bună decât a oricărui alt pickup de pe piață, ceea ce ar urma să se traducă în autonomie mai mare și costuri mai mici pentru clienți. Producție și calendar Ford spune că modelul va fi asamblat la uzina Louisville Assembly , iar primele livrări către clienți sunt programate pentru 2027. Prototipul surprins în trafic era încă mascat și părea să aibă în față cameră și senzori radar, semn că vehiculul rulează deja cu un pachet de sisteme de asistență în testare. [...]
Noua generație Hongqi H9 intră în etapa de omologare ca plug-in hybrid, cu opțiuni de echipare care includ lidar , potrivit IT Home , care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a listei cu produse noi din cadrul lotului 408. Pentru piață, pasul contează operațional: modelul apare în documentația oficială necesară înainte de producție și comercializare, iar configurațiile opționale indică direcția de echipare (inclusiv senzori pentru asistență avansată). Din datele de omologare, sedanul plug-in hybrid are 5.230 mm lungime, 1.955 mm lățime și 1.515 mm înălțime, cu un ampatament de 3.120 mm. Masa proprie este de 2.320 kg, masa totală de 2.770 kg, iar viteza maximă declarată este de 235 km/h. Modelul este omologat pentru 5 locuri și include sistem ABS. Ce apare în fișa tehnică: motor 2,0 litri și baterie NCM La capitolul propulsie, documentația menționează un motor cu codul CA4GC20TDH-41, cu cilindree de 1.994 ml și putere de 145 kW (putere netă maximă a motorului: 140 kW). Stocarea energiei este asigurată de o baterie litiu ternară (nichel-cobalt-mangan, NCM), cu celule produse de China Automotive New Energy Battery Technology, iar ansamblul (pack-ul) este produs de China FAW Group . Opțiuni de echipare: lidar, camere și EDR Publicația notează că modelul are mai multe opțiuni de configurare, inclusiv elemente care țin de senzori și de echiparea pentru siguranță/telematică: etriere roșii și mai multe modele de jante; geamuri laterale spate de colț și elemente de design (inclusiv „steag” lateral); cameră laser față/spate și variante de design „cu/fără” lidar; plafon panoramic (menționat ca dotare standard pe gamă); sistem de înregistrare a datelor în caz de eveniment (EDR); opțiune pentru dispozitiv ETC (plată electronică a taxelor de drum). Sistemul ABS este produs de Bosch Automotive Products (Suzhou), model IPB 2.0, conform aceleiași fișe. Context: direcția de tehnologie anunțată pentru noul H9 IT Home amintește că, în aprilie, FAW Hongqi a publicat un teaser pentru noua generație H9 și a indicat o orientare către sisteme avansate de asistență la condus și un ecosistem digital bazat pe soluții Huawei (ADS 5) și HarmonySpace, alături de un „șasiu inteligent” dezvoltat intern. În materialul citat ca „lectură recomandată”, publicația menționează și o configurație cu lidar de înaltă rezoluție și un pachet extins de senzori, însă articolul de față se referă la datele din înregistrarea MIIT și la opțiunile vizibile în documentația de omologare. [...]
RA-APPS operează un parc auto de 244 de vehicule, cu o flotă polarizată între utilaje din anii ’80 și mașini noi din 2025 , potrivit unei liste consultate de Mediafax . Datele indică, simultan, un efort de reînnoire și o dependență încă semnificativă de echipamente vechi, cu implicații directe pentru costurile de operare și mentenanță. Cea mai veche unitate din document este un tractor UTB U650 fabricat în 1988. Pe listă apar și alte utilaje vechi, inclusiv un tractor UTB U650 din 1989 și un tractor UTB U445 din 1994. Reînnoire accelerată, dar cu „coadă” de vehicule vechi La celălalt capăt al flotei, RA-APPS are mai multe vehicule fabricate în 2025, inclusiv Dacia Bigster (15 unități). Tot din 2025 sunt menționate modele precum Ford Ranger, Ford Courier, Ford Custom, Iveco autoutilitară furgon și Renault Kangoo. Documentul indică o reînnoire „semnificativă”: 84 de mijloace de transport sunt fabricate între 2022 și 2025 (peste o treime din total). Pentru 2024 sunt trecute 26 de unități, iar pentru 2025 apar 22 de unități. În paralel, instituția folosește încă vehicule și utilaje vechi: pe lângă tractoarele din anii ’80 și ’90, lista include vehicule fabricate în anii 2000 (exemplele menționate sunt Volkswagen Passat, Volkswagen LT, Iveco Daily, Peugeot Partner, Audi A4, Audi A6 sau Daewoo Lublin). În total, 48 de unități sunt fabricate în 2008 sau mai devreme. Dacia domină flota: aproape 40% din total Dacia este marca dominantă în parcul auto al RA-APPS, cu 96 de unități (aproape 40% din total). Urmează: Volkswagen: 35 de unități Skoda: 29 Renault: 22 Ford: 14 Primele cinci mărci însumează 196 de vehicule și utilaje, ceea ce arată o concentrare a flotei în jurul câtorva producători. Cele mai numeroase modele sunt Dacia Duster (42 de unități), Skoda Octavia (20), Volkswagen Passat și Dacia Logan (câte 19 fiecare). Ce nu se vede în document: costurile Lista nu menționează prețurile de achiziție sau valoarea vehiculelor. Mediafax notează însă că, „după categorie și anul de fabricație”, cele mai costisitoare mijloace de transport ar putea fi utilajele și vehiculele speciale (precum buldoexcavatorul JCB, miniexcavatorul JCB, tractoarele New Holland), dar și unele autoutilitare și pick-up-uri recente (Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Iveco Daily sau Renault Master). [...]
Programul Rabla 2026 introduce o condiție de origine care poate restrânge oferta eligibilă , după ce Ministerul Mediului a pus în consultare publică ghidul de finanțare, potrivit Digi24 . Noua regulă vizează proveniența autovehiculelor și are potențialul de a influența atât opțiunile cumpărătorilor, cât și strategiile importatorilor și dealerilor. Bugetul Programului Rabla 2026 este de 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut. După consultarea publică și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, apoi să înceapă etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor făcute de ministra Mediului, Diana Buzoianu , citate de Agerpres. Ce se schimbă: eligibilitatea legată de țara de fabricație Noutatea centrală este că, pentru a fi eligibile la finanțare, autovehiculele trebuie să fie fabricate în: Uniunea Europeană (UE); Spațiul Economic European (SEE); state considerate parte din „lanțurile industriale integrate ale pieței europene”, pe baza acordurilor cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. Ministerul Mediului enumeră explicit: Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc. Diana Buzoianu a precizat că eligibilitatea se verifică prin certificatul de origine: dacă statul de fabricare trecut acolo este unul dintre cele menționate, vehiculul este eligibil. Ce vehicule intră la finanțare și care sunt pragurile tehnice Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de: autoturisme; autoutilitare ușoare; autospeciale/autospecializate ușoare; motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, 100% electrică sau cu pilă de combustie cu hidrogen, care nu au fost înmatriculate niciodată. Ghidul prevede și două praguri cheie: valoarea de achiziție să nu depășească 70.000 euro (aprox. 350.000 lei), cu TVA inclus; pentru un autovehicul nou plug-in hibrid, emisii sub 80 g CO₂/km în sistem WLTP (procedura standardizată de măsurare a consumului și emisiilor). Ecotichetele rămân la nivelul din 2025 Ministerul Mediului arată că valorile ecotichetelor rămân la nivelul din 2025: 10.000 lei (aprox. 2.000 euro) pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă; 12.000 lei (aprox. 2.400 euro) pentru autovehicul nou hibrid; 15.000 lei (aprox. 3.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 7.000 lei pentru autovehicul nou 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 120.000 lei (aprox. 24.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau 100% electric, în cazul instituțiilor publice și unităților administrativ-teritoriale. În forma pusă în consultare, schimbarea cu impact direct pentru piață rămâne criteriul de origine, care poate exclude modele fabricate în afara zonelor menționate, chiar dacă îndeplinesc restul condițiilor tehnice. [...]
