Știri
Știri din categoria Auto
RA-APPS operează un parc auto de 244 de vehicule, cu o flotă polarizată între utilaje din anii ’80 și mașini noi din 2025, potrivit unei liste consultate de Mediafax. Datele indică, simultan, un efort de reînnoire și o dependență încă semnificativă de echipamente vechi, cu implicații directe pentru costurile de operare și mentenanță.
Cea mai veche unitate din document este un tractor UTB U650 fabricat în 1988. Pe listă apar și alte utilaje vechi, inclusiv un tractor UTB U650 din 1989 și un tractor UTB U445 din 1994.
La celălalt capăt al flotei, RA-APPS are mai multe vehicule fabricate în 2025, inclusiv Dacia Bigster (15 unități). Tot din 2025 sunt menționate modele precum Ford Ranger, Ford Courier, Ford Custom, Iveco autoutilitară furgon și Renault Kangoo.
Documentul indică o reînnoire „semnificativă”: 84 de mijloace de transport sunt fabricate între 2022 și 2025 (peste o treime din total). Pentru 2024 sunt trecute 26 de unități, iar pentru 2025 apar 22 de unități.
În paralel, instituția folosește încă vehicule și utilaje vechi: pe lângă tractoarele din anii ’80 și ’90, lista include vehicule fabricate în anii 2000 (exemplele menționate sunt Volkswagen Passat, Volkswagen LT, Iveco Daily, Peugeot Partner, Audi A4, Audi A6 sau Daewoo Lublin). În total, 48 de unități sunt fabricate în 2008 sau mai devreme.
Dacia este marca dominantă în parcul auto al RA-APPS, cu 96 de unități (aproape 40% din total). Urmează:
Primele cinci mărci însumează 196 de vehicule și utilaje, ceea ce arată o concentrare a flotei în jurul câtorva producători.
Cele mai numeroase modele sunt Dacia Duster (42 de unități), Skoda Octavia (20), Volkswagen Passat și Dacia Logan (câte 19 fiecare).
Lista nu menționează prețurile de achiziție sau valoarea vehiculelor. Mediafax notează însă că, „după categorie și anul de fabricație”, cele mai costisitoare mijloace de transport ar putea fi utilajele și vehiculele speciale (precum buldoexcavatorul JCB, miniexcavatorul JCB, tractoarele New Holland), dar și unele autoutilitare și pick-up-uri recente (Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Iveco Daily sau Renault Master).
Recomandate
Apariția pe străzile din București a unor exemplare Dacia Striker fără camuflaj indică intrarea modelului într-o fază avansată de testare , un pas care, de regulă, precede pregătirea lansării și a industrializării. Imaginile au fost publicate de Mobilissimo , care citează o postare de pe Reddit cu fotografii realizate în trafic, în Capitală. Modelul, prezentat inițial la începutul lunii martie, este descris ca un „estate cu ADN de SUV coupe”, cu accent pe spațiul interior și design. În material se menționează că Dacia Striker are 4,62 metri lungime și este încadrat în segmentul C, iar apariția în imagini „reale” oferă o referință mai apropiată de produsul final decât fotografiile de presă. Ce se vede în fotografiile din trafic Potrivit publicației, mașina surprinsă în București nu avea camuflaj, iar în imagini apar două variante de culoare, ambele aflate în testare pe străzi aglomerate. Din detaliile observabile: siluetă cu linie „coupé” spre spate, accentuată de un element negru pe stâlpul C; blocuri optice subțiri, cu un aspect modern; autorul notează însă că „nu sunt LED-uri”; jante de dimensiuni mari (apreciere vizuală); proporții „între un break și un SUV”, inclusiv o comparație vizuală cu o Toyota RAV4, dintr-un unghi considerat „ciudat” de autor. Utilizatorul care a publicat fotografiile pe Reddit a menționat, conform articolului, că mașina i s-a părut mai joasă decât se aștepta și că nu a putut vedea interiorul. Implicația comercială: poziționare și prag de preț În material este menționat un „preț de pornire vehiculat” de 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Autorul sugerează că, la acest nivel, o parte dintre cumpărători ar putea compara oferta cu alternative rulate din segment, exemplificând cu o Skoda Octavia break. Totodată, articolul susține că cererea inițială ar putea veni mai degrabă din piețe europene cu putere de cumpărare mai ridicată, nu din România — o observație de context, fără date de vânzări sau un calendar oficial de lansare în textul sursă. Sursa secundară a fotografiilor: Reddit . [...]
Noua generație Hongqi H9 intră în etapa de omologare ca plug-in hybrid, cu opțiuni de echipare care includ lidar , potrivit IT Home , care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a listei cu produse noi din cadrul lotului 408. Pentru piață, pasul contează operațional: modelul apare în documentația oficială necesară înainte de producție și comercializare, iar configurațiile opționale indică direcția de echipare (inclusiv senzori pentru asistență avansată). Din datele de omologare, sedanul plug-in hybrid are 5.230 mm lungime, 1.955 mm lățime și 1.515 mm înălțime, cu un ampatament de 3.120 mm. Masa proprie este de 2.320 kg, masa totală de 2.770 kg, iar viteza maximă declarată este de 235 km/h. Modelul este omologat pentru 5 locuri și include sistem ABS. Ce apare în fișa tehnică: motor 2,0 litri și baterie NCM La capitolul propulsie, documentația menționează un motor cu codul CA4GC20TDH-41, cu cilindree de 1.994 ml și putere de 145 kW (putere netă maximă a motorului: 140 kW). Stocarea energiei este asigurată de o baterie litiu ternară (nichel-cobalt-mangan, NCM), cu celule produse de China Automotive New Energy Battery Technology, iar ansamblul (pack-ul) este produs de China FAW Group . Opțiuni de echipare: lidar, camere și EDR Publicația notează că modelul are mai multe opțiuni de configurare, inclusiv elemente care țin de senzori și de echiparea pentru siguranță/telematică: etriere roșii și mai multe modele de jante; geamuri laterale spate de colț și elemente de design (inclusiv „steag” lateral); cameră laser față/spate și variante de design „cu/fără” lidar; plafon panoramic (menționat ca dotare standard pe gamă); sistem de înregistrare a datelor în caz de eveniment (EDR); opțiune pentru dispozitiv ETC (plată electronică a taxelor de drum). Sistemul ABS este produs de Bosch Automotive Products (Suzhou), model IPB 2.0, conform aceleiași fișe. Context: direcția de tehnologie anunțată pentru noul H9 IT Home amintește că, în aprilie, FAW Hongqi a publicat un teaser pentru noua generație H9 și a indicat o orientare către sisteme avansate de asistență la condus și un ecosistem digital bazat pe soluții Huawei (ADS 5) și HarmonySpace, alături de un „șasiu inteligent” dezvoltat intern. În materialul citat ca „lectură recomandată”, publicația menționează și o configurație cu lidar de înaltă rezoluție și un pachet extins de senzori, însă articolul de față se referă la datele din înregistrarea MIIT și la opțiunile vizibile în documentația de omologare. [...]
Programul Rabla 2026 introduce o condiție de origine care poate restrânge oferta eligibilă , după ce Ministerul Mediului a pus în consultare publică ghidul de finanțare, potrivit Digi24 . Noua regulă vizează proveniența autovehiculelor și are potențialul de a influența atât opțiunile cumpărătorilor, cât și strategiile importatorilor și dealerilor. Bugetul Programului Rabla 2026 este de 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane de lei mai mare decât anul trecut. După consultarea publică și eventuale dezbateri, ordinul ar urma să fie aprobat, apoi să înceapă etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor, conform declarațiilor făcute de ministra Mediului, Diana Buzoianu , citate de Agerpres. Ce se schimbă: eligibilitatea legată de țara de fabricație Noutatea centrală este că, pentru a fi eligibile la finanțare, autovehiculele trebuie să fie fabricate în: Uniunea Europeană (UE); Spațiul Economic European (SEE); state considerate parte din „lanțurile industriale integrate ale pieței europene”, pe baza acordurilor cu UE și a regulilor de origine preferențială aplicabile sectorului auto. Ministerul Mediului enumeră explicit: Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc. Diana Buzoianu a precizat că eligibilitatea se verifică prin certificatul de origine: dacă statul de fabricare trecut acolo este unul dintre cele menționate, vehiculul este eligibil. Ce vehicule intră la finanțare și care sunt pragurile tehnice Sunt considerate eligibile cheltuielile pentru achiziția de: autoturisme; autoutilitare ușoare; autospeciale/autospecializate ușoare; motociclete electrice, cu propulsie plug-in hibrid, 100% electrică sau cu pilă de combustie cu hidrogen, care nu au fost înmatriculate niciodată. Ghidul prevede și două praguri cheie: valoarea de achiziție să nu depășească 70.000 euro (aprox. 350.000 lei), cu TVA inclus; pentru un autovehicul nou plug-in hibrid, emisii sub 80 g CO₂/km în sistem WLTP (procedura standardizată de măsurare a consumului și emisiilor). Ecotichetele rămân la nivelul din 2025 Ministerul Mediului arată că valorile ecotichetelor rămân la nivelul din 2025: 10.000 lei (aprox. 2.000 euro) pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă; 12.000 lei (aprox. 2.400 euro) pentru autovehicul nou hibrid; 15.000 lei (aprox. 3.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 7.000 lei pentru autovehicul nou 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 120.000 lei (aprox. 24.000 euro) pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau 100% electric, în cazul instituțiilor publice și unităților administrativ-teritoriale. În forma pusă în consultare, schimbarea cu impact direct pentru piață rămâne criteriul de origine, care poate exclude modele fabricate în afara zonelor menționate, chiar dacă îndeplinesc restul condițiilor tehnice. [...]
Mercedes-Benz coboară pragul de intrare pentru GLC electric , adăugând două versiuni mai ieftine care reduc prețul cu câteva mii de euro față de varianta de lansare, potrivit Profit . Mișcarea vizează extinderea bazei de clienți pentru GLC cu tehnologie EQ, cu impact direct în poziționarea comercială a modelului pe o piață europeană tot mai competitivă la SUV-uri electrice. Prețuri mai jos, autonomie mai mică: ce aduc noile versiuni Pentru piața din Germania (prima care primește modelele), Mercedes-Benz introduce: GLC 250 : aproximativ 64.800 euro (aprox. 324.000 lei) , autonomie de până la 647 km GLC 300 4MATIC : 68.300 euro (aprox. 341.500 lei) , autonomie de până la 613 km (referință) GLC 400 4MATIC : aproape 72.000 euro (aprox. 360.000 lei) , autonomie 750 km Diferența de preț vine și din baterie: noile versiuni folosesc 85 kWh , față de 94 kWh la modelul de top. Performanțe și consum: accent pe eficiență, nu pe vârf de gamă GLC 250 primește un motor de 354 CP , accelerează 0–100 km/h în 5,9 secunde , iar consumul oficial declarat este de 15,1 kWh/100 km . GLC 300 4MATIC are tracțiune integrală , două motoare cu un total de 421 CP , accelerație 0–100 km/h în 4,7 secunde și consum WLTP de 16 kWh/100 km (WLTP este standardul european de măsurare a consumului și autonomiei). Când ajunge în România și la ce prețuri În România, cele două versiuni „urmează să fie introduse în perioada următoare în configurator”, iar prețurile așteptate ar urma să fie apropiate de cele din Germania , conform informațiilor din articol. Publicația nu indică un calendar exact. Platformă electrică de 800 V și încărcare rapidă Modelul folosește o platformă electrică de 800 de volți , care permite încărcare rapidă la stații de mare putere. Pentru bateria de 94 kWh , Mercedes susține că se pot încărca în 10 minute suficienți kilometri pentru „peste 300 km ” la o stație de 330 kW . La capitolul dotări, sunt menționate suspensia Airmatic cu funcția Car-to-X (ajustări ale suspensiei în funcție de datele de drum, inclusiv din Google Maps) și display-ul MBUX Hyperscreen . Context competitiv: presiune din partea BMW iX3 În același material, GLC electric este pus în comparație cu BMW iX3 (platforma Neue Klasse), despre care se afirmă că ar depăși rivalii la autonomie, cu „peste 800 km ” dintr-o baterie de 112 kWh , față de „numai 680 km ” pentru GLC EQ. În acest context, extinderea gamei cu versiuni mai accesibile poate fi citită ca o încercare de a crește atractivitatea comercială a modelului, chiar dacă autonomia diferă între variante. [...]
Nissan ia în calcul să producă mașini Chery la Sunderland din 2027, o mișcare care ar putea crește rapid utilizarea capacității celei mai mari uzine auto din Marea Britanie , potrivit Motor1 . Nissan și Chery International UK au semnat o scrisoare de intenție neangajantă (Memorandum of Understanding – MoU), cu scopul de a analiza o posibilă „producție la comandă” (contract manufacturing), adică fabricarea unor modele pentru un alt producător. Dacă înțelegerea se finalizează, Nissan ar putea începe din anul fiscal 2027 producția de vehicule Chery pe linia 1 a uzinei din Sunderland . De ce contează: uzina funcționează mult sub capacitatea maximă Sunderland este descrisă drept cea mai mare fabrică auto din Regatul Unit, iar Nissan produce acolo modele precum Qashqai, Juke și electricul Leaf. Problema este gradul de utilizare: uzina are o capacitate maximă de aproximativ 600.000 de unități, însă anul trecut a produs „puțin peste” 270.000 de vehicule, conform publicației. În acest context, aducerea unui volum suplimentar prin producție la comandă ar putea deveni un instrument direct pentru: creșterea încărcării liniilor, stabilizarea operațiunilor pe termen mai lung, susținerea locurilor de muncă într-o perioadă de restructurări globale în industrie. Cum se leagă de reorganizarea internă anunțată de Nissan Motor1 notează că demersul vine după o decizie comunicată de Nissan în luna mai: compania își consolidează propria producție pe linia 2, tocmai pentru a optimiza utilizarea uzinei și pentru a identifica utilizări alternative pentru capacitățile eliberate. Massimiliano Messina, președintele regiunii Nissan AMIEO (Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania), a descris inițiativa drept un pas important pentru activitățile de producție ale companiei în Europa și a indicat că discuțiile cu Chery vor continua în lunile următoare. Implicația mai largă: ar fi prima producție de serie a unor mașini chinezești în Marea Britanie Dacă proiectul se concretizează, ar fi prima producție de serie a unor automobile chinezești pe teritoriul britanic, un semnal al schimbării de echilibru în industria auto europeană. Chery, grup parțial deținut de stat, își extinde prezența în Marea Britanie cu mărcile Omoda și Jaecoo și își susține planurile printr-un centru de cercetare și dezvoltare pentru vehicule comerciale la Liverpool, mai arată articolul. Publicația amintește și că apropierea dintre cele două companii nu ar fi complet surprinzătoare, în condițiile în care Nissan a vândut în trecut către Chery fabrici din Spania și Africa de Sud. În acest moment, înțelegerea este neobligatorie juridic, iar detaliile rămân nepublice; următorul reper este dacă negocierile se transformă într-un acord final care să permită efectiv pornirea producției din anul fiscal 2027. [...]
Audi mizează din nou pe diesel pe viitorul Q7, într-un moment în care UE împinge piața spre electrificare , iar decizia poate complica atât poziționarea comercială, cât și discuția de reglementare în jurul noilor modele. Primele imagini ale celei de-a treia generații Q7 au fost publicate de Audi, potrivit Profit . Modelul preia elemente de design din restul gamei Audi și le „duce la un alt nivel”, însă punctul care iese în evidență este motorizarea diesel V6, descrisă în articol drept o „lovitură” dată Uniunii Europene, în contextul legislației și direcției de politici publice care vizează reducerea emisiilor. Audi confirmase anterior lansarea unui nou Q7 în vara acestui an, iar imaginile publicate acum arată în premieră cum va arăta noua generație. Q7 este prezentat ca un model cu rol istoric pentru marca din Ingolstadt, fiind vehiculul care a contribuit la consacrarea Audi în segmentul SUV la momentul lansării, în urmă cu peste 20 de ani. De ce contează: risc de reglementare și pariu comercial pe o tehnologie în retragere Revenirea în prim-plan a unui diesel V6 pe un SUV emblematic vine într-o perioadă în care producătorii auto își calibrează portofoliile sub presiunea normelor de mediu și a tranziției către propulsii electrificate. În acest cadru, alegerea unei motorizări diesel poate: să ridice întrebări legate de compatibilitatea cu cerințele europene actuale și viitoare; să influențeze strategia de vânzări pe piețele unde dieselul pierde teren mai rapid; să creeze un mesaj mixt într-o gamă care, în multe cazuri, comunică accelerarea electrificării. Articolul nu oferă, în fragmentul disponibil, detalii tehnice suplimentare despre sistemul diesel V6 sau despre nivelurile de emisii ori eventuale soluții de electrificare asociate (de tip hibrid). [...]
