Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Scumpirea propusă a metroului până la 7 lei/călătorie riscă să amplifice presiunea pe subvențiile publice și să declanșeze un val de majorări în transportul din București, într-un moment în care finanțarea Metrorex este deja puternic dependentă de bugetul de stat, potrivit Ziarul Financiar.
Propunerea de creștere a tarifelor a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, iar decizia finală „urmează să fie analizată de autorități”. Ciprian Șerban a declarat că măsura va fi evaluată din perspectiva sustenabilității.
În paralel, nemulțumirea publică a crescut rapid: o petiție inițiată de SENS pe platforma Declic, adresată Metrorex, Guvernului și Ministerului Transporturilor, a strâns peste 11.500 de semnături. Inițiatorii susțin că scumpirea lovește mai ales persoanele vulnerabile, în context economic dificil și pe fondul măsurilor de austeritate.
Noua propunere vizează creșterea prețului unei călătorii cu metroul de la 5 lei la 7 lei, începând din mai 2026. În ianuarie 2025, tariful urcase deja de la 3 lei la 5 lei, justificarea de atunci fiind „echilibrarea bugetului” și reducerea cheltuielilor de exploatare.
Consultantul economic Adrian Negrescu avertizează că o asemenea succesiune de scumpiri „nu are precedent” în transportul public din România și ar trebui susținută de o motivație economică solidă, reflectată în calitatea serviciilor.
„Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piaţa transporturilor de călători din România. (…) O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susţinută de o motivaţie economică solidă şi vizibilă în calitatea serviciilor”
În material se arată că veniturile din bilete și abonamente sunt insuficiente pentru funcționarea sistemului, iar Metrorex se bazează anual pe subvenții de la bugetul de stat care depășesc 700–800 de milioane de lei.
Datele bugetare din 2025 indică o structură de cheltuieli dominată de costurile cu personalul:
Negrescu susține că, în practică, călătorii se confruntă cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri în livrarea noilor garnituri, ceea ce pune sub semnul întrebării legătura dintre scumpire și îmbunătățirea serviciilor.
La scurt timp după apariția informațiilor despre scumpirea metroului, Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ia în calcul majorarea tarifului de la 3 lei la 5 lei/călătorie, proiect discutat în Adunarea Generală a Acționarilor.
Reprezentanții STB afirmă că măsura nu ar aduce neapărat venituri suplimentare, deoarece diferența ar fi compensată prin subvenția oferită de Primăria Capitalei, însă ar îmbunătăți fluxul de numerar. Decizia finală nu a fost adoptată.
În perioada următoare, miza se mută pe analiza autorităților asupra propunerii Metrorex și pe modul în care eventualele majorări vor fi justificate public, inclusiv prin raportare la calitatea serviciilor și la impactul bugetar al subvențiilor.
Recomandate
Glovo își extinde livrările rapide de alimente în București prin integrarea serviciului Freshful NOW în aplicație, într-un parteneriat care țintește comenzile „urgente” cu livrare în mai puțin de 30 de minute, potrivit Wall-Street . Mutarea are un impact operațional direct: clienții din București pot comanda produse alimentare și articole esențiale din supermarketul online Freshful, iar comenzile sunt pregătite și livrate din cele cinci magazine de tip „dark store” (depozite dedicate exclusiv comenzilor online) operate de Freshful în Capitală, amplasate „în zone strategice”, conform publicației. Ce aduce Freshful NOW în aplicația Glovo Integrarea vine cu un portofoliu de aproximativ 4.000 de produse, de la fructe și legume, carne, pește și lactate, până la băuturi și produse pentru casă. În listă intră și categorii precum produse pentru animale de companie și articole pentru bebeluși. Freshful NOW este poziționat ca serviciu de livrare ultra-rapidă al Freshful by eMAG și completează livrarea în aceeași zi sau livrarea programată, folosită în mod obișnuit pentru coșuri mai mari de cumpărături. De ce contează: România, între piețele mari pentru „grocery” pe Glovo Parteneriatul este justificat de creșterea comenzilor de tip „grocery” (cumpărături alimentare) pe platformă. România se află în top 3 global în piețele Glovo la comenzile plasate în supermarketuri, potrivit informațiilor citate de Wall-Street. În practică, integrarea Freshful NOW ridică miza competiției pe livrări rapide de cumpărături în București, unde viteza de livrare depinde de rețeaua de depozite urbane și de capacitatea de pregătire a comenzilor în proximitatea clientului. [...]
Wizz Air scoate din vânzare șase rute din România, reducând conectivitatea din București, Timișoara și Craiova ; potrivit Economedia , compania a eliminat din sistemul de rezervări zborurile pentru legături către mai multe destinații europene, într-o nouă reconfigurare a rețelei operaționale. Informațiile sunt relatate de BoardingPass , care notează că decizia afectează zboruri de pe aeroporturile din București (Otopeni și Băneasa), Craiova și Timișoara. Timișoara: o rută nu mai este lansată deloc Cea mai abruptă schimbare vizează aeroportul „Traian Vuia” din Timișoara: Wizz Air renunță complet la inaugurarea rutei către Birmingham (Marea Britanie), deși zborurile erau programate să înceapă pe 21 mai 2026, cu două frecvențe săptămânale (joi și duminică). București: patru conexiuni dispar, cu termene diferite Din Capitală sunt eliminate patru rute, operate de pe „Henri Coandă” (Otopeni) și „Aurel Vlaicu” (Băneasa), cu opriri etapizate pe parcursul verii și toamnei: București – Bratislava (Slovacia): ultimul zbor programat este pe 29 iunie 2026 . București – Paris Orly (Franța): ruta este eliminată după 9 august 2026 ; compania păstrează doar zborurile către Beauvais . București – Pescara (Italia): ruta este închisă odată cu încheierea sezonului oficial de vară 2026 . București Băneasa – Wroclaw (Polonia): suspendare din ultimele zile ale lunii octombrie 2026 . Craiova: se opresc zborurile regulate către Memmingen În plus, începând cu sfârșitul lunii iunie 2026 , compania va anula toate zborurile regulate dintre Craiova și Memmingen (Germania) . Pentru pasageri, miza imediată este reducerea opțiunilor de zbor direct și necesitatea de a reconfigura planurile de călătorie (inclusiv prin alte aeroporturi sau conexiuni), în condițiile în care rutele sunt retrase cu calendare diferite pe parcursul lui 2026. (Detalii suplimentare despre rețeaua Wizz Air sunt prezentate de BoardingPass în materialul citat de Economedia.) [...]
STB pregătește o nouă rundă de investiții în transportul electric, cu achiziția a 46 de tramvaie și 100 de troleibuze articulate, în paralel cu alocarea a 170 de milioane de euro (aprox. 850 milioane lei) pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai , potrivit G4Media . Miza operațională este dublă: creșterea capacității de transport prin vehicule mai încăpătoare și reducerea blocajelor generate de o infrastructură uzată. Directorul general al STB, Andrei Dinculescu Bighea, a declarat la conferința FOCUS București (organizată de Camera de Comerț și Industrie a Municipiului București ) că există „bani alocați” pentru aceste achiziții și pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai, informație transmisă de Agerpres. Ce înseamnă concret pentru capacitatea STB Planul anunțat include: 46 de tramvaie noi ; 100 de troleibuze articulate , descrise ca vehicule „lungi”, menite să transporte mai mulți călători; 170 de milioane de euro pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai . În prezent, STB are 1.700 de vehicule în parc, dintre care 1.276 circulă zilnic , potrivit directorului general. Presiunea din trafic: aproape un milion de validări pe zi STB raportează „aproape un milion de validări zilnice” în mijloacele de transport din Capitală, un indicator care sugerează o utilizare intensă a rețelei și explică nevoia de capacitate suplimentară. În același context, conducerea STB a arătat că flota a fost modernizată în ultimii ani, iar în circulație sunt deja: 100 de tramvaie noi Astra (românești), 100 de troleibuze , 100 de autobuze electrice , 130 de autobuze hibrid , dar „nu este suficient”, potrivit declarațiilor citate. Digitalizare: STB vizează o aplicație proprie, inclusiv pentru turiști Pe lângă investițiile în flotă și infrastructură, directorul general a spus că își dorește dezvoltarea unei aplicații STB prin care turiștii să poată cumpăra inclusiv bilete la muzee sau alte instituții culturale, cu acces din aplicație. În același timp, el a menționat creșterea plăților online în ultimii ani. Deocamdată, în informațiile prezentate nu apar calendarul achizițiilor, sursa exactă a finanțării sau etapele de implementare pentru reabilitarea infrastructurii. [...]
Scumpirea biletului la metrou nu rezolvă pierderile Metrorex , ci mută costul la călători , avertizează consilierul BNR Eugen Rădulescu , într-o analiză citată de Mediafax . În opinia sa, problema este una de administrare și control al resurselor publice, nu de nivel al tarifelor. Rădulescu critică ideea unei viitoare creșteri a prețului biletelor pentru acoperirea pierderilor și susține că, fără măsuri ferme împotriva celor responsabili de disfuncționalități, majorarea tarifelor va avea un efect limitat, dar va reduce nivelul de trai. De ce contează: riscul de a „acoperi” ineficiența prin tarife mai mari Consilierul BNR afirmă că o scumpire „chiar și până la 7 sau 10 lei” ar transfera povara către utilizatori, fără să atingă cauza pierderilor, pe care o leagă de practici ineficiente sau abuzive din interiorul companiei. În această logică, scumpirea ar acoperi doar parțial pierderile, fără să corecteze mecanismele care le generează. „Abaterile descoperite arată de ce prețul unui bilet ar trebui mult majorat doar pentru a acoperi o parte a hoției.” Contextul invocat: „extragerea de rente” în economia de stat Rădulescu își plasează comentariile într-o analiză publicată pe Contributors, intitulată „Cancerul extracției de rente”, unde descrie cazul Metrorex ca parte a unui model mai larg de „extragere de rente” (obținerea de beneficii din poziții și reguli, nu din performanță), în care pierderile sunt suportate de populație, iar neregulile interne rămân neatinse. În același registru, el avertizează că România riscă să perpetueze un sistem în care cetățenii plătesc mai mult pentru servicii publice mai slabe, dacă măsurile se limitează la scumpiri, fără intervenții asupra cauzelor structurale. „Dacă rezolvăm pierderile de la metrou scumpind biletul la 7 lei sau la 10 lei, dar nu ne atingem de jefuitori, vom trăi mai prost pentru multă vreme de aici înainte”, a scris consilierul. [...]
Wizz Air reia mai devreme ruta București–Tel Aviv, din 28 mai, o mișcare cu miză operațională și financiară după suspendările din regiune , potrivit Economica . Compania pune deja bilete la vânzare, cu tarife de la 350 de lei pe segment. Reluarea zborurilor vine după ce Wizz Air, la fel ca alte companii aeriene europene, a suspendat cursele către Israel și alte destinații din Orientul Mijlociu, pe fondul războiului dintre SUA, Israel și Iran . Cum va fi operată ruta și de când se pot cumpăra bilete Din 28 mai, zborurile București–Tel Aviv vor fi operate în zilele de luni, miercuri, joi, vineri și duminică. Din 22 septembrie, compania va trece la două zboruri zilnice pe această rută. Biletele sunt deja disponibile, cu prețuri „de la 350 de lei/segment”, conform informațiilor publicate. De ce contează: efectul suspendărilor asupra profitului Wizz Air a estimat că suspendarea zborurilor către destinațiile din țările din Orientul Mijlociu va avea un impact negativ de 50 de milioane de euro (aprox. 250 milioane lei) asupra profitului net în anul fiscal 2026, care s-a încheiat la 31 martie, mai notează publicația. Reluarea mai rapidă a unei rute precum București–Tel Aviv poate reduce presiunea operațională generată de întreruperile din regiune, însă articolul nu oferă o evaluare actualizată a impactului după această decizie. [...]
Aeroitalia își suspendă pe termen nedeterminat zborurile către România , ceea ce reduce opțiunile directe de transport aerian pe legătura cu Roma pentru pasagerii din București și Bacău, potrivit G4Media , care citează boardingpass.ro. Compania italiană nu va mai opera zboruri între Italia și România de la finalul lunii mai, după ce a decis suspendarea pe perioadă nedeterminată a curselor către aeroporturile „Henri Coandă” (București) și „George Enescu” (Bacău) . Zborurile erau operate de la aeroportul Fiumicino din Roma. Pe ruta Roma–Bacău, Aeroitalia își încetează operațiunile după 16 mai. În prezent, compania zbura marțea și sâmbăta. În cazul rutei Roma–București, zborurile erau operate duminica, iar ultimul zbor programat este în 24 mai. Motivul retragerii nu a fost comunicat Motivul din spatele deciziei nu este cunoscut, iar retragerea de pe piața românească nu a fost anunțată public, conform informațiilor citate. Ce alternative rămân pe rutele vizate Pe segmentul Bacău–Roma mai operează Wizz Air, iar între București și Roma mai există zboruri regulate operate de Tarom, Ryanair și Wizz Air. Ryanair operează între cele două capitale de pe aeroportul Ciampino, situat în sud-estul Romei. [...]
