Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Scumpirea propusă a metroului până la 7 lei/călătorie riscă să amplifice presiunea pe subvențiile publice și să declanșeze un val de majorări în transportul din București, într-un moment în care finanțarea Metrorex este deja puternic dependentă de bugetul de stat, potrivit Ziarul Financiar.
Propunerea de creștere a tarifelor a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, iar decizia finală „urmează să fie analizată de autorități”. Ciprian Șerban a declarat că măsura va fi evaluată din perspectiva sustenabilității.
În paralel, nemulțumirea publică a crescut rapid: o petiție inițiată de SENS pe platforma Declic, adresată Metrorex, Guvernului și Ministerului Transporturilor, a strâns peste 11.500 de semnături. Inițiatorii susțin că scumpirea lovește mai ales persoanele vulnerabile, în context economic dificil și pe fondul măsurilor de austeritate.
Noua propunere vizează creșterea prețului unei călătorii cu metroul de la 5 lei la 7 lei, începând din mai 2026. În ianuarie 2025, tariful urcase deja de la 3 lei la 5 lei, justificarea de atunci fiind „echilibrarea bugetului” și reducerea cheltuielilor de exploatare.
Consultantul economic Adrian Negrescu avertizează că o asemenea succesiune de scumpiri „nu are precedent” în transportul public din România și ar trebui susținută de o motivație economică solidă, reflectată în calitatea serviciilor.
„Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piaţa transporturilor de călători din România. (…) O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susţinută de o motivaţie economică solidă şi vizibilă în calitatea serviciilor”
În material se arată că veniturile din bilete și abonamente sunt insuficiente pentru funcționarea sistemului, iar Metrorex se bazează anual pe subvenții de la bugetul de stat care depășesc 700–800 de milioane de lei.
Datele bugetare din 2025 indică o structură de cheltuieli dominată de costurile cu personalul:
Negrescu susține că, în practică, călătorii se confruntă cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri în livrarea noilor garnituri, ceea ce pune sub semnul întrebării legătura dintre scumpire și îmbunătățirea serviciilor.
La scurt timp după apariția informațiilor despre scumpirea metroului, Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ia în calcul majorarea tarifului de la 3 lei la 5 lei/călătorie, proiect discutat în Adunarea Generală a Acționarilor.
Reprezentanții STB afirmă că măsura nu ar aduce neapărat venituri suplimentare, deoarece diferența ar fi compensată prin subvenția oferită de Primăria Capitalei, însă ar îmbunătăți fluxul de numerar. Decizia finală nu a fost adoptată.
În perioada următoare, miza se mută pe analiza autorităților asupra propunerii Metrorex și pe modul în care eventualele majorări vor fi justificate public, inclusiv prin raportare la calitatea serviciilor și la impactul bugetar al subvențiilor.
Recomandate
Metrorex propune majorarea tarifelor de călătorie cu circa 40% de la 1 mai 2026 , potrivit News.ro , pe baza Proiectului de Ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor. În acest cadru, prețul unei călătorii comune Metrorex–STB ar urma să crească de la 5 lei la 7 lei. Metrorex susține că ajustarea este gândită „diferențiat pe tipuri de titluri de călătorie”, cu obiectivul de a echilibra prețul unitar per călătorie și de a încuraja abonamentele lunare plătite în avans, pe care compania le leagă de acoperirea cheltuielilor de exploatare și de protejarea călătorilor fideli. „Creşterea medie este de cca 40% ceea ce înseamnă o creştere lunară în valoare absolută a veniturilor din transportul călătorilor de cca 10.271,68 mii lei”, precizează Metrorex. Pe partea de titluri Metrorex, proiectul indică, între altele, creșterea biletului unic cu o călătorie de la 4,50 lei la 6,50 lei, a biletului unic de 2 călătorii (120 minute) de la 9 lei la 13 lei și a biletului de 10 călătorii de la 36,50 lei la 49,50 lei. Abonamentele ar urma, de asemenea, să fie majorate: abonamentul de 24 de ore de la 11 lei la 16 lei, cel de 72 de ore de la 31,50 lei la 44,50 lei, iar abonamentul de 7 zile de la 41 lei la 54 lei. Pentru abonamentele pe termen mai lung, Metrorex propune creșterea abonamentului lunar de la 90 lei la 126 lei, a celui pe 6 luni de la 450 lei la 630 lei și a celui anual de la 810 lei la 1.170 lei. În cazul studenților, un abonament cu 10 călătorii cu reducere de 90% ar urma să crească de la 4 lei la 5,50 lei, iar abonamentul lunar redus pentru studenți de la 10 lei la 14 lei. În zona titlurilor comune Metrorex–STB, tariful pentru 1 călătorie ar urca de la 5 lei la 7 lei, pentru 2 călătorii de la 10 lei la 14 lei, iar pentru 10 călătorii de la 40 lei la 55 lei. Totodată, abonamentul comun de 24 de ore ar crește de la 12 lei la 18 lei, cel de 72 de ore de la 35 lei la 50 lei, abonamentul săptămânal de la 45 lei la 60 lei, iar abonamentul lunar de la 100 lei la 140 lei; abonamentul lunar redus (50% pentru donatori de sânge) ar urca de la 50 lei la 70 lei. Compania mai arată că, în proiectul bugetului de venituri și cheltuieli pe 2026, veniturile din transportul călătorilor cu metroul sunt estimate la 453.960,00 mii lei, iar ajustarea tarifară ar aduce o creștere lunară de circa 10.271,68 mii lei. Metrorex indică și un impact anual: dacă majorarea intră în vigoare la 1 mai 2026, veniturile din transport ar crește cu aproximativ 100.988,00 mii lei față de 2025, iar veniturile din compensarea reducerilor și gratuităților menționate de companie ar crește cu circa 97.608,00 mii lei față de anul trecut. [...]
Biletul de metrou ar putea crește de la 5 la 7 lei de la 1 Mai , potrivit Mediafax , care citează surse. Măsura ar urma să se aplice în București, în condițiile în care Metrorex a discutat deja propunerea la nivelul conducerii companiei. Decizia de scumpire a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, relatează publicația. În acest moment, însă, majorarea nu este prezentată ca fiind definitivă, ci ca o propunere care urmează să fie evaluată. Contactat de Mediafax, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a spus că inițiativa aparține Consiliului de Administrație al Metrorex și că ministerul va analiza oportunitatea ei. „Este o propunere a CA-ului Metrorex. Vom analiza dacă este sustenabilă această măsură”, a declarat ministrul. Ultima creștere a tarifelor la metrou a avut loc în ianuarie 2025, când prețul unei călătorii a fost majorat de la 3 la 5 lei, iar abonamentele s-au scumpit la rândul lor. La acel moment, scumpirile au fost motivate prin nevoia de echilibrare a bugetului și reducerea cheltuielilor de exploatare. Dacă propunerea va fi menținută și aplicată, noul tarif ar intra în vigoare de la 1 Mai 2026, însă ministrul indică faptul că urmează o analiză privind sustenabilitatea măsurii. Mediafax nu oferă, în materialul citat, detalii despre calendarul exact al aprobărilor sau despre impactul bugetar estimat. [...]
USR București propune un program-pilot de transport public gratuit în fiecare vineri , sub denumirea „Green Friday”, potrivit G4Media . Inițiativa este prezentată ca o măsură pentru creșterea atractivității transportului public și reducerea utilizării mașinilor personale, pe fondul prețului ridicat al carburantului. Propunerea este inclusă într-un pachet de șase direcții strategice pentru modernizarea mobilității urbane în Capitală, anunțat într-un comunicat transmis sâmbătă, 28 martie 2026. USR spune că, în ultimele luni, consilierii generali ai partidului au discutat cu specialiști din transportul public, operatori și utilizatori și au analizat datele disponibile despre disfuncționalitățile sistemului. „Green Friday”, pilotul de gratuitate și impactul bugetar estimat Programul „Green Friday” ar presupune gratuitate la transportul public în fiecare vineri. USR susține că măsura ar putea funcționa ca un stimulent pentru schimbarea obiceiurilor de deplasare și pentru mutarea unei părți din trafic către transportul în comun. Impactul bugetar este estimat de USR la 25–30 de milioane de lei anual, conform comunicatului citat de G4Media. În material nu sunt prezentate detalii despre mecanismul de compensare a veniturilor pierdute sau despre modul de implementare (de exemplu, dacă gratuitatea ar viza toate tipurile de titluri de călătorie ori toate liniile). „Aceste măsuri sunt realiste și vizează soluții clare pentru îmbunătățirea transportului public, iar gratuitatea transportului public în zilele de vineri este acel impuls simplu care poate schimba obiceiurile de deplasare”, a declarat Dragoș Radu, consilier general USR. Investiții și prioritizare: benzi dedicate, tramvai și rețea în cartiere noi A doua direcție din pachet vizează infrastructura prioritară pentru transportul public. USR propune extinderea benzilor dedicate, reabilitarea liniilor de tramvai, dezvoltarea rețelei în cartierele noi și reorganizarea traseelor existente. În argumentația partidului, fără investiții în infrastructură, viteza comercială scăzută (sub 15 km/h pe multe linii) nu poate fi îmbunătățită, indiferent de investițiile în vehicule. Mesajul pune accent pe faptul că performanța operațională depinde de condițiile de circulație, nu doar de calitatea flotei. Schimbări instituționale: roluri separate pentru TPBI și STB USR propune și reorganizarea TPBI și STB, astfel încât TPBI să devină autoritatea unică de planificare, reglementare și ticketing (sistemul de taxare și emitere a biletelor), iar STB să funcționeze exclusiv ca operator. Obiectivul invocat este eliminarea suprapunerilor instituționale și eficientizarea managementului sistemului. În textul sursă nu sunt incluse detalii despre pașii administrativi necesari sau despre un calendar de implementare. Tranziție de flotă și digitalizare: ținta 2035 și date în timp real O altă măsură din pachet este eliminarea autobuzelor diesel până în 2035, printr-un calendar de tranziție către un transport public nepoluant, cu obiectivul eliminării complete a autobuzelor diesel din flota STB până în acel an. Separat, USR solicită digitalizare și utilizarea datelor reale, prin implementarea unui sistem modern de monitorizare bazat pe date în timp real despre fluxul de călători, costuri și respectarea programului, precum și deschiderea datelor către public. În articol nu sunt menționate soluții tehnice sau costuri pentru aceste componente. Linia turistică și mesajul despre efectul de durată al pilotului Ultima direcție menționată este modernizarea liniei turistice „București City Tour”, prin relansare și digitalizare, cu integrarea biletelor digitale și corelarea lor cu acces extins la transportul de suprafață și la obiective culturale din administrarea municipalității. În comunicat este inclus și un mesaj al lui Lucian Judele, administratorul public al Capitalei, care leagă proiectul-pilot de o posibilă creștere a utilizării transportului public și în restul săptămânii. „Sper ca, după implementarea proiectului pilot, tot mai mulți bucureșteni să aleagă transportul în comun nu doar vinerea, ci în fiecare zi”, a declarat acesta, potrivit G4Media. [...]
Noile troleibuze Yutong U12 din București nu pot fi puse în mișcare dacă șoferul nu trece un test de alcool , o schimbare cu impact operațional direct asupra modului în care STB gestionează plecările în traseu și riscul de incidente. Informațiile apar în mediafax.ro , care citează o informare a Societății de Transport București. STB spune că noile troleibuze Yutong U12, introduse de câteva zile pe liniile 86, 93 și 97, sunt echipate din fabrică cu un sistem de tip „alcohol interlock” – practic, un alcooltest conectat la sistemul de pornire. Șoferul trebuie să sufle în dispozitiv înainte de plecare, iar vehiculul pornește doar dacă rezultatul este negativ. Este vorba despre 22 de troleibuze nou achiziționate. Potrivit STB, tehnologia este folosită deja în Europa, cu scopul de a reduce riscurile și de a crește siguranța în transportul public. Ce se schimbă în exploatare Din perspectiva operării, introducerea „alcohol interlock” mută controlul de la o verificare punctuală la o condiție tehnică obligatorie pentru fiecare plecare. Concret, troleibuzul nu poate intra în circulație dacă testul nu este trecut, ceea ce poate influența disciplina de exploatare și procedurile de început de tură. Unde circulă și ce specificații mai au STB precizează că troleibuzele circulă pe liniile 86, 93 și 97 și că au fost puse în circulație începând de luni, 30 martie 2026. Pe lângă sistemul de testare a alcoolului, vehiculele includ dotări precum aer condiționat, prize USB (tip A și C), afișaje digitale, podea coborâtă cu rampă și interior modern. Un element operațional menționat este autonomia de minimum 20 km pe baterie, care permite continuarea deplasării și în situații de întrerupere a rețelei de contact sau lucrări. [...]
Criza din Orientul Mijlociu schimbă brusc prețurile biletelor de avion , iar efectul imediat este o piață „răsturnată”: unele zboruri lung-curier către destinații exotice au ajuns mai ieftine decât rute scurte, pe fondul scăderii cererii din motive de siguranță, potrivit economedia.ro . În același timp, costurile mai mari cu combustibilul de aviație (kerosen) împing tarifele în sus: dublarea costului combustibilului a generat scumpiri de 10–15% în Europa și de 30% la nivel global, iar experții citați avertizează că, dacă tensiunile continuă, prețurile medii ar putea urca cu peste 50%. Scumpiri puternice pe rutele interne din Italia, de Paște Analiza indică o creștere medie de 13,6% față de anul trecut pe rutele naționale italiene, cu vârfuri de peste 60% în unele cazuri. Cea mai afectată rută a fost Milano Malpensa–Brindisi (+59%), urmată de Genova–Catania (+36%), Veneția–Brindisi (+35%) și Torino–Brindisi (+28%). Un exemplu de nivel al prețurilor: un bilet dus-întors Milano Linate–Catania pornea de la 577 de euro (aprox. 2.940 lei). De ce unele destinații exotice s-au ieftinit: cererea a căzut Paradoxul semnalat în material este că temerile călătorilor au redus „drastic” cererea către destinații precum Maldive, Seychelles, Sharm el-Sheikh, Hong Kong și Thailanda, iar prețurile au scăzut în consecință. Astfel, un zbor către o destinație exotică poate ajunge mai ieftin decât unul către sudul Italiei. Totodată, se vede o reorientare a rezervărilor către rute cu escală în hub-uri alternative precum Istanbul, Atena și Belgrad, care pot fi mai ieftine decât zborurile directe. Reacții în piață: promoții, dar și presiune pentru scumpiri și taxe Pe partea comercială, Volotea a pus în vânzare 200.000 de locuri la prețuri de la 9 euro (aprox. 46 lei), într-o competiție directă cu Ryanair, Wizz Air și easyJet, în timp ce acestea din urmă sunt așteptate să crească prețurile în săptămânile următoare. În paralel, asociațiile de consumatori avertizează că majorările pot afecta „continuitatea teritorială” (accesul la transport între regiuni). JetBlue a anunțat deja scumpirea tarifelor pentru bagaje, invocând creșterea costurilor operaționale, iar unele estimări citate indică faptul că, incluzând taxele suplimentare, costul total al unui bilet ar putea crește chiar și cu 500%. „Criza din Orientul Mijlociu se reflectă asupra tarifelor aeriene, cu majorări generalizate datorate costurilor mai mari deja suportate de companii”, a declarat Gabriele Melluso, președintele Assoutenti. Ce urmează depinde de durata crizei: materialul indică riscul unor scumpiri suplimentare la nivel mediu, în timp ce pe anumite destinații afectate de scăderea cererii pot continua ajustările în jos ale tarifelor. [...]
Un tren Alstom Coradia a coborât timpul de parcurs Simeria–Sighișoara la 81 de minute, ridicând viteza medie la 125 km/h , un reper care arată efectul concret al modernizării pe una dintre rutele importante din Ardeal, potrivit profit.ro . Noua performanță a fost obținută cu 3 opriri pe traseu. Publicația notează că este un „record de viteză” pentru circulația cu trenul în România pe această rută. Ce s-a schimbat operațional pe rută Pe distanța Simeria–Sighișoara, de 169 km, trenul a realizat un timp de 81 de minute, față de recordul anterior menționat în material: în iunie 2023, un tren Dacia parcurgea aceeași rută în 96 de minute. Comparativ cu situația de dinaintea modernizării, în „anul-etalon 1995”, durata era de 130 de minute pe aceeași rută, conform Asociației Pro Infrastructură, citată de profit.ro. În termeni relativi, rama electrică este cu 38% mai rapidă decât trenurile din 1995, mai arată sursa. Context: livrări de material rulant și ce urmează În paralel, profit.ro amintește că grupul francez Alstom a livrat României prima locomotivă electrică Traxx pentru transport feroviar de pasageri, cu viteză maximă de până la 200 km/h, locomotivă care a parcurs deja etapa de Recepție Preliminară. Locomotiva face parte dintr-un contract pentru 16 unități semnat în 2024, fiind produsă la uzina Alstom din Kassel (Germania), iar livrările ar urma să continue pe parcursul anului 2026. Separat, în februarie a fost anunțat că CFR Călători a recepționat până atunci, de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară, zece rame noi Alstom Coradia, dintr-un lot de 12. [...]
