Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Scumpirea propusă a metroului până la 7 lei/călătorie riscă să amplifice presiunea pe subvențiile publice și să declanșeze un val de majorări în transportul din București, într-un moment în care finanțarea Metrorex este deja puternic dependentă de bugetul de stat, potrivit Ziarul Financiar.
Propunerea de creștere a tarifelor a fost votată sâmbătă în Consiliul de Administrație al Metrorex, iar decizia finală „urmează să fie analizată de autorități”. Ciprian Șerban a declarat că măsura va fi evaluată din perspectiva sustenabilității.
În paralel, nemulțumirea publică a crescut rapid: o petiție inițiată de SENS pe platforma Declic, adresată Metrorex, Guvernului și Ministerului Transporturilor, a strâns peste 11.500 de semnături. Inițiatorii susțin că scumpirea lovește mai ales persoanele vulnerabile, în context economic dificil și pe fondul măsurilor de austeritate.
Noua propunere vizează creșterea prețului unei călătorii cu metroul de la 5 lei la 7 lei, începând din mai 2026. În ianuarie 2025, tariful urcase deja de la 3 lei la 5 lei, justificarea de atunci fiind „echilibrarea bugetului” și reducerea cheltuielilor de exploatare.
Consultantul economic Adrian Negrescu avertizează că o asemenea succesiune de scumpiri „nu are precedent” în transportul public din România și ar trebui susținută de o motivație economică solidă, reflectată în calitatea serviciilor.
„Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piaţa transporturilor de călători din România. (…) O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susţinută de o motivaţie economică solidă şi vizibilă în calitatea serviciilor”
În material se arată că veniturile din bilete și abonamente sunt insuficiente pentru funcționarea sistemului, iar Metrorex se bazează anual pe subvenții de la bugetul de stat care depășesc 700–800 de milioane de lei.
Datele bugetare din 2025 indică o structură de cheltuieli dominată de costurile cu personalul:
Negrescu susține că, în practică, călătorii se confruntă cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri în livrarea noilor garnituri, ceea ce pune sub semnul întrebării legătura dintre scumpire și îmbunătățirea serviciilor.
La scurt timp după apariția informațiilor despre scumpirea metroului, Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ia în calcul majorarea tarifului de la 3 lei la 5 lei/călătorie, proiect discutat în Adunarea Generală a Acționarilor.
Reprezentanții STB afirmă că măsura nu ar aduce neapărat venituri suplimentare, deoarece diferența ar fi compensată prin subvenția oferită de Primăria Capitalei, însă ar îmbunătăți fluxul de numerar. Decizia finală nu a fost adoptată.
În perioada următoare, miza se mută pe analiza autorităților asupra propunerii Metrorex și pe modul în care eventualele majorări vor fi justificate public, inclusiv prin raportare la calitatea serviciilor și la impactul bugetar al subvențiilor.
Recomandate
Ministerul Transporturilor a pornit selecția pentru noi conduceri la cinci companii-cheie din subordine , o mișcare cu miză directă pe guvernanța corporativă și pe modul în care sunt cheltuiți banii publici în infrastructură și transport, potrivit Economedia . Anunțul a fost făcut de ministrul interimar Radu Miruță , care spune că demersul este derulat împreună cu secretarul de stat Horațiu Cosma și echipa din minister. Ce companii sunt vizate Procedurile de selecție vizează conducerile executive ale: CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) CNIR (Compania Națională de Investiții Rutiere) CFR SA (administratorul rețelei feroviare) CFR Călători Metrorex Miza: selecție pe o lege „imperfectă”, dar cu presiune pe profesionalizare Miruță afirmă că cadrul legal după care se fac selecțiile pentru managementul companiilor de stat are „vulnerabilități” și „lasă portițe”, însă susține că rezultatul depinde de voința politică de a numi specialiști. „Știu că legea după care se fac aceste selecții nu este perfectă. Lasă portițe și trebuie îmbunătățită. Dar o lege imperfectă nu este o scuză pentru a face alegeri proaste. Dacă există voință și bună-credință, putem selecta profesioniști care să conducă aceste companii pentru cetățeni, nu pentru interese de partid; oameni care să trateze fiecare leu din banul public ca pe ceea ce este: banii românilor.” Context invocat: ratingul Moody’s și agenda de reforme Lansarea selecției este pusă de ministru în legătură cu reconfirmarea ratingului de țară al României de către Moody’s, despre care spune că validează deciziile de eficientizare a cheltuielilor și reformele din ultimul an. În acest context, Miruță susține că România trebuie să continue reformele și să reducă „risipa și privilegiile nejustificate”. „Agenția Moody’s a menținut ratingul de țară al României. Este încă o confirmare că deciziile dificile luate în ultimul an au fost necesare. (...) România trebuie să continue reformele, să elimine risipa și privilegiile nejustificate și să corecteze nedreptățile acumulate în ani. Când spun „reforme”, nu vorbesc despre un concept abstract. Reforma se face decizie cu decizie.” [...]
Consiliul General al Municipiului București este convocat să dea mandat pentru recomandarea declanșării insolvenței STB , o mișcare care ar putea schimba cadrul de funcționare al operatorului de transport public și modul în care își gestionează datoriile și contractele, potrivit Economedia . Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu , afirmă că situația STB intră și în responsabilitatea Consiliului General și anunță o ședință de îndată, marți, de la ora 12.00, pentru acordarea unui „mandat expres” reprezentantului în Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) a STB. Mandatul ar urma să permită formularea unei recomandări către Consiliul de Administrație privind declanșarea procedurii de insolvență. De ce contează: insolvența, prezentată ca instrument de stopare a pierderilor și penalităților Ciucu spune că nu își dorește insolvența STB, dar o consideră „singura măsură responsabilă” prin care compania poate fi salvată de la faliment. În argumentația sa, insolvența ar avea rolul de a proteja salariile angajaților și de a opri acumularea unor penalități „tot mai mari”. Totodată, primarul indică drept miză și posibilitatea de a ieși din „contracte incorecte și lipsite de logică economică”, fără a detalia în material care sunt aceste contracte sau ce impact financiar au. Ce urmează: mandat în AGA și recomandare către Consiliul de Administrație În ședința convocată, Consiliul General ar urma să decidă dacă acordă mandatul pentru ca, în AGA, să fie făcută recomandarea de declanșare a insolvenței către Consiliul de Administrație al STB. Din informațiile disponibile în textul sursă, nu este precizat un calendar ulterior sau pașii procedurali concreți după această recomandare. Ciucu mai afirmă că persoanele care au dus STB în situația actuală „nu trebuie salvate de răspundere”, fără ca articolul să includă nume sau măsuri concrete în acest sens. [...]
Revenirea în exploatare a 40 de automotoare „Săgeata Albastră” după revizii capitale extinde cu 12 ani durata de utilizare a fiecărei rame , într-un context în care CFR Călători are nevoie de material rulant funcțional, iar reparațiile sunt îngreunate de piese greu de găsit și de creșterea costurilor, potrivit Economica . Automotorul AM 2090 este al 40-lea Siemens Desiro SR20D („Săgeata Albastră”) care revine în exploatare după o revizie capitală de tip R9. Intervenția are ca scop restabilirea parametrilor tehnici și prelungirea duratei de exploatare cu încă 12 ani. Ce presupune revizia R9 și cât durează Lucrările pentru fiecare automotor se desfășoară pe parcursul a aproximativ 90 de zile și includ dezasamblarea și verificarea tuturor subansamblelor, urmate de repararea, recondiționarea sau înlocuirea acestora, cu excepția motoarelor. În practică, operațiunile acoperă, între altele: demontarea și verificarea boghiurilor și osiilor; repararea sistemelor de frânare și de alimentare cu combustibil; intervenții la instalațiile electrice, de climatizare și încălzire; reparații la uși, ferestre și sisteme de comunicare; recondiționarea interiorului; repararea și revopsirea caroseriei. Procesul se încheie cu teste și verificări statice, plus o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri. De ce sunt reviziile mai complicate și mai scumpe Conform comunicatului citat, o parte dintre automotoarele intrate în revizie au fost grav avariate, iar altele aveau componente lipsă, dificil de procurat sau care nu se mai află în producție. În plus, costurile materialelor și subansamblelor au crescut față de momentul inițierii proiectului, iar vechimea automotoarelor și schimbările tehnologice din ultimele două decenii au sporit complexitatea lucrărilor. Reviziile sunt realizate la Electroputere VFU Pașcani , companie membră a Grampet Group, care desfășoară activități de fabricare, modernizare și întreținere a materialului rulant. [...]
Canalul Panama va reduce capacitatea de tranzit din septembrie, o decizie cu potențial de a încetini livrările globale și de a crește costurile de transport , pe fondul riscului de niveluri mai scăzute ale apei asociate fenomenului El Niño, potrivit Al Jazeera . Autoritatea Canalului Panama (instituția care administrează ruta) a anunțat introducerea unor plafoane zilnice de tranzit „pentru a răspunde îngrijorărilor” legate de condiții mai uscate în perioada următoare. Măsurile încep la începutul lui septembrie. Ce se schimbă operațional: plafoane mai mici de tranzit Conform noilor reguli, numărul maxim de nave care pot trece zilnic prin canal va fi redus în două etape: din 4 septembrie: 34 de nave/zi ; din 15 septembrie: 32 de nave/zi . În mod obișnuit, canalul poate acomoda aproximativ 40 de nave pe zi , iar din iunie a înregistrat o medie zilnică de 35 de tranzite , mai notează publicația. De ce contează pentru comerț și costuri Canalul Panama gestionează circa 5% din comerțul maritim global , iar orice scădere semnificativă a traficului „este probabil” să se traducă în transport internațional mai lent pentru industriile care depind de această rută. Efectul secundar anticipat este creșterea costurilor , pe măsură ce apar întârzieri și presiune pe capacitățile alternative. Contextul recent arată cât de rapid se pot propaga efectele: în 2023 , o secetă severă a redus traficul prin canal cu aproximativ 36% , ceea ce a dus la perturbări în lanțurile globale de aprovizionare . De ce apare restricția: apă mai puțină într-un sistem dependent de lacuri Autoritățile se pregătesc pentru niveluri mai scăzute ale apei pe fondul El Niño, fenomen natural care apare la fiecare doi până la șapte ani , când estul Pacificului tropical este mai cald decât de obicei. Oamenii de știință se așteaptă la un episod deosebit de puternic în lunile următoare, „potențial printre cele mai puternice înregistrate”, cu risc crescut de evenimente meteo extreme. Canalul funcționează cu un sistem de ecluze (camere care ridică și coboară navele între Pacific și Marea Caraibilor), alimentat parțial cu apă dulce din lacuri și rezervoare din apropiere, în special Lacul Gatun . În același timp, lacul este folosit și pentru apă potabilă pentru orașe din zonă, inclusiv Panama City , ceea ce amplifică presiunea în perioadele de secetă. Schimbare de poziție față de mesajele din primăvară Decizia reprezintă o răsturnare față de mesajele transmise în mai către Reuters, când oficialii spuneau că nu plănuiesc limitări în acest an, invocând măsurile de conservare a apei impuse anul trecut. Ce urmează: dacă seceta se accentuează, plafonarea tranzitelor poate menține presiunea pe timpii de livrare și pe tarifele de transport, în special pentru fluxurile care depind de ruta scurtă dintre Atlantic și Pacific. [...]
Intrarea în circulație comercială a primei rame electrice produse în China pentru pasageri în România deschide un test operațional important pentru Astra Trans Carpatic , care începe să ruleze zilnic două perechi de curse pe una dintre cele mai aglomerate rute din țară, potrivit Economedia . Rama electrică produsă de CRRC (CRRC Sifang) a intrat miercuri, 19 august, în circulație comercială pe ruta București–Brașov. În tren se află, în această perioadă, și reprezentanți ai producătorului chinez, care participă la instruirea mecanicilor români pentru operarea noii garnituri. Ce se schimbă în operare pe București–Brașov Trenul este programat să parcurgă distanța București–Brașov în aproximativ 2 ore și 35 de minute. Astra Trans Carpatic operează zilnic două curse dus-întors cu această ramă electrică. Orele de plecare menționate sunt: din București: 7:44 și 15:40 din Brașov: 11:46 și 18:40 sosirea ultimei curse a zilei în București: 21:04 Rama poate atinge o viteză maximă de 160 km/h, însă viteza efectivă pe traseu depinde de infrastructura feroviară și de restricțiile de viteză existente. De ce contează: validarea în exploatare și integrarea cu infrastructura Dincolo de „premieră”, miza imediată este integrarea efectivă în exploatare a unei rame noi, cu tehnologii și sisteme care trebuie să funcționeze în condițiile rețelei locale. Garnitura are două sisteme independente de semnalizare, care pot fi selectate automat în funcție de sistemul utilizat la sol, iar producătorul susține că trenul respectă cerințele europene privind siguranța la coliziune, protecția mediului și prevenirea incendiilor. La călătoria inaugurală au participat Valer Blidar, proprietarul grupului Astra din Arad, și Marian-Mihail Călin, director de dezvoltare și strategie al Astra Trans Carpatic. Context: de la aducerea în România la autorizare Rama electrică a fost adusă în România în martie 2024, apoi a intrat în procedurile de testare și autorizare pentru transportul de pasageri. În august 2025, garnitura a fost surprinsă în timpul testelor pe Magistrala 800 și în stația CFR Fetești. După finalizarea verificărilor și autorizărilor, trenul a intrat acum în serviciul comercial, fiind primul tren produs în China utilizat pentru transportul de călători pe o rută comercială din România. [...]
Sea Legend testează comercial Ruta Maritimă de Nord ca alternativă mai rapidă la Suez , prin lansarea unui serviciu regulat de transport containere China–Europa, într-o fereastră sezonieră de șapte săptămâni, potrivit Economica . Compania a mai operat în 2025 o cursă directă pe ruta arctică de-a lungul coastelor rusești (NSR), cu plecare din Ningbo și sosire în Felixstowe în 20 de zile, adică aproximativ jumătate din timpul necesar pe traseul clasic prin Oceanul Indian, Canalul Suez și Marea Mediterană, conform datelor companiei citate de Agerpres. Ce se schimbă operațional: un serviciu săptămânal, dar limitat sezonier Sea Legend intenționează să opereze până pe 3 octombrie un serviciu regulat către Europa, cu plecare în fiecare sâmbătă, pe o perioadă de șapte săptămâni. Nava „Dubai Tower” urmează să plece din Ningbo spre Felixstowe în noaptea de sâmbătă spre duminică, potrivit unui angajat al portului Ningbo-Zhoushan, citat de AFP. Fereastra aleasă „corespunde în general perioadei în care sperăm că navele pot să parcurgă traseul fără ajutorul spărgătoarelor de gheață”, arată într-o notă Niels Rasmussen, analist-șef la asociația maritimă Bimco . De ce contează economic: câștig de timp, dar volum marginal Interesul pentru NSR este în creștere: ruta a înregistrat un record de 23 de traversări în 2025, față de 15 în anul precedent, potrivit unei analize Allianz Commercial publicate în iunie. Totuși, impactul imediat asupra fluxurilor comerciale rămâne redus. Conform lui Niels Rasmussen, navele Sea Legend ar urma să transporte sub 0,5% din volumul săptămânal de containere dinspre Asia de Est și de Sud-Est către Europa de Nord. Raportat la întregul an, având în vedere durata de câteva săptămâni a serviciului, acesta ar însemna „mai puțin de 0,1% din volumul anual” transportabil între cele două regiuni. Context: interes strategic și presiune de mediu Alte companii au tranzitat deja Arctica, prima traversare fiind realizată în 2018 de Maersk. În paralel, o parte din industrie evită explicit rutele arctice: CMA CGM și Hapag-Lloyd au semnat un angajament de a le ocoli, inițiativă susținută de ONG-ul Ocean Conservancy, care avertizează că intensificarea traficului în Arctica „prezintă un risc considerabil” pentru mediu. Pe termen mai lung, mai mulți analiști anticipează că Arctica ar putea deveni o cale de tranzit strategică, în special pentru China, care și-a exprimat încă din 2018 ambițiile privind un „drum polar al mătăsii”. În acest moment, însă, serviciul Sea Legend rămâne un test comercial sezonier, cu relevanță mai degrabă operațională și strategică decât una de volum pentru piața de containere Europa–Asia. [...]
