Știri
Știri din categoria Transport și logistică

Glovo își extinde livrările rapide de alimente în București prin integrarea serviciului Freshful NOW în aplicație, într-un parteneriat care țintește comenzile „urgente” cu livrare în mai puțin de 30 de minute, potrivit Wall-Street.
Mutarea are un impact operațional direct: clienții din București pot comanda produse alimentare și articole esențiale din supermarketul online Freshful, iar comenzile sunt pregătite și livrate din cele cinci magazine de tip „dark store” (depozite dedicate exclusiv comenzilor online) operate de Freshful în Capitală, amplasate „în zone strategice”, conform publicației.
Integrarea vine cu un portofoliu de aproximativ 4.000 de produse, de la fructe și legume, carne, pește și lactate, până la băuturi și produse pentru casă. În listă intră și categorii precum produse pentru animale de companie și articole pentru bebeluși.
Freshful NOW este poziționat ca serviciu de livrare ultra-rapidă al Freshful by eMAG și completează livrarea în aceeași zi sau livrarea programată, folosită în mod obișnuit pentru coșuri mai mari de cumpărături.
Parteneriatul este justificat de creșterea comenzilor de tip „grocery” (cumpărături alimentare) pe platformă. România se află în top 3 global în piețele Glovo la comenzile plasate în supermarketuri, potrivit informațiilor citate de Wall-Street.
În practică, integrarea Freshful NOW ridică miza competiției pe livrări rapide de cumpărături în București, unde viteza de livrare depinde de rețeaua de depozite urbane și de capacitatea de pregătire a comenzilor în proximitatea clientului.
Recomandate

Wizz Air scoate din vânzare șase rute din România, reducând conectivitatea din București, Timișoara și Craiova ; potrivit Economedia , compania a eliminat din sistemul de rezervări zborurile pentru legături către mai multe destinații europene, într-o nouă reconfigurare a rețelei operaționale. Informațiile sunt relatate de BoardingPass , care notează că decizia afectează zboruri de pe aeroporturile din București (Otopeni și Băneasa), Craiova și Timișoara. Timișoara: o rută nu mai este lansată deloc Cea mai abruptă schimbare vizează aeroportul „Traian Vuia” din Timișoara: Wizz Air renunță complet la inaugurarea rutei către Birmingham (Marea Britanie), deși zborurile erau programate să înceapă pe 21 mai 2026, cu două frecvențe săptămânale (joi și duminică). București: patru conexiuni dispar, cu termene diferite Din Capitală sunt eliminate patru rute, operate de pe „Henri Coandă” (Otopeni) și „Aurel Vlaicu” (Băneasa), cu opriri etapizate pe parcursul verii și toamnei: București – Bratislava (Slovacia): ultimul zbor programat este pe 29 iunie 2026 . București – Paris Orly (Franța): ruta este eliminată după 9 august 2026 ; compania păstrează doar zborurile către Beauvais . București – Pescara (Italia): ruta este închisă odată cu încheierea sezonului oficial de vară 2026 . București Băneasa – Wroclaw (Polonia): suspendare din ultimele zile ale lunii octombrie 2026 . Craiova: se opresc zborurile regulate către Memmingen În plus, începând cu sfârșitul lunii iunie 2026 , compania va anula toate zborurile regulate dintre Craiova și Memmingen (Germania) . Pentru pasageri, miza imediată este reducerea opțiunilor de zbor direct și necesitatea de a reconfigura planurile de călătorie (inclusiv prin alte aeroporturi sau conexiuni), în condițiile în care rutele sunt retrase cu calendare diferite pe parcursul lui 2026. (Detalii suplimentare despre rețeaua Wizz Air sunt prezentate de BoardingPass în materialul citat de Economedia.) [...]

Wizz Air reia mai devreme ruta București–Tel Aviv, din 28 mai, o mișcare cu miză operațională și financiară după suspendările din regiune , potrivit Economica . Compania pune deja bilete la vânzare, cu tarife de la 350 de lei pe segment. Reluarea zborurilor vine după ce Wizz Air, la fel ca alte companii aeriene europene, a suspendat cursele către Israel și alte destinații din Orientul Mijlociu, pe fondul războiului dintre SUA, Israel și Iran . Cum va fi operată ruta și de când se pot cumpăra bilete Din 28 mai, zborurile București–Tel Aviv vor fi operate în zilele de luni, miercuri, joi, vineri și duminică. Din 22 septembrie, compania va trece la două zboruri zilnice pe această rută. Biletele sunt deja disponibile, cu prețuri „de la 350 de lei/segment”, conform informațiilor publicate. De ce contează: efectul suspendărilor asupra profitului Wizz Air a estimat că suspendarea zborurilor către destinațiile din țările din Orientul Mijlociu va avea un impact negativ de 50 de milioane de euro (aprox. 250 milioane lei) asupra profitului net în anul fiscal 2026, care s-a încheiat la 31 martie, mai notează publicația. Reluarea mai rapidă a unei rute precum București–Tel Aviv poate reduce presiunea operațională generată de întreruperile din regiune, însă articolul nu oferă o evaluare actualizată a impactului după această decizie. [...]

Aeroitalia își suspendă pe termen nedeterminat zborurile către România , ceea ce reduce opțiunile directe de transport aerian pe legătura cu Roma pentru pasagerii din București și Bacău, potrivit G4Media , care citează boardingpass.ro. Compania italiană nu va mai opera zboruri între Italia și România de la finalul lunii mai, după ce a decis suspendarea pe perioadă nedeterminată a curselor către aeroporturile „Henri Coandă” (București) și „George Enescu” (Bacău) . Zborurile erau operate de la aeroportul Fiumicino din Roma. Pe ruta Roma–Bacău, Aeroitalia își încetează operațiunile după 16 mai. În prezent, compania zbura marțea și sâmbăta. În cazul rutei Roma–București, zborurile erau operate duminica, iar ultimul zbor programat este în 24 mai. Motivul retragerii nu a fost comunicat Motivul din spatele deciziei nu este cunoscut, iar retragerea de pe piața românească nu a fost anunțată public, conform informațiilor citate. Ce alternative rămân pe rutele vizate Pe segmentul Bacău–Roma mai operează Wizz Air, iar între București și Roma mai există zboruri regulate operate de Tarom, Ryanair și Wizz Air. Ryanair operează între cele două capitale de pe aeroportul Ciampino, situat în sud-estul Romei. [...]

DHL Supply Chain preia operarea hubului logistic Pepco din București, mutare care poate scurta timpii de aprovizionare pentru România, Bulgaria și Grecia , în condițiile în care centrul deservește deja fluxurile regionale ale retailerului, potrivit Economica . DHL Supply Chain a preluat managementul operațional al centrului de distribuție Pepco din București, în cadrul extinderii parteneriatului strategic dintre cele două companii. Obiectivele declarate ale colaborării sunt creșterea disponibilității produselor, reducerea timpilor de livrare și îmbunătățirea performanței rețelei de magazine Pepco. Ce se schimbă operațional în hubul din București În centrul de distribuție din București, DHL Supply Chain furnizează „servicii logistice complete”, care includ: depozitare; operațiuni de recepție și expediere; încărcare; servicii cu valoare adăugată (operațiuni suplimentare legate de pregătirea mărfurilor pentru livrare). Din acest hub sunt distribuite produse către magazine Pepco din România, Bulgaria și Grecia , ceea ce poziționează Bucureștiul ca punct regional în rețeaua de aprovizionare a retailerului. Un element important al tranziției este componenta de personal: angajații existenți din noile locații urmează să devină parte din DHL Supply Chain, cu scopul de a asigura continuitatea operațiunilor și stabilitate pentru echipe, conform informațiilor din comunicatul citat. Context: un parteneriat multi-site în extindere în Europa Pepco și DHL Supply Chain colaborează din 2019, pornind de la centrul din Sosnowiec (Polonia). Extinderea a continuat în Spania (2024), apoi prin tranziții la Rawa Mazowiecka (Polonia) în septembrie 2025, Gyál (Ungaria) în ianuarie 2026 și București (România) în aprilie 2026. La nivel european, DHL Supply Chain gestionează în prezent, pentru Pepco: 290.000 mp de spații logistice; peste 1.500 de noi angajați integrați; livrări către 4.020 de magazine Pepco din Europa; cinci centre de distribuție în administrare. De ce contează pentru piața locală de logistică Preluarea operării hubului din București de către DHL Supply Chain înseamnă, practic, externalizarea către un operator specializat a unei verigi critice din lanțul de aprovizionare al Pepco pentru trei piețe. În mod tipic, astfel de mutări urmăresc standardizarea proceselor și creșterea capacității de scalare, cu efect direct asupra ritmului de reaprovizionare a magazinelor și a rezilienței în fața întreruperilor de transport sau depozitare. Cine sunt actorii Pepco este un retailer discount cu peste 4.000 de magazine în 18 țări, cu peste 32.000 de angajați și 36 de milioane de clienți lunar, iar Grupul Pepco este listat la Bursa de Valori din Varșovia (WSE: PCO. DHL Supply Chain este divizia de logistică contractuală a grupului Deutsche Post DHL. [...]

Noul TGV-M cu două etaje promite o creștere de capacitate cu 20% și o reducere a consumului de energie cu 20% , după ce trenul de mare viteză dezvoltat de SNCF împreună cu Alstom a primit aprobarea pentru operare, potrivit IT之家 . Garnitura are o viteză maximă de 320 km/h și este așteptată să intre în serviciu în august sau septembrie, ceea ce o face relevantă pentru operatori prin combinația de eficiență energetică și densitate mai mare de transport pe aceeași infrastructură. Trenul este construit pe platforma Alstom Avelia Horizon și, conform informațiilor citate, ar urma să fie introdus pe rute Eurostar. Din perspectiva exploatării, un element-cheie este compatibilitatea cu două sisteme de alimentare electrică (1,5 kV și 25 kV), menită să faciliteze operarea pe rețele diferite. Ce se schimbă în exploatare: capacitate mai mare, dar flexibilitate limitată TGV-M folosește un design cu puterea concentrată și păstrează boghiurile articulate specifice familiei TGV, unde două vagoane împart același boghiu. Consecința operațională este că, în exploatarea normală, trenul nu poate fi scurtat sau lungit „din mers” prin adăugarea/eliminarea simplă de vagoane. Totuși, există opțiuni de creștere a capacității prin cuplarea a două rame (dublă tracțiune), conform aceleiași surse. Date tehnice relevante pentru operatori și pasageri Noua ramă este cu două etaje și are 740 de locuri. IT之家 notează două ținte de performanță cu impact direct în costuri și utilizarea infrastructurii: capacitate de transport mai mare cu 20%; consum de energie mai mic cu 20%. La bord, trenul va oferi Wi‑Fi bazat pe 5G, un detaliu orientat către experiența pasagerilor, dar și către servicii digitale în timpul călătoriei. Ce urmează Intrarea în serviciu este estimată pentru august sau septembrie (fără o dată exactă în material). Dacă calendarul se confirmă, TGV‑M ar urma să înceapă să livreze în practică exact avantajele invocate: mai mulți pasageri per tren și costuri energetice mai mici, cu compromisuri de flexibilitate în configurarea garniturii. [...]

DHL, FedEx și UPS avertizează că noile reguli UE pentru colete ieftine pot bloca frontierele dacă nu sunt introduse etapizat , iar riscul ar include întârzieri în lanțurile de aprovizionare și chiar în livrările de produse medicale, potrivit G4Media . Cele trei grupuri de curierat au cerut miniștrilor de Finanțe din Uniunea Europeană o implementare pe etape a noilor reglementări privind coletele cu valoare scăzută. Într-o scrisoare din 22 mai, analizată de Reuters și citată de G4Media, companiile susțin că nivelul de complexitate al noilor cerințe (în special cele legate de date) nu poate fi implementat „în mod realist” până la termenul de 1 iulie. „Cerem miniștrilor să sprijine o punere în aplicare pe etape: perceperea unei taxe vamale forfetare de trei euro per articol de la 1 iulie 2026, în timp ce sunt amânate elementele mai complexe şi nerezolvate până când acestea sunt certe din punct de vedere legal şi viabile din punct de vedere operaţional.” Miza pentru logistică: întârzieri la granițe și efecte în industrie Semnatarii scrisorii – Mike Parra (DHL Express Europe), Wouter Roels (FedEx Europe) și Daniel Carrera (UPS pentru EMEA) – avertizează asupra unui risc „real” ca livrările să fie întârziate la granițele UE „fără un cadru stabil legal”. În scrisoare se arată că eventualele perturbări ar putea: afecta disponibilitatea aprovizionării medicale; provoca întârzieri ale producției industriale; crea blocaje în lanțurile de aprovizionare europene, într-un „context geopolitic” sensibil. Ce schimbă UE la coletele mici și de ce Negociatorii Parlamentului European și statele membre au decis în martie că UE va introduce de la 1 noiembrie un nou comision de procesare pentru coletele mici importate din afara Uniunii. Măsura urmărește să răspundă creșterii livrărilor de colete cu valoare redusă din comerțul online și să acopere costurile administrative de procesare și inspecție. Conform acordului citat, comisionul se va aplica de la 1 noiembrie pentru fiecare produs comandat online și importat în UE și va fi colectat de autoritățile naționale, iar Comisia Europeană urmează să stabilească nivelul exact. În paralel, comisionul va completa taxe vamale planificate. În prezent, coletele cu valoare sub 150 de euro (173 dolari) sunt scutite de taxe vamale la intrarea în cele 27 de state membre. Calendarul menționat și presiunea volumelor Din iulie, ar urma să fie impuse temporar taxe vamale de trei euro pentru coletele care depășesc pragul de 150 de euro, până la lansarea unei platforme digitale „probabil în 2028”, care ar urma să permită impunerea taxelor vamale indiferent de valoarea coletului. Noile reguli ar urma să afecteze în special retailerii online care trimit mărfuri din China (exemplele menționate sunt Shein, Temu și AliExpress), în condițiile în care 91% din comenzile online sub 150 de euro au venit din China în 2024. Contextul de piață invocat în material: în 2024 au intrat în UE aproximativ 4,6 miliarde de trimiteri cu valoare mică (sub 150 de euro), echivalentul a 12 milioane de colete pe zi, de două ori mai multe decât în 2023 și de trei ori mai multe decât în 2022. De ce insistă UE pe înăsprirea regimului Potrivit informațiilor citate, reglementările urmăresc combaterea fraudelor și evitarea importurilor declarate deliberat cu valori subestimate pentru a reduce taxele. Comisia Europeană arată că declarațiile vamale neconforme afectează firmele din UE, iar scutirea pentru coletele mici încurajează fragmentarea comenzilor mari în colete mai mici, cu risipă de ambalaje. Analiștii citați avertizează și asupra riscurilor pentru vânzătorii europeni care respectă standarde ridicate, în contextul practicilor neloiale și al vânzării de bunuri contrafăcute prin piețele online, pe fondul unui volum mare de colete cu impact ecologic negativ. [...]