Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Wizz Air scoate din vânzare șase rute din România, reducând conectivitatea din București, Timișoara și Craiova; potrivit Economedia, compania a eliminat din sistemul de rezervări zborurile pentru legături către mai multe destinații europene, într-o nouă reconfigurare a rețelei operaționale.
Informațiile sunt relatate de BoardingPass, care notează că decizia afectează zboruri de pe aeroporturile din București (Otopeni și Băneasa), Craiova și Timișoara.
Cea mai abruptă schimbare vizează aeroportul „Traian Vuia” din Timișoara: Wizz Air renunță complet la inaugurarea rutei către Birmingham (Marea Britanie), deși zborurile erau programate să înceapă pe 21 mai 2026, cu două frecvențe săptămânale (joi și duminică).
Din Capitală sunt eliminate patru rute, operate de pe „Henri Coandă” (Otopeni) și „Aurel Vlaicu” (Băneasa), cu opriri etapizate pe parcursul verii și toamnei:
În plus, începând cu sfârșitul lunii iunie 2026, compania va anula toate zborurile regulate dintre Craiova și Memmingen (Germania).
Pentru pasageri, miza imediată este reducerea opțiunilor de zbor direct și necesitatea de a reconfigura planurile de călătorie (inclusiv prin alte aeroporturi sau conexiuni), în condițiile în care rutele sunt retrase cu calendare diferite pe parcursul lui 2026. (Detalii suplimentare despre rețeaua Wizz Air sunt prezentate de BoardingPass în materialul citat de Economedia.)
Recomandate
Wizz Air își deschide o bază la Brașov și își extinde rețeaua de zboruri , o mutare care consolidează rolul Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav în piața regională și poate crește fluxurile de pasageri, potrivit HotNews . Compania alocă bazei de la Brașov un avion Airbus A321 neo , la trei ani după începerea operațiunilor pe acest aeroport, conform unui comunicat de presă citat de publicație. Din perspectivă operațională, deschiderea unei baze înseamnă, de regulă, capacitate dedicată și o planificare mai stabilă a zborurilor de pe aeroportul respectiv. Rute noi și frecvențe extinse din iarnă Începând cu 17 decembrie, Wizz Air introduce patru destinații noi din Brașov: Chișinău (Republica Moldova) Karlsruhe/Baden-Baden (Germania) Barcelona (Spania) Madrid (Spania) Separat, compania anunță și extinderea zborurilor existente către Nürnberg (Germania), începând cu 26 octombrie. Context: creșterea traficului la Brașov Wizz Air operează în prezent 15 rute către șapte țări de la Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav. În ultimii trei ani, compania a transportat peste 800.000 de pasageri folosind aeroportul din Brașov. În același timp, aeroportul a depășit recent pragul de 1.000.000 de pasageri transportați, un reper care indică o accelerare a utilizării infrastructurii și o bază mai solidă pentru extinderi de rețea. [...]
Wizz Air își consolidează operațiunile la Brașov prin deschiderea unei baze și alocarea unei aeronave , mișcare care extinde oferta de zboruri și crește capacitatea disponibilă de pe Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav, potrivit Economedia . Compania lansează patru rute noi din decembrie și extinde operarea pe o rută existentă din octombrie. Noua bază de la Brașov devine a zecea bază operațională a Wizz Air din România, odată cu alocarea unei aeronave în iarna viitoare. Din perspectivă operațională, o bază locală înseamnă, în mod tipic, mai multă flexibilitate în programare și o capacitate mai stabilă pentru rutele deservite (fără ca articolul să detalieze explicit aceste efecte). Rutele noi și extinderea operării Din 17–20 decembrie 2026, Wizz Air introduce patru destinații noi din Brașov, iar din 26 octombrie 2026 extinde zborurile către Nürnberg: Brașov – Chișinău : marți, joi, sâmbătă, de la 99 lei , din 17 decembrie 2026 Brașov – Barcelona : luni, vineri, de la 159 lei , din 18 decembrie 2026 Brașov – Madrid : miercuri, duminică, de la 159 lei , din 20 decembrie 2026 Brașov – Karlsruhe/Baden-Baden : luni, vineri, de la 139 lei , din 18 decembrie 2026 Brașov – Nürnberg (extindere operare): luni, vineri, de la 139 lei , din 26 octombrie 2026 Ce înseamnă pentru oferta de pe aeroport Odată cu aceste adăugiri, Wizz Air ajunge la 15 rute către șapte țări de la Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav. Compania operează la Brașov din august 2023 și spune că a transportat de atunci peste 800.000 de pasageri . La nivel național, Wizz Air operează 231 de rute de la 14 aeroporturi din România , conectând 83 de destinații din 26 de țări , conform aceleiași surse. „Suntem încântați să ne extindem și mai mult prezența în Brașov prin alocarea unei aeronave moderne Airbus A321neo , lansarea mai multor rute și aducerea numărului total de conexiuni WIZZ la 15”, a spus András Radó, Head of Communications la Wizz Air. [...]
Revenirea în exploatare a 40 de automotoare „Săgeata Albastră” după revizii capitale extinde cu 12 ani durata de utilizare a fiecărei rame , într-un context în care CFR Călători are nevoie de material rulant funcțional, iar reparațiile sunt îngreunate de piese greu de găsit și de creșterea costurilor, potrivit Economica . Automotorul AM 2090 este al 40-lea Siemens Desiro SR20D („Săgeata Albastră”) care revine în exploatare după o revizie capitală de tip R9. Intervenția are ca scop restabilirea parametrilor tehnici și prelungirea duratei de exploatare cu încă 12 ani. Ce presupune revizia R9 și cât durează Lucrările pentru fiecare automotor se desfășoară pe parcursul a aproximativ 90 de zile și includ dezasamblarea și verificarea tuturor subansamblelor, urmate de repararea, recondiționarea sau înlocuirea acestora, cu excepția motoarelor. În practică, operațiunile acoperă, între altele: demontarea și verificarea boghiurilor și osiilor; repararea sistemelor de frânare și de alimentare cu combustibil; intervenții la instalațiile electrice, de climatizare și încălzire; reparații la uși, ferestre și sisteme de comunicare; recondiționarea interiorului; repararea și revopsirea caroseriei. Procesul se încheie cu teste și verificări statice, plus o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri. De ce sunt reviziile mai complicate și mai scumpe Conform comunicatului citat, o parte dintre automotoarele intrate în revizie au fost grav avariate, iar altele aveau componente lipsă, dificil de procurat sau care nu se mai află în producție. În plus, costurile materialelor și subansamblelor au crescut față de momentul inițierii proiectului, iar vechimea automotoarelor și schimbările tehnologice din ultimele două decenii au sporit complexitatea lucrărilor. Reviziile sunt realizate la Electroputere VFU Pașcani , companie membră a Grampet Group, care desfășoară activități de fabricare, modernizare și întreținere a materialului rulant. [...]
Canalul Panama va reduce capacitatea de tranzit din septembrie, o decizie cu potențial de a încetini livrările globale și de a crește costurile de transport , pe fondul riscului de niveluri mai scăzute ale apei asociate fenomenului El Niño, potrivit Al Jazeera . Autoritatea Canalului Panama (instituția care administrează ruta) a anunțat introducerea unor plafoane zilnice de tranzit „pentru a răspunde îngrijorărilor” legate de condiții mai uscate în perioada următoare. Măsurile încep la începutul lui septembrie. Ce se schimbă operațional: plafoane mai mici de tranzit Conform noilor reguli, numărul maxim de nave care pot trece zilnic prin canal va fi redus în două etape: din 4 septembrie: 34 de nave/zi ; din 15 septembrie: 32 de nave/zi . În mod obișnuit, canalul poate acomoda aproximativ 40 de nave pe zi , iar din iunie a înregistrat o medie zilnică de 35 de tranzite , mai notează publicația. De ce contează pentru comerț și costuri Canalul Panama gestionează circa 5% din comerțul maritim global , iar orice scădere semnificativă a traficului „este probabil” să se traducă în transport internațional mai lent pentru industriile care depind de această rută. Efectul secundar anticipat este creșterea costurilor , pe măsură ce apar întârzieri și presiune pe capacitățile alternative. Contextul recent arată cât de rapid se pot propaga efectele: în 2023 , o secetă severă a redus traficul prin canal cu aproximativ 36% , ceea ce a dus la perturbări în lanțurile globale de aprovizionare . De ce apare restricția: apă mai puțină într-un sistem dependent de lacuri Autoritățile se pregătesc pentru niveluri mai scăzute ale apei pe fondul El Niño, fenomen natural care apare la fiecare doi până la șapte ani , când estul Pacificului tropical este mai cald decât de obicei. Oamenii de știință se așteaptă la un episod deosebit de puternic în lunile următoare, „potențial printre cele mai puternice înregistrate”, cu risc crescut de evenimente meteo extreme. Canalul funcționează cu un sistem de ecluze (camere care ridică și coboară navele între Pacific și Marea Caraibilor), alimentat parțial cu apă dulce din lacuri și rezervoare din apropiere, în special Lacul Gatun . În același timp, lacul este folosit și pentru apă potabilă pentru orașe din zonă, inclusiv Panama City , ceea ce amplifică presiunea în perioadele de secetă. Schimbare de poziție față de mesajele din primăvară Decizia reprezintă o răsturnare față de mesajele transmise în mai către Reuters, când oficialii spuneau că nu plănuiesc limitări în acest an, invocând măsurile de conservare a apei impuse anul trecut. Ce urmează: dacă seceta se accentuează, plafonarea tranzitelor poate menține presiunea pe timpii de livrare și pe tarifele de transport, în special pentru fluxurile care depind de ruta scurtă dintre Atlantic și Pacific. [...]
Intrarea în circulație comercială a primei rame electrice produse în China pentru pasageri în România deschide un test operațional important pentru Astra Trans Carpatic , care începe să ruleze zilnic două perechi de curse pe una dintre cele mai aglomerate rute din țară, potrivit Economedia . Rama electrică produsă de CRRC (CRRC Sifang) a intrat miercuri, 19 august, în circulație comercială pe ruta București–Brașov. În tren se află, în această perioadă, și reprezentanți ai producătorului chinez, care participă la instruirea mecanicilor români pentru operarea noii garnituri. Ce se schimbă în operare pe București–Brașov Trenul este programat să parcurgă distanța București–Brașov în aproximativ 2 ore și 35 de minute. Astra Trans Carpatic operează zilnic două curse dus-întors cu această ramă electrică. Orele de plecare menționate sunt: din București: 7:44 și 15:40 din Brașov: 11:46 și 18:40 sosirea ultimei curse a zilei în București: 21:04 Rama poate atinge o viteză maximă de 160 km/h, însă viteza efectivă pe traseu depinde de infrastructura feroviară și de restricțiile de viteză existente. De ce contează: validarea în exploatare și integrarea cu infrastructura Dincolo de „premieră”, miza imediată este integrarea efectivă în exploatare a unei rame noi, cu tehnologii și sisteme care trebuie să funcționeze în condițiile rețelei locale. Garnitura are două sisteme independente de semnalizare, care pot fi selectate automat în funcție de sistemul utilizat la sol, iar producătorul susține că trenul respectă cerințele europene privind siguranța la coliziune, protecția mediului și prevenirea incendiilor. La călătoria inaugurală au participat Valer Blidar, proprietarul grupului Astra din Arad, și Marian-Mihail Călin, director de dezvoltare și strategie al Astra Trans Carpatic. Context: de la aducerea în România la autorizare Rama electrică a fost adusă în România în martie 2024, apoi a intrat în procedurile de testare și autorizare pentru transportul de pasageri. În august 2025, garnitura a fost surprinsă în timpul testelor pe Magistrala 800 și în stația CFR Fetești. După finalizarea verificărilor și autorizărilor, trenul a intrat acum în serviciul comercial, fiind primul tren produs în China utilizat pentru transportul de călători pe o rută comercială din România. [...]
Sea Legend testează comercial Ruta Maritimă de Nord ca alternativă mai rapidă la Suez , prin lansarea unui serviciu regulat de transport containere China–Europa, într-o fereastră sezonieră de șapte săptămâni, potrivit Economica . Compania a mai operat în 2025 o cursă directă pe ruta arctică de-a lungul coastelor rusești (NSR), cu plecare din Ningbo și sosire în Felixstowe în 20 de zile, adică aproximativ jumătate din timpul necesar pe traseul clasic prin Oceanul Indian, Canalul Suez și Marea Mediterană, conform datelor companiei citate de Agerpres. Ce se schimbă operațional: un serviciu săptămânal, dar limitat sezonier Sea Legend intenționează să opereze până pe 3 octombrie un serviciu regulat către Europa, cu plecare în fiecare sâmbătă, pe o perioadă de șapte săptămâni. Nava „Dubai Tower” urmează să plece din Ningbo spre Felixstowe în noaptea de sâmbătă spre duminică, potrivit unui angajat al portului Ningbo-Zhoushan, citat de AFP. Fereastra aleasă „corespunde în general perioadei în care sperăm că navele pot să parcurgă traseul fără ajutorul spărgătoarelor de gheață”, arată într-o notă Niels Rasmussen, analist-șef la asociația maritimă Bimco . De ce contează economic: câștig de timp, dar volum marginal Interesul pentru NSR este în creștere: ruta a înregistrat un record de 23 de traversări în 2025, față de 15 în anul precedent, potrivit unei analize Allianz Commercial publicate în iunie. Totuși, impactul imediat asupra fluxurilor comerciale rămâne redus. Conform lui Niels Rasmussen, navele Sea Legend ar urma să transporte sub 0,5% din volumul săptămânal de containere dinspre Asia de Est și de Sud-Est către Europa de Nord. Raportat la întregul an, având în vedere durata de câteva săptămâni a serviciului, acesta ar însemna „mai puțin de 0,1% din volumul anual” transportabil între cele două regiuni. Context: interes strategic și presiune de mediu Alte companii au tranzitat deja Arctica, prima traversare fiind realizată în 2018 de Maersk. În paralel, o parte din industrie evită explicit rutele arctice: CMA CGM și Hapag-Lloyd au semnat un angajament de a le ocoli, inițiativă susținută de ONG-ul Ocean Conservancy, care avertizează că intensificarea traficului în Arctica „prezintă un risc considerabil” pentru mediu. Pe termen mai lung, mai mulți analiști anticipează că Arctica ar putea deveni o cale de tranzit strategică, în special pentru China, care și-a exprimat încă din 2018 ambițiile privind un „drum polar al mătăsii”. În acest moment, însă, serviciul Sea Legend rămâne un test comercial sezonier, cu relevanță mai degrabă operațională și strategică decât una de volum pentru piața de containere Europa–Asia. [...]
