Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Aeroitalia își suspendă pe termen nedeterminat zborurile către România, ceea ce reduce opțiunile directe de transport aerian pe legătura cu Roma pentru pasagerii din București și Bacău, potrivit G4Media, care citează boardingpass.ro.
Compania italiană nu va mai opera zboruri între Italia și România de la finalul lunii mai, după ce a decis suspendarea pe perioadă nedeterminată a curselor către aeroporturile „Henri Coandă” (București) și „George Enescu” (Bacău). Zborurile erau operate de la aeroportul Fiumicino din Roma.
Pe ruta Roma–Bacău, Aeroitalia își încetează operațiunile după 16 mai. În prezent, compania zbura marțea și sâmbăta.
În cazul rutei Roma–București, zborurile erau operate duminica, iar ultimul zbor programat este în 24 mai.
Motivul din spatele deciziei nu este cunoscut, iar retragerea de pe piața românească nu a fost anunțată public, conform informațiilor citate.
Pe segmentul Bacău–Roma mai operează Wizz Air, iar între București și Roma mai există zboruri regulate operate de Tarom, Ryanair și Wizz Air. Ryanair operează între cele două capitale de pe aeroportul Ciampino, situat în sud-estul Romei.
Recomandate
Aeroporturile din Roma iau în calcul suspendarea parțială a noului sistem biometric UE (EES) în plin sezon de vârf , pe motiv că procedurile actuale nu ar face față volumelor maxime de trafic și ar putea genera blocaje operaționale, potrivit HotNews . Miza este una strict operațională, cu efect direct asupra fluxurilor din aeroporturi și a punctualității zborurilor: șeful Aeroporti di Roma , Marco Troncone, spune că singura cale de a evita „haosul” în lunile de vară ar fi ca pasagerii să poată ocoli temporar sistemul de intrare-ieșire (EES), care presupune verificări biometrice la frontieră pentru cetățenii din afara UE. De ce EES riscă să blocheze aeroporturile EES (sistemul biometric de intrare-ieșire) obligă cetățenii din afara Uniunii Europene – inclusiv britanici și americani – să își înregistreze amprentele și imaginea facială la prima intrare în UE. Sistemul a fost introdus în octombrie anul trecut și implementat complet în aprilie, după mai multe amânări. Potrivit informațiilor citate, implementarea a fost afectată de probleme tehnice care au dus deja la cozi lungi , chiar înainte de vârful călătoriilor de vară, iar unii pasageri și-au pierdut zborurile. „Nu există nicio posibilitate” de aplicare integrală la vârf de trafic Marco Troncone, directorul general al Aeroporti di Roma (operatorul Fiumicino și Ciampino), a spus că nivelul său de îngrijorare este „opt sau nouă” pe o scară de la unu la zece și că procesul este „incompatibil” cu volumele maxime de trafic anticipate. „Procesul se dovedește incompatibil cu volumele maxime de trafic cu care ne vom confrunta. Așadar, singura soluție este să deschidem supapa. Nu există nicio posibilitate să realizăm 100% din înregistrările necesare.” Un alt efect practic menționat este că pasagerii care au trecut deja prin EES ajung uneori să refacă verificările, tot din cauza problemelor tehnice, ceea ce anulează beneficiul teoretic al unui proces mai rapid la următoarele călătorii. Cine poate decide suspendarea și ce semnale vin din industrie Președintele ACI Europe, Stefan Schulte, a declarat pentru BBC că decizia de suspendare a sistemului aparține guvernelor naționale, nu aeroporturilor, și a criticat ideea că EES ar funcționa fără probleme. „Politicienii ar trebui să înceteze să pretindă că EES funcționează perfect. Nu funcționează.” Comisia Europeană a invocat, la începutul lunii mai, „flexibilitatea integrată” a sistemului, care ar permite suspendarea unor funcții. Separat, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a avertizat că timpii de așteptare ar putea ajunge la șase ore în unele aeroporturi în această vară și că au existat deja intervale de vârf cu așteptări de până la trei ore și jumătate. Ce urmează: presiune pe guverne, nu pe aeroporturi În forma descrisă, disputa se mută din zona de operare a aeroporturilor în cea de decizie publică: dacă se ajunge la suspendări punctuale ale unor funcții EES, acestea ar trebui aprobate la nivel guvernamental. În același timp, Frontex a indicat că situația s-ar putea să nu se „stabilizeze” înainte de 2028, ceea ce sugerează că turbulențele operaționale pot continua și după sezonul estival curent. [...]
Ordinul Metrorex care ar fi scumpit biletele de metrou a fost retras definitiv , astfel că tarifele actuale rămân neschimbate, potrivit Euronews . Decizia a fost anunțată de ministrul Transporturilor, Radu Miruță, înainte ca amânarea măsurii să expire la 1 iulie. Măsura de majorare a tarifelor fusese prevăzută într-un ordin al Metrorex, însă aplicarea ei a fost suspendată temporar. Cum termenul de amânare urma să se încheie la începutul lunii iulie, Ministerul Transporturilor a decis retragerea completă a actului care stătea la baza scumpirii. Ce se schimbă pentru călători Consecința imediată este menținerea prețurilor actuale pentru: biletele Metrorex; abonamentele Metrorex. În forma anunțată, ordinul nu va mai intra în vigoare, ceea ce înseamnă că majorarea comunicată anterior nu va mai fi aplicată. Context: presiunea pe costul transportului public Decizia este plasată de minister în contextul dezbaterilor privind costul transportului public și impactul pe care o eventuală creștere de preț l-ar avea asupra călătorilor din București și zona metropolitană. [...]
STB scoate din circulație tramvaiele Tatra, iar ultimele curse sunt programate în iulie , o schimbare cu impact operațional direct pentru transportul public din Capitală, în contextul în care flota veche este înlocuită treptat prin achiziții noi. Informațiile apar în Antena 3 . Societatea de Transport București (STB) a anunțat că ultimele curse ale tramvaielor Tatra vor avea loc în weekendurile 11–12 iulie și 18–19 iulie, după 53 de ani de serviciu în București. La aceste curse, STB și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (TPBI) invită publicul să participe la „ultima lor călătorie” pe străzile orașului, potrivit mesajului publicat de STB pe Facebook. „STB SA și TPBI vă invită să participați, în weekendurile 11-12 iulie și 18-19 iulie, la ultimele curse ale tramvaielor Tatra, care, după 53 de ani de serviciu în transportul public bucureștean, își iau rămas-bun de la călători.” Pentru marcarea retragerii, vor circula mai multe configurații de tramvaie Tatra, conform anunțului: un tramvai Tatra „solo” roșu; un tramvai Tatra „solo” alb; două tramvaie Tatra în cuplu roșii; două tramvaie Tatra în cuplu albe. Context: achiziții noi și modernizarea infrastructurii În paralel, Primăria Municipiului București (PMB) a anunțat, cu patru zile înainte, că intenționează să cumpere 100 de troleibuze și 79 de tramvaie noi, cu fonduri europene, în cadrul unui program de modernizare a transportului public. Potrivit PMB, noile vehicule ar urma să fie dotate cu aer condiționat, sisteme audio-video de informare a călătorilor, camere video și prize USB. PMB a mai indicat că cele 79 de tramvaie noi sunt legate de: modernizarea a aproximativ 50 km de linii de tramvai; extinderea liniei de tramvai din Prelungirea Ghencea. [...]
Wizz Air își extinde oferta sezonieră spre Grecia, cu 10 rute din trei orașe și prețuri de la 79 lei , într-o mișcare care poate pune presiune pe tarifele de vară și poate redistribui cererea de pe charterele turistice către zboruri regulate, potrivit Economedia . Compania spune că inaugurează „astăzi” toate rutele sale de vară din România către insulele grecești. În 2026, Wizz Air operează 10 rute către șase insule din Grecia, cu plecări din București (Otopeni) , Cluj-Napoca și Timișoara, iar tarifele pornesc de la 129 lei pe segment, cu bilete deja la vânzare. Ce înseamnă operațional: frecvențe ridicate din București și o rută nouă Din București Otopeni, operatorul pornește șase rute către Cefalonia (rută nouă), Corfu, Heraklion (Creta), Mykonos, Santorini și Zakynthos. Frecvențele sunt, în unele cazuri, apropiate de un program „de linie” pe sezon: Heraklion este operat zilnic, iar Corfu are zboruri în șase zile din șapte. Din Cluj-Napoca, Wizz Air le oferă călătorilor conexiuni directe către Corfu, Heraklion și Zakynthos, iar din Timișoara – zbor direct către Zakynthos (o dată pe săptămână, duminica). Prețuri de pornire și calendarul lansărilor (vara 2026) Conform tabelului publicat, rutele au următoarele frecvențe, date de start și tarife „de la”: București Otopeni – Cefalonia (nou): marți și sâmbătă, de la 179 lei , din 9 iunie 2026 București Otopeni – Corfu: luni, marți, joi, vineri, sâmbătă și duminică, de la 79 lei , din 7 iunie 2026 București Otopeni – Heraklion: zilnic, de la 119 lei , din 2 iunie 2026 București Otopeni – Mykonos: luni, miercuri, joi, vineri și duminică, de la 119 lei , din 7 iunie 2026 București Otopeni – Santorini: luni, miercuri, joi, vineri și duminică, de la 79 lei , din 7 iunie 2026 București Otopeni – Zakynthos: marți, miercuri, joi și sâmbătă, de la 199 lei , din 9 iunie 2026 Cluj-Napoca – Corfu: luni, miercuri și vineri, de la 159 lei , din 8 iunie 2026 Cluj-Napoca – Heraklion: marți, joi și sâmbătă, de la 139 lei , din 2 iunie 2026 Cluj-Napoca – Zakynthos: joi și duminică, de la 129 lei , din 4 iunie 2026 Timișoara – Zakynthos: duminică, de la 159 lei , din 7 iunie 2026 Context: dimensiunea rețelei Wizz Air în România În prezent, Wizz Air are la vânzare 220 de rute de la 14 aeroporturi din România, conectând pasagerii cu 83 de destinații din 27 de țări. Compania menționează că, în 19 ani de activitate în România, a înființat nouă baze operaționale și are peste 1.600 de angajați. Separat, Economica notează că tarifele pentru zborurile către insulele grecești pornesc de la 79 de lei și că biletele sunt disponibile pe wizzair.com și în aplicația mobilă WIZZ, în contextul extinderii ofertei sezoniere către destinații mediteraneene. [...]
Implementarea sistemului biometric EES în Schengen împinge timpii de procesare la frontieră până la ore întregi , iar companiile aeriene își ajustează deja recomandările operaționale către pasageri, potrivit Economica . Wizz Air îi sfătuiește pe pasageri să ajungă mai devreme la aeroport, după ce noile verificări au generat întârzieri semnificative și, în unele cazuri, pierderea zborurilor de legătură sau a curselor de întoarcere. Avertismentul a fost transmis de Yvonne Moynihan, director general al filialei britanice a companiei, într-un context în care presa britanică relatează blocaje la controalele de pașapoarte. „În mod normal recomandăm pasagerilor să ajungă cu două ore înainte de zbor, însă în actualele condiții îi sfătuim să aloce trei ore.” Ce schimbă EES și de ce apar blocaje Problemele sunt asociate cu implementarea completă a Entry/Exit System (EES) , mecanismul european care a înlocuit ștampilarea manuală a pașapoartelor pentru cetățenii din afara Uniunii Europene cu o înregistrare digitală și biometrică. Sistemul colectează amprente și imagini faciale la intrarea și ieșirea din spațiul Schengen și este operațional în toate statele participante din aprilie 2026. Autoritățile europene susțin că procedura durează, în mod normal, aproximativ un minut pentru fiecare călător, însă aeroporturile și operatorii de transport spun că, în practică, noile verificări produc blocaje în perioadele de trafic intens. Întârzieri de până la trei ore și măsuri temporare Reprezentanții Airports Council International (ACI Europe) afirmă că întârzierile s-au accentuat în ultimele săptămâni, iar în unele aeroporturi din: Franța Spania Portugalia Italia Belgia Germania călătorii au ajuns să aștepte până la trei ore pentru controlul de frontieră. În Portugalia au circulat imagini cu pasageri blocați în terminale timp de mai multe ore, iar unele relatări indică așteptări de până la șase ore în perioadele de vârf. Pentru reducerea presiunii, unele state au introdus măsuri temporare: în luna mai, autoritățile franceze au suspendat parțial aplicarea noilor verificări în Portul Dover, după cozi de peste două ore. Sezonul estival, testul de stres pentru aeroporturi Companiile aeriene și operatorii aeroportuari se așteaptă ca situația să se înrăutățească odată cu începutul sezonului de vară, când milioane de turiști vor tranzita aeroporturile europene. Un sondaj realizat în Marea Britanie arată că aproape șase din zece turiști care intenționează să călătorească în Europa anul acesta se așteaptă la întârzieri cauzate de noul sistem. În acest context, recomandarea operațională pentru pasageri este să își planifice mai atent călătoria și să aloce timp suplimentar pentru controlul de frontieră. Cine este vizat de EES și ce înseamnă pentru România EES se aplică cetățenilor din afara Uniunii Europene care intră în spațiul Schengen. România și Bulgaria, devenite membre cu drepturi depline ale spațiului Schengen, folosesc la rândul lor mecanismul pentru călătorii din state terțe. Cetățenii români nu sunt supuși înregistrării biometrice EES atunci când călătoresc în interiorul spațiului Schengen. [...]
Guvernul vrea să transforme Poșta Română într-un nod logistic, cu cargo aerian și terminale multimodale , potrivit programului de guvernare prezentat de premierul desemnat Adrian Veștea , relatează Agerpres . Miza operațională este extinderea rolului companiei de stat dincolo de serviciile poștale, prin conectarea mai bună a regiunilor la fluxurile internaționale de mărfuri. În document este menționată dezvoltarea unei divizii de cargo aerian a Poștei Române , alături de continuarea clarificării statutului juridic al patrimoniului imobiliar al companiei. Textul nu oferă, însă, detalii despre calendar, bugete sau modelul de implementare. Terminale cargo aerian și interconectare cu fluxurile internaționale de mărfuri Programul prevede „consolidarea logistică în regiune” prin interconectarea regiunilor României la fluxul internațional de mărfuri , prin înființarea de terminale multimodale de tip cargo aerian de către Poșta Română. În practică, un terminal multimodal înseamnă un punct de transfer între mai multe tipuri de transport (de exemplu, rutier și aerian), pentru a accelera și standardiza manipularea mărfurilor. Totodată, este enunțată intenția de creștere semnificativă a cotei naționale de piață a Poștei Române în serviciile poștale, fără a fi precizate ținte cantitative. Poșta, folosită ca infrastructură de „front-office” pentru stat Pe lângă componenta logistică, programul include măsuri care ar repoziționa Poșta ca rețea de relație cu publicul pentru servicii publice: înființarea unui „Ghișeu universal” , prin interconectarea sistemelor informatice ale instituțiilor cu sistemele Poștei, astfel încât cetățenii să poată accesa servicii la orice oficiu poștal; reducerea cheltuielilor statului prin centralizarea activităților de „front-office” (zona de interacțiune directă cu publicul) la Poșta Română, pe baza infrastructurii existente; traininguri offline mobile („Caravana Digitalizării”) , în colaborare cu primării, biblioteci și Poșta Română, pentru persoane fără competențe digitale de bază. În lipsa unor detalii despre finanțare și pași de execuție, rămâne de văzut cum vor fi traduse aceste obiective în proiecte concrete și ce impact bugetar și operațional vor avea asupra Poștei Române și instituțiilor care ar urma să se interconecteze. [...]
