Știri
Știri din categoria Infrastructură
Portul Constanța trebuie să devină principala poartă de intrare în Uniunea Europeană pe coridorul median dinspre Asia, a declarat un oficial din Ministerul Transporturilor, citat de Economica.net, subliniind că în acest deceniu va fi implementat cel mai amplu plan de investiții din istoria portului, în valoare de peste două miliarde de euro.
Potrivit sursei citate, programul vizează modernizarea infrastructurii și creșterea capacității operaționale, astfel încât Portul Constanța să joace un rol strategic în fluxurile comerciale dintre Asia și Uniunea Europeană.
Printre principalele investiții anunțate se numără:
Oficialul a precizat că, în paralel cu investițiile, va fi demarat un amplu proces de debirocratizare. „Nu este normal ca investițiile portului sau ale operatorilor să aștepte ani de zile din cauza unor proceduri redundante”, a afirmat Cosma, potrivit Economica.net.
Acesta a adăugat că, împreună cu reprezentanți din Parlament și Guvern, vor fi simplificați pașii administrativi și reduse termenele, astfel încât proiectele să avanseze mai rapid.
Prin acest plan, autoritățile urmăresc consolidarea poziției Portului Constanța ca hub logistic major la Marea Neagră și punct-cheie pe rutele comerciale care leagă Asia de piața europeană.
Recomandate
Centura ocolitoare a municipiului Baia Mare a primit toate avizele necesare , iar proiectul estimat la circa 250 de milioane de euro intră în etapa pregătirii pentru implementare, relatează Antena 3 CNN . Potrivit publicației, președintele Consiliului Județean (CJ) Maramureș, Gabriel Zetea, a anunțat pe Facebook că proiectul are indicatorii aprobați, inclusiv Hotărârea de Guvern, și a parcurs etapele de avizare la CNAIR, Ministerul Transporturilor și în comisia interministerială. Informațiile sunt atribuite de Antena 3 CNN agenției Agerpres. Zetea afirmă că drumul de centură ar fi prima investiție de acest tip în județ și că este necesară pentru reducerea aglomerației pe intrările și ieșirile din Baia Mare, în special pentru traficul de marfă. În același context, el a menționat lucrări conexe la infrastructura rutieră locală, inclusiv construirea celui de-al doilea pasaj rutier la intrarea în Baia Mare pe DN 1C și faptul că un prim pasaj, care asigură conexiuni cu județele Cluj și Sălaj, a fost dat în folosință în decembrie 2025. Consemnează Antena 3 CNN că implementarea proiectului este „descentralizată”, iar CJ Maramureș ar urma să gestioneze întregul proces, de la licitație până la execuție. În prezent, administrația județeană se află în procedură de achiziție publică, iar Zetea susține că interesul companiilor este ridicat și că au avut loc vizite în teren cu firmele interesate. În privința finanțării, Zetea indică o structură de 60% fonduri europene și 40% de la bugetul de stat. Ținta anunțată este desemnarea unui câștigător până la finalul lui 2026 sau cel târziu la începutul lui 2027, moment din care ar urma să fie semnată finanțarea și să înceapă lucrările. Conform documentației tehnice citate, traseul pornește din comuna Cicârlău și, în prima etapă, ocolește Baia Mare până la intersecția cu DN 18B, drumul spre Târgu Lăpuș. [...]
Programul de reabilitare a gărilor a fost redus de la 47 la 22 de stații , iar în multe locuri lucrările întârzie sau nu au început, potrivit Euronews România , într-un material din campania „România pierde trenul”. Inițial, CFR și autoritățile au avut în vedere modernizarea a 47 de gări, în principal cu finanțare europeană. Ulterior, pe baza valorilor rezultate din studiile de fezabilitate, s-a constatat că bugetul nu acoperă toate investițiile, astfel că lista a fost redusă la 22 de stații. Din acestea, au fost semnate contracte pentru 20, însă semnarea nu s-a tradus automat în șantiere deschise și ritm de execuție. Un exemplu este gara din Sinaia, unde, deși există finanțare „cel puțin în teorie”, lucrările nu începuseră la momentul filmării. Jurnalistul Euronews Andre Rotaru indică o valoare de 3,6 milioane de lei pentru proiectare și execuție și arată că proiectul a fost publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice în mai 2023, fără ca lucrările să fi demarat. Contractul dintre CFR și constructor a fost semnat în februarie 2024, cu 6 luni pentru proiectare și un an și jumătate pentru execuție, ceea ce ar fi însemnat finalizarea în februarie 2026, termen care nu a fost respectat. La Bușteni, o altă gară inclusă pe lista de reabilitare, materialul consemnează că există activitate pe șantier, iar muncitorii intervievați vorbesc despre un termen de un an și jumătate și despre faptul că lucrările ar fi început cu aproximativ două săptămâni înainte. În paralel, condițiile pentru călători rămân precare, inclusiv la nivelul dotărilor de bază din zona de așteptare. Reducerea programului este explicată de Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care afirmă că proiectele au pornit în faza de studii de fezabilitate în 2022–2023, au fost aprobate, dar „banii nu sunt suficienți”, motiv pentru care programul a fost restrâns la 22 de stații. Euronews anunță că detalii despre gările rămase în afara finanțării și despre distribuția regională a investițiilor urmează să fie prezentate într-un episod viitor al campaniei. [...]
Lotul 2 Boița–Cornetu din Autostrada A1 Sibiu–Pitești are termen contractual 6 decembrie 2028 , potrivit Economica.net , care citează răspunsul cabinetului ministrului Transporturilor la o interpelare parlamentară. Termenul ar fi rezultat dintr-o evaluare tehnico-economică ce a luat în calcul complexitatea proiectului, condițiile geotehnice și logistice din zonă, precum și cerințele de calitate și siguranță. Miza depășește însă calendarul de execuție: pentru secțiunile montane 2 și 3, considerate cu dificultate tehnică foarte ridicată, autorii unui proiect de act normativ publicat în octombrie 2025 pe site-ul Ministerului Transporturilor avertizau că România ar putea pierde finanțarea europeană de 17 miliarde de lei dacă nu este adoptată „în regim de urgență” o derogare de la regimul de mediu. Derogarea ar permite constructorilor să lucreze pe raza ariilor naturale protejate, iar Guvernul ar urma să declare proiectul A1 Sibiu–Pitești de importanță națională. În acest context, procedura de revizuire a acordului de mediu devine un punct critic pentru evitarea blocajelor administrative care pot împinge lucrările dincolo de termenele compatibile cu finanțarea europeană. În septembrie 2025, secretarul de stat în Transporturi Irinel Scrioșteanu anunța că revizuirea acordului de mediu este în derulare și estima că, în martie–aprilie 2026, constructorii secțiunilor 2 și 3 ar putea avea autorizație de construire pe toată lungimea celor două loturi montane, conform Turnul Sfatului . Scrioșteanu explica atunci că studiile geologice au generat modificări față de studiul de fezabilitate, ceea ce a impus revizuirea acordului, iar Autoritatea Națională de Mediu solicitase deja clarificări către Compania de Drumuri. Datele tehnice ale lotului 2 (Boița–Cornetu) arată de ce întârzierile și riscurile de autorizare pot avea efecte în lanț asupra finanțării și a livrării proiectului: Lungime: 31,33 km Durata contractului: 68 de luni Valoarea contractului: 4,25 miliarde de lei Lucrări de artă: 48 de poduri și viaducte (32 m–843 m) și 7 tuneluri (247 m–1.536 m) Autostrada Sibiu–Pitești are în total 122,11 km, este împărțită în 5 secțiuni și face parte din Coridorul 4 pan-european, care traversează România de la est la vest, între Portul Constanța și punctul de trecere a frontierei de la Nădlac. În plan practic, următoarele luni sunt relevante în special prin prisma revizuirii acordului de mediu și a obținerii autorizațiilor pe întreg traseul montan, deoarece orice decalaj poate amplifica riscul invocat în documentul normativ: pierderea finanțării europene de 17 miliarde de lei pentru secțiunile 2 și 3. [...]
Autostrada de centură A0 ar putea fi complet circulabilă până la finalul lui 2026, dar riscul major vine din blocajele financiare ale unuia dintre constructori , care pot împinge finalizarea spre 2027, potrivit unei evaluări publicate de adevarul.ro . Miza este operațională și economică: A0 este inelul care leagă A1, A2 și A3 în jurul Bucureștiului, iar orice întârziere prelungește presiunea pe actuala centură și pe intrările în Capitală. Autostrada București (A0) are aproximativ 100,7 km, iar circa 72% sunt deja în exploatare. Sectorul sudic este complet deschis, iar pe semi-inelul nordic se circulă pe 19 km între DN1 (Corbeanca) și DN2 (Afumați). Au rămas trei loturi, toate pe A0 Nord, însumând aproximativ 30 km. Ce se poate deschide în vara lui 2026: o primă „felie” de circa 10 km Pentru Lotul 1 Nord (17,5 km, DJ601–DN1, constructor asocierea Impresa Pizzarotti–Retter), termenul contractual este noiembrie 2026, însă constructorul a promis o deschidere parțială mai devreme, între DN1A și DN1. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, spune că o primă deschidere ar putea avea loc la final de iunie sau început de iulie, dar depinde de rezolvarea unei probleme „tehnice și birocratice” la nodul A0–DN1A și de semnarea documentelor necesare, inclusiv la nivel local. În scenariul în care descărcarea în DN1A nu poate fi realizată, ar putea fi necesare soluții provizorii pe străzi fără portanță, cu riscuri mai ales dacă ar fi permis accesul camioanelor. „Una peste alta, dacă lucrurile merg cum ar trebui, la sfârșit de iunie sau început de iulie se deschide circulația între DN1A și DN1, pe lotul 1 și 3”, a declarat Ionuț Ciurea. Punctul critic: Pizzarotti și riscul de amânare până în 2027 Finalizarea restului din Lotul 1, între DN1A și DJ601A, este descrisă ca fiind partea cu probleme structurale. Conform evaluării, compania italiană Pizzarotti (responsabilă de terasamente pe această secțiune) are dificultăți financiare la nivelul companiei-mamă din Italia, ceea ce se vede în ritmul de lucru. Retter, partenerul român care execută structurile, ar avansa mai bine și ar încerca să preia partea de contract a italienilor, însă demersul poate genera blocaje dacă Pizzarotti se opune. „Estimez cam 20% șanse să se întâmple asta. Nu e un scenariu marginal, ci un risc serios. Scenariul principal rămâne totuși cel optimist: 80% șanse ca lucrările să fie gata la final de an”, a afirmat Ionuț Ciurea. Loturile 3 și 4: deschidere „la pachet” în iulie–august Celelalte două loturi rămase pe A0 Nord sunt: Lotul 3 Nord (DN2 Afumați–DN3 Cernica, 8,6 km), construit de compania chineză de stat CCECC ; Lotul 4 Nord (DN3 Cernica–A2, 4,47 km), construit de UMB Tehnostrade . Evaluarea indică o inaugurare simultană , deoarece nu există nod la limita dintre ele (DN3), iar o descărcare temporară nu este considerată utilă. Estimarea avansată este iulie, posibil august , în condițiile în care ambele loturi sunt deja în întârziere față de termenele contractuale inițiale. Sunt menționate ca puncte critice pasajul peste DN3 și cel peste calea ferată. Ținta CNAIR: A0 complet deschisă până la finalul anului CNAIR își menține obiectivul de a deschide circulația pe toate cele trei loturi rămase până la finalul anului, ceea ce ar însemna trafic pe întreg inelul A0 (sud și nord) și conectarea completă A1–A2–A3 în zona Bucureștiului. „Până la finalul anului trebuie deschisă circulația pe toate cele trei loturi restante. Ca atare, se va circula pe întreaga A0”, a declarat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. [...]
Au început săpăturile la tunelul Boița 1 de pe A1 Sibiu–Pitești , potrivit Mediafax , care citează un anunț făcut luni de directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol. Tunelul este pe secțiunea 2 a autostrăzii, Boița–Cornetu. Conform informațiilor transmise, „Tunelul Boița 1 va avea două galerii în lungime de 264,23 m, pe sensul de mers Sibiu-Pitești (calea 2) și 246,71 m, pe sensul de mers Pitești-Sibiu (calea 1)”. Secțiunea 2 Boița–Cornetu are 31,33 km, iar pe traseul ei sunt prevăzute 7 tuneluri. Contractul este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 și are o valoare de 4,250 miliarde lei (fără TVA), potrivit CNAIR. „Cristian Pistol spune că, în paralel, continuă lucrările la tunelul Robești (900 m), unde până acum au fost săpați 628 m în galeria dreaptă și 654 m în galeria stângă.” În ansamblu, finalizarea celor două secțiuni montane ale A1, dintre Boița și Tigveni (68,73 km), este prezentată ca un pas necesar pentru completarea coridorului 4 pan-european care traversează România între Constanța și Nădlac (850 km), mai notează sursa citată. [...]
Tariful de închiriere al Stadionului Steaua a fost redus la 24.760 de euro , potrivit TVR Info , care citează un comunicat al Ministerului Apărării Naționale transmis prin AGERPRES. Anunțul a fost făcut joi, 2 aprilie 2026, de ministrul Apărării, Radu Miruță. MApN susține că decizia vine după o analiză care a arătat că tariful anterior, de 35.000 de euro, era peste nivelul practicat de alte arene importante din țară, precum Arena Națională sau stadioanele din Cluj și Craiova. Ministerul afirmă că acest nivel de preț „limita utilizarea eficientă a infrastructurii sportive finanțate din fonduri publice”. Reducerea anunțată este de 10.000 de euro, iar noul tarif se aplică începând de joi. Măsura este prezentată de minister ca un instrument pentru creșterea accesibilității bazei sportive și pentru o utilizare mai eficientă a resurselor publice, în contextul „dinamicii crescute în domeniul militar” și al interesului public pentru activitatea clubului. „De astăzi, stadionul poate fi închiriat cu 24.760 de euro, sperând să existe o dinamică pentru utilizarea banului public mult mai eficientă şi o deschidere pentru Steaua pentru care urmează să vă anunţ în zilele următoare detaliile cu privire la controlul avut, la măsurile luate şi la deschiderea pentru Steaua”, a transmis Radu Miruţă, citat în comunicat. Ministrul a mai spus că, în perioada următoare, vor fi comunicate detalii suplimentare despre rezultatele controlului efectuat, măsurile adoptate și „direcțiile de deschidere” pentru dezvoltarea Clubului Sportiv al Armatei Steaua. În același material, TVR Info amintește și de anunțul privind nereguli identificate de Corpul de control la club și decizia MApN de a sesiza Direcția Națională Anticorupție. [...]
