Știri
Știri din categoria Infrastructură
Autostrada Brașov–Făgăraș intră în linie dreaptă pe partea de aprobare, cu o investiție estimată la 7,74 miliarde lei fără TVA, după ce studiul de fezabilitate a fost avizat joi în Consiliul Tehnico-Economic (CTE) al CNAIR, potrivit Știrile Pro TV. Miza imediată este deblocarea etapelor administrative care permit trecerea la proiectare și, ulterior, la licitația de execuție.
CNAIR anunță că avizarea din CTE-ul companiei este doar primul pas: documentația va fi analizată în perioada următoare în CTE-ul Ministerului Transporturilor și în Consiliul Interministerial. Ulterior, indicatorii tehnico-economici ar urma să ajungă la Guvern, pentru aprobare prin Hotărâre de Guvern.
Această succesiune de avize și aprobări este esențială pentru ca proiectul să poată trece din faza de planificare în cea de implementare.
Conform datelor prezentate, Autostrada Brașov–Făgăraș are:
CNAIR indică o rată internă de rentabilitate economică (RIRE) de 13,10%, pe care o folosește ca justificare pentru continuarea proiectării în cadrul contractului actual (etapele PAC și PTE) și pentru posibilitatea de a lansa ulterior direct licitația de execuție, în baza unui contract de tip FIDIC Roșu (model contractual în care proiectarea este, de regulă, separată de execuție, iar antreprenorul execută lucrările pe baza proiectului pus la dispoziție de beneficiar).
Informațiile sunt prezentate de CNAIR într-un comunicat, iar materialul este preluat de Știrile Pro TV, cu sursa indicată Agerpres.
Recomandate
Racordarea A7 la Centura Bacău impune închiderea completă a VO Bacău timp de două săptămâni , potrivit Economica , care citează Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași. Din informațiile transmise de DRDP Iași, nodul rutier Bacău-Sud este pregătit pentru conectarea cu Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: sunt realizate marcajele, este montat parapetul de protecție, iar în această etapă se lucrează la taluzări, la betonarea separatoarelor de hidrocarburi și la instalațiile de iluminat. Închiderea traficului pe VO Bacău: perioada și motivul VO Bacău (A7) urmează să fie închisă integral circulației auto în intervalul 17 august – 31 august 2026 , pentru a permite racordarea cu noile tronsoane aflate în lucru ale Autostrăzii Moldovei. Cine a cerut măsura și pe ce bază Închiderea a fost dispusă la solicitarea antreprenorului , în baza avizului comun emis de CNAIR SA și IGPR , conform informațiilor citate. [...]
Deschiderea celor 12,24 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului ridică rețeaua națională la 1.430 km și mută presiunea pe livrările din 2026 , într-un an în care autoritățile vorbesc despre încă cel puțin 200 km de drumuri de mare viteză, potrivit Economedia . Tronsonul a fost dat în circulație marți, la ora 16.00, și este prima inaugurare de autostradă din 2026. Odată cu acest sector, pe Autostrada Transilvania (A3) se poate circula acum pe 144 km, a declarat directorul general al CNAIR , Cristian Pistol. „Odată cu darea în circulație a acestui sector de 12 kilometri, vom putea circula pe Autostrada Transilvaniei pe 144 de kilometri. La nivel național, rețeaua de drumuri de mare viteză a crescut de la 1.418 kilometri la 1.430 kilometri” Tot Pistol a indicat o țintă de livrare pentru 2026 la nivel de rețea: „Perspectivele pentru anul acesta sunt de deschidere a cel puțin 200 de kilometri de drumuri de mare viteză” Impact local și finanțare: trafic greu mai puțin, proiect plătit din Programul Transport Noul tronson dintre Zimbor și Poarta Sălajului este prezentat ca o măsură cu efect direct în județul Sălaj: ar urma să contribuie la decongestionarea traficului greu și la reducerea timpilor de călătorie. Contractul pentru construcția celor 12,24 km a avut o valoare de 836,899 milioane de lei, fără TVA , și este finanțat prin Programul Transport 2021–2027 . Ce urmează pe A3 în 2026: încă 56,41 km estimați de CNAIR CNAIR estimează că în 2026 vor mai fi dați în circulație 56,41 km din Autostrada Transilvania, pe secțiunile: Nădășelu – Mihăești Mihăești – Zimbor Suplacu de Barcău – Chiribiș La inaugurare, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a spus că A3 a fost mult timp asociată cu întârzieri și blocaje și a susținut că „lucrurile s-au schimbat”, indicând că în acest an ar urma să se deschidă și kilometrii de la Zimbor spre Nădășelu. Întârzieri și „lecții” de execuție: cronologia indicată de Pro Infrastructură Asociația Pro Infrastructură (API) atrage atenția că tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului are o istorie de întârzieri: contractul a fost semnat cu UMB la 1 iulie 2020, iar pentru secțiunea vecină Nădășelu–Zimbor la 28 decembrie 2020. Ambele aveau termene inițiale de 12 luni proiectare și 24 de luni execuție, cu ordine de începere emise în 2021. Potrivit API, raportat la termenele inițiale, lucrările ar fi trebuit finalizate în decembrie 2023, respectiv cel mai târziu în august 2024 dacă sunt luate în calcul disputele tehnice. Asociația indică drept cauze atât responsabilitatea antreprenorului pentru o parte din întârzieri, cât și probleme tehnice majore pe traseu și întârzieri/indecizii administrative din partea CNAIR. În același timp, API vede o posibilă accelerare pe tronsoanele vecine: estimează că antreprenorul turc Ozaltin ar putea finaliza devierile de la Topa Mică și Nădășelu spre sfârșitul toamnei, cel târziu în decembrie, cu câteva luni înainte de termenul contractual. În acest scenariu, s-ar putea circula pe toți cei 42,3 km dintre Poarta Sălajului și Nădășelu și mai departe pe A3 până la Târgu Mureș, pe o distanță totală de peste 155 km. Următoarea inaugurare majoră: A7 Adjud Nord – Bacău Sud După cei 12,24 km deschiși pe A3, următoarea inaugurare importantă așteptată în rețea este pe Autostrada Moldovei A7: la finalul lunii august este estimată deschiderea a aproximativ 47 km între Adjud Nord și Bacău Sud. [...]
Finalizarea în 2026 a două viaducte de pe A3 ar debloca circulația continuă pe 155 km între Poarta Sălajului și Târgu Mureș , un câștig operațional major pentru transportul rutier din Transilvania, potrivit Economedia . Directorul CNAIR , Cristian Pistol, spune că obiectivul este ca lucrările să fie încheiate „anul acesta”, pentru a permite deschiderea circulației pe secțiunile dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. Cristian Pistol afirmă că a discutat pe șantier cu reprezentanții asocierii de constructori turci și români Ozaltin–Ilgaz–Visio Construct și a cerut finalizarea celor două viaducte, considerate „extrem de importante” pentru punerea în trafic a tronsonului Nădășelu – Poarta Sălajului (42,84 km). De ce contează: 155 km de autostradă fără întreruperi Miza este conectarea continuă a unui segment lung de autostradă: odată terminate viaductele, se va putea circula fără întreruperi pe 155 km între Poarta Sălajului și Târgu Mureș , conform precizărilor șefului CNAIR. Contextul imediat este inaugurarea, marți, a sectorului Zimbor – Poarta Sălajului , care adaugă 12,24 km de autostradă, cu deschiderea circulației de la ora 16.00 . Stadiul lucrărilor la viaducte Pe cele două structuri, lucrările sunt în faze diferite: Viaductul Topa Mică (2 km): montarea grinzilor este finalizată; se lucrează la placa de suprabetonare . Viaductul Nădășelu (1,2 km): mai sunt de montat 48 de grinzi dintr-un total de 192 . Aici se folosește și metoda consolei dublu echilibrate (tehnică ce permite deschideri mari și execuție fără cofraje sau piloni provizorii), rar utilizată în România. După montarea grinzilor și realizarea plăcilor de suprabetonare, constructorii mai au de executat: hidroizolație; structură rutieră; montare parapet de protecție; montare sisteme ITS și de semnalizare (ITS = sisteme inteligente de transport, pentru management și informare); marcaje rutiere; lucrări de mediu; amenajare peisagistică. Resurse, progres și finanțare Pe șantier sunt mobilizați 356 de muncitori și 239 de utilaje , iar stadiul fizic al proiectului a ajuns la 76,30% , potrivit datelor prezentate. Contractul are o valoare de 995 de milioane de lei (fără TVA) , iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027 . Pentru calendar, CNAIR indică drept țintă finalizarea „anul acesta”, fără a oferi o dată exactă de deschidere a circulației pe întregul segment condiționat de cele două viaducte. [...]
Finalizarea scufundării ultimelor două barje ar trebui să stabilizeze nivelul Dunării la Cernavodă începând de duminică seară , un efect operațional așteptat pentru protejarea alimentării cu apă în zona centralei, potrivit HotNews . Administrația Națională „Apele Române” (ANAR) a anunțat sâmbătă seară că operațiunea de scufundare a ultimelor două barje, menită să limiteze scăderea nivelului apei în zona Centralei de la Cernavodă, s-a încheiat după aproximativ 7 ore (12:30–19:22), conform News.ro. „Operaţiunea s-a finalizat cu succes. A durat aproximativ 7 ore (12.30-19.22). Efectele operaţiunii se vor resimţi cel mai devreme mâine seara și în cursul zilei de luni”, a precizat ANAR. Cum a fost făcută intervenția și ce urmărește Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, a spus că procedura s-a desfășurat în condiții de siguranță și că a fost respectat amplasamentul stabilit de Apele Române. Pentru operațiune au fost folosite patru împingătoare de mare putere, sprijinite de ambarcațiunile Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ). Intervenția a presupus amplasarea a patru barje astfel încât să creeze două „praguri” artificiale în Dunăre, cu rolul de a redirecționa o parte din debit către Dunărea Veche și de a limita scăderea nivelului apei în zona centralei: două barje la circa 500 de metri de intrarea în brațul Bala; alte două barje în amonte, poziționate oblic față de direcția curentului. Când sunt așteptate primele efecte Conform ANAR, efectele ar urma să fie vizibile cel mai devreme duminică seară și în cursul zilei de luni, fără ca materialul citat să ofere, deocamdată, o estimare cantitativă a modificării nivelului apei. [...]
Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș de pe A1 Sibiu–Pitești intră în faza finală și ar putea fi deschisă în 2026 , înainte de termenul contractual din februarie 2027, pe fondul unui stadiu fizic de aproape 95% și al lucrărilor de finisaj aflate în derulare, potrivit Economedia , care citează declarațiile directorului general al CNAIR , Cristian Pistol. Pe cei 9,86 km ai secțiunii 4 se așterne stratul de uzură „pe ultimii metri”, iar antreprenorul austriac PORR este mobilizat în șantier cu 350 de muncitori și 156 de utilaje. În paralel, se execută lucrări specifice etapei de finalizare, de la amenajări pe taluzuri și șanțuri până la elemente de siguranță rutieră. Ce se mai lucrează pe secțiunea 4 și de ce contează operațional Conform CNAIR, pe traseu sunt în curs sau în pregătire lucrări precum: așternerea pământului pe taluzuri; amenajarea șanțurilor și rigolelor; montarea gabioanelor; montarea parapetului metalic, a panourilor fonoabsorbante și antiorbire, a semnalizării verticale și a gardurilor de împrejmuire. La cele 12 poduri și pasaje se montează plase de protecție, se execută rosturi în cale și lucrări pregătitoare pentru vopsirea anticorozivă, precum și instalarea sistemelor de evacuare a apelor pluviale. Tunelul Momaia: instalații, ITS și testele de siguranță Un punct critic pentru punerea în funcțiune rămâne tunelul Momaia (1.350 m), unde se montează instalații mecanice, electrice și ITS (sisteme inteligente de transport, folosite pentru monitorizare și managementul traficului). La clădirile operaționale aferente tunelului se instalează echipamente și se fac teste de presiune la instalațiile de stingere a incendiilor. În următoarele două luni sunt programate și alte teste pentru verificarea comportamentului la foc și la fum al echipamentelor montate, potrivit șefului CNAIR. „În ritmul actual de lucru, anul acesta se va putea deschide circulația pe această secțiune, mai devreme față de termenul contractual (februarie 2027). După finalizarea acestei secțiuni, se va putea circula pe aproximativ 54 km din cei 122 km ai autostrăzii Sibiu-Pitești.” Valoarea contractului pentru secțiunea 4 este de 1,678 miliarde de lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027. Context: ce se întâmplă cu restul autostrăzii Sibiu–Pitești În acest moment sunt în lucru trei secțiuni ale A1 Sibiu–Pitești, parte a Coridorului IV Pan-European: Secțiunea 4 (Curtea de Argeș–Tigveni) : 9,86 km; termen contractual 2027, posibilă deschidere mai devreme (2026); Secțiunea 3 (Cornetu–Tigveni) : 37,40 km; termen contractual 2028; Secțiunea 2 (Boița–Cornetu) : 31,33 km; termen contractual 2028. Alte două secțiuni sunt deja deschise traficului: secțiunea 1 Sibiu–Boița (13,17 km), deschisă în decembrie 2022, și secțiunea 5 Curtea de Argeș–Pitești, unde deschiderile s-au făcut etapizat, cu finalizare înainte de termenul contractual menționat în material. [...]
Prefectura Neamț ia în calcul sprijin guvernamental pentru intervenții la rețeaua de apă , după ce alimentarea cu apă a ajuns „într-o situație critică” în mai multe localități, pe fondul infrastructurii degradate și al avariilor repetate, potrivit G4Media . În Comitetul Județean pentru Situații de Urgență (CJSU) , prefectul Maria Apostol a cerut intervenții și evaluări urgente din partea operatorului APASERV, a Consiliului Județean, a primăriilor și a Direcției de Sănătate Publică. Prioritatea stabilită după ședință este asigurarea apei pentru populația din localitățile afectate și stabilizarea rapidă a sistemului de alimentare. „În situaţia în care resursele disponibile la nivel local nu sunt suficiente pentru intervenţiile urgente, Instituţia Prefectului va centraliza documentaţia necesară şi va solicita sprijinul Guvernului, inclusiv prin identificarea posibilităţilor de finanţare din Fondul de rezervă bugetară.” Ce trebuie să livreze APASERV și autoritățile locale Prefectul a solicitat APASERV S.A. să întocmească „în regim de urgență” o analiză completă a infrastructurii, care să includă: tronsoanele de conductă ce necesită înlocuire; lucrările și echipamentele necesare; debitul ce ar putea fi asigurat după intervenții; costurile și termenele de execuție. Pentru clarificarea situației, Consiliul Județean Neamț trebuie să prezinte investițiile și procedurile aflate în derulare, unitățile administrativ-teritoriale trebuie să evalueze impactul asupra populației, iar Direcția de Sănătate Publică să evalueze riscurile pentru sănătatea publică. Pe baza acestor informații ar urma să fie stabilite soluția tehnică, valoarea intervențiilor și calendarul lucrărilor. Miza: infrastructură veche, nu doar secetă Prefectura susține că problemele nu au apărut „în ultimele zile” și nu pot fi puse exclusiv pe seama secetei sau a consumului ridicat. Vulnerabilitățile ar fi mai vechi și legate de starea infrastructurii, avariile repetate și intervențiile provizorii făcute în timp. „Starea unor tronsoane ale conductei de aducţiune şi intervenţiile provizorii realizate de-a lungul timpului arată că vulnerabilităţile sistemului sunt mai vechi.” Instituția Prefectului precizează că nu administrează sistemul de alimentare cu apă și nu are atribuții de întreținere, reparare sau modernizare, responsabilitățile revenind operatorului și autorităților care gestionează legal sistemul. Totodată, prefectura subliniază că un eventual sprijin financiar al Guvernului nu schimbă aceste responsabilități. Următoarea ședință a CJSU Neamț a fost convocată pentru luni, 24 august. [...]
