Porsche își reduce investițiile în baterii, software și micromobilitate, închizând trei filiale pentru a redirecționa resursele către businessul principal de producție auto, potrivit Smart Car. Decizia face parte dintr-o reorganizare strategică inițiată de noul CEO, Michael Leiters, și semnalează o schimbare de priorități într-un moment de presiune comercială pe piețele-cheie.

Compania va închide Cellforce Group (baterii), Porsche eBike Performance (sisteme de propulsie pentru biciclete electrice) și Cetitec (software pentru rețelele de bord, dezvoltat și pentru alte mărci din Grupul Volkswagen). Închiderea lor sugerează o pauză în extinderea „ecosistemului” din jurul mobilității și o retragere parțială din dezvoltarea internă a unor componente și soluții software.

Ce filiale se închid și ce înseamnă operațional

• Cellforce Group: era responsabilă de cercetare și producție pentru baterii de înaltă performanță, considerată o piesă importantă în strategia de electrificare. După ce, în august 2025, Porsche a renunțat la planul de a construi o fabrică proprie de baterii, compania a rămas cu un rol de cercetare. Acum, odată cu orientarea către un „tren de propulsie deschis tehnologic” (adică fără o singură soluție impusă), Porsche indică faptul că va depinde mai mult de furnizori externi pentru baterii și alte componente critice.
• Porsche eBike Performance: era legată de zona de biciclete electrice premium a mărcii, prin dezvoltarea sistemelor de propulsie.
• Cetitec: dezvolta software pentru rețelele de bord pentru Porsche și pentru alte branduri din Grupul Volkswagen, ceea ce indică o reducere a ambițiilor de dezvoltare internă pe anumite segmente software.

Reorganizare sub noul CEO, pe fondul presiunii din piață

Michael Leiters, numit CEO la începutul acestui an, a spus într-o declarație că firma trebuie să se refocalizeze pe activitatea de bază și a descris închiderea filialelor drept o „decizie dureroasă”, dar necesară pentru reorganizare. În martie, el a prezentat un plan de „restructurare” pentru a face compania „mai suplă, mai eficientă” și cu produse „mai atractive”.

În paralel, Porsche a început să iasă și din unele investiții non-core: în aprilie, compania a fost de acord să își vândă participațiile din Bugatti Rimac și Rimac Group către un consorțiu condus de firma de investiții din New York HOF Capital, conform sursei.

Context: întârzieri pe electric și scăderi de vânzări în piețe-cheie

Porsche a intrat puternic în zona electrică odată cu Taycan (lansat în 2019), însă ulterior a întâmpinat dificultăți în ritmul de lansare. Smart Car notează că Macan Electric a fost amânat aproape doi ani, pe fondul întârzierilor din dezvoltarea software la Cariad, divizia de software a Grupului Volkswagen.

Pe partea comercială, presiunea se vede în cifrele de vânzări din primul trimestru, potrivit sursei:

• America de Nord: -11%
• China: -21% (livrări)
• Europa: -18%
• Germania: ușoară creștere

Ce urmează: mai multă flexibilitate tehnologică, dar și electrificare în continuare

Închiderea Cellforce este prezentată ca un semn al schimbării de direcție: de la ideea că tehnologia celulelor de baterie va fi un avantaj competitiv intern, către o abordare în care Porsche se bazează mai mult pe furnizori și își redirecționează resursele și către actualizarea și relansarea platformelor cu motoare cu ardere internă. Smart Car menționează că, în planificarea recentă, platformele pe benzină revin în prim-plan, deși anterior erau proiectate să aibă o pondere mică până în 2030.

În același timp, compania își menține planurile pentru noi modele electrice și tranziția unor game: versiunea pe benzină a Macan ar urma să fie oprită, iar Macan să fie preluat de varianta complet electrică. Tot în acest an, Porsche ar urma să adauge o versiune complet electrică pentru Cayenne și mai multe derivate, pentru a-și susține poziția în segmentul SUV premium.