Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen va vinde în paralel două generații de Golf după 2028, mizând pe o tranziție mai lentă către electric: un Golf complet electric (Golf 9) și actualul Golf „electrificat” cu motoare termice, potrivit Motor1. Decizia implică menținerea a două arhitecturi tehnice distincte în ofertă, cu efect direct asupra producției, investițiilor și poziționării comerciale a celui mai important model compact al mărcii.
Kai Grünitz, șeful dezvoltării tehnice la Volkswagen, a confirmat că după lansarea pe piață a Golf 9 vor exista „două platforme diferite”: una pentru versiunea electrică și una pentru versiunea cu motor termic.
Concret, conform declarațiilor sale:
Motor1 notează că Golf 9 este așteptat să fie complet electric și nu înainte de 2028.
Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, a spus că proiectul este „pe drumul cel bun” și a descris pozitiv prototipurile văzute intern, inclusiv un model la scară reală prezentat în noiembrie anul trecut. El a indicat și că reacția conducerii a fost favorabilă după o prezentare internă de final de an.
În privința designului, Grünitz a afirmat că forma finală este aproape stabilită și că, din perspectivă de design, noul Golf electric ar fi „96–97%” gata. Ca direcție, el a făcut o trimitere la Golf IV, sugerând un aspect „modern” și „atemporal”.
Separat, articolul amintește poziția lui Schäfer privind numele: deși au existat discuții ca ID.3 să fie redenumit „Golf”, conducerea a decis că „nu este un Golf”, iar modelul îmbunătățit va rămâne ID.3, cu numele „Neo”.
Menținerea în paralel a unui Golf electric și a unui Golf cu motor termic electrificat sugerează o strategie de tranziție care încearcă să păstreze volumele și baza de clienți, fără a forța o trecere bruscă la electric. În același timp, abordarea presupune gestionarea simultană a două platforme și, implicit, a unei complexități operaționale mai mari în dezvoltare și producție.
În acest moment, Motor1 nu oferă detalii despre prețuri, fabrici, capacități de producție sau calendar de lansare mai precis decât reperul „nu înainte de 2028”.
Recomandate
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
Mercedes-AMG își reduce drastic gama de motorizări la patru tipuri, în timp ce pregătește 27 de lansări în următorii trei ani , o mutare menită să susțină creșterea vânzărilor și să recupereze diferența față de BMW M , potrivit Profit . În 2025, Mercedes-AMG a vândut 145.000 de mașini la nivel mondial, în timp ce BMW M a livrat 213.457 de unități, un record pentru divizia de performanță a mărcii bavareze. În acest context, AMG pregătește „cea mai mare ofensivă de modele noi” din istoria brandului din Affalterbach: 27 de modele în următoarele 36 de luni. Simplificare operațională: de la 10 tipuri de propulsoare la 4 Șeful Mercedes-AMG, Michael Schiebe , a spus că, în pofida numărului mare de lansări, varietatea de propulsoare va scădea „dramatic”: de la 10 tipuri în prezent la doar 4. Concret, planul include: motoare termice cu 6 cilindri în linie; un motor V8; un sistem hibrid cu încărcare la priză (plug-in, adică baterie ce poate fi încărcată din rețea); un propulsor electric. Publicația notează că nu este clar dacă vor mai fi păstrate motoarele cu 4 cilindri. Ce modele sunt deja pe listă și ce urmează AMG indică faptul că a început deja ciclul de noutăți, menționând trei modele apărute recent: noul AMG GT 4-Door Coupe și facelift-urile pentru AMG GLE 63 S 4Matic+ și AMG GLS 63 S 4Matic+. Între viitoarele lansări este menționat și un model Mercedes-Mythos, descris ca un model de înaltă performanță bazat pe CLE, care ar urma să aibă un motor V8. Ținta de volum: 200.000 de unități/an până în 2030 Pe termen mai lung, Mercedes-AMG își propune să ajungă la 200.000 de mașini vândute anual la nivel global până în 2030. Dacă planul de simplificare a motorizărilor se confirmă în forma anunțată, acesta ar putea reduce complexitatea industrială și costurile de dezvoltare, în paralel cu extinderea rapidă a portofoliului de modele. [...]
BYD ridică miza pe segmentul premium cu un SUV electric de la 35.500 de dolari (aprox. 163.000 lei) și 150.000 de precomenzi , un semnal că producătorul chinez poate transforma tehnologia de încărcare rapidă într-un avantaj comercial major, potrivit Electrek . Modelul, numit Great Tang (DaTang în China), a fost lansat oficial marți, după ce a depășit 150.000 de precomenzi – cel mai mare nivel raportat de BYD pentru un singur vehicul. Comanda inițială a accelerat încă de la deschiderea precomenzilor pe 24 aprilie, când compania a indicat peste 30.000 de comenzi în primele 24 de ore, iar în mai puțin de două săptămâni trecuse de 100.000. De ce contează: preț „de volum” pentru specificații de vârf BYD este asociată frecvent cu modele foarte ieftine în China, însă Great Tang împinge compania într-o zonă de „lux de volum”: un SUV mare, cu autonomie declarată de până la 590 mile (950 km) și încărcare extrem de rapidă, la un preț de pornire de 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei). În termeni de piață, combinația dintre preț și specificații poate pune presiune pe rivalii locali și pe mărcile internaționale care concurează în segmentul SUV-urilor electrice mari. Tehnologia care susține cererea: 1.000V și încărcare în minute Great Tang folosește arhitectură de 1.000V și tehnologia „Flash Charging”. Conform datelor prezentate, SUV-ul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute, iar o încărcare de la 10% la 97% ar dura nouă minute. BYD leagă această ofensivă de lansarea noii generații de baterii și încărcare, prezentată anterior ca „ Blade Battery 2.0 ” și „Flash Charging” (context în materialul Electrek). Versiuni, baterii și performanțe SUV-ul este disponibil atât în versiune pur electrică (EV), cât și plug-in hybrid. Pentru varianta electrică, Electrek menționează două niveluri principale: Premium EV : baterie de 105,79 kWh, autonomie CLTC de 497 mile (800 km), preț de la 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei) Flagship EV : baterie de 130,15 kWh, autonomie CLTC de până la 590 mile (950 km), preț de la 269.900 yuani (40.000 de dolari, aprox. 184.000 lei) La capitolul motorizare, există configurații cu un motor sau două motoare: până la 496 CP (370 kW) pentru versiunea cu un motor și 784 CP (585 kW) cumulat pentru versiunea cu două motoare. Poziționare: SUV mare, 7 locuri și accent pe confort BYD susține că modelul are „29 de premiere mondiale” și introduce o configurație de 7 locuri „2+2+3”. Interiorul este puternic digitalizat, cu trei ecrane mari pe bord (șofer, infotainment, pasager) și un ecran de divertisment pentru spate care coboară din plafon. Sunt menționate și scaune tip „zero-gravity” cu încălzire, ventilație și masaj, plus o ladă frigorifică integrată și măsuțe rabatabile. Pentru confort și dinamică, SUV-ul primește sistemul de control „ Disus-A ” și suspensie pneumatică cu două camere. Pentru asistență la condus, este indicat sistemul „God’s eye B ADAS”, inclusiv cu Lidar pe plafon și funcții precum NOA la viteză mare (navigație asistată pe autostradă) și parcare la distanță. Dimensiuni și concurenți indicați Great Tang are 5.263 mm lungime, 1.999 mm lățime, 1.800 mm înălțime și ampatament de 3.130 mm. Electrek îl compară ca gabarit cu Li Auto L9 și notează că ar fi chiar mai mare decât Hyundai IONIQ 9 și Kia EV9. În material sunt citate ca surse BYD și publicația Sina (pentru unele informații de context). [...]
Un preț de pornire de 24.950 de dolari (aprox. 115.000 lei) pentru pickup-ul electric Blank Slate ar repoziționa modelul Slate Auto într-o zonă rară a pieței EV , după dispariția creditului fiscal american de 7.500 de dolari, potrivit Ars Technica . Informația nu este confirmată oficial: ar proveni dintr-o afișare temporară pe site-ul companiei, surprinsă în capturi de ecran. Slate Auto mizează pe o strategie de reducere a costurilor printr-un vehicul „de bază”: dimensiuni compacte, fără sistem de infotainment și fără modem integrat (elemente care, în mod obișnuit, cresc costul și complexitatea), iar inclusiv geamurile electrice ar fi opționale. Modelul ar putea fi ulterior „convertit” în SUV sau fastback, ca opțiuni de configurare. De ce contează prețul: fără subvenția de 7.500 de dolari Când Slate a ieșit la lumină în 2025, ținta de preț era „în jur de 20.000 de dolari”, dar aceasta depindea de creditul fiscal federal american pentru vehicule curate, de 7.500 de dolari, care a fost eliminat mai târziu în același an. În acest context, un preț de listă de 24.950 de dolari ar indica fie o comprimare a costurilor, fie o repoziționare realistă după schimbarea cadrului de stimulente. Publicația notează și limita comercială evidentă: pentru un pickup cu autonomie de 150 mile (aprox. 241 km), pragul de preț este critic pentru cerere. Ce ar mai fi apărut în „scurgerea” de pe site: putere mai mică, tractare mai mare Capturile de ecran postate pe forumurile Slate ar fi inclus și specificații actualizate pentru versiunea cu autonomie standard: motor electric pe puntea spate de 181 CP (135 kW) , de la 201 CP (150 kW) anterior; capacitate de tractare dublată la 2.000 lb (aprox. 907 kg) . Ars Technica precizează că atât prețul, cât și specificațiile au dispărut ulterior de pe site-ul Slate. Când vin datele oficiale Debutul formal al modelului este așteptat săptămâna viitoare, iar prețul oficial și primele impresii de condus sunt programate pentru 24 iunie , conform aceleiași surse. Până atunci, nivelul de 24.950 de dolari rămâne o informație neconfirmată, bazată pe o apariție temporară online. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
