Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen va vinde în paralel două generații de Golf după 2028, mizând pe o tranziție mai lentă către electric: un Golf complet electric (Golf 9) și actualul Golf „electrificat” cu motoare termice, potrivit Motor1. Decizia implică menținerea a două arhitecturi tehnice distincte în ofertă, cu efect direct asupra producției, investițiilor și poziționării comerciale a celui mai important model compact al mărcii.
Kai Grünitz, șeful dezvoltării tehnice la Volkswagen, a confirmat că după lansarea pe piață a Golf 9 vor exista „două platforme diferite”: una pentru versiunea electrică și una pentru versiunea cu motor termic.
Concret, conform declarațiilor sale:
Motor1 notează că Golf 9 este așteptat să fie complet electric și nu înainte de 2028.
Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, a spus că proiectul este „pe drumul cel bun” și a descris pozitiv prototipurile văzute intern, inclusiv un model la scară reală prezentat în noiembrie anul trecut. El a indicat și că reacția conducerii a fost favorabilă după o prezentare internă de final de an.
În privința designului, Grünitz a afirmat că forma finală este aproape stabilită și că, din perspectivă de design, noul Golf electric ar fi „96–97%” gata. Ca direcție, el a făcut o trimitere la Golf IV, sugerând un aspect „modern” și „atemporal”.
Separat, articolul amintește poziția lui Schäfer privind numele: deși au existat discuții ca ID.3 să fie redenumit „Golf”, conducerea a decis că „nu este un Golf”, iar modelul îmbunătățit va rămâne ID.3, cu numele „Neo”.
Menținerea în paralel a unui Golf electric și a unui Golf cu motor termic electrificat sugerează o strategie de tranziție care încearcă să păstreze volumele și baza de clienți, fără a forța o trecere bruscă la electric. În același timp, abordarea presupune gestionarea simultană a două platforme și, implicit, a unei complexități operaționale mai mari în dezvoltare și producție.
În acest moment, Motor1 nu oferă detalii despre prețuri, fabrici, capacități de producție sau calendar de lansare mai precis decât reperul „nu înainte de 2028”.
Recomandate
Volkswagen mizează pe o mașină de 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei) ca să oprească declinul vânzărilor din China , o piață pe care grupul o numește cea mai importantă pentru finanțarea tranziției globale către electrificare, potrivit Libertatea . Strategia include proiectare locală, furnizori chinezi și o reducere a costurilor „cu până la 40%”, pentru a concura direct cu vehiculele electrice ieftine ale producătorilor locali. Miza economică este dublă: modelul „entry-level” (de intrare în gamă) ar urma să stabilizeze performanța comercială în regiune și, în același timp, să susțină financiar investițiile necesare electrificării la nivel de grup. În acest context, Volkswagen împinge mai departe abordarea „În China, pentru China”, cu dezvoltare și integrare de tehnologii adaptate cererii locale. Reducerea costurilor și accelerarea dezvoltării, prin „În China, pentru China” Conform articolului, mașina vizată nu este doar asamblată în China, ci și proiectată local, cu furnizori chinezi, pentru a reduce costurile cu până la 40%. O piesă centrală este arhitectura CEA (China Electronic Architecture), dezvoltată împreună cu parteneri precum Xpeng , care ar permite integrarea rapidă a tehnologiilor digitale cerute de cumpărătorii tineri. Volkswagen a prezentat, înainte de salonul Auto China 2026 , patru modele noi și a oferit o avanpremieră a funcțiilor de inteligență artificială (IA) implementate în mașini. CEA este descrisă ca o arhitectură electronică și software pentru piața chineză, menită să includă actualizări „over-the-air” (actualizări de la distanță), sisteme de asistență pentru șofer și servicii bazate pe IA. Ce modele a arătat Volkswagen înainte de Auto China 2026 În material sunt enumerate patru vehicule prezentate înainte de startul salonului: VW ID Aura T6 (FAW-Volkswagen) : SUV electric de clasă medie, pe arhitectura CEA, cu funcții de asistență L2++ și actualizări OTA; dezvoltat în 24 de luni, în colaborare cu Xpeng. VW ID Unyx 09 (Volkswagen Anhui) : limuzină electrică de aproximativ cinci metri, orientată spre dotări digitale; include computere de înaltă performanță, asistent bazat pe IA și sisteme avansate de asistență (L2++). Jetta X (concept) : intrarea sub-brandului Jetta în electromobilitate; primul model este planificat pentru 2026, iar până în 2028 gama ar urma să includă patru modele electrificate. AUDI E7X : SUV complet electric pentru China, dezvoltat cu SAIC; două variante de motorizare (300 kW și 500 kW), tracțiune integrală și, „pentru prima dată”, funcții de condus autonom de nivel 3; bază tehnică „Advanced Digitized Platform”. Ce urmează: extinderea portofoliului de electrice în China În paralel, Volkswagen lucrează la extinderea gamei de mașini electrice în China: în 2026 ar urma să fie lansate aproximativ 20 de modele, numărul urmând să ajungă la circa 30 până în 2027 și la aproximativ 50 până în 2030, dintre care circa 30 ar fi vehicule pur electrice. Articolul mai notează că structurile de dezvoltare locală au un rol important: centrul de competență Carizon a introdus deja în producția de serie un sistem L2+ pentru autostrăzi, implementat inclusiv pe ID Unyx 07, iar pentru 2026 sunt anunțate sisteme L2++ care includ navigație pe pilot automat în trafic urban și pe autostradă, plus parcare automatizată. [...]
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km , o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture , faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China , cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026. Încărcare mai lentă decât rivalii, în ciuda bateriei noi Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă , însă fără arhitectură de 800 de volți . În practică, asta limitează viteza de încărcare: putere maximă de încărcare: 250 kW 10%–80% în circa 28 de minute În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede” , ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi. Autonomie mai mare și interior cu „Noua Clasă” Pe partea de eficiență, autonomia crește la: BMW i7 50 xDrive: până la 728 km (WLTP) BMW i7 60 xDrive: până la 729 km (WLTP) La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci , plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față . Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci , acum completat cu o cameră pentru videoconferințe . Design, motorizări și calendar: ce se schimbă și când La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer. Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V , iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară. Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026 . Prețuri în Germania: de la 117.900 euro la 182.400 euro Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 586.000 lei) BMW i7 50 xDrive : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW 750e xDrive : 133.900 euro (aprox. 666.000 lei) BMW i7 M70 xDrive : 182.400 euro (aprox. 907.000 lei) Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare. [...]
România a avut cel mai mare declin al pieței auto din Europa în T1, -19% , în condițiile în care piața europeană a crescut cu 4% în aceeași perioadă, potrivit datelor citate de Biziday . Scăderea vine pe fondul unei cereri slabe și al incertitudinilor legate de programul Rabla , în timp ce, la nivel european, martie a adus o accelerare puternică a înmatriculărilor de mașini electrice. România, contra-ciclu față de Europa În primele trei luni ale anului, în Europa s-au vândut 3,38 milioane de autoturisme noi (+4%). În România, piața a scăzut cu 19%, până la 27.300 de unități, cel mai mare declin din Europa, conform ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) , citată în material. Pe segmentul de motorizări convenționale, reculul este mai pronunțat: în România, vânzările de mașini pe benzină au scăzut cu 18%, iar cele diesel cu 25%. Electricele au accelerat în martie, pe fondul scumpirii carburanților La nivel european, vânzările de autoturisme noi au crescut cu 11% în martie (față de martie 2025), până la 1,58 milioane de unități. Înmatriculările de mașini electrice au urcat cu 41% în aceeași lună. Biziday notează că, la final de februarie, a fost declanșat războiul din Orientul Mijlociu, iar prețurile carburanților s-au scumpit considerabil. Pe piețe mari precum Germania, Franța și Italia, vânzările de electrice au crescut cu 66%-72%. În România, în martie s-au înmatriculat 679 de mașini electrice, cu 148% mai multe decât în martie 2025. În paralel, înmatriculările de hibride plug-in (hibride care se pot încărca la priză) au urcat cu o treime în regiune, în timp ce benzina a scăzut cu 10% și motorina cu 14%. Dacia: scădere în Europa și semnal de alarmă pe piața locală Dacia a vândut 153 de mii de mașini în Europa, în scădere cu 17,7% față de primele trei luni ale anului trecut. Într-o discuție cu jurnaliști români, Frank Marotte, director de marketing, vânzări și operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, potrivit Economedia . Tot Economedia îl citează pe Mihai Bordeanu, managing director Dacia brand South Eastern Europe și country head România, care pune lipsa de comenzi și pe incertitudinea privind programul Rabla, afirmând că marca este „mai lovită” de absența acestuia decât alți jucători. De ce contează Datele indică o ruptură între dinamica pieței auto din România și trendul european: în timp ce Europa crește și electrificarea accelerează în martie, piața locală rămâne în contracție, cu scăderi puternice la benzină și diesel și cu o dependență ridicată de stimulente precum Rabla pentru susținerea cererii. Pentru importatori și producători, asta înseamnă presiune pe volume și planificare mai dificilă a vânzărilor în 2026. [...]
Renault a raportat venituri peste așteptări în T1, în pofida scăderii livrărilor, pe fondul unui mix favorabil de parteneriate și servicii financiare , potrivit Agerpres . Grupul francez a indicat că avansul livrărilor către parteneri a compensat perturbările de producție de la Dacia , într-un trimestru marcat și de probleme logistice. În perioada ianuarie-martie 2026, veniturile Renault au urcat cu 7,3% față de aceeași perioadă din 2025, la 12,53 miliarde de euro (aprox. 62,3 miliarde lei), peste estimarea analiștilor de 11,69 miliarde de euro (aprox. 58,2 miliarde lei). La rate de schimb constante, creșterea veniturilor a fost de 8,8%. Ce a tras în sus veniturile: parteneriatele și finanțarea Motorul principal al surprizei pozitive a fost creșterea vânzărilor către parteneri, inclusiv producția modelului Nissan Micra în fabricile Renault și distribuția vehiculelor Geely în Brazilia. Aceste elemente au contribuit cu 5,9 puncte procentuale la creșterea din primul trimestru, conform datelor prezentate. Pe segmente, veniturile diviziei auto au crescut cu 6,5%, la 10,81 miliarde de euro (aprox. 53,8 miliarde lei). Divizia de servicii financiare Mobilize Financial Services a raportat venituri de 1,72 miliarde de euro (aprox. 8,6 miliarde lei), în creștere cu 13%. Directorul financiar Duncan Minto a pus evoluția pe seama competitivității produselor și a faptului că partenerii se aprovizionează de la Renault fără „canibalizare” între modele. Volumele au scăzut, iar Dacia a fost principalul punct slab În paralel cu creșterea veniturilor, volumele de vânzări ale grupului au scăzut: Renault a livrat 546.183 de unități, cu 3,3% mai puțin față de anul anterior. Compania leagă declinul de închiderea la începutul anului a Strâmtorii Gibraltar pentru transportul maritim, din cauza vremii nefavorabile, ceea ce a afectat aprovizionarea cu componente pentru fabrica din Maroc și livrările de vehicule din acea unitate. Pe mărci, dinamica a fost divergentă: Dacia : vânzări în scădere cu 16,3%, la 145.335 unități, pe fondul dificultăților logistice și al perturbărilor de producție cauzate de condiții meteo severe; Renault : vânzări în creștere cu 2,2%, la 397.602 unități, susținute de cererea pentru vehicule electrice și vehicule comerciale ușoare; Alpine : vânzări în creștere cu 54,7%, datorită succesului modelului A290. Compania a menționat și aportul noului Clio 6, care se vinde la un preț mai ridicat decât generația anterioară. Ținte confirmate, dar presiuni pe marjă și costuri logistice Renault a confirmat obiectivele pentru 2026, inclusiv o marjă operațională de aproximativ 5,5% (în scădere de la 6,3% în 2025) și un flux de numerar la divizia auto de aproximativ un miliard de euro (aprox. 5,0 miliarde lei), față de 1,47 miliarde de euro în urmă cu un an. În același timp, grupul a anunțat că va adopta măsuri suplimentare pentru a atenua impactul războiului din Iran asupra costurilor logistice, precum și asupra costurilor cu materiile prime și energia, fără a oferi detalii. Contextul geopolitic este relevant și pentru planurile de extindere: obiectivul noului director general, Francois Provost, este ca până în 2030 marca Renault să depășească două milioane de vehicule vândute anual, jumătate în afara Europei, inclusiv în India, unde conflictul a afectat lanțurile de aprovizionare și disponibilitatea combustibililor. [...]
Chery își extinde pariul pe „AI fizic” dincolo de mașini, printr-un parteneriat global cu Nvidia , care vizează nu doar funcții avansate pentru automobile, ci și dezvoltarea de roboți, potrivit IT之家 . Colaborarea acoperă trei direcții: asistență la condus, „AI în cockpit” (funcții inteligente în habitaclu) și robotică. Ce se schimbă în zona auto: platforme Nvidia pentru L3/L4 și cockpit În zona de conducere autonomă, Chery spune că viitoarele sale automobile inteligente de nivel L3/L4 vor folosi platforma Nvidia DRIVE Hyperion . (L3/L4 sunt niveluri de automatizare în care sistemul preia tot mai mult din sarcinile de condus, în anumite condiții.) Pentru habitaclu, compania indică dezvoltarea unei noi generații de cockpit inteligent pe baza Nvidia DRIVE, adică o arhitectură hardware-software care rulează aplicații de inteligență artificială pentru interfața și funcțiile din mașină. Extinderea către roboți: Jetson, Isaac Sim și Isaac GR00T În robotică și „inteligență întrupată” (sisteme AI integrate în corpuri fizice, precum roboți), Chery afirmă că va construi pe platforma Nvidia Jetson și va utiliza: NVIDIA Isaac Sim, un cadru de simulare pentru roboți; NVIDIA Isaac GR00T, o platformă deschisă pentru dezvoltarea roboților umanoizi. Obiectivul declarat este explorarea de noi aplicații în zona roboților umanoizi și a roboților „diversificați” (mai multe tipuri de roboți, nu doar un singur format). Indiciu de comercializare: două produse și extindere de canale IT之家 notează că robotul „Mo Jia” (墨甲) al Chery a avut „noi progrese” în vânzări, inclusiv prin deschiderea unui magazin oficial pe JD.com . Publicația mai menționează, ca „altă informație”, că ar fi în pregătire și canale offline, iar recrutarea de parteneri nu ar viza doar dealeri auto, ci și actori cu capabilități pe lanțul de aprovizionare. În prezent, Chery are două produse de robotică deja lansate, cu prețuri comunicate: robot umanoid bionic: 285.800 yuani (aprox. 182.000 lei); robot-câine: 15.800 yuani (aprox. 10.000 lei). Parteneriatul este prezentat ca unul „global” și strategic, însă materialul nu oferă un calendar de livrare pentru modelele L3/L4 sau pentru noile platforme de roboți. [...]
Dacia cere relansarea rapidă a Rabla 2026, avertizând că absența programului lovește direct vânzările și producția de la Mioveni , potrivit Libertatea , care citează declarații ale lui Mihai Bordeanu, șeful mărcii pe România. Miza este una economică și operațională: fără schema de stimulare, comenzile întârzie, iar piața auto locală scade, cu efect mai puternic asupra Dacia decât asupra altor mărci, susține Bordeanu. El afirmă că, în anii trecuți, comenzile prin Rabla existau încă din februarie, însă în 2026 „nu avem”, pe fondul incertitudinii privind lansarea programului. Scădere de vânzări și expunere ridicată pe piața internă Conform datelor prezentate de Economica.net , în primul trimestru din 2026 au fost înmatriculate în România 4.983 de autoturisme Dacia, sub nivelurile din anii anteriori. Publicația notează că fabrica de la Mioveni este printre cele mai afectate, în condițiile în care dependența de piața internă rămâne ridicată. În același context, Bordeanu pune scăderea comenzilor și pe seama crizei politice și economice din România, dar indică lipsa Rabla drept un factor direct care blochează cererea. „Nu există niciun motiv economic” să fie oprit, spune Dacia Oficialul Dacia cere Guvernului o decizie rapidă privind reluarea programului și susține că schema ar avea justificare economică, inclusiv prin faptul că ar fi „autosustenabilă”. „Programul Rabla este autosustenabil (..) facem câteva calcule și vedem că programul se autofinanțează. Deci nu există niciun motiv economic, niciun motiv logic, pentru care acest program să nu continue”. El mai afirmă că Dacia este mai expusă decât alte mărci la lipsa stimulentelor, deoarece Rabla ar funcționa ca „poartă de acces către mobilitate” pentru o parte importantă a clienților. De ce întârzie Rabla 2026 Programul Rabla 2026 este descris ca fiind într-o situație incertă, după ce autoritățile nu au confirmat dacă schema va fi finanțată. Potrivit declarațiilor recente ale reprezentanților Ministerului Mediului și Administrației Fondului pentru Mediu (AFM), problema principală este lipsa unui buget clar alocat, pe fondul presiunilor fiscale și al priorităților bugetare pentru 2026. În acest cadru, oficiali citați în articol indică drept „prioritatea zero” proiectele deja începute, ceea ce alimentează temerile industriei auto privind o posibilă suspendare. În paralel, Libertatea amintește că 1.200 de angajați de la Dacia Mioveni urmează să fie concediați în 2026, pe un fond deja tensionat pentru uzină. [...]
