Știri
Știri din categoria Auto
Programul Rabla 2026 va fi condiționat de producția și asamblarea în UE, o schimbare care poate redesena cererea din piața auto și criteriile de eligibilitate pentru clienți și importatori, potrivit Profit.
Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că a primit acordul Ministerului de Finanțe pentru mai multe programe de mediu ce vor fi incluse în bugetul Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pe 2026, inclusiv Rabla. Proiectul de hotărâre privind aprobarea bugetului AFM pe anul 2026 a fost lansat în consultare publică.
Pentru Rabla 2026, destinat persoanelor fizice, ministrul indică o alocare de 300 milioane lei, cu „accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În material se precizează că bugetul este „ușor mărit” față de anul trecut, însă fără a fi menționat un nivel exact de comparație.
Elementul nou este limitarea programului la autoturisme produse și asamblate în Uniunea Europeană, în linie cu indicațiile Comisiei Europene din cadrul programului „Fabricat în Europa”, conform declarațiilor ministrului citate de Profit.
„Bugetul poate fi adoptat în 10 zile de acum înainte. Pasul următor e să scriem ghiduri care cu adevărat să aibă sens, să fie mai obiective față de ce s-a făcut până acum și să cuprindă și elemente noi (de ex. la rabla vom limita la mașini produse și asamblate în UE)”.
Ministrul nu a oferit, deocamdată, detalii suplimentare despre modul concret în care va fi verificată condiția de producție și asamblare sau despre lista de modele eligibile.
Din informațiile prezentate, traseul de implementare ar urma să includă:
Potrivit Profit, în ultimele săptămâni au avut loc întâlniri între ministrul Mediului și reprezentanți ai companiilor auto și ai asociațiilor din industrie, iar mesajul transmis a fost în aceeași direcție: Rabla ar urma să fie limitat la mașini produse și asamblate în UE. Materialul disponibil este trunchiat și nu include detalii despre eventuale excepții sau despre impactul estimat pe segmente de piață.
Recomandate
Tesla folosește un clip cu Semi pe gheață ca argument de siguranță pentru flote , într-un moment în care încearcă să accelereze producția camionului electric, potrivit Electrek . În filmare, publicată de Dan Priestley, liderul programului Tesla Semi, camionul alunecă pe o suprafață înghețată, dar își recapătă rapid traiectoria, sugerând eficiența sistemului de control al stabilității. Priestley spune că demonstrația a fost făcută cu remorca încărcată – „bloc de beton deasupra cuplei (fifth wheel) și bare solide de oțel pe restul remorcii” – o precizare relevantă, deoarece o remorcă goală este, în general, mai ușor de ținut sub control decât una cu masă pe punte. El descrie încărcătura drept una cu „centru de greutate jos” pentru acest tip de test. Ce arată, de fapt, demonstrația: control fin al cuplului și frânare țintită În explicația din material, sistemul Vehicle Dynamics Control (VDC) monitorizează continuu viteza roților, unghiul volanului și forțele laterale, apoi ajustează cuplul (forța de rotație) către roți individuale și aplică frânare țintită pentru a readuce ansamblul cap tractor–remorcă „în linie”. Electrek leagă această funcție de arhitectura de propulsie a lui Semi: un sistem cu trei motoare, de 800 kW și 1.072 CP, cu motoarele din spate controlabile independent, ceea ce ar permite intervenții mai rapide decât la un camion diesel, unde sistemele de tracțiune se bazează mai mult pe bucle de control hidraulice și frânare reactivă. De ce contează pentru operatorii de flote: costuri și risc operațional Publicația pune accent pe un risc major în transportul rutier greu: „jackknifing” (când remorca se balansează și iese din aliniament cu capul tractor), fenomen asociat frecvent cu suprafețe cu aderență scăzută. Argumentul este că un camion electric poate ataca problema din două direcții: bateria amplasată jos în șasiu coboară centrul de greutate și poate reduce riscul de răsturnare față de un cap tractor diesel cu masă mai sus; controlul aproape instantaneu al cuplului pe roți ar permite corecții mai devreme, înainte ca o alunecare să devină derapaj. În același timp, Electrek avertizează că filmarea este o demonstrație produsă de Tesla, nu un set de date independente privind accidentele, iar afirmația mai veche a companiei că Semi ar fi „imposibil de pus în jackknife” rămâne, în lipsa unor teste terțe, o afirmație de marketing, nu un rezultat validat. Context: mesaj de siguranță în paralel cu creșterea producției Clipul apare în perioada în care Tesla încearcă să crească producția Semi după întârzieri, menționându-se că primul camion a ieșit de pe linia de producție „high-volume” din noua fabrică din Nevada în aprilie, proiectată pentru până la 50.000 de camioane pe an. Totodată, Tesla a confirmat două dimensiuni de baterie: 822 kWh și 548 kWh, pentru versiuni de 500 de mile și autonomie mai mică. Pentru cumpărătorii de flote, poziționarea pe siguranță și stabilitate are o miză directă, notează publicația: disponibilitatea vehiculelor (uptime) și costurile de asigurare sunt influențate de incidente precum răsturnările și pierderea controlului pe vreme rea. Următorul pas, dacă Tesla vrea să transforme demonstrațiile în argument comercial solid, rămâne apariția unor date independente și a unui istoric de exploatare pe scară largă, în condiții reale. [...]
Volkswagen ia în calcul un program de restructurare care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global , într-un demers ce ar dubla ținta de economii anunțată cu doar câteva luni în urmă, potrivit Motor1 . Informația este atribuită de publicație unor surse din interiorul grupului, citate de Manager Magazin, și ar indica o presiune majoră pe costuri și capacități într-un moment de cerere mai slabă, inclusiv pe segmentul de mașini electrice. Planul descris ar viza „până la” 100.000 de posturi din totalul de aproximativ 657.000 de angajați ai grupului la nivel mondial. Motor1 notează că un al doilea „insider” a precizat că documentul central nu ar fixa intenționat o cifră finală rigidă, pentru a păstra spațiu de negociere și ajustare în etapele următoare. Impact operațional: patru uzine din Germania, în vizor pentru închidere Cele mai dure efecte ar urma să se vadă în Germania. Conform relatărilor citate, patru fabrici ar putea fi închise pe termen mediu: Volkswagen Hannover, Zwickau și Emden, plus uzina Audi din Neckarsulm. Închiderea ar urma să se facă etapizat, printr-un mecanism operațional relativ direct: odată ce producția modelelor fabricate în prezent în aceste locații ajunge la finalul ciclului, activitatea nu ar mai fi „reumplută” cu alte modele, ci ar fi oprită complet. Motor1 amintește că sunt vizate inclusiv uzine-cheie pentru electrificare, precum Zwickau (unde se produc, între altele, ID.3 și Cupra Born) și Emden. În același context, publicația menționează și repoziționări de producție: Golf ar urma să fie construit din 2027 în Mexic, în loc de Wolfsburg, iar noul ID. Polo ar urma să fie produs în Spania. Obstacolul: garanțiile de angajare până în 2030–2033 Rămâne neclar cum ar putea fi implementat un astfel de program în raport cu partenerii sociali și cadrul contractual existent. Potrivit articolului, la Volkswagen sunt în vigoare garanții de ocupare a forței de muncă până în 2030, iar la Audi până în 2033. Schimbare de structură: separarea unor divizii în entități juridice distincte Dincolo de reducerea de capacitate, documentul ar descrie și o transformare structurală: separarea mărcii de bază Volkswagen (descrisă ca fiind „slăbită economic”) și a diviziei de componente din actuala structură de grup, prin transferul lor în societăți juridice independente. În interpretarea unor surse din industrie citate de Motor1, o astfel de mutare ar putea face anumite părți ale grupului mai flexibile și, la nevoie, mai ușor de adus pe piața de capital. Ce spune compania și de ce contează Volkswagen nu a confirmat oficial „documentul scurs”, dar nici nu l-a infirmat explicit. Un purtător de cuvânt a declarat, la solicitare, că grupul nu comentează, în principiu, documente interne și confidențiale, iar planurile de viitor sunt discutate și aprobate în forurile interne competente. În fundal, Motor1 indică drept factori de presiune scăderea vânzărilor, cererea mai slabă pentru mașini electrice și costurile ridicate de producție — un mix care, dacă se confirmă direcția descrisă, poate duce la una dintre cele mai ample restructurări din industria auto europeană, cu efecte directe asupra amprentei industriale din Germania. [...]
Producătorii auto chinezi își extind avantajul tehnologic și la motoarele termice și hibride , ceea ce poate schimba echilibrul de putere într-o piață globală în care zeci de milioane de clienți încă aleg mașini cu combustie. Potrivit Car News China , presa japoneză recunoaște că firmele chineze recuperează rapid – iar în unele cazuri depășesc – avantajul tradițional al Japoniei în tehnologia motoarelor cu ardere internă, în special la hibride. Eficiențe termice revendicate peste nivelul uzual al industriei Materialul citează o analiză Nikkei Chinese , care evidențiază progrese la Chery , Geely și Changan, prin combinarea eficienței ridicate cu sisteme de control „inteligente”. Câteva exemple menționate: Chery a prezentat sistemul hibrid „Kunpeng Tianqing” pe noul Tiggo 9, cu o eficiență termică de 48,57% , descrisă drept cea mai mare valoare revendicată public de un producător auto. Geely a anunțat pentru trenul de rulare „ i-HEV ” (montat pe Xingyue L/Monjaro) o eficiență de 48,41% , obținută printr-un raport de compresie 15,5:1, temporizare tip Miller și management energetic asistat de algoritmi care ajustează funcționarea în timp real în funcție de altitudine, umiditate și temperatură. Changan a introdus „Bluecore Super Engine”, cu ceea ce este prezentat drept primul sistem de injecție directă de 500 bari produs în masă , pentru o atomizare mai fină a combustibilului și un răspuns mai prompt la accelerație. În articol se arată că aceste valori depășesc intervalul de 38–45% considerat tipic pentru motoarele pe benzină actuale și ar depăși și multe hibride moderne considerate până recent de referință. „Inteligență” aplicată motoarelor cu combustie Dincolo de hardware, accentul se mută pe software: inginerii chinezi integrează senzori și funcții de tip inteligență artificială în unitățile de control ale motorului, pentru optimizarea continuă a arderii și a fluxului de energie. Un exemplu este sistemul Geely, descris ca adaptându-se rapid la schimbări de drum și vreme. Chery ar urma să folosească aceeași familie de motoare atât pentru hibride plug-in, cât și pentru vehicule electrice cu extensor de autonomie (unde motorul termic produce energie pentru baterie), vizând piețe în care infrastructura de încărcare rămâne limitată. De ce contează: hibridele rămân o piață mare, iar China vizează exportul Articolul indică o strategie „pe două piste”: în timp ce mărcile chineze accelerează vânzările globale de vehicule electrice, își consolidează simultan oferta pe benzină și hibrid pentru o bază de peste 70 de milioane de cumpărători anual care încă aleg mașini cu combustie. Un indicator al mizei comerciale este cazul Chery: în 2025, compania a vândut 2,8 milioane de vehicule , dintre care 70% au fost pe benzină, și a exportat 1,34 milioane de unități , cel mai mult dintre producătorii auto chinezi, potrivit articolului. În același timp, Nikkei notează că firmele japoneze ar mai conduce segmentele non-electrice, cu o cotă de 30% față de 20% pentru China. Totuși, analiștii de la GF Securities (citați în material) susțin că combinația dintre motoare foarte eficiente și „inteligența” vehiculului ar putea remodela piața hibridelor până în 2038, iar GlobalData estimează că hibridele ar reprezenta atunci 15% din vânzările globale. Ce urmează Dacă aceste performanțe revendicate se confirmă pe scară largă în producție și în utilizarea reală, avantajul competitiv al Chinei nu va mai fi legat doar de electrificare, ci și de costul și eficiența flotelor hibride și pe benzină – un factor cu impact direct asupra exporturilor în piețe unde tranziția la electric este mai lentă. [...]
O scurgere de imagini indică extinderea gamei MG 07 către un break electric , iar miza pentru producător este una comercială: un astfel de model ar putea adresa segmente „lifestyle” cu marje mai bune, într-un moment în care MG își crește livrările pe piața internă din China, potrivit Car News China . Desenele de brevet ale unui MG 07 „wagon ” (break) au apărut online prin intermediul contului SugarDesign, după ce imaginile au fost publicate oficial de China National Intellectual Property Administration și apoi redistribuite. Din schițe reiese o caroserie cu plafon prelungit și un profil „curat”, cu accent pe utilitate și pe optimizarea volumului interior și a aerodinamicii. Ce se știe despre propulsie: datele sunt încă neconfirmate Publicația notează că specificațiile tehnice ale versiunii break nu sunt confirmate , astfel că reperele sunt trase din infrastructura sedanului MG 07. În această configurație, sedanul are o autonomie oficială BEV (electric) de 650 km , iar analiștii se așteaptă ca arhitectura pur electrică să fie preluată și de varianta break. Ca alternativă, este menționată și posibilitatea unei versiuni plug-in hybrid cu două motoare, pornind de la faptul că sedanul ar suporta și o configurație cu autonomie PHEV de 185 km . Dacă această opțiune va exista, ar permite modelului să se adreseze clienților care vor electrificare, dar au acces inegal la încărcare. Tehnologie de asistență la condus: aceeași platformă software, dacă se confirmă Pentru zona de „smart driving”, așteptarea este ca break-ul să păstreze pachetul electronic al modelului standard. Seria este prezentată ca prima care adoptă arhitectura de învățare automată „ Momenta R7 world model ”, un sistem care ar permite funcții avansate de navigație fără a depinde de hărți HD locale (hărți de înaltă definiție). În imaginile scurse apar și elemente de integrare a camerelor și senzorilor în caroserie, cu obiectivul de a nu afecta linia plafonului și aerodinamica. Context comercial: MG crește în China, dar depinde masiv de un singur model În paralel cu aceste informații despre MG 07, Car News China citează date din China EV DataTracker: MG Motor a ajuns la 17.570 unități livrate în mai 2026 , în creștere cu 12,0% față de luna anterioară, cu o cotă de piață de 1,1% . Structura volumelor arată însă o concentrare puternică pe MG4 EV Urban: MG4 EV Urban: 15.067 unități MG 5: 1.966 unități MG 7 (variantă termică mai veche): 456 unități MG ES5: 73 unități MG 6: 4 unități MG Cyberster: 3 unități MG 4X: 1 unitate Pentru MG, un MG 07 break electrificat ar putea fi o încercare de a diversifica oferta către nișe cu valoare mai mare, însă, deocamdată, informațiile despre platformă și performanțe rămân la nivel de așteptări bazate pe sedan. [...]
Dacia avansează proiectul Hipster, un city car electric mic gândit să fie mai ieftin decât Spring , iar decizia de a-l transforma într-un model de serie ar urma să depindă de reacția publicului, potrivit HotNews . Informațiile provin dintr-un material al Profit.ro , citat de HotNews, care descrie Hipster ca pe un concept de „city car complet electric” cu dimensiuni „foarte mici”, poziționat potențial sub Dacia Spring la nivel de preț. Publicația notează că Dacia folosește proiectul pentru a testa interesul pieței înainte de a lua o decizie finală de producție. De ce contează: semnal despre strategia Dacia pe segmentul electric accesibil Dacă intenția de a coborî prețul sub Spring se confirmă, Hipster ar indica o posibilă repoziționare a Dacia în zona de mobilitate urbană electrică, cu accent pe costuri reduse și volum. În acest stadiu, însă, articolul nu oferă detalii despre calendar, specificații tehnice sau ținte de preț, dincolo de comparația generală cu Spring. Ce se știe din informațiile publicate Hipster este descris ca un concept de „city car complet electric”. Are dimensiuni „foarte mici”. Ar urma să fie „cu un preț mult mai mic decât cel al lui Spring”, conform Profit.ro (citat de HotNews). Dacia ar testa opinia publică pentru a evalua oportunitatea lansării în serie. Pentru context, HotNews trimite la materialul inițial din Profit.ro: Profit.ro . [...]
Morgan produce doar nouă exemplare din noul Midsummer Coupe , o decizie care îl transformă mai degrabă într-un produs de colecție decât într-un model cu impact pe piața de volum, potrivit Jalopnik . Toate mașinile sunt realizate la comandă, iar publicația notează că nu pare să existe planuri ca vreuna să ajungă în SUA, ceea ce limitează și mai mult vizibilitatea modelului pe șosea. Noul Midsummer reia numele unei serii limitate lansate în 2024, co-proiectată cu Pininfarina și bazată pe Supersport, însă atunci era un roadster fără plafon și fără parbriz convențional. De data aceasta, Morgan trece la un „fixed-head coupe” (coupe cu plafon fix), tot în colaborare cu Pininfarina, iar designul este comparat în material cu Morgan AeroMax din anii 2000. Ce aduce plafonul: modificări structurale, nu doar estetică Publicația subliniază că Morgan nu s-a limitat la a „pune un acoperiș” pe varianta roadster. Pentru a crește rigiditatea, mașina primește o structură nouă pentru zona pasagerilor, cu stâlpi A din aluminiu prelucrat (billet) și un parbriz lipit direct de structura de aluminiu. Ușile sunt și ele mai înalte, ceea ce schimbă linia geamurilor și perspectiva spre exterior. În interior, configurația rămâne în linii mari tipică pentru Morgan, dar accentul cade pe personalizare. Prototipul prezentat – numit de Morgan „artist’s proof” – are piele crem și inserții din lemn de tec, iar clienții pot alege combinațiile de lemn și piele. Un element distinctiv menționat este traversa din lemn integrată în plafonul de sticlă deasupra pasagerilor; inclusiv parasolarele și oglinda retrovizoare au accente din tec. Motorizare BMW și cutie automată, cu o necunoscută importantă Sub capotă se află motorul BMW B58 , un șase-în-linie de 3,0 litri turbo. Jalopnik amintește că, în versiunea roadster, acesta producea 335 CP, însă Morgan nu precizează puterea pentru Midsummer Coupe. Publicația sugerează că ar putea fi aceeași configurație, având în vedere că motorul și puterea menționată apar și la Morgan Supersport 400. Motorul este cuplat la o cutie automată cu 8 trepte. Materialul notează, totuși, că ar fi potrivită o cutie manuală pentru un astfel de model, speculând că, fiind vorba de mașini făcute la comandă, un client ar putea obține o astfel de opțiune dacă insistă și plătește suplimentar (fără ca Morgan să confirme această posibilitate). În același timp, este menționată apariția unui nou schimbător din aluminiu, în locul celui vechi provenit de la BMW. În privința prețului, articolul nu oferă o sumă: concluzia este că, pentru un model atât de limitat, costul rămâne implicit în zona „dacă trebuie să întrebi…”. [...]
