Știri
Știri din categoria Auto
Programul Rabla 2026 va fi condiționat de producția și asamblarea în UE, o schimbare care poate redesena cererea din piața auto și criteriile de eligibilitate pentru clienți și importatori, potrivit Profit.
Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a anunțat că a primit acordul Ministerului de Finanțe pentru mai multe programe de mediu ce vor fi incluse în bugetul Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pe 2026, inclusiv Rabla. Proiectul de hotărâre privind aprobarea bugetului AFM pe anul 2026 a fost lansat în consultare publică.
Pentru Rabla 2026, destinat persoanelor fizice, ministrul indică o alocare de 300 milioane lei, cu „accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În material se precizează că bugetul este „ușor mărit” față de anul trecut, însă fără a fi menționat un nivel exact de comparație.
Elementul nou este limitarea programului la autoturisme produse și asamblate în Uniunea Europeană, în linie cu indicațiile Comisiei Europene din cadrul programului „Fabricat în Europa”, conform declarațiilor ministrului citate de Profit.
„Bugetul poate fi adoptat în 10 zile de acum înainte. Pasul următor e să scriem ghiduri care cu adevărat să aibă sens, să fie mai obiective față de ce s-a făcut până acum și să cuprindă și elemente noi (de ex. la rabla vom limita la mașini produse și asamblate în UE)”.
Ministrul nu a oferit, deocamdată, detalii suplimentare despre modul concret în care va fi verificată condiția de producție și asamblare sau despre lista de modele eligibile.
Din informațiile prezentate, traseul de implementare ar urma să includă:
Potrivit Profit, în ultimele săptămâni au avut loc întâlniri între ministrul Mediului și reprezentanți ai companiilor auto și ai asociațiilor din industrie, iar mesajul transmis a fost în aceeași direcție: Rabla ar urma să fie limitat la mașini produse și asamblate în UE. Materialul disponibil este trunchiat și nu include detalii despre eventuale excepții sau despre impactul estimat pe segmente de piață.
Recomandate
Programul Rabla 2026 ar urma să fie limitat la mașini produse și asamblate în Europa , ceea ce poate scoate din schemă modele importante vândute în România, inclusiv Dacia Spring, potrivit Mobilissimo . Măsura a fost anunțată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu, în contextul consultării publice pentru aprobarea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) pe 2026. În acest an, AFM ar urma să implementeze cinci programe, iar Rabla vine cu un buget mai mic decât anul trecut. Pentru componenta destinată persoanelor fizice, alocarea menționată este de 300 de milioane de lei. Filtru „produs în Europa” și efectul asupra eligibilității Accentul cade pe mașinile produse și asamblate în Europa, în linie cu indicațiile Comisiei Europene din programul „Fabricat în Europa”. Publicația notează că, la nivel european, a fost propus un prag de 70% pentru ponderea mașinilor fabricate în Europa din total. În același context, ministrul Mediului ar fi indicat că premierul Ilie Bolojan a cerut limitarea la mașini produse în România sau, cel mult, în Europa. Ce modele ar putea fi afectate Consecința practică, în forma descrisă, este că unele modele nu s-ar mai califica: Dacia Spring , pentru că nu este produsă în Europa; modele ale brandurilor din China , care ar fi excluse prin același criteriu; modele Dacia fabricate în afara Europei, întrucât compania produce în Maroc și Turcia , fiind menționate explicit Sandero, Jogger, Logan, Striker ca exemple care nu s-ar califica. Ce urmează: bugetul și ghidurile de aplicare Bugetul AFM ar putea fi adoptat în aproximativ 10 zile, conform informațiilor din material. Ulterior, ar urma să fie publicate ghidurile programului, care vor detalia voucherele, tipurile de mașini eligibile, durata și limitările. În ultimele săptămâni au avut loc întâlniri între ministrul Mediului și reprezentanți ai companiilor auto și ai asociațiilor din industrie. Informațiile sunt prezentate de Mobilissimo, cu trimitere la profit.ro ca sursă secundară. În lipsa ghidurilor oficiale, rămâne de văzut forma finală a criteriilor și lista exactă a modelelor eligibile. [...]
Reluarea Programului Rabla rămâne incertă, iar Dacia pune presiune pe Guvern după căderea vânzărilor în lipsa subvenției, potrivit Profit . Ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău , a mers la uzina Dacia și spune că a discutat cu reprezentanții companiei despre program, fără să indice dacă poate influența lansarea lui în acest an. Miza este una direct comercială: cele mai ieftine modele ale mărcii, Logan și Sandero, sunt cumpărate „preponderent” cu ajutorul subvenției, iar absența Rabla a dus la o „prăbușire a vânzărilor”, conform publicației. Ce spune Ministerul Economiei și unde e blocajul Irineu Darău a declarat la Pitești că a avut discuții cu Dacia despre Rabla, însă nu a oferit un angajament privind pornirea programului în 2026 și nici nu a precizat un calendar. În paralel, ministrul Mediului anunțase anterior că a trimis un proiect pentru Rabla la Ministerul de Finanțe și așteaptă un răspuns, potrivit informațiilor citate de Profit. Asta indică un blocaj de avizare/finanțare, care ține de decizia bugetară. De ce contează pentru piața auto Pentru Dacia, Rabla funcționează ca un instrument de susținere a cererii la intrarea în gamă, în special pe piața locală. În lipsa programului, impactul se vede imediat în vânzări, iar compania încearcă să obțină o decizie rapidă la nivel guvernamental. Din informațiile disponibile în material, rămâne neclar dacă Rabla va fi reluat în acest an și în ce formă, iar următorul pas depinde de răspunsul Ministerului de Finanțe la proiectul transmis de Ministerul Mediului. [...]
Șeful de marketing al SAIC Audi acuză „timpi cosmetizați” pe circuit , susținând că o parte din industrie folosește mașini special modificate pentru a obține rezultate spectaculoase în clipuri de promovare, fără legătură cu performanța versiunilor livrate clienților, potrivit IT Home . Declarațiile îi aparțin lui Xie Shiqi, director general adjunct al diviziei de marketing a SAIC Audi, făcute în cadrul evenimentului de pre-vânzare pentru modelul AUDI E7X . El a descris practica drept „un secret deschis” în industrie: unele mărci ar folosi „mașini special reglate” pentru a „spăla” timpii pe tur, iar apoi ar publica materiale video pentru a demonstra superioritatea produsului. „Anvelopele sunt schimbate, suspensia este modificată, software-ul este scris separat, se face o versiune de circuit «miraculoasă», rulează, apoi se publică un video și li se spune utilizatorilor cât de buni suntem. Dar noi întrebăm: ce legătură are asta cu utilizatorul? Mașina din depozit poate scoate acest rezultat? Mașina livrată utilizatorului poate oferi această experiență?” De ce contează: credibilitatea performanței devine un subiect comercial Mesajul vizează direct modul în care sunt construite argumentele de vânzare în zona mașinilor electrice și a modelelor orientate spre performanță, unde timpii pe circuit și demonstrațiile video pot influența percepția și decizia de cumpărare. În esență, Xie Shiqi pune sub semnul întrebării relevanța rezultatelor obținute cu vehicule modificate pentru clientul care cumpără o mașină de serie. IT Home notează că intervenția a avut loc într-un context în care SAIC Audi a prezentat pe larg componenta de performanță a lui AUDI E7X, model pentru care compania a deschis pre-vânzarea. Ce a comunicat SAIC Audi despre AUDI E7X Conform informațiilor din articol, AUDI E7X a intrat în pre-vânzare la un preț de pornire de 289.800 yuani (aprox. 184.000 lei). În prezentare au fost evidențiate, între altele: sistem quattro de tracțiune integrală „inteligentă” permanentă; accelerație 0–100 km/h în 3,90 secunde; etriere sport Brembo; direcție integrală cu până la 14° pentru roțile spate; șasiu ușor din aluminiu, amortizare CDC și suspensie pneumatică; anvelope Pirelli de 285 mm pe spate (menționate ca „cele mai late din clasă”); ecrane de 59 inci pentru zona centrală și 21,4 inci QD Mini LED pentru pasagerii spate; baterie CATL de 109 kWh, autonomie CLTC de 751 km; arhitectură de 900V, cu încărcare de 10 minute pentru până la 429 km autonomie (în condițiile standardului CLTC). [...]
BMW pregătește cea mai amplă actualizare de gamă din istoria mărcii , iar primele imagini cu versiunea 2027 a sedanului electric i7 M70 arată schimbări care merg dincolo de un facelift, inclusiv o reorganizare majoră a interiorului și noi ecrane pentru pasageri, potrivit IT Home . Imaginile au fost publicate pe 9 mai de publicația auto BMW Blog, iar CEO-ul BMW, Oliver Zipse , a descris acest val de modificări drept „cea mai mare actualizare de modele” din istoria brandului. Modelul BMW i7 M70 (an-model 2027) a fost prezentat la finalul lunii aprilie. Schimbări vizibile la exterior: față redesenată, stopuri mai subțiri Din fotografiile mașinii reale reiese că partea frontală primește „aproape un layout complet nou”, iar aspectul general este mai apropiat de o schimbare de generație decât de o actualizare de mijloc de ciclu. În spate, diferențierea față de versiunea anterioară se face prin stopuri mai alungite. În aceeași expunere, i7 M70 apare alături de un BMW Seria 7 cu motor termic, echipat tot cu pachet M Sport, ceea ce face ca diferențele vizuale dintre cele două să nu fie foarte mari. Interior refăcut: ecran central de 17,9 inci și ecran pentru pasagerul din față La interior, actualizarea pentru Seria 7 este descrisă ca o refacere aproape completă a planșei de bord, cu o schimbare de arhitectură față de modelul actual. Conform informațiilor preluate de IT Home din materialul BMW Blog, principalele noutăți sunt: ecran tactil central de 17,9 inci , poziționat ca element principal al consolei; ecran tactil de 14,6 inci pentru pasagerul din față , oferit în standard pentru prima dată pe un model BMW de serie; ecranul spate opțional Theatre Screen de 31,3 inci este actualizat la o versiune complet tactilă; pe uși rămân ecranele de 5,5 inci . În plus, la baza parbrizului apare sistemul Panoramic Vision (proiecție panoramică), care se întinde de la un montant A la celălalt. Acesta înlocuiește instrumentarul clasic cu trei module fixe de informații și adaugă în partea dreaptă șase zone de afișare personalizabile . Producție și orizont comercial: start în iulie, vânzări estimate până în 2030 Pe partea operațională, i7 M70 ar urma să intre în producție în iulie , la uzina BMW din Dingolfing , iar estimarea este că modelul va rămâne la vânzare până în 2030 . În gama care urmează, sursa menționează și o versiune M760 , precum și o variantă ALPINA mai luxoasă, cu indicativul G72 . IT Home trimite și la un material anterior despre i7 M70 (2027), în care este menționată o baterie nouă și o autonomie WLTP de 686 km, disponibil aici: IT Home . [...]
Un SUV chinezesc care copiază vizual Land Rover Defender ar urma să coste în jur de 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei), un nivel de preț care poate pune presiune pe oferta europeană din segmentul off-road/SUV, potrivit Antena 3 . Modelul vizat este Haval H7 , pregătit de Great Wall Motors , iar miza rămâne dacă va reuși să se impună pe piețele europene, unde mărcile din China încă au probleme de imagine și distribuție. Haval H7 este descris ca având un design „masiv și pătrățos”, cu o lungime de aproape 4,80 metri și elemente asociate mașinilor de off-road, precum scara montată pe hayon și roata de rezervă amplasată la exterior. Antena 3 notează că informațiile sunt preluate din Bild. Poziționare: aspect de off-road, interior orientat spre confort Deși exteriorul sugerează o mașină pentru utilizare dură, interiorul este prezentat ca fiind mai apropiat de zona de SUV premium: finisaje din piele, ecrane mari și un sistem digital complex. Publicația mai menționează un spațiu interior generos, în special pentru pasagerii din spate, plus funcții conectate și aplicații integrate. Motorizări și performanțe anunțate Constructorul ar urma să ofere mai multe variante de motorizare, de la benzină la hibrid și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). În articol sunt menționate: motor pe benzină de 223 cai putere; versiuni hibride și plug-in hybrid; variantă de top de 462 CP, cu accelerație 0–100 km/h în „puțin peste cinci secunde”. Materialul mai susține că suspensia este optimizată pentru confort pe distanțe lungi, iar comportamentul dinamic și direcția sunt orientate spre manevrabilitate ușoară, ca alternativă la stilul „ferm” al unor mașini europene. Limitele în teren greu și întrebarea-cheie pentru Europa În off-road, SUV-ul este prezentat ca fiind capabil pe trasee de aventură și drumuri dificile, dar sub nivelul unor repere precum Land Rover Defender sau Mercedes-Benz G-Class atunci când vine vorba despre teren extrem. Rămâne însă argumentul economic: un preț estimat la circa 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei) ar putea atrage cumpărători care altfel s-ar uita la SUV-uri europene mai scumpe sau la piața second-hand. Antena 3 notează că „rămâne de văzut” dacă Haval H7 va reuși să se impună în Europa, în condițiile în care producătorii chinezi încep să exercite „presiune serioasă” pe constructorii tradiționali prin preț. [...]
Volkswagen ID.Buzz coboară sub pragul de 49.000 de dolari, semn că producătorul și dealerii încearcă să lichideze stocurile înaintea unei pauze de model în SUA , potrivit Electrek . Pentru piața americană, unde monovolumul electric a fost asociat cu prețuri ridicate și adaosuri de dealer, apariția unor oferte sub acest nivel schimbă discuția dinspre „vehicul de nișă” spre „achiziție posibilă”, cel puțin pentru cumpărătorii sensibili la preț. Discounturi mari la dealer, după un start cu prețuri umflate Electrek notează că, la debut, ID.Buzz a fost afectat de adaosuri de dealer care au împins prețurile de tranzacționare peste 100.000 de dolari (aprox. 460.000 lei), ceea ce a frânat cererea și a lovit inclusiv în cei care au cumpărat pentru revânzare rapidă. Acum, publicația indică două exemple concrete de prețuri afișate de dealeri pentru modelul 2025: Dixon Ford Volkswagen (Dixon, Illinois) listează un ID.Buzz Pro S la 48.365 dolari (aprox. 222.000 lei); Volkswagen of Marietta (Marietta, Georgia) are o ofertă la 48.991 dolari (aprox. 225.000 lei), descrisă ca fiind aproape 15.000 de dolari (aprox. 69.000 lei) sub MSRP (prețul recomandat de producător). Context: nu vine modelul 2026 în SUA, iar stocul trebuie vândut Reducerea agresivă a prețurilor vine pe fondul deciziei Volkswagen de a nu aduce în SUA modele ID.Buzz pentru anul de fabricație 2026. Electrek citează o declarație a companiei de anul trecut, în care Volkswagen spune că, după o evaluare a condițiilor pieței de vehicule electrice, nu va continua cu producția pentru MY26 destinată pieței americane și că intenționează să vândă stocul existent, pregătind tranziția către MY27 anul următor. În acest context, discounturile pot fi interpretate ca o mișcare de „sell-down” (lichidare de stoc) pentru a reduce inventarul înainte de schimbarea de gamă. Ce primește cumpărătorul: autonomie și versiuni Modelul are un pachet de baterii de 91 kWh și o autonomie estimată EPA de până la 234 mile (aprox. 377 km ), conform sursei. Versiunea cu tracțiune integrală 4Motion urcă la 335 CP , dar autonomia scade ușor la 231 mile (aprox. 372 km ). Varianta standard menționată are 282 CP . De ce contează Pentru Volkswagen, coborârea sub 49.000 de dolari (aprox. 225.000 lei) repoziționează ID.Buzz într-o zonă de preț mai apropiată de piața de volum, după o perioadă în care percepția a fost dominată de prețuri ridicate și adaosuri. Pentru cumpărători, semnalul este că fereastra de achiziție „la discount” poate fi legată de disponibilitatea stocurilor existente, în condițiile în care MY26 nu va fi livrat în SUA, iar următoarea tranziție este așteptată odată cu MY27. [...]
