Știri
Știri din categoria Auto
Škoda pregătește o nouă generație Karoq pentru 2028, o decizie care arată că producătorul mizează în continuare pe SUV-ul compact ca model de volum, după ce a atins pragul de un milion de unități fabricate, potrivit Autocritica.
Modelul Karoq a fost lansat în 2017, iar exemplarul cu numărul 1.000.000 este vopsit în nuanța Graphite Grey și are motor pe benzină de 1,5 litri, cu 150 CP.
Din datele oficiale citate, Karoq este al treilea cel mai vândut SUV din gama Škoda, cu Germania, Cehia și Marea Britanie drept cele mai importante piețe. În același timp, 73% dintre clienți aleg versiuni cu transmisie automată, un indicator relevant pentru mixul de echipare și poziționarea comercială a modelului.
Škoda spune că lucrează deja la dezvoltarea noii generații, iar lansarea pe piață este programată pentru 2028. Sursa informațiilor este compania Škoda.
Recomandate
Volkswagen pregătește o nouă rechemare care poate bloca temporar utilizarea unor modele electrice , după ce a identificat celule de baterie defecte ce pot duce, în cazuri extreme, la incendiu, potrivit Economedia . Miza este una operațională: campaniile de rechemare implică verificări și intervenții în service, cu efect direct asupra clienților și a rețelei de distribuție, pe mai multe piețe. Problema a fost deja gestionată prin campanii aflate în desfășurare în Statele Unite și în Regatul Unit, iar acum Volkswagen planifică și lansează rechemări în Germania și pe alte piețe, conform informațiilor citate de Euronews . În SUA, autoritățile indică faptul că sunt afectate aproximativ 22.000 de vehicule electrice ID.4. Ce a declanșat rechemarea și ce risc invocă Volkswagen Volkswagen spune că unele celule ale bateriilor sunt defecte, o situație identificată în urma verificărilor interne de calitate, potrivit Handelsblatt. Constructorul pune cauza pe „defecte de producție ale furnizorilor” și precizează că problema este limitată la o anumită perioadă de producție. Din cauza defectului, bateriile pot fi supuse unei solicitări termice mai mari, iar compania admite că, „în cazuri extreme”, nu poate fi exclusă izbucnirea unui incendiu la vehiculele electrice vizate. Ce modele ar putea fi afectate și ce nu este încă confirmat Handelsblatt indică drept potențial afectate modelele: VW ID.3 VW ID.4 VW ID.7 ID. Buzz Cupra Born Acestea ar fi fost produse între 2023 și 2025, însă Volkswagen nu a confirmat oficial lista de modele menționată de publicație. Compania a transmis doar că este vorba despre „câteva mii de vehicule”. Ce urmează: coordonare cu autoritățile, dar fără apariție în baza KBA Volkswagen afirmă că pregătește campania de rechemare în „strânsă coordonare” cu autoritățile competente. Deocamdată, rechemarea nu apare în bazele de date ale Autorității Federale Germane pentru Transporturi Auto (KBA), potrivit informațiilor din articol. [...]
Mercedes a pus în scenă un test de impact lateral „realist”, cu două CLA care s-au lovit la 56 km/h, pentru a-și susține mesajul de siguranță și, în cazul versiunii electrice, de integritate a bateriei , potrivit Motor1 , care descrie demonstrația făcută în fața publicului. În test, un Mercedes CLA Shooting Brake cu motor termic electrificat a intrat frontal în portiera șoferului unei limuzine CLA complet electrice. Ambele mașini rulau cu 56 km/h, iar înainte de impact nu s-a frânat. Producătorul a ales deliberat să nu folosească bariere standardizate, ca în testele uzuale de omologare sau de evaluare pentru protecția consumatorilor, ci două vehicule de serie complete. De ce contează: un scenariu care nu e cerut de reglementări, dar e relevant în trafic Mercedes a încadrat scenariul ca pe un „accident de intersecție” deosebit de sever, menționând că viteza este la limita superioară a ceea ce ar fi observat propria cercetare de accidente în astfel de coliziuni. Impactul lateral este considerat critic deoarece există mai puțin spațiu între ușă și ocupanți pentru a absorbi energia decât într-un impact frontal. Publicația notează că un astfel de test nu este impus nici de legiuitor și nici de vreun program de evaluare a siguranței, ceea ce îl plasează mai degrabă în zona demonstrațiilor tehnice decât a conformării la un standard. Rezultatele raportate de Mercedes: celule stabile și baterie intactă Conform datelor prezentate de Mercedes și citate de Motor1 , celulele habitaclului ambelor mașini au rămas stabile, iar valorile măsurate pentru cei opt manechini de test (patru adulți și patru copii) au fost sub pragurile biomecanice relevante. Producătorul interpretează aceste valori ca indicând un risc redus de leziuni grave sau care pun viața în pericol. Un punct separat, important pentru percepția asupra mașinilor electrice, este că bateria de înaltă tensiune a CLA-ului electric lovit lateral ar fi rămas neavariată, în pofida impactului. Limitarea esențială: nu este o verificare independentă Motor1 subliniază că nu este vorba despre rezultate verificate independent, ca în cazul unui test de protecție a consumatorilor, ci despre măsurători și interpretări realizate de Mercedes. Chiar și așa, demonstrația este prezentată ca un exemplu al „rezervelor” pe care le pot oferi structurile moderne de caroserie în accidente severe. În context, Mercedes amintește că investighează accidente reale din 1969 și susține că a analizat până acum circa 6.000 de cazuri; la dezvoltarea unui model nou ar folosi aproximativ 15.000 de simulări virtuale și în jur de 150 de teste fizice de impact. [...]
Avionul chinezesc C919 își extinde operarea comercială pe o nouă rută internă , după ce a efectuat primul zbor comercial de pasageri către Yinchuan, potrivit Global Times . Aeronava C919 a aterizat pe aeroportul internațional Yinchuan Hedong (regiunea autonomă Ningxia Hui, nord-vestul Chinei) la ora 17:57, marți, 20 octombrie 2026, după ce a decolat din Changsha (provincia Hunan, centrul Chinei). Publicația notează că acesta este primul zbor comercial de pasageri al modelului C919 către Yinchuan. În material sunt menționate și detalii operaționale legate de zbor, inclusiv echipajul cursei China Southern Airlines CZ3925 și personalul aeroportului din Yinchuan, care au participat la activități de protocol la sosire (fotografii de grup și trecerea aeronavei prin „water gate”, ceremonia cu jeturi de apă folosită frecvent la inaugurarea unor rute sau la marcarea unor momente speciale). Informațiile și imaginile sunt atribuite agenției Xinhua, conform articolului. [...]
Dacia pregătește o nouă generație Jogger, iar miza este păstrarea avantajului de cost printr-o arhitectură comună cu viitorul Sandero și prin extinderea gamei către o versiune complet electrică, potrivit Știrile Pro TV . Lansarea ar urma să aibă loc în 2028, „alături de viitoarea generație Sandero”. Modelul cu șapte locuri este prezentat ca având o poziție distinctă pe piață, în condițiile în care, susține directorul de design al Dacia, David Durand, nu există rivali direcți care să ofere aceeași combinație de spațiu, greutate și preț. În acest context, Durand indică diferențe care „pot ajunge la 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei)” față de alte mașini cu șapte locuri și „la 300 de kilograme” la capitolul masă. „Jogger este un model reprezentativ pentru Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne concureze direct.” Strategia: piese comune cu Sandero și producție pe aceeași linie Din perspectiva costurilor, publicația arată că Dacia își menține prețurile reduse folosind tehnologii și componente deja existente în Grupul Renault și printr-un control strict al costurilor de producție. Aceeași logică ar urma să fie aplicată și la următoarea generație. Durand explică și de ce o schimbare radicală de design este limitată de obiectivul de eficiență industrială: folosirea aceleiași părți frontale ca la Sandero ar permite economii importante și fabricarea ambelor modele pe aceeași linie de producție, printr-un număr mare de componente comune. Ce se schimbă tehnic: platforma CMF-B și mai multe tipuri de motorizări Noua generație Jogger ar urma să vină cu „schimbări importante” pe partea tehnică, pe fondul pregătirii unei arhitecturi mai flexibile pentru viitorul Sandero și, implicit, pentru Jogger. Elementul central este platforma CMF-B a Grupului Renault, descrisă ca fiind capabilă să susțină atât motoare cu combustie internă, cât și sisteme de propulsie complet electrice. Publicația Auto Express anticipează pentru piața din Marea Britanie versiuni hibride și complet electrice, iar în alte piețe ar putea exista și motorizări pe gaz natural comprimat (GNC). Hibridul și electricul: reperele menționate în material Pentru versiunea hibridă, sursa indică un sistem derivat din cel al generației actuale, cu 155 CP, care combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu un motor electric de dimensiuni reduse și o baterie. Pentru modelul actual, Dacia menționează un consum combinat de aproximativ 4,7 litri/100 km, iar noua generație „ar putea obține un consum chiar mai redus”, chiar dacă greutatea ar crește. În cazul variantei complet electrice, capacitatea bateriei ar urma să fie influențată de limitările de spațiu ale platformei CMF-B. Ca reper, cele mai mari baterii disponibile pe modele construite pe această bază tehnică (Renault 4 și Renault 5) sunt de 52 kWh, asociate cu o autonomie de aproximativ 400 km. Ce urmează Dacă planul indicat în material se confirmă, Jogger ar intra în 2028 într-o nouă etapă, cu accent pe eficiență de producție (platformă și componente comune cu Sandero) și cu opțiuni de electrificare care să extindă baza de clienți fără a compromite poziționarea de preț a modelului. În acest moment, detaliile finale despre versiunea electrică (inclusiv bateria exactă) rămân la nivel de estimare, în funcție de constrângerile platformei. [...]
Volkswagen coboară pragul de intrare în gama sa electrică, deschizând comenzile pentru ID. Cross de la 27.995 euro (aprox. 31.500 dolari, adică ~142.000 lei), un preț care poziționează noul SUV între T-Cross și Tiguan și țintește direct zona „de volum” a pieței, potrivit Electrek . Modelul este versiunea de bază ID. Cross Trend, cu baterie de 37 kWh, pusă la vânzare în Germania (preț cu TVA inclus). Volkswagen mizează pe ID. Cross ca echivalent electric al T-Cross, cel mai vândut SUV mic al mărcii, după ce producția a început la uzina din Pamplona, Spania . Ce primești la prețul de intrare: autonomie și încărcare Varianta cu baterie de 37 kWh folosește un motor electric de 114 CP (85 kW) și are o autonomie WLTP de până la 201 mile (aprox. 324 km). La încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la 90 kW, bateria mică se încarcă de la 10% la 80% în circa 23 de minute. Pentru cei care vor autonomie mai mare, Volkswagen deschisese deja în iulie comenzile pentru ID. Cross cu bateria de 52 kWh, cu autonomie WLTP de până la 265 mile (aprox. 427 km). Aceasta acceptă încărcare DC de până la 105 kW și ajunge de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute. Configurații: două baterii, trei niveluri de echipare ID. Cross este construit pe platforma MEB+ (aceeași menționată și pentru ID. Polo) și vine cu două tipuri de baterii: 37 kWh litiu-fier-fosfat (LFP) 52 kWh nichel-mangan-cobalt (NMC) În oferta descrisă de publicație apar trei variante/echipări, cu diferențe de putere și baterie: ID. Cross Trend : 85 kW (114 CP) cu baterie de 37 kWh ID. Cross Life și ID. Cross Style : 99 kW (132 CP) cu baterie de 37 kWh (standard) ID. Cross Life și ID. Cross Style : 155 kW (207 CP) cu baterie de 52 kWh (opțional) Poziționare în gamă și dimensiuni La 27.995 euro, ID. Cross este plasat între T-Cross (25.280 euro) și Tiguan (39.385 euro), ceea ce sugerează o strategie de „punct de intrare” în electricele Volkswagen, fără a coborî în zona de preț a celui mai ieftin SUV termic. Ca dimensiuni, versiunea electrică are 4.161 mm lungime, 1.794 mm lățime și 1.588 mm înălțime, cu ampatament de 2.601 mm, adică aproximativ cât un Volkswagen T-Cross cu motor termic. Unde se vinde și ce urmează Volkswagen nu are planuri să aducă ID. Cross în SUA, notează Electrek . În schimb, compania intenționează să lanseze ID. Tiguan la început de 2027, ca înlocuitor pentru ID.4. [...]
AFM a deblocat finanțări de 16,297 milioane de lei prin 1.419 ecotichete în Rabla Auto 2026 , un pas care pune presiune pe beneficiari să finalizeze rapid casarea și radierea mașinilor vechi pentru a nu pierde sprijinul, potrivit Economedia . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat luni 1.419 ecotichete pentru persoane fizice înscrise în Programul Rabla Auto 2026 , cu o valoare totală de 16,297 milioane de lei. După publicarea listei dosarelor aprobate de Comitetul de Avizare, instituția urmează să actualizeze în aplicația informatică statusul solicitanților în „beneficiar aprobat pentru finanțare”. În comunicatul citat, președintele AFM, Florin Bănică , a declarat: „Prin Programul Rabla Auto 2026, oferim sprijin concret beneficiarilor și încurajăm alegerile responsabile, cu efecte pozitive atât asupra mediului, cât și asupra comunităților din care facem parte”. Ce urmează pentru beneficiarii aprobați: termen de 60 de zile Persoanele fizice care au primit aprobarea finanțării au la dispoziție 60 de zile de la obținerea statutului pentru a-și îndeplini obligațiile din program, respectiv: să distrugă autovehiculul uzat; să radieze mașina din evidența circulației; să încarce documentele justificative în aplicația informatică; să introducă data radierii autovehiculului uzat. Lista dosarelor aprobate este disponibilă pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice. [...]
