Știri
Știri din categoria Auto
Škoda pregătește o nouă generație Karoq pentru 2028, o decizie care arată că producătorul mizează în continuare pe SUV-ul compact ca model de volum, după ce a atins pragul de un milion de unități fabricate, potrivit Autocritica.
Modelul Karoq a fost lansat în 2017, iar exemplarul cu numărul 1.000.000 este vopsit în nuanța Graphite Grey și are motor pe benzină de 1,5 litri, cu 150 CP.
Din datele oficiale citate, Karoq este al treilea cel mai vândut SUV din gama Škoda, cu Germania, Cehia și Marea Britanie drept cele mai importante piețe. În același timp, 73% dintre clienți aleg versiuni cu transmisie automată, un indicator relevant pentru mixul de echipare și poziționarea comercială a modelului.
Škoda spune că lucrează deja la dezvoltarea noii generații, iar lansarea pe piață este programată pentru 2028. Sursa informațiilor este compania Škoda.
Recomandate
Zeekr 7X arată cât de repede au avansat chinezii la încărcare, dar infrastructura și „asistențele” pot limita avantajul în Europa , potrivit unei analize prezentate de PiataAuto , după un test realizat în Germania de Daniel, jurnalist al canalului carwow . Miza pentru piața europeană nu mai este doar prețul, ci și ritmul cu care producătorii chinezi împing înainte specificațiile tehnice la mașinile electrice, în timp ce rețeaua de încărcare și așteptările clienților europeni pot deveni frâne practice. În paralel, publicația notează că unii producători europeni par să se retragă din anumite segmente și chiar să coopteze producători chinezi în fabricile lor pentru a împărți costurile. Încărcare: performanță teoretică peste ce poate livra rețeaua Elementul care l-a impresionat primul pe jurnalist a fost încărcarea. Zeekr 7X are o baterie de 100 kWh capacitate brută și 96 kWh net și acceptă o putere maximă de încărcare de 480 kW. În practică, el constată că în Germania nu există stații publice care să poată furniza o asemenea putere, ceea ce mută discuția de la „cine are tehnologia” la „cine poate susține utilizarea ei”. În test, fără precondiționare, mașina a încărcat cu 250 kW (limita prizei), iar la 60% nivel de încărcare puterea era încă de 226 kW. Tot la capitolul utilizare, jurnalistul menționează și existența unui port AC de 22 kW, dotare care la mărci precum BMW sau Mercedes este, de regulă, opțională. Confort și spațiu, dar și compromisuri de ergonomie și comportament rutier Pe partea de utilizare zilnică, Zeekr 7X este descris ca foarte generos la spațiu, inclusiv pe bancheta spate, cu un portbagaj „imens”. La siguranță, modelul are 5 stele Euro NCAP. În același timp, jurnalistul critică monitorizarea foarte strictă a șoferului și alertele dese, pe care le consideră iritante, mai ales în combinație cu o ergonomie în care comenzile sunt mutate în format digital, ceea ce obligă șoferul să-și ia privirea de la drum mai des. PiataAuto amintește că a semnalat o problemă similară la un test drive cu un alt model din grupul Geely, Lynk&Co 02, în materialul său anterior: PiataAuto . La condus, Zeekr 7X are 646 CP și accelerează 0–100 km/h în 3,8 secunde, însă este descris ca având o ținută de drum orientată spre confort, cu ruliu pronunțat în viraje, iar direcția este foarte sensibilă în zona centrală, necesitând corecții permanente la viteze de autostradă. Autonomie și cost: avantajele tehnice nu închid discuția cu premiumul german În ceea ce privește eficiența, jurnalistul spune că consumul real nu este 19 kWh/100 km, cât indică oficial, ci aproximativ 23 kWh/100 km, ceea ce ar însemna o autonomie realistă de circa 400 km. Pe preț, Zeekr 7X este listat în Germania la 64.990 euro (aprox. 325.000 lei), nivel pe care jurnalistul îl consideră „nu deloc puțin” și „nu foarte departe” de modelele germane BMW și Mercedes. Concluzia lui este că nu a rămas convins că modelul chinezesc este mai bun, în special din cauza manevrabilității imprecise și a alertelor agasante. Ce rămâne de urmărit Din perspectiva pieței, cazul Zeekr 7X indică o presiune dublă asupra producătorilor europeni: pe de o parte, competiția tehnică (în special la încărcare), pe de altă parte, nevoia ca infrastructura și setările de asistență/ergonomie să fie aliniate la așteptările locale, altfel avantajele de pe fișa tehnică se văd mai greu în utilizarea reală. [...]
BYD intră agresiv pe piața europeană a plug-in hybrid cu Dolphin G, mizând pe preț și autonomie electrică : hatchback-ul Dolphin G DM-i poate fi comandat deja în Europa, iar în Germania pornește de la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente, potrivit Electrek . Modelul este primul automobil BYD proiectat special pentru Europa și este poziționat ca alternativă „accesibilă” în segmentul B, unde multe modele sunt hibride clasice. BYD mizează pe combinația dintre autonomie electrică suficientă pentru navetă și costuri de utilizare reduse, într-un context în care stimulentele și taxarea emisiilor influențează direct decizia de cumpărare. Prețuri și stimulente: diferențe mari între „cu” și „fără” ajutoare În Germania, versiunea de bază Active este listată la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente incluse. Oferta include: un stimulent guvernamental de 4.500 euro (aprox. 22.400 lei); un discount „BYD E-Bonus” de 5.500 euro (aprox. 27.400 lei). Fără aceste reduceri, prețul standard pentru Active pornește de la 28.990 euro (aprox. 144.200 lei). În Regatul Unit, Dolphin G DM-i este vândut în aceleași patru versiuni, cu prețuri de listă de la 23.990 lire (aprox. 141.500 lei) pentru Active, urcând până la 29.940 lire (aprox. 176.600 lei) pentru Sport. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 65 mile și încărcare rapidă pe versiunile superioare Dolphin G DM-i folosește sistemul „Super Hybrid” al BYD (un plug-in hybrid, adică un hibrid cu baterie încărcabilă la priză). Configurația include un motor pe benzină de 1,5 litri, patru cilindri, și două motoare electrice (unul pentru tracțiune, celălalt ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt două opțiuni de baterie: Active : baterie Blade de 7,42 kWh, autonomie electrică WLTP de 24,8 mile (aprox. 40 km) și autonomie totală de 633 mile (aprox. 1.019 km). Boost/Comfort/Sport : baterie Blade de 18,3 kWh, autonomie electrică de 65 mile (aprox. 105 km) și autonomie totală de 646 mile (aprox. 1.040 km). La încărcare, Active are încărcător de bord de 3,3 kW, iar versiunile superioare urcă la 6,6 kW și adaugă încărcare DC de 39 kW, cu 10%–80% în 26 de minute (conform BYD). Poziționare în gamă și calendar de livrări Electrek notează că Dolphin G DM-i este ușor mai scump decât Dolphin Surf , modelul complet electric de intrare în gamă, care pornește în Germania de la 12.990 euro (aprox. 64.700 lei) cu stimulente, respectiv 22.990 euro (aprox. 114.400 lei) fără stimulente, cu autonomie WLTP de 192 mile (310 km). Dolphin G are 4.160 mm lungime și urmează să fie cel mai mic PHEV (plug-in hybrid) vândut în Marea Britanie. BYD spune că primele livrări către clienți vor începe în septembrie. [...]
Xiaomi își calibrează autonomia pe utilizarea reală, după ce un sondaj intern arată că 70% dintre șoferi nu depășesc 400 km pe săptămână , potrivit iThome . Lei Jun spune că, în aceste condiții, o autonomie electrică de 505 km în ciclul CLTC (standard chinez de măsurare) ar acoperi „nevoia de o încărcare pe săptămână” pentru majoritatea utilizatorilor, iar extensorul de autonomie ar elimina „anxietatea de încărcare”. În aceeași postare, șeful Xiaomi indică și o a doua măsurătoare: 85% dintre proprietari ar parcurge sub 400 km în zilele lucrătoare ale unei săptămâni. Mesajul vine în contextul în care contul oficial „Xiaomi Pengcheng” a început să promoveze informații despre autonomia viitoarelor modele N70 și N90. Ce anunță Xiaomi despre viitoarea gamă „Pengcheng” Compania susține că seria „Xiaomi Pengcheng” va avea, la nivel de gamă: autonomie electrică maximă CLTC de 505 km; capacitate maximă a bateriei de 76 kWh. Din datele de omologare menționate în material (depuneri către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China), cele patru variante listate (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max) sunt vehicule hibride cu extensor de autonomie (plug-in cu motor termic folosit ca generator), echipate cu un motor M15DRE produs de Harbin Dongan Auto Engine, de 1.499 ml cilindree, cu putere netă maximă de 112 kW și viteză maximă declarată de 190 km/h. Date tehnice: dimensiuni, baterii și puteri declarate Pentru N90 Max „Camping”, publicația notează un motor electric cu putere de vârf 210 kW/100 kW, dimensiuni de 5.285 mm lungime, 1.998 mm lățime și 1.925 mm înălțime, ampatament 3.080 mm și masă proprie 2.840 kg. Bateria este de tip litiu ternar (NMC), produsă de CALB (China Aviation Lithium Battery). Modelele N70 și N70 Max au aceeași caroserie: 4.960 mm lungime, 1.998 mm lățime, ampatament 2.950 mm și 5 locuri. N70 folosește baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de la Sunwoda și motor electric de vârf 210 kW, iar N70 Max folosește baterie NMC de la CALB și indică 210 kW/100 kW la motorul electric. Pentru N90 Max (non-Camping), înălțimea caroseriei este 1.825 mm, iar modelul ar urma să fie oferit în versiuni cu 7 locuri și 5 locuri, cu baterie NMC de la CALB și aceeași configurație de putere 210 kW/100 kW. Autonomie și consum: valorile din documentele de omologare iThome publică și un tabel cu valori declarate pentru patru coduri de produs, care includ autonomii electrice (CLTC) și consumuri de combustibil (L/100 km) în anumite configurații. Printre valorile menționate: N70: autonomie electrică 380/375 km, consum 6,10/6,20 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 370 km, consum 6,26 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N90: autonomie electrică 363 km, consum 6,28 L/100 km, baterie 76,0 kWh; N70: autonomie electrică 270/265 km, consum 5,70/5,80 L/100 km, baterie 52,0 kWh. În lipsa altor detalii din material (precum prețuri, piețe vizate sau calendar de lansare), mesajul central rămâne unul de poziționare: Xiaomi își argumentează alegerea autonomiei electrice și a extensorului prin date de utilizare declarate de propriii clienți, încercând să reducă presiunea pentru baterii mai mari și încărcări mai dese. [...]
Bugatti a încheiat producția roadsterului W16 Mistral, iar odată cu ultimul exemplar iese din scenă și motorul W16 în configurație de stradă , potrivit Motor1 . Mașina finală a fost asamblată la uzina din Molsheim și marchează, practic, închiderea unui capitol tehnologic folosit anterior și pe Veyron și Chiron. Ultimul Mistral este finisat într-o vopsea bicoloră „Pearl” și „Sparkle”, iar în interior există o plăcuță care îl declară „ultimul de acest fel”. Publicația notează că modelul este prezentat explicit ca final de serie, ceea ce consolidează mesajul de retragere a arhitecturii W16 din gama Bugatti. Tranziția operațională: de la W16 la noua generație Închiderea producției Mistral vine la scurt timp după inaugurarea unei noi hale de producție, „La Manufacture”, tot la Molsheim. În aceste capacități extinse ar urma să fie produsă noua familie de modele „Tourbillon”, descrisă ca pasul tehnologic către următoarea generație a mărcii. Reperele modelului și livrările către clienți W16 Mistral a fost prezentat public în 2022, la Monterey Car Week, apoi a avut prezentări internaționale, inclusiv în Singapore, Riad și Dubai. În noiembrie 2024, pe pista de teste de la Papenburg (Germania), mașina a atins o viteză documentată de 453,91 km/h, cu pilotul de teste Andy Wallace, performanță cu care a fost încadrată drept cel mai rapid roadster de serie omologat pentru stradă. Livrările către clienți au început, conform planului, la începutul lui 2025, mai notează sursa. 99 de exemplare și personalizări „Sur Mesure” În total au fost produse exact 99 de exemplare, fiecare puternic personalizat prin programul „Sur Mesure”. Motor1 menționează ca exemplu unicatul „Blanc Éternel”, realizat cu elemente de design dezvoltate împreună cu Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin (Manufactura Regală de Porțelan din Berlin). Tot în iulie 2026, la Marele Premiu de Formula 1 de la Silverstone, a avut loc predarea oficială către noul proprietar a mașinii-record. Pentru ultimul exemplar, interiorul combină nuanțele „Magnolia” și „Grey Carbon Matt”, iar la cererea cumpărătorului au fost integrate detalii care trimit la fondatorul Ettore Bugatti, inclusiv semnătura sa aplicată în mai multe zone ale habitaclului și pe mașină. În consola centrală apare și o plăcuță realizată împreună cu producătorul de cristal Lalique, „Spirit of the Wind”, iar schimbătorul a fost personalizat cu un cap de șoim, completat de schițe brodate pe panourile ușilor. [...]
Mercedes-Benz își consolidează producția în Europa Centrală cu o investiție de 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) în Ungaria , mizând pe costuri competitive și pe integrarea locală a unor componente-cheie, potrivit Economica . După finalizarea proiectului, uzina din Kecskemet ar urma să devină cea mai mare facilitate auto Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel mondial. Capacitate mai mare și „integrare verticală” pentru a reduce riscurile din lanțul de aprovizionare Datele Guvernului de la Budapesta indică o creștere a capacității anuale de producție a uzinei până la 350.000 de vehicule. În paralel, compania vizează o integrare verticală mai puternică — adică aducerea în interiorul operațiunilor locale a unor etape și componente esențiale — pentru a optimiza lanțul de aprovizionare și a reduce expunerea la volatilitatea pieței. Un element central este trecerea la producția locală a unor componente critice, inclusiv baterii, pentru a răspunde mai rapid cererii, conform declarațiilor CEO-ului Mercedes-Benz, Ola Kallenius . „Prin producerea locală a unor componente cheie, precum bateriile, putem răspunde cererii chiar mai rapid. Acesta este motivul pentru care Kecskemet reprezintă o locație importantă pentru viitorul nostru.” Ce modele vor fi produse și câte locuri de muncă se adaugă Extinderea de la Kecskemet include asamblarea: noului model electric Clasa C; SUV-ului electric GLC; versiunii compacte a Clasei G. Proiectul adaugă 3.000 de noi locuri de muncă peste un efectiv existent de 5.200 de angajați. Deși Ungaria a avut creșteri salariale accelerate, costul forței de muncă rămâne printre cele mai competitive din Uniunea Europeană, notează publicația. Semnal politic către investitori: stabilitate fiscală, dar condiții pe piața muncii La ceremonia legată de investiție, noul prim-ministru Peter Magyar a transmis un mesaj de „resetare economică”, promițând un cadru fiscal stabil și previzibil și eliminarea modificărilor legislative bruște și a taxelor de urgență folosite anterior pentru acoperirea deficitelor. În același timp, el a indicat că sprijinul guvernamental va fi condiționat de respectarea normelor de muncă și de alinierea salariilor la standarde de trai decent. „Guvernul își propune să mențină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes-Benz, precum și cu alte companii care doresc să investească alături de noi în Ungaria. Dar aceasta nu este în niciun caz o stradă cu sens unic”, a declarat Peter Magyar. Context: Economica amintește și de evoluțiile recente din industrie, inclusiv analiza „Victorie amară: BMW a depășit rivalii Mercedes-Benz și Audi în prima jumătate a lui 2026, dar cu vânzări în scădere” și materialul „Gigantul Mercedes-Benz s-ar putea extinde în sectorul apărării”. [...]
Fostul ministru ungar de Externe Péter Szijjártó trece din politică într-o funcție globală la BYD , o mutare care ridică din nou miza discuției despre legăturile dintre Budapesta și investițiile chineze din industria auto, potrivit HotNews . Szijjártó a demisionat miercuri din funcția de deputat în Parlamentul de la Budapesta și a părăsit partidul Fidesz după ce a acceptat o poziție la producătorul auto chinez BYD, relatează publicația maghiară HVG, citată de HotNews. Într-un mesaj pe Facebook, fostul ministru a spus că și-a depus demisia deoarece a primit „o ofertă extrem de onorabilă” pentru „un post la nivel internațional”. El a condus timp de 12 ani Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului în guvernele conduse de Viktor Orbán . Ce rol va avea la BYD și ce nu va face Szijjártó afirmă că va lucra ca „șef al grupului responsabil cu relațiile externe și dezvoltarea de noi linii de afaceri”, descriind BYD drept „cel mai important producător mondial de vehicule cu surse de energie alternative”. Agenția de presă de stat MTI a relatat că va ocupa o „funcție globală, internațională” și nu va face parte din conducerea BYD Ungaria. Reacții politice: acuzații și sprijin din zona Fidesz Trecerea la o companie chineză a fost criticată de Zsolt Tárkányi, deputat al partidului de guvernământ Tisza, care a pus sub semnul întrebării în interesul cui ar fi acționat Szijjártó în perioada în care a fost ministru. Pe de altă parte, televiziunea maghiară ATV a relatat, citând surse apropiate Fidesz, că Szijjártó l-a informat pe Viktor Orbán despre decizie, iar liderul Fidesz i-ar fi susținut demersul. Potrivit acelorași surse, Orbán ar fi spus că este rar ca un maghiar să ajungă într-o poziție atât de importantă „în economia mondială” și că ar fi cea mai înaltă funcție din industria auto deținută vreodată de un maghiar. [...]
