Știri
Știri din categoria Auto
Ministerul Mediului pregătește limitarea importului de mașini second-hand la cel mult două autoturisme pe persoană fizică, printr-o ordonanță de urgență aflată în dezbatere publică, cu scopul de a reduce comerțul nefiscalizat cu autovehicule rulate, potrivit Libertatea.
Măsura este prezentată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu, ca un instrument de descurajare a „samsarilor” care aduc și înmatriculează în România zeci de mașini pe numele unor persoane fizice, invocând „scop personal”. În 2025, șapte din zece autoturisme înmatriculate în România au fost second-hand, conform articolului.
În forma discutată acum, o persoană fizică ar urma să poată aduce și înmatricula din străinătate maximum două mașini vechi. Argumentul ministrului este că plafonul a fost ales astfel încât să nu blocheze o familie care își cumpără mașini pentru uz propriu, dar să facă nerentabilă activitatea economică nedeclarată.
„Noi am propus două (n.r. – mașini second hand), în sensul că, dacă eşti samsar, chiar cu două maşini pe an nu prea ai activitate economică, să zic aşa.”
Ministrul a mai spus că există și o propunere de limitare la o singură mașină, însă varianta finală ar urma să rezulte din discuțiile aflate în curs.
Proiectul este în dezbatere publică și „deschis modificărilor”, iar Ministerul Mediului poartă consultări cu firme și operatori „corecți” din industria second-hand. Buzoianu a indicat că se caută un echilibru pentru a evita o birocrație care ar putea afecta piața legală.
„Momentan formula este de două maşini, dar este încă în dezbatere publică proiectul. Vor mai fi nişte modificări…”
Un alt punct ridicat este posibilitatea ocolirii regulii prin înmatricularea mașinilor pe numele rudelor sau prietenilor. Ministrul a afirmat că autoritățile sunt pregătite să intervină pentru a opri și sancționa astfel de practici, invocând și impactul asupra poluării.
Conform informațiilor prezentate, ordonanța este încă în lucru, iar limita finală (două mașini sau una) și mecanismele concrete de aplicare depind de modificările care pot apărea în urma consultărilor și a dezbaterii publice.
Recomandate
Salonul Auto Beijing 2026 arată o accelerare a curselor pentru autonomie și încărcare ultra-rapidă , pe măsură ce constructorii chinezi împing conceptele spre arhitecturi L3–L4 și platforme pregătite pentru „megawatt-level charging”, potrivit Car News China . Mesajul dominant al expoziției nu este designul, ci direcția tehnologică: vehicule gândite de la zero pentru conducere fără șofer și pentru electrificare cu hardware și software tot mai sofisticate. Autonomie „nativă”: de la concept la utilizare comercială Geely a prezentat ceea ce descrie drept primul prototip de robotaxi „nativ” din China — adică o platformă proiectată ca vehicul fără șofer, nu o mașină de serie modificată. Conceptul este construit pe o arhitectură de nivel L4 (conducere autonomă în condiții definite) și renunță la comenzile tradiționale de condus. Sistemul include „World Action Model”, care combină funcțiile de percepție și planificare, iar utilizarea comercială este menționată ca posibilă prin Caocao Mobility . O versiune orientată spre producție este planificată pentru 2027, conform informațiilor prezentate la eveniment. Încărcare la nivel de megawatt și baterii solid-state: miza platformelor noi În zona de platforme și propulsie electrică, Chery a adus în prim-plan conceptul iCar RoBox, asociat cu i-Swift platform 3.0. Platforma este descrisă ca având arhitectură de înaltă tensiune compatibilă atât cu baterii litiu-ion, cât și cu baterii solid-state (cu electrolit solid, încă în curs de industrializare la scară largă). Elementele tehnice menționate pentru i-Swift 3.0 includ: capabilitate de încărcare „megawatt-level”; motoare cu flux axial și configurații multi-motor, cu distribuție vectorială a cuplului; capabilități de conducere de la L3 la L4 și interacțiune în habitaclu bazată pe AI. Hardware și putere de calcul: lidar și „mii de TOPS” în concepte Geely a prezentat și conceptul Galaxy Light (a doua generație), pentru care sunt menționate explicit componente de percepție și calcul: un lidar digital „2160-line” și o platformă de calcul care depășește 3000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), cu funcții precum navigație urbană fără hartă și asistență de condus „din punct în punct”. În aceeași zonă, Avatr Vision Xpectra integrează senzori lidar în bara față și are instalat hardware de nivel L4. Publicația notează și un motor cu carbură de siliciu, cu eficiență raportată de până la 99,1%. Restul conceptelor: performanță, aerodinamică și spațiu, dar fără termene ferme Pe partea de performanță și aerodinamică, Xiaomi Vision GT a fost prezentat împreună cu un documentar de design; pentru concept sunt menționate un coeficient aerodinamic raportat de 0,29 și o apăsare aerodinamică de aproximativ 1,2 tone, însă modelul „nu este destinat producției”. BYD a adus Ocean-V, un concept din seria Ocean orientat spre utilizare de tip multi-purpose și organizarea spațiului interior, fără specificații de producție. În paralel, Lynk & Co GT rămâne fără detalii confirmate despre propulsie (există discuții despre variante hibride, inclusiv plug-in, dar fără anunț oficial). De ce contează Dincolo de varietatea de caroserii și limbaje de design, punctul comun al conceptelor de la Beijing 2026 este mutarea accentului către platforme și sisteme care pot susține autonomie avansată și electrificare cu încărcare foarte rapidă. Totuși, pentru o parte dintre modele nu există calendare de producție confirmate, iar multe specificații rămân la nivel de intenție tehnologică, nu de angajament industrial. [...]
Porsche împinge segmentul SUV-urilor electrice spre performanță de supercar , cu noul Cayenne Coupé Electric 2026 prezentat la Auto China 2026 din Beijing , mizând pe eficiență aerodinamică și încărcare foarte rapidă pentru a susține puteri de până la 850 kW, potrivit ArenaEV . Modelul vine ca o versiune mai „joasă” și mai sportivă a Cayenne-ului electric, cu o linie a plafonului inspirată de 911. Dincolo de estetică, forma are un rol direct în eficiență: coeficientul aerodinamic (Cd) este 0,23, față de 0,25 la varianta SUV „standard”, ceea ce se traduce într-o autonomie mai bună. În funcție de versiune, autonomia ajunge până la 669 km, adică aproximativ 18 km în plus față de non-coupé. Dimensiuni și aerodinamică: câștig de autonomie din detalii Cayenne Coupé Electric rămâne un SUV mare: 4.985 mm lungime și 1.980 mm lățime, dar este cu 24 mm mai jos decât versiunea standard, având 1.650 mm înălțime. Porsche a adăugat un parbriz specific și un spoiler spate mobil, elemente care susțin atât imaginea sportivă, cât și eficiența la viteze mari. Trei versiuni, până la 1.156 CP cu boost Porsche propune trei niveluri de putere, cu accent pe accelerații tipice segmentului sport: Cayenne Coupé Electric (bază) : 300 kW (aprox. 408 CP), urcă la 325 kW cu „Launch Control”; 0–100 km/h în 4,8 secunde; viteză maximă 230 km/h. Cayenne S Coupé Electric : 400 kW, până la 490 kW cu overboost; 0–100 km/h în 3,8 secunde; viteză maximă 250 km/h. Cayenne Turbo Coupé Electric : 630 kW, până la 850 kW cu boost (1.156 CP); 0–100 km/h în 2,5 secunde; viteză maximă 260 km/h. Încărcare: arhitectură de 800 V și până la 400 kW DC Pentru utilizare practică, mașina folosește un sistem de 800 V și poate încărca la stații rapide DC cu până la 400 kW . Pentru încărcarea acasă, vine standard cu încărcător de 11 kW , cu opțiune de upgrade la 22 kW . Tehnologie în cabină și utilitate de SUV Interiorul este dominat de ecrane, inclusiv unul dedicat pasagerului din dreapta, plus instrumentar de bord digital și un head-up display opțional (proiecție de informații pe parbriz). Sistemul permite personalizarea interfeței cu „widget-uri”, similar unui smartphone. La capitolul utilitate, portbagajul are între 534 și 1.347 litri (în funcție de poziția scaunelor), iar sub capotă există un spațiu de depozitare de 90 litri . Capacitatea de tractare ajunge la 3.500 kg , iar suspensia pneumatică este standard. Opțiune de reducere a greutății, contra cost Pentru clienții orientați spre dinamică, Porsche oferă pachetul „Lightweight Sport”, care include plafon din fibră de carbon și jante de 22 de inci, reducând masa cu 17,6 kg . Pachetul adaugă și scaune cu tapițerie „Pepita”, cu aspect retro. În ansamblu, Cayenne Coupé Electric 2026 își construiește diferențierea printr-o combinație rară în zona SUV: aerodinamică optimizată pentru autonomie, încărcare ultra-rapidă și niveluri de putere care urcă până în teritoriul supercarurilor. [...]
Porsche taie bonusul anual al angajaților pentru 2025 , o măsură de reducere a costurilor care vine după prăbușirea profitului net cu 91,4%, până la 310 milioane de euro, potrivit Libertatea . Decizia marchează prima renunțare la această primă voluntară din 2007 și indică presiunea financiară tot mai mare asupra constructorului german. Compania își justifică măsura prin „situația economică tensionată”, conform unei declarații transmise de un purtător de cuvânt. În același timp, anul trecut cifra de afaceri a scăzut cu aproape o zecime, la aproximativ 36,3 miliarde de euro, notează publicația, care citează Business Insider . Ce se schimbă pentru angajați Bonusul anual fusese plătit „cel puțin din 2007”, iar nivelul lui a început să fie redus înainte de eliminarea completă: în 2023, angajații au primit până la 9.690 de euro (aprox. 48.450 lei); în 2024, suma maximă a coborât la 5.250 de euro (aprox. 26.250 lei); pentru exercițiul financiar 2025, nu va mai exista nicio plată specială voluntară. „Din cauza situației economice a companiei, nu va exista nicio plată specială voluntară pentru exercițiul financiar 2025.” Măsuri similare la nivel de conducere și dividend mai mic Reducerea cheltuielilor nu se oprește la personal, ci ajunge și la vârful companiei: conducerea nu va primi bonus anual pentru anul în curs, iar salariile de bază ale directorilor rămân înghețate. Pentru acționari, compania menține plata dividendelor, însă la un nivel mai mic. Propunerea menționată în articol prevede reducerea dividendului de la 2,31 euro la 1,01 euro pe acțiune preferențială. La ce se așteaptă Porsche în 2026 Conducerea anticipează „condiții de piață foarte dificile” în 2026, iar în perioada ianuarie–martie vânzările au scăzut din nou, potrivit informațiilor citate. Ținta de cifră de afaceri rămâne, „până în prezent”, la aproximativ 35–36 de miliarde de euro. [...]
Mercedes-Benz exclude un război al prețurilor în China , deși piața pune presiune tot mai mare pe vânzări, iar competiția locală câștigă teren prin modele mai ieftine și ritm de reacție mai rapid, potrivit IT之家 . Mesajul a fost transmis de CEO-ul Mercedes-Benz, Kang Linsong , înaintea deschiderii Salonului Auto de la Beijing, în contextul în care mărcile tradiționale încearcă să-și apere relevanța în cea mai mare piață auto din lume, pe fondul scăderilor de volum. Șeful Mercedes a spus că nu se așteaptă ca intensitatea concurenței să se reducă și că aceasta nu este baza planului companiei. De ce contează: presiune pe volume, dar strategia rămâne „valoare”, nu discount Kang Linsong a recunoscut că Mercedes „suferă o presiune mare” în China, însă a indicat că producătorul nu va urma constructorii chinezi într-o spirală de reduceri. În logica companiei, dacă anumite segmente de jos devin neprofitabile, Mercedes poate accepta să vândă mai puțin, în loc să sacrifice marjele prin ieftiniri. În același timp, presiunea vine din două direcții: producătorii chinezi au erodat avantajul istoric al mărcilor străine în zona de intrare în gamă prin modele cu preț redus, iar jucători locali precum BYD împing tot mai sus, inclusiv spre segmente considerate „premium”. Răspunsul operațional: localizare mai adâncă și accelerarea portofoliului Planul indicat de CEO mizează pe inovare și pe o implicare locală mai profundă în China, inclusiv prin ancorarea mai puternică a lanțului de aprovizionare și a cercetării-dezvoltării în piața locală, nu doar pe „rețete” globale. Pentru a susține revenirea, Mercedes intenționează ca până în 2027 să lanseze în China 7 modele noi și să introducă un sistem avansat de asistență la condus dezvoltat împreună cu compania chineză de tehnologie Momenta . La Salonul Auto de la Beijing, constructorul a prezentat în premieră și un nou GLC electric, inclusiv două versiuni dedicate pieței chineze. Context: scădere puternică a vânzărilor și schimbarea comportamentului de cumpărare În primul trimestru, vânzările Mercedes în China au scăzut cu 27%, potrivit informațiilor din material. În paralel, CEO-ul a descris piața ca fiind una „ca un montagne russe”, arătând că tinerii consumatori chinezi compară mai mult ofertele și nu mai rămân fideli unui singur brand de lux. Întrebat dacă tradiția și „greutatea” unui brand mai contează într-o piață tot mai condusă de tehnologie, Kang Linsong a susținut că acestea rămân importante, chiar dacă nu mai sunt suficiente, în sine, pentru a proteja cotele de piață. [...]
Volkswagen pregătește o „dublă” strategie pentru Golf, cu o generație nouă complet electrică vândută în paralel cu versiunea actuală electrificată , potrivit IT之家 , care citează un interviu publicat de Motor1 cu CEO-ul mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer . Miza este operațională: gama Golf ar urma să se împartă pe două platforme diferite, ceea ce schimbă modul în care modelul va fi produs și poziționat în următorii ani. Două linii Golf în paralel, pe platforme diferite Conform declarațiilor din material, după lansarea noii generații Golf, Volkswagen intenționează să vândă simultan: un Golf complet electric , construit pe o platformă nouă SSB (menționată ca bază pentru viitorul „pure electric Golf”); o versiune electrificată a actualului Golf , care va continua pe MQB Evo , platforma folosită și astăzi pentru variantele plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Această separare pe platforme sugerează o tranziție etapizată: compania nu renunță brusc la arhitectura actuală, dar introduce în paralel o linie dedicată exclusiv propulsiei electrice. Ce spune conducerea despre designul generației a 9-a Thomas Schäfer afirmă că proiectul „este pe drumul cel bun” și descrie reacția sa la primul model la scară reală văzut în noiembrie anul trecut, pe care l-a considerat „foarte frumos”, deși nu era designul final, ci un prototip folosit în procesul decizional. Șeful dezvoltării tehnice pentru marca Volkswagen, Kai Grünitz, spune că designul final este „în mare parte stabilit” și că noul Golf „va aminti de a patra generație”, pe care o descrie drept un salt important la vremea ei, dar cu un aspect modern. El mai susține că, din perspectiva designului, „noul Golf complet electric” ar fi finalizat în proporție de 96%–97% . De ce ID.3 Neo nu a devenit „ID. Golf” În același context, Schäfer explică de ce modelul recent prezentat ID.3 Neo nu a fost redenumit ID. Golf: deși a existat discuția internă, concluzia a fost că „nu este un Golf”, iar compania a ales să păstreze ID.3 ca bază de nume și să folosească „Neo”, denumirea conceptului. Ce urmează IT之家 nu indică un calendar de lansare, însă mesajul-cheie din declarațiile conducerii este că Volkswagen pregătește a noua generație Golf cu un model complet electric distinct , în timp ce linia actuală ar urma să continue într-o formă electrificată , fiecare pe platforma sa. [...]
Vânzările de electrice ale Kia au urcat cu 54% în T1 2026 , un avans care a susținut un nou record de livrări la nivel de grup, în pofida unei scăderi a cererii globale, potrivit Electrek . Pentru producător, creșterea pe electrice și hibride devine principalul motor de cotă de piață și de „calitate” a vânzărilor, într-un context cu presiuni de cost și perturbări logistice. Kia a livrat 779.741 de vehicule în primele trei luni din 2026, în creștere cu 0,9% față de T1 2025, stabilind un record trimestrial. Compania a pus evoluția pe seama cererii pentru modele electrice și hibride în cele mai mari piețe ale sale. Electrificarea a tras vânzările, deși cererea globală a scăzut Deși cererea globală a coborât cu 7,2%, Kia spune că și-a crescut cota de piață globală la 4,1%, trecând pentru prima dată pragul de 4%. Segmentul „eco-friendly” (hibride și electrice) a concentrat creșterea: 232.000 de vehicule „eco-friendly”, +33% an/an; 138.000 de hibride, +32% an/an; 86.000 de vehicule electrice (EV), +54% an/an. În Coreea de Sud, vânzările au crescut cu 5,4%, compania indicând drept factor stimulentele majorate pentru electrice, care au sprijinit vânzările pentru modele precum EV3, EV5 și PV5. Blocajul din Strâmtoarea Hormuz și repoziționarea pe regiuni Kia arată că vânzările din afara pieței interne au rămas „plate” din cauza întreruperilor de aprovizionare asociate blocadei Strâmtorii Hormuz . Pentru a limita impactul, compania a menționat o „schimbare agresivă” a vânzărilor către alte regiuni, inclusiv America de Nord și Europa de Vest. Pe regiuni, abordarea comercială a fost diferențiată: în America de Nord, Kia a extins oferta de hibride, iar în Europa promoțiile au fost centrate pe electrice, inclusiv EV2, EV3, EV4, EV5 și PV5. Presiuni de cost și mix de modele cu marjă mai bună Compania a semnalat și riscuri pe termen scurt legate de costuri, inclusiv aplicarea tarifelor din SUA, dar susține că își continuă extinderea cotei de piață și „creșterea calitativă” bazată pe vehicule electrificate. „Deși au apărut factori de creștere a costurilor pe termen scurt, precum aplicarea tarifelor din SUA, continuăm să ne extindem cota globală și să obținem creștere calitativă centrată pe vehicule eco-friendly.” În SUA, Kia spune că vizează consolidarea poziției prin accent pe vehicule cu marje mai mari, precum Telluride și Carnival. În Europa, ținta este creșterea cotei pe piața de electrice printr-o gamă completă de modele de volum (EV2, EV3, EV4, EV5). În același timp, Electrek notează că unele modele electrice (EV2, EV4 și EV5) nu vor fi disponibile în SUA, însă Kia ar urma să lanseze EV3 mai târziu în acest an. [...]
