Știri
Știri din categoria Auto
Guvernul britanic pune 380 milioane lire sterline (aprox. 2,2 miliarde lei) în fabrica de baterii Tata, un pariu pentru lanțul local de aprovizionare al industriei auto, potrivit iThome. Investiția vizează o uzină aflată în construcție în sud-vestul Angliei, care ar urma să devină una dintre cele mai mari fabrici de baterii din Europa și să alimenteze în principal producția Jaguar Land Rover (JLR).
Miza este operațională și industrială: Marea Britanie încearcă să-și construiască o capacitate internă de producție a bateriilor pentru a rămâne competitivă în tranziția la vehicule electrice, într-un context în care sectorul auto britanic este descris ca fiind în declin de mai mult timp. Fabrica din comitatul Somerset ar urma să creeze 4.200 de locuri de muncă, iar autoritățile estimează și „mii” de joburi indirecte în lanțul de furnizori.
Deși guvernul conservator anterior sprijinise proiectul încă din 2023, suma nu fusese făcută publică la acel moment.
Unitatea va aparține businessului de baterii Agratas din cadrul Tata. Conform informațiilor din articol, după finalizare, fabrica ar urma să aibă:
Agratas spune că, în următorul an, peste 2.200 de persoane ar urma să lucreze pe amplasament, iar numărul angajaților ar urma să crească în anii următori.
Guvernul laburist condus de Keir Starmer își leagă sprijinul de obiectivul de a stimula investițiile private și productivitatea, avansând „opt domenii-cheie”, între care este inclusă și producția avansată (categoria în care intră și activitatea Agratas).
În același timp, materialul notează tensiuni între mediul de afaceri și guvern: organizații de business critică majorarea poverii fiscale și noile reguli privind drepturile muncii, iar costurile ridicate cu energia sunt puse și pe seama agravării conflictului geopolitic cu Iranul. În acest context, este menționat și faptul că OpenAI a anunțat pe 9 aprilie suspendarea proiectului său britanic de infrastructură pentru inteligență artificială „Stargate”, invocând nevoia unui cadru de reglementare potrivit și costurile mari ale energiei.
Pe piața auto, iThome amintește avantajele competitive ale producătorilor chinezi de vehicule electrice (costuri mai mici, dezvoltare rapidă, producție la scară), precum și faptul că brandurile chineze au câștigat rapid cotă în Marea Britanie. Totodată, anul trecut, compania chineză AESC a cumpărat o participație minoritară în Agratas.
Potrivit datelor SMMT citate în articol, în martie vânzările de vehicule electrice din Marea Britanie au atins un maxim istoric de 86.120 de unități, iar segmentul plug-in hybrid a crescut cu 47% față de anul anterior.
Recomandate
Autoritatea olandeză RDW a aprobat Tesla Full Self-Driving (Supervised) , iar compania a afișat deja în Olanda un abonament de 99 euro/lună, potrivit Notebookcheck . Decizia deschide, cel puțin la nivel de precedent, drumul pentru extinderea funcției în Uniunea Europeană, însă varianta disponibilă în Europa nu este aceeași cu cea folosită în SUA. Aprobarea este un „type approval” (omologare de tip) acordat după peste 18 luni de teste pe drumuri și piste din Olanda. În practică, asta le permite proprietarilor Tesla din Olanda să folosească imediat o ramură software dedicată pentru Europa, descrisă ca „FSD 14 branch”, în condițiile unui regim de monitorizare mai strict decât în America de Nord. Miza este în primul rând financiară: FSD (Full Self-Driving) este un produs software cu marje ridicate pentru Tesla, vândut fie prin abonament, fie prin achiziție integrală. Notebookcheck notează că Europa, cu o bază mare de vehicule Tesla deja în circulație și o adopție ridicată a mașinilor electrice, reprezintă un teritoriu încă nevalorificat pentru venituri recurente din software, într-un moment în care compania a resimțit presiune pe marje după reduceri de prețuri și evoluții mai slabe ale livrărilor. RDW subliniază că versiunea „FSD Supervised” din SUA nu este comparabilă cu cea din UE. Diferența ține de cadrul de reglementare: în Europa, omologarea de tip înainte de lansare impune cerințe mai stricte, în timp ce în SUA abordarea este descrisă ca „certify-and-supervise” (certificare și supraveghere), ceea ce a obligat Tesla să dezvolte un „software stack” (ansamblu de componente software) distinct pentru a îndeplini cerințele RDW. Pe site-ul local, Tesla a listat deja în Olanda prețul de 99 euro/lună pentru abonamentul FSD Europe, respectiv 7.500 euro pentru cumpărarea funcției. În varianta europeană aprobată, șoferul nu trebuie să țină mâinile permanent pe volan, dar trebuie să le aibă disponibile pentru preluarea imediată a controlului; în paralel, senzori de urmărire a privirii verifică permanent atenția, iar sistemul poate aplica blocări temporare dacă detectează neatenție repetată. Deocamdată, aprobarea acoperă doar Olanda. Pentru extindere la nivelul UE este necesară parcurgerea procedurilor la nivelul Comisiei Europene și un vot al statelor membre, însă RDW afirmă că a transmis deja documentația necesară pentru o aprobare pan-europeană, ceea ce ar putea accelera următorii pași ai lansării. [...]
Vânzările Porsche au scăzut cu 15% în T1 2026, iar declinul e amortizat de modelele cu combustie , care încă duc greul în volum, în timp ce electricele pierd rapid din avânt, potrivit PiataAuto . Datele după primele trei luni indică o presiune comercială în creștere și un risc operațional: tranziția accelerată spre electric a lăsat goluri în gamă, iar noile modele electrice nu compensează scăderile. În total, Porsche a livrat 60.991 de automobile în primele trei luni din 2026, față de 71.470 în aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%. China trage în jos, dar scăderile sunt răspândite Cea mai mare scădere a fost în China: 7.519 mașini vândute în T1, în declin cu 21% față de anul trecut. Piața chineză mai reprezintă 12,3% din vânzările globale ale Porsche, iar compania a ajuns să vândă mai mult în Germania decât în China (7.778 unități în Germania, +4%). Declinul nu este însă izolat: piețe emergente și îndepărtate: -20%; Europa (fără Germania): -18%; SUA: -11%. Porsche indică trei explicații principale pentru recul: scoaterea din producție a modelului 718 (în diverse versiuni), eliminarea subvențiilor pentru mașini electrice și hibride în SUA și efectul de bază după cererea mare pentru Macan electric în aceeași perioadă a anului trecut. Modelele cu combustie susțin volumele, electricele pierd din tracțiune Pe modele, tabloul descris de publicație arată o dependență încă ridicată de motorizările clasice: Cayenne a fost cel mai vândut model, cu 19.183 unități, însă volumele sunt atribuite generației cu combustie. Cayenne electric ar urma să înceapă livrările în vară. Macan a totalizat 18.209 unități, dar cifra cumulează vânzările Macan cu combustie (în afara UE) și Macan electric. Din total, 10.130 au fost versiuni cu combustie și 8.079 Macan electric. PiataAuto notează că scăderea Macan EV apare devreme în ciclul de viață, într-un moment în care, în mod normal, vânzările ar trebui să fie la apogeu sau aproape de apogeu. Taycan , primul electric Porsche, a ajuns la 3.420 unități în T1 (o medie de 1.140 pe lună la nivel global). În contrast, acolo unde Porsche are produse noi cu combustie, vânzările cresc: gama 911 a urcat cu 22%, la 13.889 unități, fiind singurul model menționat ca având o creștere „frumoasă”. Ce urmează: volatilitate, pe fondul „golurilor” din gamă Concluzia operațională din analiza PiataAuto este că severitatea declinului actual e mai mică decât ar fi putut fi tocmai pentru că Porsche a păstrat în ofertă modele cu combustie mai mult decât anticipase anterior. În același timp, compania nu are încă un Macan cu combustie de generație nouă și nici un Cayenne cu combustie care să înlocuiască generația precedentă, iar soarta unui succesor pentru 718 este descrisă drept „total incertă”. În acest context, publicația anticipează o perioadă în care vânzările Porsche vor rămâne volatile, din cauza strategiei anterioare de trecere completă la electric și a abandonării dezvoltării de noi modele cu combustie în nișe cheie, ceea ce a creat un deficit de produse noi pe combustie pe care electricele nu reușesc, deocamdată, să-l acopere. [...]
Șeful Lantu spune că parteneriatul cu Huawei rămâne strategic, dar fără pierderea independenței , un mesaj cu miză operațională într-un moment în care Huawei își extinde colaborările cu tot mai mulți producători auto, potrivit ithome.com . Declarațiile au fost făcute pe 11 aprilie, în cadrul „Forumul de nivel înalt pentru dezvoltarea vehiculelor electrice inteligente (2026)”, unde președintele Lantu Auto, Lu Fang, a discutat cu mai multe publicații, inclusiv Sina Tech. Întrebat cum răspunde Lantu la faptul că Huawei își lărgește treptat cooperarea cu alți constructori, Lu a spus că vede pozitiv multiplicarea parteneriatelor, deoarece arată că tehnologiile chineze de „inteligență” (digitalizare și funcții software avansate în mașini) sunt adoptate pe scară largă atât de companii, cât și de consumatori. Ce transmite Lantu despre relația cu Huawei Lu Fang a susținut că Lantu ar fi printre primii producători care au intrat într-un astfel de parteneriat cu Huawei și că, după mai mulți ani de colaborare, cele două părți au acumulat „experiențe” și un nivel de „înțelegere” care nu ar fi ușor de replicat de orice companie. În același timp, el a insistat asupra unei delimitări: cooperarea este „solidă” la nivel strategic, dar Lantu și Huawei rămân „două entități” separate, fiecare păstrându-și independența. De ce contează: diferențiere într-o piață cu parteneriate tot mai numeroase Mesajul vizează direct riscul de „comoditizare” a colaborărilor cu Huawei, pe măsură ce furnizorul de tehnologie lucrează cu mai mulți constructori. Lantu încearcă să poziționeze relația drept una matură și greu de copiat, dar și să reducă temerile că dependența de un partener tehnologic ar putea dilua controlul asupra produsului. Lu a legat explicit această independență de „creșterea rapidă” și „dezvoltarea sustenabilă” a ambelor părți, fără a oferi însă detalii suplimentare despre termeni comerciali, proiecte concrete sau calendar. [...]
Aprobarea Olandei pentru FSD deschide un precedent de reglementare în UE, cu potențial direct asupra strategiei de creștere a Tesla , într-un moment în care compania caută să-și relanseze vânzările în Europa. Potrivit hotnews.ro , autoritățile olandeze au aprobat utilizarea software-ului de conducere autonomă al Tesla (FSD) pe autostrăzi și pe străzile orașelor, cu supraveghere umană obligatorie. Aprobarea vizează tehnologia numită „Full Self-Driving Supervised”, care poate conduce, frâna și accelera mașina, după mai mult de 18 luni de teste și analize realizate de autoritatea olandeză pentru vehicule, RDW. Pentru Tesla, este o premieră europeană, iar compania speră ca măsuri similare să fie adoptate și în restul Uniunii Europene. Ce înseamnă decizia RDW și de ce contează RDW susține că utilizarea corectă a acestui sistem de asistență la conducere „contribuie pozitiv la siguranța rutieră” și spune că va depune și o cerere pentru ca tehnologia să poată fi utilizată la nivelul întregii UE. Dacă demersul se concretizează, Olanda ar putea deveni un „caz-școală” pentru omologarea și extinderea funcțiilor avansate de asistență la condus în piața europeană. Pentru Tesla, adoptarea pe scară largă a FSD este descrisă ca fiind esențială în strategia de creștere. O parte importantă din evaluarea companiei, de 1 trilion de dolari, este legată de pariul lui Elon Musk că software-ul de conducere autonomă bazat pe inteligență artificială și robotaxiurile vor deveni o sursă majoră de venituri. Impactul potențial asupra vânzărilor în Europa Tesla mizează pe FSD și ca instrument comercial, pe fondul încetinirii vânzărilor în Europa, pusă în material pe seama unei game de vehicule electrice considerate învechite și a retoricii politice a lui Musk, care a îndepărtat o parte dintre consumatori. În același timp, vânzările Tesla în Europa au crescut în februarie pentru prima dată în mai bine de un an. Un analist Morningstar, Seth Goldstein, estimează că aprobarea din Olanda și eventuale aprobări ulterioare în UE ar putea duce la creșterea vânzărilor în lunile următoare, pe fondul interesului consumatorilor de a testa FSD. Tesla a transmis, într-o postare pe X, că intenționează să lanseze „în curând” funcția FSD Supervised în mai multe țări europene și că va începe în curând implementarea în Țările de Jos. De ce versiunea din UE nu este „aceeași” ca în SUA RDW atrage atenția că cerințele de siguranță în UE, în procesul de omologare a vehiculelor, sunt mai stricte decât în SUA. În consecință, autoritatea afirmă că versiunea FSD Supervised din SUA „nu este comparabilă” cu versiunea din UE, fără a oferi detalii suplimentare. În SUA, software-ul este disponibil sub formă de abonament, dar se confruntă cu procese intentate de consumatori și anchete federale după accidente și rapoarte privind încălcări ale regulilor de circulație. [...]
Mercedes-Benz își accelerează tranziția spre electric în Europa, dar rămâne expusă la slăbiciunea din China , după ce a raportat pentru T1 2026 un avans al vânzărilor de electrice și un record de comenzi susținut de noul GLC complet electric, potrivit focus.de . În primul trimestru din 2026, Mercedes-Benz Group a livrat 499.700 autoturisme și vehicule comerciale ușoare (Pkw și Vans). Divizia Mercedes-Benz Cars a vândut 419.400 autoturisme, în scădere cu 6% față de anul anterior, însă livrările de mașini electrice au urcat la 44.300 unități, cu 9% mai mult. Europa și SUA trag în sus, China trage în jos Dincolo de cifra globală, dinamica regională arată o dependență încă mare de China: fără China, vânzările mondiale ar fi crescut cu 5% față de anul trecut. Compania spune că avansul din SUA și Europa a compensat doar parțial reculul din China, pus pe seama efectelor de ciclu de model, incertitudinilor macroeconomice și a unui mediu de piață dificil. În Europa, trendul pozitiv a continuat: vânzările au crescut cu 7% în T1, iar în Germania cu 9%. În SUA, Mercedes a raportat un plus de 20% față de perioada similară din 2025. Pe segmentele de vârf, Mercedes-AMG a crescut cu 5%, iar Mercedes-Maybach cu 34%. Electrificarea schimbă mixul, dar nu uniform Mercedes leagă creșterea de 9% a vânzărilor de electrice de cererea pentru noua generație de modele complet electrice. Un rol important îl are noul CLA „cu tehnologie EQ”, care contribuie la creșterea puternică a vânzărilor de electrice în Europa (+34%) și în Germania (+36%), unde modelul este deja disponibil pentru clienți. În același timp, mixul de electrificare diferă semnificativ pe regiuni: în Europa, ponderea xEV (electrice + hibride plug-in) a urcat la 41% (de la 37% în T1 2025); la nivel global, ponderea xEV a scăzut la 19% (de la 20%), pe fondul eliminării treptate a unor modele plug-in hybrid în China. Presiune pe capacități: producție în trei schimburi Cererea pentru noul CLA depășește capacitățile de producție, astfel că fabrica din Rastatt operează în trei schimburi, la capacitate maximă. Acolo sunt produse, pe lângă CLA Coupé și CLA Shooting Brake, și A-Class, GLA și EQA. Și fabrica din Bremen, unde este produs GLC-ul electric, funcționează în trei schimburi, inclusiv cu schimburi suplimentare sâmbăta. Producătorul mizează și pe lansarea recentă a versiunilor hibride CLA pentru a susține creșterea gamei în lunile următoare. Ce urmează și de ce contează pentru piață Mesajul operațional este că Mercedes intră într-o fază în care cererea pentru anumite modele electrice (în special în Europa) pune presiune directă pe producție, în timp ce China rămâne o zonă de risc pe termen scurt. Compania descrie 2026 drept un „an de tranziție” în China, marcat de schimbări de generație pentru mai multe modele, și spune că își extinde rapid portofoliul atât de vehicule complet electrice, cât și de modele cu motoare termice „electrificate” (motoare cu sisteme electrice avansate). Separat, în regiunea „Rest of World”, Mercedes a raportat un declin de 14%, atribuit în principal volumelor mai mici din Turcia și efectelor provocărilor geopolitice, inclusiv conflictul din Orientul Mijlociu. [...]
BMW ar putea trece versiunile „20d” la un diesel de 6 cilindri pentru a se încadra mai ușor în Euro 7 , o mutare care ar schimba atât costurile de producție, cât și poziționarea comercială a unor modele de volum, potrivit piataauto.md . Informația este atribuită presei germane, care susține că BMW ar planifica să înlocuiască actualul 2,0 litri cu 4 cilindri de pe „20d” cu un 3,0 litri cu 6 cilindri în linie, în principal din rațiuni de emisii în condiții reale. Schimbarea ar urma să debuteze pe BMW 520d (caroserii G60 și G61), odată cu facelift-ul (LCI) Seriei 5, programat, conform acelorași informații, pentru a doua jumătate a acestui an. După lansare, aceeași reconfigurare ar putea fi extinsă și la alte modele BMW cu indicele „20d”. De ce contează: Euro 7 poate împinge industria spre motoare mai mari, nu mai mici Contextul descris este presiunea noilor norme Euro 7, care nu se mai bazează doar pe regimuri de laborator, ci includ mai mult pornirile la rece și emisiile pe o plajă mai largă de turații, mai apropiată de utilizarea reală. În acest cadru, un motor mai mare, care funcționează „mai relaxat” la turații joase, poate ajunge să aibă emisii reale mai ușor de controlat decât un motor mai mic, mai solicitat. Articolul amintește și alte decizii recente puse pe seama Euro 7, de la reduceri de putere la motorizări de performanță până la eliminarea unor motoare din gamă, tocmai pentru a se încadra în cerințe. Ce motoare sunt vizate și cum s-ar schimba 520d În prezent, BMW 520d folosește motorul B47, un diesel de 2,0 litri cu 4 cilindri, lansat în 2014 și actualizat de mai multe ori, considerat unul dintre cele mai eficiente motoare diesel din gama BMW. Tocmai de aceea, înlocuirea lui cu un 6 cilindri pare, la prima vedere, contraintuitivă. Planul descris ar presupune trecerea la motorul B57, un diesel de 3,0 litri cu 6 cilindri în linie, lansat în 2015 și folosit deja pe versiuni superioare. În Seria 5 actuală, acest motor există pe 540d, unde produce 286 CP și 650 Nm, iar cu sistem mild-hybrid puterea totală ajunge la 303 CP. Pentru 520d, presa germană indică o reducere semnificativă a puterii, până la aproximativ 200 CP, cel mai probabil tot cu un sistem mild-hybrid. Indiciu de eficiență invocat: diferență mică de consum între 540d și 520d Un argument folosit pentru plauzibilitatea mutării este că, în prezent, 540d ar avea un consum omologat cu doar 0,3 litri/100 km mai mare decât 520d, deși are cilindree și putere mai mari. În această logică, dacă B57 ar fi „detunat” la circa 200 CP, consumul și emisiile ar putea coborî suficient încât un viitor 520d cu 6 cilindri să devină mai eficient decât actualul 520d cu 4 cilindri. Separat, este menționată și posibilitatea ca sistemul mild-hybrid de 48V să fie configurat diferit, cu un electromotor integrat în cutie, nu pe curea, ca la unele soluții actuale. Ce urmează și ce rămâne incert Informația este prezentată ca plan descoperit de presa germană, nu ca decizie confirmată oficial de BMW. Dacă facelift-ul Seriei 5 din a doua jumătate a lui 2026 va aduce într-adevăr această schimbare, impactul ar fi relevant: un motor mai scump și mai complex ar putea ajunge pe versiuni de volum „20d”, în numele conformării la Euro 7 și al reducerii emisiilor în utilizare reală. [...]
