Știri
Știri din categoria Auto

Vânzările Porsche au scăzut cu 15% în T1 2026, iar declinul e amortizat de modelele cu combustie, care încă duc greul în volum, în timp ce electricele pierd rapid din avânt, potrivit PiataAuto. Datele după primele trei luni indică o presiune comercială în creștere și un risc operațional: tranziția accelerată spre electric a lăsat goluri în gamă, iar noile modele electrice nu compensează scăderile.
În total, Porsche a livrat 60.991 de automobile în primele trei luni din 2026, față de 71.470 în aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%.
Cea mai mare scădere a fost în China: 7.519 mașini vândute în T1, în declin cu 21% față de anul trecut. Piața chineză mai reprezintă 12,3% din vânzările globale ale Porsche, iar compania a ajuns să vândă mai mult în Germania decât în China (7.778 unități în Germania, +4%).
Declinul nu este însă izolat:
Porsche indică trei explicații principale pentru recul: scoaterea din producție a modelului 718 (în diverse versiuni), eliminarea subvențiilor pentru mașini electrice și hibride în SUA și efectul de bază după cererea mare pentru Macan electric în aceeași perioadă a anului trecut.
Pe modele, tabloul descris de publicație arată o dependență încă ridicată de motorizările clasice:
În contrast, acolo unde Porsche are produse noi cu combustie, vânzările cresc: gama 911 a urcat cu 22%, la 13.889 unități, fiind singurul model menționat ca având o creștere „frumoasă”.
Concluzia operațională din analiza PiataAuto este că severitatea declinului actual e mai mică decât ar fi putut fi tocmai pentru că Porsche a păstrat în ofertă modele cu combustie mai mult decât anticipase anterior. În același timp, compania nu are încă un Macan cu combustie de generație nouă și nici un Cayenne cu combustie care să înlocuiască generația precedentă, iar soarta unui succesor pentru 718 este descrisă drept „total incertă”.
În acest context, publicația anticipează o perioadă în care vânzările Porsche vor rămâne volatile, din cauza strategiei anterioare de trecere completă la electric și a abandonării dezvoltării de noi modele cu combustie în nișe cheie, ceea ce a creat un deficit de produse noi pe combustie pe care electricele nu reușesc, deocamdată, să-l acopere.
Recomandate

Porsche a coborât cu 15% la livrările din T1 2026, iar China rămâne frâna principală , într-un declin care pune presiune pe ritmul de înnoire a gamei și pe capacitatea mărcii de a compensa pierderile din Asia cu alte piețe, potrivit profit.ro . În primele trei luni din 2026, Porsche AG (subsidiară a grupului Volkswagen, listată la Frankfurt) a vândut 60.991 de vehicule, în scădere de la 71.470 în perioada similară din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%. Publicația notează că scăderea nu este un episod izolat: cifrele din 2025 au fost deja cu 8% sub 2024, iar 2024 a fost cu 4% sub 2023, când erau raportate peste 80.000 de mașini vândute în trimestrul 1. Raportat la T1 2023, Porsche a pierdut 25% din vânzări. China, din nou în scădere accelerată Din perspectiva impactului economic, cea mai sensibilă problemă rămâne China, unde Porsche a consemnat un nou recul „masiv”, de 21%, conform datelor citate. În paralel, America de Nord – cândva cea mai mare piață a mărcii – a coborât la 18.344 de vehicule, în scădere cu 11%. Explicațiile companiei: tranziție de gamă și schimbări de stimulente Porsche pune scăderea din acest an pe mai mulți factori, potrivit aceleiași surse: oprirea producției familiei 718 cu motoare cu combustie, înaintea lansării noilor modele electrice; o bază de comparație ridicată pentru Macan, pe fondul lansării noului model în urmă cu un an; eliminarea stimulentelor fiscale din SUA pentru electrice și hibride, care ar fi accentuat scăderea. De ce contează și ce urmează Seria de scăderi pe mai multe trimestre indică o presiune tot mai mare asupra Porsche de a livra rapid tranziția către modele electrice și de a stabiliza cererea în China, o piață care a devenit din nou un factor negativ major. În lipsa unor detalii suplimentare în material despre ținte revizuite sau măsuri comerciale concrete, rămâne de urmărit dacă lansările anunțate (în special în zona electrică) vor reuși să oprească declinul în trimestrele următoare. [...]

Mercedes-Benz își accelerează tranziția spre electric în Europa, dar rămâne expusă la slăbiciunea din China , după ce a raportat pentru T1 2026 un avans al vânzărilor de electrice și un record de comenzi susținut de noul GLC complet electric, potrivit focus.de . În primul trimestru din 2026, Mercedes-Benz Group a livrat 499.700 autoturisme și vehicule comerciale ușoare (Pkw și Vans). Divizia Mercedes-Benz Cars a vândut 419.400 autoturisme, în scădere cu 6% față de anul anterior, însă livrările de mașini electrice au urcat la 44.300 unități, cu 9% mai mult. Europa și SUA trag în sus, China trage în jos Dincolo de cifra globală, dinamica regională arată o dependență încă mare de China: fără China, vânzările mondiale ar fi crescut cu 5% față de anul trecut. Compania spune că avansul din SUA și Europa a compensat doar parțial reculul din China, pus pe seama efectelor de ciclu de model, incertitudinilor macroeconomice și a unui mediu de piață dificil. În Europa, trendul pozitiv a continuat: vânzările au crescut cu 7% în T1, iar în Germania cu 9%. În SUA, Mercedes a raportat un plus de 20% față de perioada similară din 2025. Pe segmentele de vârf, Mercedes-AMG a crescut cu 5%, iar Mercedes-Maybach cu 34%. Electrificarea schimbă mixul, dar nu uniform Mercedes leagă creșterea de 9% a vânzărilor de electrice de cererea pentru noua generație de modele complet electrice. Un rol important îl are noul CLA „cu tehnologie EQ”, care contribuie la creșterea puternică a vânzărilor de electrice în Europa (+34%) și în Germania (+36%), unde modelul este deja disponibil pentru clienți. În același timp, mixul de electrificare diferă semnificativ pe regiuni: în Europa, ponderea xEV (electrice + hibride plug-in) a urcat la 41% (de la 37% în T1 2025); la nivel global, ponderea xEV a scăzut la 19% (de la 20%), pe fondul eliminării treptate a unor modele plug-in hybrid în China. Presiune pe capacități: producție în trei schimburi Cererea pentru noul CLA depășește capacitățile de producție, astfel că fabrica din Rastatt operează în trei schimburi, la capacitate maximă. Acolo sunt produse, pe lângă CLA Coupé și CLA Shooting Brake, și A-Class, GLA și EQA. Și fabrica din Bremen, unde este produs GLC-ul electric, funcționează în trei schimburi, inclusiv cu schimburi suplimentare sâmbăta. Producătorul mizează și pe lansarea recentă a versiunilor hibride CLA pentru a susține creșterea gamei în lunile următoare. Ce urmează și de ce contează pentru piață Mesajul operațional este că Mercedes intră într-o fază în care cererea pentru anumite modele electrice (în special în Europa) pune presiune directă pe producție, în timp ce China rămâne o zonă de risc pe termen scurt. Compania descrie 2026 drept un „an de tranziție” în China, marcat de schimbări de generație pentru mai multe modele, și spune că își extinde rapid portofoliul atât de vehicule complet electrice, cât și de modele cu motoare termice „electrificate” (motoare cu sisteme electrice avansate). Separat, în regiunea „Rest of World”, Mercedes a raportat un declin de 14%, atribuit în principal volumelor mai mici din Turcia și efectelor provocărilor geopolitice, inclusiv conflictul din Orientul Mijlociu. [...]

Hyundai își schimbă tactica pentru China și intră cu un „ecosistem” Ioniq, nu doar cu modele noi , mizând pe dezvoltare localizată (inclusiv software de conducere asistată) și pe o gamă care va include atât electrice cu baterie, cât și EREV-uri (electrice cu „extinderea autonomiei” printr-un motor termic care generează curent). Potrivit arenaev.com , compania numește strategia „Ioniq Universe” și o prezintă ca un plan dedicat exclusiv șoferilor din China. Debutul oficial este programat la Salonul Auto de la Beijing din 2026, unde Hyundai spune că va arăta primul său model de serie care va putea fi cumpărat în China. În următorii trei ani, producătorul vrea să lanseze „multe tipuri” de mașini electrice, de la SUV-uri mari la coupe-uri, acoperind atât EV-uri clasice (pe baterie), cât și EREV-uri. Ce înseamnă „Ioniq Universe” și de ce contează operațional Conceptul de „Universe” este construit în jurul ideii de localizare: clientul chinez este „centrul”, iar produsele și serviciile sunt adaptate pentru piața locală. În această logică, Hyundai afirmă că viitoarele modele Ioniq destinate Chinei vor purta nume inspirate de planete. Dincolo de branding, miza este una practică: compania încearcă să crească relevanța produsului într-o piață în care tehnologia și așteptările clienților evoluează rapid, iar diferențierea se face tot mai mult prin software și experiență la bord. Două concepte care anticipează direcția de design: Venus și Earth Hyundai a prezentat două concepte electrice, ca demonstrație a direcției pentru China: Ioniq Venus Concept : orientat spre stil și sportivitate, cu o estetică „aurie” și elemente de design inspirate, inclusiv la nivelul discurilor de frână. Ioniq Earth Concept : axat pe robustețe și utilitate, cu linii mai „tăioase”, elemente care trimit vizual la litera „H” și detalii precum bare pe plafon și uși cu deschidere largă. Software local și EREV: două pârghii pentru utilizarea de zi cu zi Pentru conducere „inteligentă”, Hyundai spune că lucrează cu Momenta , un partener local, pentru un sistem bazat pe inteligență artificială antrenat pe condițiile de trafic din China și pe date locale, cu obiectivul de a îmbunătăți comportamentul în trafic aglomerat. Separat, compania introduce pentru prima dată în acest context tehnologia extended-range (EREV) : când bateria scade, un motor termic pornește pentru a genera electricitate, reducând dependența de opriri dese la încărcare pe distanțe lungi. Context: ce aduce Hyundai pe masa Chinei Hyundai amintește că marca Ioniq există din 2016 și că a vândut peste 550.000 de vehicule electrice la nivel global. O parte importantă a gamei EV (precum Ioniq 5 și Ioniq 9) folosește platforma E-GMP, iar acum compania încearcă să transfere experiența acumulată într-o ofertă adaptată explicit Chinei. Ce urmează, conform planului prezentat, este debutul primului model de serie la Beijing 2026 și extinderea gamei în următorii trei ani, cu mix de EV și EREV pentru a acoperi segmente diferite de clienți. [...]

Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]

Șeful Lantu spune că parteneriatul cu Huawei rămâne strategic, dar fără pierderea independenței , un mesaj cu miză operațională într-un moment în care Huawei își extinde colaborările cu tot mai mulți producători auto, potrivit ithome.com . Declarațiile au fost făcute pe 11 aprilie, în cadrul „Forumul de nivel înalt pentru dezvoltarea vehiculelor electrice inteligente (2026)”, unde președintele Lantu Auto, Lu Fang, a discutat cu mai multe publicații, inclusiv Sina Tech. Întrebat cum răspunde Lantu la faptul că Huawei își lărgește treptat cooperarea cu alți constructori, Lu a spus că vede pozitiv multiplicarea parteneriatelor, deoarece arată că tehnologiile chineze de „inteligență” (digitalizare și funcții software avansate în mașini) sunt adoptate pe scară largă atât de companii, cât și de consumatori. Ce transmite Lantu despre relația cu Huawei Lu Fang a susținut că Lantu ar fi printre primii producători care au intrat într-un astfel de parteneriat cu Huawei și că, după mai mulți ani de colaborare, cele două părți au acumulat „experiențe” și un nivel de „înțelegere” care nu ar fi ușor de replicat de orice companie. În același timp, el a insistat asupra unei delimitări: cooperarea este „solidă” la nivel strategic, dar Lantu și Huawei rămân „două entități” separate, fiecare păstrându-și independența. De ce contează: diferențiere într-o piață cu parteneriate tot mai numeroase Mesajul vizează direct riscul de „comoditizare” a colaborărilor cu Huawei, pe măsură ce furnizorul de tehnologie lucrează cu mai mulți constructori. Lantu încearcă să poziționeze relația drept una matură și greu de copiat, dar și să reducă temerile că dependența de un partener tehnologic ar putea dilua controlul asupra produsului. Lu a legat explicit această independență de „creșterea rapidă” și „dezvoltarea sustenabilă” a ambelor părți, fără a oferi însă detalii suplimentare despre termeni comerciali, proiecte concrete sau calendar. [...]

Aprobarea Olandei pentru FSD deschide un precedent de reglementare în UE, cu potențial direct asupra strategiei de creștere a Tesla , într-un moment în care compania caută să-și relanseze vânzările în Europa. Potrivit hotnews.ro , autoritățile olandeze au aprobat utilizarea software-ului de conducere autonomă al Tesla (FSD) pe autostrăzi și pe străzile orașelor, cu supraveghere umană obligatorie. Aprobarea vizează tehnologia numită „Full Self-Driving Supervised”, care poate conduce, frâna și accelera mașina, după mai mult de 18 luni de teste și analize realizate de autoritatea olandeză pentru vehicule, RDW. Pentru Tesla, este o premieră europeană, iar compania speră ca măsuri similare să fie adoptate și în restul Uniunii Europene. Ce înseamnă decizia RDW și de ce contează RDW susține că utilizarea corectă a acestui sistem de asistență la conducere „contribuie pozitiv la siguranța rutieră” și spune că va depune și o cerere pentru ca tehnologia să poată fi utilizată la nivelul întregii UE. Dacă demersul se concretizează, Olanda ar putea deveni un „caz-școală” pentru omologarea și extinderea funcțiilor avansate de asistență la condus în piața europeană. Pentru Tesla, adoptarea pe scară largă a FSD este descrisă ca fiind esențială în strategia de creștere. O parte importantă din evaluarea companiei, de 1 trilion de dolari, este legată de pariul lui Elon Musk că software-ul de conducere autonomă bazat pe inteligență artificială și robotaxiurile vor deveni o sursă majoră de venituri. Impactul potențial asupra vânzărilor în Europa Tesla mizează pe FSD și ca instrument comercial, pe fondul încetinirii vânzărilor în Europa, pusă în material pe seama unei game de vehicule electrice considerate învechite și a retoricii politice a lui Musk, care a îndepărtat o parte dintre consumatori. În același timp, vânzările Tesla în Europa au crescut în februarie pentru prima dată în mai bine de un an. Un analist Morningstar, Seth Goldstein, estimează că aprobarea din Olanda și eventuale aprobări ulterioare în UE ar putea duce la creșterea vânzărilor în lunile următoare, pe fondul interesului consumatorilor de a testa FSD. Tesla a transmis, într-o postare pe X, că intenționează să lanseze „în curând” funcția FSD Supervised în mai multe țări europene și că va începe în curând implementarea în Țările de Jos. De ce versiunea din UE nu este „aceeași” ca în SUA RDW atrage atenția că cerințele de siguranță în UE, în procesul de omologare a vehiculelor, sunt mai stricte decât în SUA. În consecință, autoritatea afirmă că versiunea FSD Supervised din SUA „nu este comparabilă” cu versiunea din UE, fără a oferi detalii suplimentare. În SUA, software-ul este disponibil sub formă de abonament, dar se confruntă cu procese intentate de consumatori și anchete federale după accidente și rapoarte privind încălcări ale regulilor de circulație. [...]