Știri
Știri din categoria Auto
Ford și Geely negociază o colaborare pentru producția de electrice în Europa, potrivit ArenaEV, care citează informații atribuite Reuters. Discuțiile ar viza un aranjament prin care grupul chinez Geely ar produce modele proprii în uzine Ford din Europa, iar Ford ar primi în schimb acces la tehnologie avansată de conducere autonomă.
Companiile s-au întâlnit săptămâna trecută în Michigan pentru a discuta un posibil acord, iar Ford ar fi trimis în această săptămână o echipă în China pentru a continua negocierile. Niciuna dintre părți nu a făcut, deocamdată, un anunț oficial, iar sursa notează că discuțiile ar avea loc de câteva luni.
Miza industrială este utilizarea capacităților existente ale Ford în Europa. Ford ar avea costuri ridicate și spațiu neutilizat în fabrici, iar închirierea/folosirea acestuia de către Geely ar putea menține liniile în funcțiune și ar proteja locuri de muncă. Pentru Geely, producția locală ar reduce presiunea tarifelor de import: Uniunea Europeană aplică un regim de taxare suplimentară pentru mașinile electrice importate din China, iar pentru Geely este menționată o taxă de 18,8% peste taxa standard de 10%, ceea ce ar face producția în Europa o cale de a evita aceste costuri și de a vinde mai competitiv.
În privința locației, nu este clar ce uzină ar putea fi folosită, însă sunt indicate câteva variante probabile:
Componenta „de schimb” a negocierilor nu s-ar limita la spațiu de producție. Geely i-ar oferi Ford acces la tehnologia sa de conducere autonomă, prin Afari Technology, companie care a lansat sistemul G-ASD, bazat pe un „World Action Model” (WAM) – un model care „învață” din ceea ce vede în trafic. Sistemul ar fi capabil să gestioneze situații complexe precum parcări supraetajate, sensuri giratorii aglomerate sau recunoașterea barierelor la taxare/parcări, iar tehnologia este deja utilizată pe modele Lynk & Co și Zeekr, controlând inclusiv propulsia, frânele și interfețele digitale din habitaclu.
În context, o astfel de colaborare ar răspunde simultan mai multor presiuni: Ford ar monetiza capacitatea excedentară și ar reduce costurile de producție, în timp ce Geely ar câștiga o bază industrială în UE, cu impact direct asupra prețului final prin evitarea tarifelor.
Parteneriatele de acest tip devin tot mai frecvente: Geely are deja colaborări cu Mercedes-Benz pentru marca Smart și proiecte în pregătire cu Renault, iar pentru Ford accesul rapid la tehnologie ar putea scurta timpul necesar pentru a introduce funcții avansate pe viitoarele sale electrice din Europa.
Recomandate
Geely își extinde ofensiva pe hibridele clasice (HEV) în 2026, mizând pe costuri mai mici decât la electrice , odată cu introducerea sistemului i-HEV pe modele de volum, potrivit Car News China . Compania spune că noua generație de propulsie „Intelligent Energy” va fi implementată pe mai multe modele-cheie, inclusiv Monjaro (Xingyue L) și Preface (Xingrui). De ce contează: hibridele ca alternativă „cu cost controlat” la electrice Geely plasează i-HEV în contextul unei schimbări mai largi în China, unde constructorii cresc accentul pe hibride ca alternativă la vehiculele electrice pe baterie, în condițiile în care costurile materiilor prime pentru baterii rămân un factor sensibil. Publicația notează că HEV-urile folosesc, de regulă, baterii mai mici, de circa 1–2 kWh, ceea ce reduce expunerea la costurile materialelor comparativ cu pachetele mai mari din hibridele plug-in sau din electrice. Compania afirmă că sistemul îmbunătățește eficiența energetică totală cu peste 10% prin management energetic bazat pe inteligență artificială și printr-un ansamblu de propulsie dedicat hibridelor. Performanță și consum: ținte de eficiență și verificare externă Geely susține că motorul termic dedicat din i-HEV are o eficiență termică de 48,4%, pe care o poziționează printre cele mai ridicate pentru producția de masă. Partea electrică livrează 230 kW, iar accelerația 0–30 km/h este indicată la 1,84 secunde, cu accent pe răspuns în oraș și recuperarea energiei. În plus, compania afirmă că a obținut un consum de 2,22 l/100 km în condiții combinate, certificat de Guinness, potrivit IThome. Primele modele și ce se schimbă pe produs Geely a introdus variante hibride pentru două modele principale: Geely Preface (Xingrui) i-HEV : consum WLTC de 3,98 l/100 km Geely Monjaro (Xingyue L) i-HEV : consum de 4,75 l/100 km Ambele păstrează în mare designul exterior, cu actualizări minore (de exemplu, jante și culori). La interior, sunt menționate configurații cu două ecrane, sistemul Flyme Auto și integrare cu telefonul (inclusiv Huawei HiCar). Versiunile superioare pot include afișaj pe parbriz (HUD), scaune ventilate și cu masaj și configurații ajustabile pentru locurile din spate. Implementare: extindere pe gama de volum în 2026 Geely spune că i-HEV va fi extins pe modele de volum precum Preface (Xingrui), Monjaro (Xingyue L), Emgrand și Boyue, cu un calendar de implementare în 2026. Sistemul ar urma să suporte mai multe motoare dedicate hibridelor (1,5 l, 1,5TD și 2,0TD) și să fie cuplat cu o unitate electrică „11-în-1”. Context de piață și reglementare: presiune pe costuri și politici mai „neutre” Materialul indică o relansare a dezvoltării hibride în China, cu producători precum Geely, Chery și Changan care își extind programele HEV și vizează, în anumite condiții, consumuri apropiate de 2–3 l/100 km. Ca reper global, Toyota a raportat circa 4,4 milioane de hibride vândute în 2025 (aprox. 42% din volumele totale), semn că segmentul rămâne important. Pe partea de reglementare, Car News China notează că în China au fost reduse stimulentele pentru hibridele plug-in și există o tranziție graduală către politici „neutre tehnologic”, ceea ce poate îmbunătăți poziționarea hibridelor convenționale. În paralel, Geely continuă să promoveze și combustibili alternativi: președintele Li Shufu a susținut recent că metanolul ar avea o densitate energetică de peste 10 ori mai mare decât bateriile litiu-ion, legând greutatea bateriilor de consum mai ridicat în aplicații grele; compania spune că lucrează la tehnologia vehiculelor pe metanol de peste două decenii. Dimensiunea operațiunilor: ritm de vânzări la început de 2026 Geely a raportat vânzări de 270.167 vehicule în ianuarie 2026 și 206.160 în februarie (total 476.327 în primele două luni). În martie, vânzările lunare au fost de aproximativ 206.200 unități, o revenire față de scăderea sezonieră din februarie, dar sub vârfurile de la finalul lui 2025, potrivit aceleiași surse. [...]
Aprobarea Olandei pentru FSD deschide un precedent de reglementare în UE, cu potențial direct asupra strategiei de creștere a Tesla , într-un moment în care compania caută să-și relanseze vânzările în Europa. Potrivit hotnews.ro , autoritățile olandeze au aprobat utilizarea software-ului de conducere autonomă al Tesla (FSD) pe autostrăzi și pe străzile orașelor, cu supraveghere umană obligatorie. Aprobarea vizează tehnologia numită „Full Self-Driving Supervised”, care poate conduce, frâna și accelera mașina, după mai mult de 18 luni de teste și analize realizate de autoritatea olandeză pentru vehicule, RDW. Pentru Tesla, este o premieră europeană, iar compania speră ca măsuri similare să fie adoptate și în restul Uniunii Europene. Ce înseamnă decizia RDW și de ce contează RDW susține că utilizarea corectă a acestui sistem de asistență la conducere „contribuie pozitiv la siguranța rutieră” și spune că va depune și o cerere pentru ca tehnologia să poată fi utilizată la nivelul întregii UE. Dacă demersul se concretizează, Olanda ar putea deveni un „caz-școală” pentru omologarea și extinderea funcțiilor avansate de asistență la condus în piața europeană. Pentru Tesla, adoptarea pe scară largă a FSD este descrisă ca fiind esențială în strategia de creștere. O parte importantă din evaluarea companiei, de 1 trilion de dolari, este legată de pariul lui Elon Musk că software-ul de conducere autonomă bazat pe inteligență artificială și robotaxiurile vor deveni o sursă majoră de venituri. Impactul potențial asupra vânzărilor în Europa Tesla mizează pe FSD și ca instrument comercial, pe fondul încetinirii vânzărilor în Europa, pusă în material pe seama unei game de vehicule electrice considerate învechite și a retoricii politice a lui Musk, care a îndepărtat o parte dintre consumatori. În același timp, vânzările Tesla în Europa au crescut în februarie pentru prima dată în mai bine de un an. Un analist Morningstar, Seth Goldstein, estimează că aprobarea din Olanda și eventuale aprobări ulterioare în UE ar putea duce la creșterea vânzărilor în lunile următoare, pe fondul interesului consumatorilor de a testa FSD. Tesla a transmis, într-o postare pe X, că intenționează să lanseze „în curând” funcția FSD Supervised în mai multe țări europene și că va începe în curând implementarea în Țările de Jos. De ce versiunea din UE nu este „aceeași” ca în SUA RDW atrage atenția că cerințele de siguranță în UE, în procesul de omologare a vehiculelor, sunt mai stricte decât în SUA. În consecință, autoritatea afirmă că versiunea FSD Supervised din SUA „nu este comparabilă” cu versiunea din UE, fără a oferi detalii suplimentare. În SUA, software-ul este disponibil sub formă de abonament, dar se confruntă cu procese intentate de consumatori și anchete federale după accidente și rapoarte privind încălcări ale regulilor de circulație. [...]
Ferrari a apelat la NASA ca să „domolească” senzația de accelerație a primului său model electric , după ce compania a ajuns la concluzia că livrarea instantanee a cuplului la un EV poate deveni deranjantă pentru pasageri; detaliile apar într-un material Motor1 despre proiectul „Luce”. Într-un interviu acordat Autocar India, CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , spune că mașinile electrice pot accelera atât de agresiv încât „uneori ne irită creierul”, motiv pentru care producătorul a chemat experți și a derulat inclusiv studii medicale. Întrebarea la care Ferrari a căutat răspuns, potrivit lui Vigna, a fost pragul de la care accelerația este percepută ca neplăcută: „La ce accelerație oamenii consideră asta deranjant?”. În aceeași logică, șeful Ferrari susține că „prea multă accelerație nu este automat un lucru bun”, pentru că ajungi să „aștepți doar să se termine accelerația”. Ce înseamnă, practic, pentru produs Unghiul relevant aici este operațional: Ferrari tratează accelerația nu doar ca performanță brută, ci ca parametru de confort și control al experienței la bord, ceea ce sugerează că viitorul EV va avea o calibrare atentă a modului în care „livrează” puterea (chiar dacă rămâne foarte rapid). Motor1 notează că, în pofida consultărilor cu NASA și a implicării specialiștilor din zona medicală, Ferrari Luce „ar trebui să fie foarte rapid”. Datele tehnice menționate până acum Conform informațiilor citate în articol, Ferrari a indicat anterior următoarele repere pentru Luce: peste 1.000 CP; 0–100 km/h în 2,5 secunde; viteză maximă de 309 km/h; patru motoare electrice; baterie de 122,0 kWh; direcție integrală (inclusiv pe puntea spate); sistem de suspensie activă preluat de la Purosangue și F80. Ce urmează Dezvăluirea primului Ferrari complet electric este așteptată „în cursul acestui an”, mai scrie publicația. În paralel, compania a prezentat deja elemente de interior, unde mizează pe butoane și comutatoare fizice. [...]
Volkswagen își recalibrează gama electrică ca să recâștige „ADN-ul” mărcii , mizând pe o redesenare și pe schimbări de utilizare (butoane fizice, nume mai ușor de înțeles) odată cu noile generații ID.3 și ID.4, potrivit Electrek . Miza este una operațională și comercială: conducerea recunoaște că actualele modele nu au livrat „senzația Volkswagen” așteptată de clienți, iar ofensiva de produse începe chiar de săptămâna viitoare. CEO-ul mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer , a spus la un eveniment media în Hamburg că firma „își pierdea nucleul” și că a dispărut acel „sentiment special Volkswagen” în actuala gamă electrică, inclusiv la ID.3 și ID.4. În discuții cu Auto Express și alți jurnaliști, el a indicat drept probleme atât denumirile, cât și designul exterior și interior, care nu ar fi fost „Volkswagen adevărate”. Ce se schimbă: de la „tendințe” la cerințe concrete ale șoferilor Schäfer și șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz, spun că au folosit feedback din sesiuni cu clienți („customer clinics”) pentru a reorienta dezvoltarea către lucruri cerute explicit de utilizatori, nu către tendințe din industrie. Printre ajustările menționate: revenirea la butoane fizice pentru climatizare ; mânere exterioare ale ușilor (într-o formă mai „clasică”); accent pe ușurința în utilizare și pe „nume de mașini pe care le înțelegi imediat”. „De aceea aducem înapoi butoane reale, ușurința în utilizare și, de asemenea, nume reale de mașini pe care le poți înțelege imediat.” Calendarul „blitz”-ului electric și repoziționarea numelor Ofensiva începe cu ID.3 Neo , o versiune actualizată care urmează să debuteze oficial săptămâna viitoare. În paralel, Volkswagen pregătește trecerea de la numerotări la denumiri : sunt menționate ID. Polo, ID. Cross și ID. Tiguan, acesta din urmă fiind numele care ar urma să înlocuiască ID.4. Volkswagen a prezentat noul limbaj de design prin conceptul ID. 2all, care ar urma să ajungă pe piață sub numele ID. Polo „mai târziu în această lună”, conform materialului. Șeful de design Andreas Mindt descrie noua direcție drept „ingredientul secret” al viitoarelor modele. Implicații pentru producție și piețe: Europa accelerează, SUA încetinește În timp ce noile generații sunt programate să apară în Europa „în următoarele luni”, Volkswagen a anunțat recent că oprește producția ID.4 la uzina din Chattanooga (Tennessee) mai târziu în această lună , potrivit articolului. Pe partea de produs, imaginile surprinse în teste sugerează că viitorul ID.4 (numit în material ID. Tiguan) va avea un profil mai apropiat de Tiguan-ul actual, cu o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Un raport Automotive News citat de Electrek indică faptul că ID. Tiguan este așteptat să debuteze oficial până la final de 2026, urmând să înlocuiască ID.4 la fabrica VW din Emden (Germania). Volkswagen nu a confirmat dacă sau când ID. Tiguan va fi lansat în SUA. Context de piață: vânzări bune în Europa, căderi puternice în China și SUA În primul trimestru din 2026, cele mai vândute electrice ale mărcii Volkswagen au fost ID.4/ID.5 (25.000), ID.3 (19.600) și ID.7 (14.500), conform datelor citate. În același timp, Electrek notează că, deși vânzările au crescut cu 12% în Europa, livrările totale de vehicule electrice ale Grupului Volkswagen au scăzut cu 64% în China și cu 80% în SUA — un context care explică presiunea pentru o repoziționare rapidă a gamei și a experienței de utilizare. [...]
Volkswagen a început 2026 cu livrări globale în scădere, pe fondul unei contracții puternice în China și SUA , două piețe care apasă tot mai mult pe rezultatele grupului, potrivit Reuters . Constructorul german a raportat o scădere de 4% a livrărilor la nivel mondial în primul trimestru, în condițiile în care cererea slabă din China și Statele Unite a anulat creșterea din Europa. În China, livrările Volkswagen au scăzut cu 15% în primele trei luni ale anului, iar în SUA declinul a fost de 20,5%, potrivit unui comunicat al companiei. În același timp, grupul a consemnat creșteri în Europa: livrările au urcat cu 4% în Europa de Vest și cu 8% în Europa Centrală și de Est. China și SUA devin frâna principală pentru volum Volkswagen încearcă să limiteze pierderile din piețe externe-cheie, într-un context în care competiția din China se intensifică, inclusiv din partea rivalilor locali precum BYD. În SUA, compania se confruntă cu presiunea tarifelor și cu efectele încetării subvențiilor pentru vehicule electrice. Șeful de vânzări al grupului, Marco Schubert , a pus evoluția din trimestrul I pe seama unor condiții economice și geopolitice „foarte dificile” și a spus că piața auto globală este în scădere. Efect de propagare în grup: Porsche și Audi, lovite în China Încetinirea din China a afectat și mărcile Porsche și Audi: livrările trimestriale pe cea mai mare piață auto din lume au scăzut cu 21% la Porsche și cu 12% la Audi, potrivit Reuters. China, cândva motor de creștere pentru producătorii germani, a devenit o piață dificilă și pentru rivalii Mercedes-Benz și BMW, pe fondul unui război al prețurilor care comprimă marjele în competiția cu branduri locale. Ce urmează: ofensivă de modele electrice cu parteneri locali Înaintea salonului auto de la Beijing de la finalul acestei luni, Volkswagen mizează pe un val de noi modele electrice dezvoltate împreună cu parteneri locali pentru a recupera teren în China. Lansări de modele sunt planificate și pentru Europa, unde grupul a reușit să mențină creșterea livrărilor în primul trimestru. [...]
Volkswagen își schimbă direcția pentru gama electrică ID, după ce CEO-ul Thomas Schäfer a admis că modelele actuale s-au îndepărtat de așteptările clienților și de „gustul” tradițional al mărcii , iar noua generație de electrice ar urma să readucă elemente de design și utilizare mai familiare, potrivit IT Home . Schäfer a spus, într-un eveniment media, că ID.3, ID.4 și restul gamei actuale „au pierdut” din identitatea Volkswagen, atât prin modul de denumire, cât și prin exterior și interior, care „nu mai arată ca un Volkswagen adevărat”. În consecință, compania vrea să „corecteze” direcția odată cu noua linie de vehicule electrice programată pentru acest an, primul model menționat fiind ID.3 Neo, care ar urma să fie prezentat în curând. De ce contează: revenire la nume și comenzi „clasice”, cerute de utilizatori Un element central al repoziționării este renunțarea la logica de denumire bazată strict pe numere („ID.3”, „ID.4”) în favoarea unor nume de modele ușor de recunoscut, apropiate de portofoliul tradițional. Publicația notează exemple precum ID.Polo și ID.Cross, iar pentru înlocuirea actualului ID.4 este indicat numele ID.Tiguan. În paralel, șeful dezvoltării tehnice, Kai Grünitz , spune că cercetările interne au arătat nemulțumiri legate de experiența de utilizare a modelelor actuale. Așteptările clienților ar include revenirea unor elemente fizice și familiare, precum: butoane fizice pentru controlul climatizării; mânere de uși „tradiționale”; denumiri de modele „dintr-o privire”, mai ușor de înțeles. Ce se vede deja: un ID.4 redesenat mai aproape de Tiguan Conform celor mai recente fotografii „spion” menționate în material, versiunea restilizată a lui ID.4 (descrisă ca ID.Tiguan) ar urma să se apropie de actualul Tiguan ca proporții și limbaj de design: o siluetă de SUV mai tradițională și un front mai „pătrățos”. Materialul citat de IT Home atribuie informațiile inițiale publicației auto electrek; Volkswagen nu este citat cu un calendar detaliat pentru toate modelele, dincolo de mențiunea că noua generație este planificată pentru acest an și că ID.3 Neo ar urma să apară „în curând”. [...]
