Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările BYD au scăzut cu 30,1% în ianuarie, a cincea lună consecutivă de declin, potrivit News.ro, care citează documente depuse la bursă și informații Reuters. Producătorul chinez de vehicule electrice a raportat 210.051 de vehicule vândute la nivel global luna trecută, pe fondul concurenței tot mai dure și al incertitudinilor externe.
Scăderea nu se vede doar în livrări, ci și în producție: BYD a produs cu 29,1% mai puține vehicule în ianuarie față de aceeași lună din 2025, prelungind trendul descendent început în iulie anul trecut. În paralel, compania a exportat 100.482 de vehicule electrice și hibride, într-un moment în care piața internă rămâne sub presiune.
Un semnal important vine din zona hibridelor, care reprezintă peste jumătate din vânzările BYD. Deși compania a lansat în China versiuni modernizate ale unor modele hibride plug-in (cu baterii de autonomie extinsă, adică pachete de baterii mai mari pentru rulare electrică pe distanțe mai lungi), vânzările de hibride au scăzut cu 28,5% în ianuarie, după un declin de 7,9% în 2025.
Pentru 2026, BYD și-a fixat un obiectiv de 1,3 milioane de vehicule exportate, în creștere cu 24% față de 2025, dar sub ținta anterioară de până la 1,6 milioane menționată într-o întâlnire cu Citi în noiembrie; compania nu a explicat oficial reducerea. Extinderea industrială rămâne însă pe agendă: fabrica din Ungaria ar urma să devină operațională în 2026, alături de capacitățile din Brazilia și Thailanda, iar uzine de asamblare sunt planificate în Indonezia și Turcia.
Contextul de piață sugerează că presiunea asupra volumelor ar putea continua. Piața auto din China, cea mai mare din lume, se îndreaptă către un an dificil, în condițiile în care guvernul reduce subvențiile pentru casarea și înlocuirea modelelor ieftine, o măsură care afectează producători orientați spre segmentul accesibil, precum BYD. În același timp, competiția internă se intensifică, în special din partea Geely și Leapmotor, chiar dacă avansul exporturilor din 2025 (plus 150,7%) a ajutat BYD să depășească Tesla la vânzările globale de vehicule electrice.
Principalele repere din datele raportate pentru ianuarie și din perspectivele companiei:
Recomandate
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina , care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026. Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat. În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării. Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT , iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate. Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
