Știri
Știri din categoria Auto
Vânzarea de mașini rulate intră într-un regim mai strict, după ce modelul standard de contract a fost actualizat și introduce verificarea situației fiscale și pentru cumpărător, nu doar pentru vânzător, potrivit Adevărul. Noul formular se numește „Contract de înstrăinare-dobândire a unui mijloc de transport – Model 2026 ITL 054” și a fost aprobat prin Ordinul comun nr. 772/966/123/2026.
Actualizarea vine pe fondul modificărilor din Codul de procedură fiscală (prin OUG nr. 7/2026) și aliniază contractul tipizat la obligații deja existente în legislația rutieră, inclusiv termenul de 90 de zile pentru transcrierea dreptului de proprietate.
Una dintre schimbările cu impact direct în tranzacțiile auto este introducerea unei secțiuni dedicate situației fiscale a cumpărătorului. Din 25 februarie 2026, la vânzarea unui mijloc de transport, și cumpărătorul trebuie să demonstreze că nu are obligații fiscale locale neachitate.
Dovada se poate face prin:
În lipsa acestei dovezi, contractul poate fi lovit de „nulitate de drept”, conform modificărilor aduse Codului de procedură fiscală. Practic, la tranzacție sunt verificate situațiile fiscale ale ambelor părți: vânzătorul pentru obligațiile aferente vehiculului, iar cumpărătorul pentru datoriile locale.
Noul formular precizează explicit că dobânditorul trebuie să solicite transcrierea dreptului de proprietate în termen de 90 de zile. Ordinul din august 2026 nu introduce acest termen, ci actualizează contractul pentru a corespunde legislației rutiere.
Diferența față de vechiul model (2016) este relevantă: acesta indica în continuare 30 de zile, deși termenul legal fusese modificat ulterior la 90 de zile.
Dacă transcrierea nu este cerută în termen, înmatricularea vehiculului se suspendă de drept până la efectuarea transcrierii, ceea ce poate bloca utilizarea legală a mașinii în trafic.
Formularul include și actualizări care țin de evoluția pieței auto și de documentele de identificare:
Noul model ITL 054 a fost aprobat prin ordinul comun al Ministerului Dezvoltării, Ministerului Finanțelor și Ministerului Afacerilor Interne, publicat în Monitorul Oficial nr. 680 din 17 august 2026, și înlocuiește formularul utilizat din 2016.
Recomandate
Renault își accelerează electrificarea în Coreea de Sud, cu un model 100% electric programat pentru 2028, iar conducerea grupului spune că strategia include „recunoașterea” și învățarea din avantajele constructorilor chinezi la costuri și ritm de dezvoltare , potrivit Smart Car . Planul a fost prezentat în timpul Salonului Auto de la Paris din 2026 , când Renault a detaliat direcțiile de produs pentru piața sud-coreeană. Ivan Segal , vicepreședinte senior pentru vânzări globale și operațiuni al mărcii Renault, a spus că Coreea de Sud este o piață strategică, unde compania produce deja modele hibride, dar unde „următorul pas” este trecerea către propulsia complet electrică, cu ținta unui model 100% electric în 2028. Ce înseamnă „învățarea de la China” în planul Renault În interviu, Segal a argumentat că Renault nu poate ignora progresul constructorilor chinezi în zona vehiculelor electrice, în special în: dezvoltarea rapidă a produselor; controlul costurilor; iterația (actualizarea) frecventă a modelelor. În același context, executivul a indicat că mărcile chineze ar fi ajuns la o cotă de piață de 12% în Europa, un semnal că presiunea competitivă se vede deja pe piețele-cheie pentru producătorii europeni. Accelerație operațională: echipă locală și cicluri de dezvoltare mai scurte Renault a mai precizat că are în China o echipă de aproximativ 150–200 de persoane, care urmărește tendințele și evoluțiile tehnologice din zona vehiculelor electrice și a noilor energii. Ca exemplu de efect operațional, compania a indicat dezvoltarea modelului Twingo: prin colaborarea cu o echipă de dezvoltare din China, ciclul de dezvoltare ar fi fost redus de la circa patru ani (nivel tipic pentru Europa) la sub doi ani. Renault spune că intenționează să extindă acest mod de lucru și la alte modele. Direcția tehnologică: inteligență artificială și asistență avansată la condus Pe lângă electrificare, Renault pune accent pe „inteligența” vehiculului ca element central al generației următoare de modele electrice. Directorul tehnic al grupului, Bruno, a declarat că noile modele ar urma să includă: inteligență artificială în sistemele din habitaclu; capabilități de asistență la condus asistate de AI, cu obiectiv de funcții de nivel L2++ (o formă avansată de asistență, dar care nu înseamnă conducere autonomă completă); dezvoltarea unei funcții de tip „NOA urban” (asistență de navigație pe pilot automat în oraș), pentru îmbunătățirea experienței de condus asistat. Pentru Renault, combinația dintre un model 100% electric în Coreea de Sud și preluarea unor practici de dezvoltare mai rapide, inspirate din China, indică o încercare de a câștiga viteză și competitivitate într-o piață în care diferențele de cost și ritm de lansare devin decisive. [...]
Piața auto globală se fragmentează pe trei viteze , iar diferențele de adopție a electrificării riscă să complice strategiile de produs și investițiile constructorilor care vând simultan în Asia, SUA și Europa, potrivit Gadget . China accelerează puternic tranziția, în timp ce Statele Unite încetinesc, iar Europa rămâne într-o zonă de echilibru între reglementări și cererea consumatorilor. Consecința economică directă este că „rețeta unică” pentru electrificare devine tot mai greu de aplicat la nivel global: un model gândit pentru o piață poate fi prea scump, nepotrivit sau insuficient de competitiv pe alta. China: electrificare în masă, susținută de costuri și lanțuri integrate În China, autoturismele complet electrice (BEV) și hibridele plug-in (PHEV) au ajuns la 65,2% din vânzările de mașini noi la finalul lunii august, conform datelor citate în material. Publicația indică drept factori cheie competitivitatea producătorilor locali (precum BYD, Geely și Li Auto), sprijinită de lanțuri de aprovizionare integrate și de baterii cu costuri reduse (inclusiv LFP și chimii pe bază de siliciu-carbon). SUA: creștere frânată de preț, infrastructură și preferințe de consum În Statele Unite, cota de piață a vehiculelor electrice „pure” este descrisă ca fiind blocată la valori de o singură cifră, la 7,3% în primele opt luni ale anului . Printre barierele menționate se află costul inițial ridicat, rețelele de încărcare rapidă neuniforme în zonele rurale și preferința tradițională pentru SUV-uri mari și pick-up-uri cu motoare termice. Europa: între ținte de emisii și cerere volatilă, cu hibridul ca soluție de tranziție În Europa, cota vehiculelor complet electrice este indicată la 33,7% din vânzări , poziționând regiunea între avansul Chinei și reticența din SUA. Materialul notează că reducerea sau eliminarea subvențiilor în unele piețe a încetinit temporar achizițiile, însă regulile privind emisiile de flotă împing constructorii să aducă modele electrice mai accesibile. În paralel, cererea pentru PHEV și hibride clasice rămâne puternică, ca opțiune de tranziție pentru cumpărătorii care nu vor să renunțe complet la termice. De ce contează pentru constructori Evoluția „pe trei viteze” pune presiune operațională și comercială pe producătorii auto: portofoliile, prețurile și chiar tehnologiile (de la tipul de baterie la mixul electric–hibrid–termic) trebuie calibrate diferit pentru Beijing, Washington și capitalele europene. În lectura materialului, miza este adaptarea rapidă a strategiilor regionale, într-un moment în care reglementările și comportamentul consumatorilor nu mai converg la nivel global. Materialul are ca sursă secundară Profit.ro , menționată de autor. [...]
Confiscarea a 2.400 de machete auto contrafăcute Mercedes 300 SL arată cât de ușor pot ajunge falsurile „premium” pe piața UE , iar cazul din portul Genova ridică din nou miza pentru protecția mărcilor și pentru controalele vamale, potrivit Focus . Containerul, descoperit pe 16 octombrie 2026 în zona Genova-Prà, conținea 2.400 de replici la scară ale modelului Mercedes 300 SL. Transportul a fost oprit înainte ca produsele să fie puse în vânzare, într-o acțiune derulată de autoritatea vamală italiană și Guardia di Finanza. De ce contează: falsuri greu de depistat, risc direct pentru consumatori și piață Potrivit unui comunicat al Agenzia delle Dogane e dei Monopoli di Genova , machetele erau realizate cu „o prelucrare deosebit de atentă” și un nivel ridicat de detaliu, ceea ce le-ar fi putut face credibile pentru consumatori și colecționari. Verificările tehnice realizate de experți ai deținătorului mărcii au confirmat că emblema Mercedes (steaua) a fost folosită fără licență sau autorizație. Autoritățile susțin că tocmai calitatea execuției ar fi putut induce în eroare cumpărătorii în privința autenticității, iar marfa a fost identificată înainte de a se răspândi pe piața italiană. Consecințe legale și context de reglementare în UE Reprezentantul legal al companiei importatoare a fost raportat către autoritatea judiciară competentă pentru importul și comercializarea de produse cu însemne contrafăcute. Instituțiile implicate subliniază că se aplică prezumția de nevinovăție până la o decizie definitivă. Acțiunea este prezentată ca parte a măsurilor curente împotriva pirateriei de produse, pentru protejarea concurenței loiale și a drepturilor asupra mărcilor. În același context, Oficiul German de Mărci și Brevete (Deutsches Marken- und Patentamt) arată că pirateria de produse nu este o abatere minoră, iar încălcarea intenționată a drepturilor de proprietate intelectuală este infracțiune, cu pedepse ce pot ajunge la amenzi sau închisoare de până la cinci ani. [...]
Regulile UE privind emisiile și taxele legate de CO2 împing piața europeană spre mașini mai mici , nu doar prețul carburantului, arată o analiză din Jalopnik . În practică, combinația dintre constrângeri de reglementare și infrastructura urbană veche face ca vehiculele mari (SUV-uri și pick-up-uri, populare în SUA) să fie mai greu de justificat economic și operațional în multe orașe europene. Reglementarea și fiscalitatea: de ce contează pentru dimensiunea mașinii Un factor major ține de cadrul european de emisii. Regulile UE impun limite stricte pentru media emisiilor de CO2 a flotelor de mașini noi ale producătorilor, ceea ce influențează direct ce modele sunt promovate și cumpărate. Ținta „la nivel de flotă” pentru mașinile noi este, potrivit sursei, de 93,6 grame CO2/km pentru perioada 2025–2029 , iar pentru 2030–2034 este programată o țintă și mai mică. În paralel, în mare parte din Europa, taxele asociate înmatriculării , utilizării anuale a drumurilor și mașinilor de serviciu sunt legate direct de emisiile de CO2. Efectul cumulat este că vehiculele mai mici, cu motoare mai eficiente, devin o soluție simplă pentru reducerea mediei de emisii și, pentru cumpărător, o alegere mai „rentabilă” fiscal. Orașe vechi, străzi înguste și parcări mai strânse Dincolo de reglementare, Jalopnik punctează un motiv operațional: multe orașe europene au fost proiectate cu mult înainte de apariția automobilului ca bun de masă. Străzile înguste și parcarea limitată fac ca vehiculele mari să fie mai puțin practice în utilizarea de zi cu zi. Sursa compară dimensiuni standard de parcare: SUA : 9 feet lățime × 18 feet lungime (aprox. 2,74 m × 5,49 m ) Marea Britanie : 7,9 feet lățime × 15,7 feet lungime (aprox. 2,41 m × 4,79 m ) În acest context, un exemplu dat este Chevy Silverado 2026 , cu 81,2 inch lățime fără oglinzi (aprox. 2,06 m ), ceea ce ar lăsa, într-un loc standard din Marea Britanie, foarte puțin spațiu lateral pentru manevre și acces. Jalopnik citează și RAC , care documentează presiunea pusă de creșterea dimensiunii vehiculelor asupra parcărilor din Regatul Unit. Carburantul rămâne relevant, dar nu explică singur diferența Prețul combustibilului contează, însă analiza insistă că nu este explicația completă. Taxele pe carburanți sunt, în general, mai ridicate în Europa decât în SUA, iar sursa indică o medie „la nivelul Europei” de 2,24 dolari/litru (aprox. 10 lei/litru , conversie orientativă), ceea ce penalizează direct consumul mare. În acest cadru, un SUV compact și eficient poate avea mai mult sens economic decât un model mare. Jalopnik dă ca exemplu Volkswagen T-Roc , menționat ca cel mai vândut SUV din Europa . Ce rezultă pentru piață Concluzia analizei este că diferența de preferințe dintre Europa și SUA nu vine dintr-o singură cauză, ci dintr-un „pachet” de factori care se întăresc reciproc: ținte de CO2 la nivel de flotă și taxe corelate cu emisiile , plus limitări fizice ale infrastructurii urbane . În acest mediu, mașinile mai mici nu sunt doar o opțiune, ci adesea varianta cea mai logică financiar și cea mai ușor de folosit în oraș. [...]
Intrarea accelerată a producătorilor auto chinezi în Europa începe să se traducă în comenzi pentru industria de componente din vestul României , în condițiile în care taxele suplimentare ale UE pe mașinile electrice fabricate în China împing grupurile asiatice să localizeze producția și aprovizionarea, potrivit Ziarul Financiar . Producătorul chinez Chery a desemnat AUMOVIO (fosta divizie Continental Automotive) să furnizeze unități de control pentru airbaguri (ACU) pentru modelele pe care vrea să le producă în Europa, iar componentele vor fi fabricate la uzina AUMOVIO din Timișoara. Acordul a fost semnat în marja Salonului Auto de la Paris. Ce înseamnă contractul Chery pentru AUMOVIO și pentru lanțul local de furnizori AUMOVIO precizează că unitățile vor fi produse local, în uzine europene, iar compania are două fabrici în România, la Timișoara și Sibiu. Pentru unitatea din Timișoara, contractul aduce primul client chinez pentru producția europeană, într-o regiune care în ultimele două decenii a lucrat preponderent pentru constructori germani și francezi. „Această colaborare deschide un nou capitol în parteneriatul nostru de lungă durată, pe care îl extindem din China în Europa. Pentru prima dată lucrăm cu un producător auto chinez pentru a-i construi şi dezvolta operaţiunile europene”, a declarat Philipp von Hirschheydt, CEO-ul AUMOVIO. Acordul este parte din „Inițiativa comună pentru construirea unui lanț de aprovizionare auto sustenabil în Europa”, lansată de Chery la Paris împreună cu mai mulți furnizori. Publicația notează că unitățile de control pentru airbaguri sunt „doar primul pas”, iar cooperarea ar putea acoperi întreg portofoliul auto al AUMOVIO și producția în fabricile europene ale companiei. Valoarea contractului și volumele de producție nu au fost făcute publice. Presiunea taxelor UE mută producția în regiune: BYD pornește la Szeged În paralel, la aproximativ 150 km de Timișoara, BYD – descris ca cel mai mare producător de mașini electrice din lume – se pregătește să înceapă producția de serie la Szeged, în sudul Ungariei. Este prima fabrică de autoturisme a grupului în Europa, o investiție de circa 4 miliarde de euro (aprox. 20,1 mld. lei). Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a confirmat la Salonul de la Paris că producția de masă va începe în trimestrul al patrulea din 2026, cu un an întârziere față de planul inițial. Fabrica are circa 300 de hectare și o capacitate inițială de 150.000 de mașini pe an, cu posibilitatea de dublare; primul model asamblat aici va fi Dolphin Surf. BYD analizează și alte fabrici în Franța și Spania și vizează peste 40.000 de angajați în Europa până în 2030. De ce contează pentru România Motivul comun invocat pentru investițiile chineze în producție europeană este evitarea taxelor suplimentare impuse de UE pentru mașinile electrice fabricate în China, alături de scurtarea lanțului logistic și livrări mai rapide către clienții europeni. În acest context, nevoia de furnizori europeni devine un factor operațional, iar vestul României intră în ecuație prin baza industrială deja construită. AUMOVIO are în România circa 13.000 de angajați, peste jumătate ingineri și specialiști IT, patru centre de cercetare-dezvoltare (Brașov, Iași, Sibiu și Timișoara) și două fabrici (Sibiu și Timișoara). Compania s-a desprins din grupul Continental și s-a listat la bursa din Frankfurt. [...]
Mercedes-Benz își extinde baza tehnologică pentru conducere automatizată prin prelungirea parteneriatului cu NVIDIA, mizând pe integrarea MB.OS cu arhitectura de calcul și senzori NVIDIA Hyperion pentru a accelera dezvoltarea următoarei generații de sisteme de asistență și conducere automatizată, potrivit NVIDIA News . Extinderea colaborării combină ingineria auto și expertiza de siguranță a Mercedes-Benz cu tehnologiile NVIDIA de calcul accelerat și inteligență artificială, într-o formulă care vizează atât funcții noi în mașină, cât și actualizări „over-the-air” (actualizări software la distanță, prin internet). Ce se schimbă operațional: MB.OS + „stack” complet NVIDIA În centrul parteneriatului este conectarea sistemului de operare MB.OS (platforma software a Mercedes-Benz pentru funcții în vehicul) cu componentele NVIDIA pentru calcul, senzori și siguranță. Concret, colaborarea include: NVIDIA Hyperion , arhitectură de calcul în vehicul și senzori; NVIDIA Alpamayo Stack , software „full-stack” (pachet complet) pentru conducere, cu capabilități de raționament bazate pe inteligență artificială, care susține asistență urbană punct-la-punct, siguranță activă și parcare automatizată; NVIDIA Halos , sistem de siguranță care adaugă, peste fundația de siguranță Mercedes-Benz, un „stack” paralel (o a doua linie de siguranță) pentru redundanță și „guardrails” (măsuri de protecție care limitează comportamentele riscante ale sistemului). Împreună, aceste tehnologii sunt prezentate ca suport pentru asistență avansată a șoferului și pentru dezvoltarea viitoarelor aplicații SAE Level 4 (nivel la care vehiculul poate conduce singur în anumite condiții), inclusiv „robolimuzine”. Declarațiile companiilor: accent pe siguranță și trecerea la utilizare de masă Jörg Burzer, membru în board-ul Mercedes‑Benz Group AG și CTO (dezvoltare și achiziții), numește NVIDIA „cel mai important partener strategic” în conducerea automatizată și leagă extinderea parteneriatului de obiectivul de a livra inovații păstrând standardele de siguranță ale mărcii. „NVIDIA este cel mai important partener strategic al nostru în conducerea automatizată. Împreună, am dezvoltat primul sistem de asistență Mercedes-Benz pentru conducere urbană punct-la-punct pentru lumea occidentală.” Ali Kani, vicepreședinte automotive la NVIDIA, pune accentul pe rolul calculului accelerat în „inteligența” vehiculelor și pe obiectivul de a face conducerea autonomă o realitate de zi cu zi. „Calculul accelerat oferă vehiculelor inteligența de a înțelege lumea și de a raționa în situații complexe de condus.” Dincolo de condus: utilizarea tehnologiilor NVIDIA în producție și simulare Parteneriatul nu se limitează la conducerea automatizată. Mercedes-Benz spune că se bazează pe tehnologii NVIDIA și pentru simulări de inginerie și în MO360 , ecosistemul său digital de producție, de la planificare virtuală până la aplicații bazate pe inteligență artificială. Obiectivul declarat este creșterea eficienței, flexibilității și calității în rețeaua globală de producție. Comunicatul nu include termene de lansare, volume sau ținte comerciale, iar o parte dintre afirmații sunt prezentate ca intenții și așteptări pentru „următorul deceniu”, ceea ce indică un orizont de implementare etapizat și dependent de evoluția tehnologiei și a reglementărilor. [...]
