Vânzările Dacia au scăzut puternic în ianuarie pe piețe-cheie, iar cota de piață s-a contractat vizibil, potrivit Profit.ro, pe fondul unei posibile decizii la nivelul Renault Group de a limita livrările de motorizări mai vechi, cu emisii mai ridicate de CO2. Cele mai clare efecte se văd în Germania și Franța, unde reculul de volum s-a tradus direct într-o pierdere de cotă, dar și în Spania și România, unde marca a coborât în clasamente.
Germania și Franța: pierderi de cotă de piață pe două repere europene
În Germania, Dacia a înmatriculat în ianuarie 3.141 de autoturisme, în scădere cu 45,2% față de 5.728 de unități în aceeași lună din 2025. Consecința imediată este comprimarea cotei de piață la 1,6%, de la niveluri care depășeau 3%, ceea ce indică nu doar o scădere de volum, ci o retragere vizibilă din piață în raport cu ritmul competitorilor.
În Franța, cea mai mare piață tradițională a mărcii, Dacia a înmatriculat 6.596 de autovehicule în ianuarie 2026. Scăderea este de 33,87% față de anul anterior, iar cota de piață a coborât la 6,15%, sub cea a principalului competitor menționat de sursă, Citroen. Pentru Dacia, această evoluție contează dublu: Franța este un barometru de volum, iar reducerea cotei sugerează o slăbire a poziției comerciale într-o piață unde marca a avut, în mod obișnuit, o prezență puternică.
Spania și România: recul în clasamente și presiune pe modelele de volum
În Spania, Dacia a înmatriculat 2.993 de autoturisme în ianuarie, cu 36% mai puțin decât cele 4.674 de unități din urmă cu un an. Efectul descris de sursă este coborârea rapidă „în partea de jos a clasamentului” mărcilor, ceea ce arată că scăderea nu este marginală, ci suficient de amplă încât să modifice poziționarea relativă a brandului într-o piață importantă din Europa de Vest.
Și modelul-ancoră Sandero resimte direct contracția: în ianuarie a ajuns pe locul 6 în topul vânzărilor, după ce anul trecut era lider, cu 1.617 exemplare înmatriculate, în scădere cu 40% față de anul anterior. În România, Dacia a înmatriculat 1.442 de autoturisme, față de peste 4.000 în ianuarie 2025, adică un minus de 64%; unul dintre efecte a fost coborârea lui Logan pe locul al treilea, după Skoda Octavia, deși Logan este descris ca fiind cel mai vândut automobil din România în ultimele două decenii.
Posibila „frânare controlată” și ce înseamnă pentru cota Dacia
Profit.ro indică drept explicație probabilă o limitare a livrărilor de motorizări mai vechi, cu combustie, respectiv cu emisii de CO2 mai ridicate, până la startul livrărilor pentru noile motorizări. În acest context, scăderile de volum nu ar fi doar rezultatul cererii, ci ar putea reflecta o decizie de ofertă (mai puține mașini livrate către piețe), cu efect direct asupra cotei de piață: dacă piața totală nu scade în același ritm, cota se comprimă rapid, așa cum se vede explicit în Germania și Franța.
Sursa mai notează că schimbările de produs aflate în derulare - facelift extins pentru Sandero și Jogger și motorizări/transmisii noi pentru Sandero, Jogger, Duster și Bigster - „nu pot justifica” singure scăderi „atât de mari și atât de extinse”. Miza, în interpretarea publicată, ține de media de emisii a flotei Renault Group: Dacia, cu un portofoliu bazat „în mare măsură” pe motoare de peste 100 g CO2/km, ar trage în jos media grupului, ceea ce ar face plauzibilă o „frânare controlată” a vânzărilor chiar cu prețul pierderii temporare de cotă în piețe-cheie.
