Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările Dacia au scăzut puternic în ianuarie pe piețe-cheie, iar cota de piață s-a contractat vizibil, potrivit Profit.ro, pe fondul unei posibile decizii la nivelul Renault Group de a limita livrările de motorizări mai vechi, cu emisii mai ridicate de CO2. Cele mai clare efecte se văd în Germania și Franța, unde reculul de volum s-a tradus direct într-o pierdere de cotă, dar și în Spania și România, unde marca a coborât în clasamente.
În Germania, Dacia a înmatriculat în ianuarie 3.141 de autoturisme, în scădere cu 45,2% față de 5.728 de unități în aceeași lună din 2025. Consecința imediată este comprimarea cotei de piață la 1,6%, de la niveluri care depășeau 3%, ceea ce indică nu doar o scădere de volum, ci o retragere vizibilă din piață în raport cu ritmul competitorilor.
În Franța, cea mai mare piață tradițională a mărcii, Dacia a înmatriculat 6.596 de autovehicule în ianuarie 2026. Scăderea este de 33,87% față de anul anterior, iar cota de piață a coborât la 6,15%, sub cea a principalului competitor menționat de sursă, Citroen. Pentru Dacia, această evoluție contează dublu: Franța este un barometru de volum, iar reducerea cotei sugerează o slăbire a poziției comerciale într-o piață unde marca a avut, în mod obișnuit, o prezență puternică.
În Spania, Dacia a înmatriculat 2.993 de autoturisme în ianuarie, cu 36% mai puțin decât cele 4.674 de unități din urmă cu un an. Efectul descris de sursă este coborârea rapidă „în partea de jos a clasamentului” mărcilor, ceea ce arată că scăderea nu este marginală, ci suficient de amplă încât să modifice poziționarea relativă a brandului într-o piață importantă din Europa de Vest.
Și modelul-ancoră Sandero resimte direct contracția: în ianuarie a ajuns pe locul 6 în topul vânzărilor, după ce anul trecut era lider, cu 1.617 exemplare înmatriculate, în scădere cu 40% față de anul anterior. În România, Dacia a înmatriculat 1.442 de autoturisme, față de peste 4.000 în ianuarie 2025, adică un minus de 64%; unul dintre efecte a fost coborârea lui Logan pe locul al treilea, după Skoda Octavia, deși Logan este descris ca fiind cel mai vândut automobil din România în ultimele două decenii.
Profit.ro indică drept explicație probabilă o limitare a livrărilor de motorizări mai vechi, cu combustie, respectiv cu emisii de CO2 mai ridicate, până la startul livrărilor pentru noile motorizări. În acest context, scăderile de volum nu ar fi doar rezultatul cererii, ci ar putea reflecta o decizie de ofertă (mai puține mașini livrate către piețe), cu efect direct asupra cotei de piață: dacă piața totală nu scade în același ritm, cota se comprimă rapid, așa cum se vede explicit în Germania și Franța.
Sursa mai notează că schimbările de produs aflate în derulare - facelift extins pentru Sandero și Jogger și motorizări/transmisii noi pentru Sandero, Jogger, Duster și Bigster - „nu pot justifica” singure scăderi „atât de mari și atât de extinse”. Miza, în interpretarea publicată, ține de media de emisii a flotei Renault Group: Dacia, cu un portofoliu bazat „în mare măsură” pe motoare de peste 100 g CO2/km, ar trage în jos media grupului, ceea ce ar face plauzibilă o „frânare controlată” a vânzărilor chiar cu prețul pierderii temporare de cotă în piețe-cheie.
Recomandate
Aplicația VR Dacia a fost actualizată cu imagini ale noului Striker , un pas care mută o parte din „vizionarea” modelului în zona digitală, înainte de contactul direct din showroom, potrivit HotNews . Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală a mărcii, disponibilă pe Android și iOS, și include imagini cu Dacia Striker , un crossover prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris. În aplicație, Striker apare alături de celelalte modele Dacia, iar utilizatorii – atât clienți existenți, cât și potențiali cumpărători – pot „admira” noul model în mediul VR (realitate virtuală, adică vizualizare într-un spațiu digital simulat). Pentru informații suplimentare, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
Dacia își mută o parte din „showroom” în telefon , după ce aplicația VR a mărcii a fost actualizată cu imagini ale noului crossover Striker, un pas care poate scurta drumul de la interes la achiziție, chiar înainte de deschiderea comenzilor, potrivit Profit . Actualizarea vizează aplicația de realitate virtuală disponibilă pe Android și iOS, unde utilizatorii pot vedea Striker „printre celelalte modele ale mărcii”. Modelul a fost prezentat în premieră mondială luna trecută la Paris . Din punct de vedere operațional, aplicația 3D – creată în urmă cu circa patru ani – a fost gândită ca alternativă la vizita în showroom, permițând vizualizarea mașinilor de la distanță și rotirea completă a vehiculului în spațiu. Ce poate face utilizatorul în aplicație Pe lângă vizualizarea modelului, aplicația permite plasarea mașinii într-un decor ales, pentru a simula cum arată „pe șosea sau în parcare”. Din aplicație, clienții pot accesa configuratorul online și pot continua procesul de achiziție. Limitări: fără configurator și fără prețuri pentru Striker Profit notează că Dacia Striker nu poate fi, deocamdată, configurată în aplicație, deoarece compania nu a demarat comenzile și nu a anunțat prețurile. În acest context, apariția modelului în aplicația VR funcționează mai degrabă ca instrument de prezentare și pregătire a cererii, decât ca etapă finală de vânzare. [...]
Scăderea înmatriculărilor Dacia din primul trimestru a împins marca la un minim istoric de cotă de piață în România , pe fondul avansului rivalilor din import, potrivit HotNews , care citează o analiză Profit.ro . Datele invocate arată că reculul înmatriculărilor Dacia din primele trei luni ale anului a dus marca de la Mioveni într-o „poziție extrem de slabă” pe piața locală, cu un „nivel negativ record” al cotei de piață. Informația este relevantă pentru piața auto deoarece sugerează o schimbare de echilibru în favoarea mărcilor de import, într-un moment în care Dacia a fost, tradițional, unul dintre principalii jucători ai înmatriculărilor din România. HotNews indică faptul că analiza este realizată pe baza datelor interpretate de Profit.ro, fără a include în fragmentul publicat valori exacte sau detalii suplimentare despre evoluția pe modele ori despre dimensiunea scăderii. Pentru context complet, publicația trimite la materialul original din Profit.ro. [...]
Mașinile electrice au ajuns să fie mai ieftine la cumpărare decât cele pe benzină în Marea Britanie , pe fondul unei combinații între concurența modelelor chinezești (fără tarife speciale la import) și discounturile agresive aplicate de producători pentru a evita penalități legate de obiectivele de decarbonizare, potrivit Electrek . Datele Autotrader , citate de The Guardian, arată că prețul mediu al unui vehicul electric (EV) este cu 785 lire sterline mai mic decât al unei mașini pe benzină. În plus față de costurile de utilizare mai reduse (energie și mentenanță), diferența de preț mută competiția într-o zonă sensibilă pentru piață: accesibilitatea la achiziție. Ce spun datele de piață: EV-urile coboară sub benzina la preț mediu Conform The Guardian (pe baza listărilor Autotrader), prețul mediu pentru o mașină nouă pe benzină listată pe platformă este de 43.405 lire sterline, iar pentru una electrică de 42.620 lire sterline (sume care includ discounturi și taxe). Electrek notează că producătorii au crescut nivelul reducerilor la EV-uri în încercarea de a atinge ținte de decarbonizare sau de a evita penalități pentru emisii. În paralel, în Marea Britanie funcționează și un program de sprijin care poate reduce prețul unui EV cu până la 3.750 lire sterline, grant limitat de prețul de listă, ceea ce a împins cererea către modele mai ieftine. De ce contează: politica comercială face diferența la preț Un element-cheie subliniat de Electrek este că Marea Britanie nu interzice importul de mașini electrice din China și nici nu aplică un tarif special pentru EV-urile de origine chineză, spre deosebire de SUA și UE (context pentru care publicația trimite la o relatare Reuters ). În UE, EV-urile produse în China sunt disponibile, dar prețurile sunt mai ridicate din cauza tarifelor, ceea ce, în interpretarea Electrek, reduce presiunea concurențială asupra mărcilor consacrate. Efectul practic: prezența unor alternative mai ieftine obligă și brandurile non-chineze să concureze prin preț și ofertă, nu doar prin poziționare premium. Ce se vede în ofertă și ce ar putea urma Electrek indică faptul că, pe Autotrader, apar mai multe modele electrice noi în zona de aproximativ 15.000 de lire sterline, inclusiv de la mărci chineze și europene (exemplu ilustrativ, fără detalierea modelelor în material). În planul politicilor climatice, ieftinirea EV-urilor este prezentată ca un semnal favorabil pentru țintele de decarbonizare ale Marii Britanii, inclusiv pentru obiectivul 2035 (recent „slăbit”, potrivit sursei) privind tranziția către vânzări exclusiv electrice. Electrek amintește că vânzările de EV-uri au crescut puternic la finalul anului trecut, atingând ținta de final de 2026 cu un an mai devreme, pe fondul unui vârf de final de an; rămâne de văzut dacă ritmul se menține pe parcursul acestui an. [...]
Scăderea prețurilor la carburanți începe să se vadă la pompă , după ce motorina a coborât sub pragul de 9 lei/litru, iar benzina s-a ieftinit pentru a treia zi la rând, potrivit Libertatea , care a analizat datele de pe site-ul peco-online.ro. În București, cea mai ieftină benzină era sâmbătă, 18 aprilie 2026, la 8,17 lei/l la Petrom și 8,28 lei/l la Rompetrol, OMV și Lukoil. La Socar, benzina costa 8,39 lei/l, iar la MOL 8,48 lei/l. La motorina standard, Petrom afișa 8,93 lei/l, în scădere de la 9,28 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,35 lei/l). La Rompetrol, OMV și Lukoil, prețul era 9,02 lei/l, față de 9,37 lei/l în ziua precedentă, în timp ce la Socar prețul a rămas 9,34 lei/l. Unde se găsesc cele mai mici prețuri din țară Cele mai ieftine prețuri menționate pentru sâmbătă, 18 aprilie, au fost identificate la aceeași stație Petrom din Miercurea Ciuc (județul Harghita): benzină: 8,17 lei/l, față de 8,36 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,19 lei/l); motorină: 8,93 lei/l, față de 9,26 lei/l cu o zi înainte (diferență de 0,33 lei/l). De ce contează și ce explică ieftinirile Libertatea leagă scăderea de intrarea în vigoare, din 7 aprilie, a ordonanței de urgență care reduce acciza cu 30 de bani/litru , măsură care ar fi dus la o primă ieftinire de 36 de bani în majoritatea benzinăriilor. Totuși, prețurile rămân peste nivelurile de la începutul conflictului din Iran (28 februarie) , deși ultimele două săptămâni au adus o scădere ușoară, susținută și de reducerea cotațiilor internaționale la petrol. Publicația amintește că prețul final la pompă depinde de costul petrolului, cheltuielile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Un brevet pentru o „toaletă în mașină” arată cât de departe împinge industria auto chineză diferențierea prin dotări , într-o piață de vehicule electrice descrisă ca fiind saturată și afectată de un război al prețurilor, potrivit Antena 3 . Producătorul auto chinez Seres a primit un brevet pentru o soluție pe care o numește „toaletă în mașină”, amplasată sub scaunul pasagerului, menită să permită folosirea toaletei în timpul călătoriilor. În documentul de brevet depus în China pe 10 aprilie, inginerii companiei susțin că funcția ar acoperi nevoi apărute în călătorii lungi, la camping sau în perioadele de staționare în mașină, notează BBC News, citată de Antena 3. Deși brevetul există, Seres nu a anunțat vreo mașină echipată cu o astfel de dotare, iar producția efectivă rămâne incertă. Cum ar funcționa „toaleta de bord” din brevet Planurile descrise în brevet indică o toaletă care ar ieși din partea de jos a scaunului pasagerului, fie printr-o apăsare, fie prin comenzi vocale. Sistemul ar include, conform documentelor văzute de BBC și citate de Antena 3: un ventilator și o țeavă de eșapament pentru evacuarea mirosurilor din habitaclu; un rezervor de colectare a deșeurilor, care ar trebui golit manual; un element de încălzire rotativ, pentru evaporarea urinei și uscarea altor deșeuri; un mecanism de ascundere sub scaun atunci când nu este folosit, pentru a economisi spațiu. De ce contează: competiția din China împinge producătorii spre dotări neconvenționale Contextul prezentat este cel al unei piețe chineze de vehicule electrice „extrem de competitive”, în care producătorii încearcă să se diferențieze prin caracteristici neobișnuite — de la scaune cu masaj la sisteme de karaoke și frigidere încorporate. Antena 3 mai arată că piața s-a „puternic saturat”, iar războiul prețurilor a redus profiturile. În acest cadru, Seres este menționată ca una dintre puținele companii chineze de vehicule electrice care au înregistrat profit, alături de BYD, în timp ce analiștii avertizează că multe firme ar putea ajunge în dificultate. Cine este Seres și unde vinde Seres, împreună cu marca sa filială Aito , este cunoscută pentru vehicule utilitare sport electrice. Majoritatea vânzărilor sunt în China continentală, însă compania s-a extins și în Europa, Orientul Mijlociu și Africa, potrivit informațiilor citate. În lipsa unui anunț de produs, brevetul rămâne, deocamdată, un semnal despre direcția în care unii producători caută să iasă în evidență, nu o confirmare că dotarea va ajunge pe piață. [...]
