Știri
Știri din categoria Auto
Tarifele SUA au împins producătorii auto europeni spre scumpiri și relocări, după ce industria a acumulat costuri de peste 8 miliarde de euro (aprox. 40 miliarde lei) din taxe vamale, în 2025 și în primele trei luni din 2026, potrivit Antena 3. Miza imediată este cine va suporta nota de plată: companiile semnalează că nu mai pot absorbi integral costurile, ceea ce crește riscul de prețuri mai mari și volume mai mici pe piața americană.
Datele citate sunt bazate pe declarații publice ale conducerii Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis și Volvo Cars și au fost agregate de Financial Times, menționează articolul.
SUA au majorat taxele vamale pentru mașinile europene la 27,5%, de la 2,5%, începând cu 3 aprilie anul trecut, ca parte a campaniei de creștere a tarifelor promovată de președintele Donald Trump. Ulterior, rata a fost redusă la 15% după un acord comercial SUA–UE din august, însă impactul a rămas semnificativ pentru producători.
Tensiunea revine în prim-plan după ce Trump a amenințat luna aceasta cu majorarea taxelor pentru importurile de mașini europene la 25%, acuzând UE că nu respectă acordul de anul trecut. UE are termen până la începutul lunii iulie pentru a implementa acordul comercial cu SUA, potrivit informațiilor din articol.
În material sunt menționate următoarele costuri tarifare raportate de companii:
Volkswagen a avertizat investitorii asupra unor costuri vamale americane de 4 miliarde de euro (aprox. 20 miliarde lei) în acest an, pe fondul deteriorării „semnificative” a mediului operațional.
„Mediul operațional s-a deteriorat semnificativ. În acest context, măsurile de creștere a costurilor nu vor fi suficiente. Trebuie să ne remodelăm fundamental modelul de afaceri.”
În paralel, analiștii Bernstein estimează că, dacă amenințarea cu tarife de 25% ar fi aplicată rapid, Volkswagen, BMW și Mercedes ar putea avea costuri suplimentare de încă 2,6 miliarde de euro (aprox. 13 miliarde lei) în 2026.
Analistul Bernstein Stephen Reitman avertizează că producătorii vor căuta măsuri de compensare, dar scumpirile pot reduce volumele, iar absorbția integrală a costurilor devine improbabilă pe fondul presiunii deja existente pe profituri.
Audi a transmis că speră ca discuțiile SUA–UE să evite noi creșteri de tarife. În același timp, compania pregătește lansarea SUV-ului de lux Q9 cu trei rânduri de scaune, gândit pentru preferințele consumatorilor americani, însă modelul ar urma să fie produs la Bratislava, ceea ce înseamnă că exporturile către SUA vor fi taxate.
Audi a discutat posibilitatea unei unități de producție în SUA pentru a evita tarifele, dar, potrivit articolului, nu a fost luată încă o decizie privind investiția. De asemenea, directorul executiv al BMW, Oliver Zipse, a spus că speră la un acord cu administrația americană care să reducă tarifele pentru companii care produc mașini în SUA, condiționat de implementarea acordului și de partea UE.
În ansamblu, tarifele se adaugă altor presiuni asupra industriei auto europene, inclusiv concurența puternică din China și costurile tranziției către vehicule electrice.
Recomandate
BMW repoziționează Alpina ca marcă de lux cu producție limitată, iar primul model din „era BMW” este prefigurat de un coupé tip grand tourer , potrivit Motor1 . Teaserul publicat înaintea prezentării indică o siluetă de coupé cu ampatament lung și o configurație probabilă cu două uși, semnalând o orientare spre segmentul scump, dar sub nivelul Rolls-Royce. Ce arată teaserul și de ce contează Imaginea este intenționat pixelată și întunecată, însă proporțiile sugerează un grand tourer elegant, mai apropiat ca dimensiuni de un BMW Seria 8 Coupé decât de un Seria 4 Coupé. Pentru BMW, miza este dublă: să dea un sens comercial noii poziționări Alpina în interiorul grupului și să umple, cel puțin ca imagine și exclusivitate, golul lăsat de ieșirea din gamă a lui M8 Coupé. Publicația notează că sufixul „Vision” din denumire indică un concept (showcar), nu un model de serie. Lansare în vitrina de imagine a BMW Conceptul urmează să fie prezentat la Concorso d’Eleganza Villa d’Este , eveniment unde BMW are tradiția de a dezvălui mașini-concept spectaculoase. Motor1 amintește însă că, în ultimii ani, unele astfel de proiecte au început să treacă în producție de serie mică: Targa Skytop este deja construit în serie limitată, iar Speedtop Shooting Brake ar urma să urmeze, ambele bazate pe M8 Coupé (între timp scos din producție). Poziționare: între BMW și Rolls-Royce, cu volum mic Noua Alpina din cadrul BMW Group este descrisă ca adresându-se „celor puțini, dar foarte pretențioși”, ceea ce implică o producție puternic limitată. Modelele ar urma să fie fabricate în uzine existente, în care BMW investește pentru a le pregăti pentru vehicule cu emblemă Alpina. Dacă acest coupé primește undă verde pentru producție, Motor1 anticipează că va costa „semnificativ mai mult decât un BMW tipic”, fără să intre direct în teritoriul Rolls-Royce. Ce știm (și ce nu) despre platformă și motorizare Este „prea devreme” pentru a spune pe ce model BMW se bazează studiul, potrivit publicației. În cazul unei versiuni de serie, Motor1 consideră puțin probabil să fie un vehicul complet independent, din motive de cost, la volume mici. La capitolul propulsie, deși există relatări că un Alpina electric „este mai degrabă o chestiune de când, nu de dacă”, publicația estimează că acest concept ascunde un motor termic sub capotă. Ca indiciu, este menționată o fotografie de pe contul de Instagram al companiei care arată evacuarea clasică Alpina cu patru țevi eliptice; ipoteza avansată este un V8, în condițiile în care un V12 ar putea rămâne rezervat Rolls-Royce. Elemente de identitate și direcția gamei BMW Alpina ar urma să dezvolte mai departe două semnături vizuale: designul jantelor cu 20 de spițe și dungile laterale, acestea din urmă urmând să fie vopsite manual. Este sugerată și o combinație de albastru cu tentă retro și interior din piele asortat. În privința gamei, Motor1 indică o orientare spre modele mari și scumpe, poziționate între BMW-urile de top și Rolls-Royce, ceea ce ar face improbabil un „comeback” pentru Seria 3 sau chiar Seria 5 cu logo Alpina. Ca posibile baze pentru primele modele sunt menționate BMW Seria 7 (recent actualizat) și viitoarea generație a doua a lui X7, așteptată anul viitor. [...]
Opel își mută o parte din inginerie în China pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea de electrice , într-o schimbare care vine la pachet cu tăieri de personal în Germania și cu un nou SUV electric bazat pe tehnologie Leapmotor, potrivit ArenaEV . Compania a anunțat că va elimina 650 de posturi de inginerie la sediul principal din Rüsselsheim , Germania, pe fondul reorganizării activităților de dezvoltare. În paralel, Opel pregătește lansarea unui SUV electric compact, fără nume deocamdată, care ar urma să ajungă la vânzare până în 2028. De ce contează: platformă chineză, timp mai scurt și costuri mai mici Opel (parte a grupului Stellantis ) mizează pe o platformă Leapmotor pentru a scoate mai repede și mai ieftin un model nou. Stellantis a cumpărat recent 21% din Leapmotor, obținând dreptul de a construi și vinde tehnologia companiei în afara Chinei. Conform informațiilor din material, noul SUV este dezvoltat în mai puțin de doi ani, un interval semnificativ mai scurt decât ciclurile obișnuite de dezvoltare „de la zero”. Deși „hardware-ul” (componentele și tehnologia) vine din China, designul rămâne în Germania: SUV-ul va avea partea frontală „Opel Vizor”, cu aspect de mască neagră și lumini LED, și este descris ca având o siluetă sportivă, cu roți mari și console scurte. Ce se știe despre viitorul SUV: reperul Leapmotor B10 Detaliile complete despre modelul Opel nu sunt încă publice, însă ArenaEV indică drept reper „ruda” tehnică Leapmotor B10, de la care ar urma să preia multe elemente: lungime B10: 4.515 mm, ceea ce ar poziționa SUV-ul Opel între Frontera (mai mic) și Grandland (mai mare); motor: 160 kW (aprox. 215 CP); baterii: 56,2 kWh și 67,1 kWh; autonomie: până la 434 km cu bateria mai mare; opțiune „range extender” (motor pe benzină care încarcă bateria în mers), cu autonomie totală de până la 900 km. Pe partea de preț, obiectivul declarat este un model „accesibil”. Leapmotor B10 pornește în Europa de la 29.900 euro (aprox. 149.000 lei), sub unele alternative menționate în material, precum Skoda Elroq. Strategia Opel este să folosească această bază tehnică pentru a ține costurile sub control. Impact operațional: mai puțină inginerie în Germania, producție în Spania Reducerea de personal din Rüsselsheim se adaugă unei scăderi masive față de 2017, când centrul avea peste 7.700 de ingineri; după aceste tăieri, ar urma să rămână aproximativ 1.000 de angajați, care se vor concentra pe domenii precum inteligența artificială și sistemele de iluminare. Proiectarea elementelor „grele” – cadrul și bateria – se mută către „echipe internaționale” din China, potrivit aceleiași surse. Noul SUV nu va fi produs în Germania, ci la uzina din Zaragoza, Spania, unde se fabrică deja modele precum Opel Corsa și Peugeot e-208 . În aceeași fabrică ar urma să fie produs și Leapmotor B10, ceea ce ar permite economii prin utilizarea în comun a liniilor, echipamentelor și forței de muncă. Context: Leapmotor își crește rapid prezența în Europa ArenaEV notează că Leapmotor a vândut 40.000 de mașini în Europa în 2025, iar în primul trimestru din 2026 a ajuns la aproape 25.000 de unități. Pentru Stellantis, noul SUV Opel este prezentat ca un „model” pentru viitoare dezvoltări pe aceeași logică: design european, tehnologie chineză și producție în uzine existente din UE. Pentru Opel, pariul este că această combinație va livra un vehicul competitiv la preț și timp de lansare, însă cu un cost social și industrial vizibil în Germania, prin reducerea rolului tradițional al ingineriei locale. [...]
Volkswagen își întărește poziționarea sport a mărcii GTI după ce Golf GTI Edition 50 a recucerit recordul de tur pe Nürburgring pentru mașini de serie cu tracțiune față, potrivit Jalopnik . Pentru grup, performanța funcționează ca validare tehnică și instrument de marketing într-un segment în care diferențele de imagine se câștigă la zecimi de secundă. Modelul aniversar a parcurs Nordschleife în 7:44.523, depășind Honda Civic Type R (FL5), care stabilise recordul în 2023 cu 7:44.881, și îmbunătățind timpul de 7:47.31 pe care Volkswagen îl reușise anul trecut. Mașina a fost pilotată de Benjamin Leuchter, pilot german de curse și tester Volkswagen. Diferența față de un GTI „obișnuit” este semnificativă, inclusiv la nivel de putere: Edition 50 are 321 CP, descrisă drept „cel mai puternic GTI de fabrică” de până acum, față de 241 CP pentru versiunea standard menționată în material. În același context, Jalopnik notează că Type R are 315 CP. Ce a schimbat Volkswagen la Edition 50 Pachetul tehnic nu se rezumă la motor, ci vizează masă, rigiditate și geometrie de suspensie — elemente care contează direct pe circuit: jante forjate Warmenau de 19 inci, care reduc cu 6,6 livre masa nesuspendată pe fiecare colț; evacuare sport cu terminații din titan de Golf R, tot cu rol de reducere a greutății; per total, mașina este cu 55 de livre mai ușoară decât un GTI standard; suspensie mai rigidă și gardă la sol mai mică cu 0,2 inci decât la GTI Clubsport; amortizoare reglabile, standard; prinderi întărite (turnuri amortizoare, brațe de control, amortizoare); cădere (camber) statică pe față crescută la -2 grade, pentru o suprafață de contact mai mare a anvelopei. Detaliu relevant pentru comparație: anvelopele Pentru cei care urmăresc strict condițiile de record, materialul precizează că Honda a rulat pe Michelin Pilot Sport Cup 2, în timp ce Volkswagen a folosit Bridgestone Potenza Race. Ce urmează Jalopnik anticipează că recordul ar putea fi atacat din nou de Honda sau de alți producători (Hyundai, Toyota, Ford ori un constructor chinez), pe măsură ce competiția din zona compactelor sportive cu tracțiune față continuă să folosească Nürburgring ca etalon de performanță și diferențiere. [...]
Li Shufu pariază pe metanol ca alternativă la baterii, o miză care poate redesena investițiile în propulsie și combustibili în industria auto, pe fondul presiunii de a reduce emisiile și a dependenței de lanțurile de aprovizionare pentru litiu, potrivit Libertatea . Li Shufu, fondatorul Geely și cel mai mare acționar individual al Mercedes-Benz, susține că propulsia pe bază de metanol ar fi „alternativa viitorului” la baterii. Argumentul central invocat este eficiența energetică, alături de un profil de emisii mai bun decât al benzinei și, în anumite evaluări, decât al vehiculelor cu baterii pe bază de litiu. De ce mizează pe metanol: emisii și masă mai mică a vehiculului Potrivit relatării citate de Libertatea din Profit.ro, Li Shufu afirmă că, prin combustia metanolului, emisiile sunt cu 70% mai reduse decât cele ale benzinei. În plus, vehiculele alimentate cu metanol ar avea o greutate „semnificativ mai mică” decât cele electrice, ceea ce ar contribui la eficiență. În același context, este menționat și argumentul emisiilor pe întreg ciclul de viață: emisiile totale ale vehiculelor cu metanol ar fi mai mici decât cele ale mașinilor cu baterii pe bază de litiu, conform poziției prezentate în articol. Ce face Geely în practică: investiții și un exemplu de model Geely ar fi investit în această tehnologie încă din 2022, într-un parteneriat cu o companie daneză specializată în producția de metanol sintetic (metanol obținut prin procese industriale, nu din surse fosile clasice). Ca exemplu recent, este menționat modelul Galaxy Starshine 6 , descris ca un vehicul PHEV (hibrid plug-in, adică poate fi încărcat și la priză) cu motor de 1,5 litri alimentat cu metanol, prezentat ca direcție de combinare a propulsiei electrice cu un combustibil alternativ. Context de piață și politică industrială: China împinge tehnologii alternative Articolul notează că China a încurajat în ultimii ani investițiile în tehnologii alternative, inclusiv metanol, hidrogen și sisteme de schimbare a bateriilor. În viziunea lui Li Shufu, aceste politici ar sprijini tranziția globală către soluții de transport cu impact mai redus asupra mediului. Limitele metanolului: densitate energetică și toxicitate Materialul indică și principalele obstacole: deși metanolul ar avea o densitate energetică de zece ori mai mare decât bateriile cu litiu, rămâne sub benzina convențională, ceea ce ar implica necesitatea unei cantități duble pentru o putere similară; metanolul este un alcool toxic, chiar dacă ar avea avantaje față de alți combustibili fosili, precum o ardere mai stabilă și mai controlabilă. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă despre costuri, infrastructură de alimentare sau calendare de extindere, rămâne neclar cât de repede ar putea trece această direcție de la proiecte și modele punctuale la adoptare pe scară largă. [...]
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
BMW pregătește cea mai amplă actualizare de gamă din istoria mărcii , iar primele imagini cu versiunea 2027 a sedanului electric i7 M70 arată schimbări care merg dincolo de un facelift, inclusiv o reorganizare majoră a interiorului și noi ecrane pentru pasageri, potrivit IT Home . Imaginile au fost publicate pe 9 mai de publicația auto BMW Blog, iar CEO-ul BMW, Oliver Zipse , a descris acest val de modificări drept „cea mai mare actualizare de modele” din istoria brandului. Modelul BMW i7 M70 (an-model 2027) a fost prezentat la finalul lunii aprilie. Schimbări vizibile la exterior: față redesenată, stopuri mai subțiri Din fotografiile mașinii reale reiese că partea frontală primește „aproape un layout complet nou”, iar aspectul general este mai apropiat de o schimbare de generație decât de o actualizare de mijloc de ciclu. În spate, diferențierea față de versiunea anterioară se face prin stopuri mai alungite. În aceeași expunere, i7 M70 apare alături de un BMW Seria 7 cu motor termic, echipat tot cu pachet M Sport, ceea ce face ca diferențele vizuale dintre cele două să nu fie foarte mari. Interior refăcut: ecran central de 17,9 inci și ecran pentru pasagerul din față La interior, actualizarea pentru Seria 7 este descrisă ca o refacere aproape completă a planșei de bord, cu o schimbare de arhitectură față de modelul actual. Conform informațiilor preluate de IT Home din materialul BMW Blog, principalele noutăți sunt: ecran tactil central de 17,9 inci , poziționat ca element principal al consolei; ecran tactil de 14,6 inci pentru pasagerul din față , oferit în standard pentru prima dată pe un model BMW de serie; ecranul spate opțional Theatre Screen de 31,3 inci este actualizat la o versiune complet tactilă; pe uși rămân ecranele de 5,5 inci . În plus, la baza parbrizului apare sistemul Panoramic Vision (proiecție panoramică), care se întinde de la un montant A la celălalt. Acesta înlocuiește instrumentarul clasic cu trei module fixe de informații și adaugă în partea dreaptă șase zone de afișare personalizabile . Producție și orizont comercial: start în iulie, vânzări estimate până în 2030 Pe partea operațională, i7 M70 ar urma să intre în producție în iulie , la uzina BMW din Dingolfing , iar estimarea este că modelul va rămâne la vânzare până în 2030 . În gama care urmează, sursa menționează și o versiune M760 , precum și o variantă ALPINA mai luxoasă, cu indicativul G72 . IT Home trimite și la un material anterior despre i7 M70 (2027), în care este menționată o baterie nouă și o autonomie WLTP de 686 km, disponibil aici: IT Home . [...]
