Știri
Tag: stellantis

Cota constructorilor chinezi crește pe o piață europeană în urcare , iar avansul lor începe să se vadă în scăderi de cotă pentru liderii tradiționali, potrivit datelor analizate de Profit . În prima jumătate din an, piața de autoturisme din Europa (UE plus țările EFTA și Marea Britanie) a urcat cu 6,1%, la 7,2 milioane de vehicule, însă o parte din creștere este atribuită unui nou avans al mărcilor chineze. Pe fondul acestei dinamici, Volkswagen Group rămâne lider regional ca volume, dar crește sub media pieței, ceea ce îi erodează cota. Grupul a înmatriculat 1,8 milioane de vehicule, în creștere cu 2,1%, iar cota de piață a coborât cu un punct procentual, de la 26,6% la 25,6%. Stellantis , al doilea mare grup din regiune, traversează „un moment pozitiv”, susținut de politicile recente ale managementului, însă și aici creșterea rămâne ușor sub media europeană. Compania a avut 1,09 milioane de vehicule înmatriculate, plus 5,3%, recuperând practic pierderile de volum din anul anterior, dar cu o scădere discretă a cotei de piață, de 0,1 puncte procentuale. Unghiul economic al acestor evoluții este presiunea competitivă: într-o piață care crește, constructorii europeni își apără mai greu cotele, iar câștigul chinezilor se traduce în potențială comprimare a marjelor și în nevoia de ajustări comerciale și de portofoliu. Profit notează că avansul chinezilor este susținut de costuri care „se regăsesc fără îndoială în bilanțurile” companiilor, însă articolul furnizat este trunchiat și nu include în fragmentul disponibil detalii complete despre nivelul cotei de piață a chinezilor sau despre ce mărci au contribuit cel mai mult la creștere. [...]

Profitabilitatea marilor producători auto se deteriorează puternic în 2025 , pe fondul unei combinații de tarife americane mai dure, intensificarea războiului de prețuri din China și costuri de conformare mai mari în SUA și UE, potrivit unei sinteze citate de CNMO . În acest tablou, Volkswagen își vede profitul operațional prăbușit cu peste jumătate, iar Honda ajunge la prima pierdere anuală din aproape 70 de ani. Căderi abrupte de profit și pierderi record Datele agregate pentru 2025 indică o scădere generalizată a profiturilor în industrie: Volkswagen : profitul operațional a scăzut cu 53,5% , de la 9,6 miliarde euro în 2024 la 4,4 miliarde euro în 2025. Toyota : profitul net este estimat să scadă cu 25% . Honda : consemnează prima pierdere anuală de la listare, cu un minus net de 6.500 miliarde yeni . Stellantis : pierdere de 22,3 miliarde euro , descrisă drept cea mai mare pierdere din istoria producătorilor auto europeni . Ford : pierdere netă de 8,2 miliarde dolari (aprox. 37,7 miliarde lei ). General Motors : profitul net a scăzut cu 55% . Chiar și mărcile considerate mai „rezistente” (precum Porsche, Hyundai și Kia) ar fi înregistrat scăderi ale profitului cuprinse între 21% și 88% , conform aceleiași sinteze. Presiunea se vede și la nivel de profit pe mașină O degradare și mai directă a economiei businessului auto este profitul (sau pierderea) raportat(ă) la fiecare vehicul vândut: Tesla : profitul pe mașină a coborât de la 557.000 yeni (2024) la 348.000 yeni (2025), o scădere de 38% , minimul ultimilor cinci ani. Toyota : profitul pe mașină a scăzut de la 341.000 yeni la 260.000 yeni , adică cu circa 10.000 yeni mai puțin per vehicul. Ford și Stellantis : ajung la pierdere pe mașină , iar la Stellantis pierderea este estimată la aprox. 150.000 yeni pentru fiecare vehicul vândut. În contrapondere, BMW și Suzuki sunt menționate ca excepții: BMW ar beneficia de reziliența segmentului premium, iar Suzuki ar fi obținut o creștere de 3% a profitului net, susținută de poziționarea pe piața de mașini mici. De ce contează: trei șocuri care lovesc simultan marjele Analiza citată indică trei factori principali care se suprapun în 2025: Tarifele SUA pentru China : rata tarifelor ar fi urcat de la 25% la 145% , cu efecte imediate asupra profitabilității (inclusiv scăderi puternice ale profitului operațional trimestrial la producători precum Toyota și BMW) și asupra marjelor exportatorilor coreeni către SUA. Escaladarea competiției în China : cota de piață a modelelor electrificate ale mărcilor chineze ar fi urcat de la 40% (în urmă cu trei ani) la 66% , transformând o piață tradițional profitabilă într-un teren de „hemoragie” a marjelor pe fondul războiului de prețuri. Electrificare mai rapidă decât cererea și reglementări mai dure : cererea pentru vehicule electrice (EV) ar fi sub așteptări, în timp ce se înăspresc regulile de mediu; sunt menționate amenzi cumulate (EPA în SUA și penalități UE pentru emisii) de peste 254 miliarde dolari (aprox. 1.168 miliarde lei ), cu impact în special prin ajustări contabile („deprecieri”) la grupuri precum GM și Ford. În ansamblu, mesajul pentru 2025 este că problemele nu mai sunt izolate la un producător sau o regiune: șocurile comerciale, concurența din China și costurile de conformare comprimă simultan marjele , iar diferența o fac poziționarea (premium vs. masă) și disciplina investițiilor în electrificare. [...]