Știri
Știri din categoria Auto
BYD ridică miza pe segmentul premium cu un SUV electric de la 35.500 de dolari (aprox. 163.000 lei) și 150.000 de precomenzi, un semnal că producătorul chinez poate transforma tehnologia de încărcare rapidă într-un avantaj comercial major, potrivit Electrek.
Modelul, numit Great Tang (DaTang în China), a fost lansat oficial marți, după ce a depășit 150.000 de precomenzi – cel mai mare nivel raportat de BYD pentru un singur vehicul. Comanda inițială a accelerat încă de la deschiderea precomenzilor pe 24 aprilie, când compania a indicat peste 30.000 de comenzi în primele 24 de ore, iar în mai puțin de două săptămâni trecuse de 100.000.
BYD este asociată frecvent cu modele foarte ieftine în China, însă Great Tang împinge compania într-o zonă de „lux de volum”: un SUV mare, cu autonomie declarată de până la 590 mile (950 km) și încărcare extrem de rapidă, la un preț de pornire de 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei). În termeni de piață, combinația dintre preț și specificații poate pune presiune pe rivalii locali și pe mărcile internaționale care concurează în segmentul SUV-urilor electrice mari.
Great Tang folosește arhitectură de 1.000V și tehnologia „Flash Charging”. Conform datelor prezentate, SUV-ul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute, iar o încărcare de la 10% la 97% ar dura nouă minute.
BYD leagă această ofensivă de lansarea noii generații de baterii și încărcare, prezentată anterior ca „Blade Battery 2.0” și „Flash Charging” (context în materialul Electrek).
SUV-ul este disponibil atât în versiune pur electrică (EV), cât și plug-in hybrid. Pentru varianta electrică, Electrek menționează două niveluri principale:
La capitolul motorizare, există configurații cu un motor sau două motoare: până la 496 CP (370 kW) pentru versiunea cu un motor și 784 CP (585 kW) cumulat pentru versiunea cu două motoare.
BYD susține că modelul are „29 de premiere mondiale” și introduce o configurație de 7 locuri „2+2+3”. Interiorul este puternic digitalizat, cu trei ecrane mari pe bord (șofer, infotainment, pasager) și un ecran de divertisment pentru spate care coboară din plafon. Sunt menționate și scaune tip „zero-gravity” cu încălzire, ventilație și masaj, plus o ladă frigorifică integrată și măsuțe rabatabile.
Pentru confort și dinamică, SUV-ul primește sistemul de control „Disus-A” și suspensie pneumatică cu două camere. Pentru asistență la condus, este indicat sistemul „God’s eye B ADAS”, inclusiv cu Lidar pe plafon și funcții precum NOA la viteză mare (navigație asistată pe autostradă) și parcare la distanță.
Great Tang are 5.263 mm lungime, 1.999 mm lățime, 1.800 mm înălțime și ampatament de 3.130 mm. Electrek îl compară ca gabarit cu Li Auto L9 și notează că ar fi chiar mai mare decât Hyundai IONIQ 9 și Kia EV9.
În material sunt citate ca surse BYD și publicația Sina (pentru unele informații de context).
Recomandate
BYD aduce în Great Tang un „buton inteligent” modular, într-o mișcare de aliniere rapidă la ecosistemele tip Xiaomi , pe fondul unei competiții tot mai strânse în zona funcțiilor din habitaclu și a accesoriilor care reduc dependența de ecran, potrivit Car News China . Accesoriul, numit BYD Smart Button , urmează să fie prezentat în această seară, odată cu lansarea comercială a SUV-ului electric de vârf Great Tang. Dispozitivul este descris ca un „shortcut” (scurtătură) wireless personalizabil, cu prindere magnetică, care poate fi poziționat în diverse zone din mașină, precum consola centrală sau panourile ușilor. Ce face, concret, BYD Smart Button Din punct de vedere tehnic, butonul folosește cipuri NFC (near-field communication – comunicare pe distanță foarte scurtă) pentru sincronizare și acceptă mai multe tipuri de input: apăsare simplă; dublă apăsare; rotire. Scopul declarat este controlul „din mers” al unor funcții din cabină fără comenzi vocale și fără a naviga prin meniuri pe ecran. Publicația notează că butonul ar permite ajustări „în orb” pentru peste 20 de funcții preprogramate, cu intenția de a reduce distragerea șoferului de la condus în trafic urban. De ce contează: BYD preia o idee popularizată de Xiaomi Car News China susține că designul circular, wireless, cu prindere magnetică, „oglindește” un accesoriu introdus de Xiaomi, companie care a intrat în zona auto. Xiaomi a folosit butoane magnetice similare în SUV-ul YU7, atât pentru setări interioare, cât și pentru comenzi legate de dispozitive IoT (Internet of Things – dispozitive conectate) din locuință. În interpretarea sursei, BYD adoptă această strategie de accesorii modulare pentru a nu lăsa rivalii „tehnologizați” să câștige teren la capitolul experiență în cabină – o zonă unde diferențierea contează tot mai mult în segmentul premium. Context: cerere mare, presiune pe producție și poziționare de preț Articolul leagă introducerea accesoriului de o dinamică de cerere ridicată: precomenzile pentru Great Tang ar fi depășit 100.000 de unități înainte de lansarea din această seară. Totodată, o constrângere de componente ar fi dus anterior la amânarea lansării, după ce volumul rezervărilor a pus presiune pe liniile de producție ale bateriei Blade Battery de generația a doua. Pentru Great Tang, Car News China indică un interval-țintă de preț în pre-vânzare de 250.000 – 320.000 yuani (aprox. 160.000 – 205.000 lei), iar lansarea din această seară ar urma să includă și o autonomie anunțată de 950 km (conform sursei). [...]
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
BMW își înăsprește așteptările de profit pentru 2026, semnalând presiuni mai mari pe costuri și cerere , pe fondul slăbiciunii din China și al efectelor războiului din Iran asupra energiei și încrederii consumatorilor, potrivit Economedia . Grupul german (BMW, Mini și Rolls-Royce) nu a publicat cifre actualizate, dar a transmis că se așteaptă acum la un „declin semnificativ” al profitului înainte de taxe, după ce anterior indica o scădere moderată. De ce contează: costurile cu energia și cererea din China apasă simultan BMW leagă revizuirea estimărilor de două canale care se potențează: pe de o parte, China – cea mai mare piață auto din lume – rămâne dificilă, iar pe de altă parte, conflictul din Orientul Mijlociu ridică prețurile la energie și afectează sentimentul consumatorilor la nivel global. În comunicatul companiei, BMW arată că impactul conflictului „se extinde dincolo de ipotezele inițiale”, iar „prețurile ridicate la energie afectează structura costurilor”, în timp ce instabilitatea are un efect negativ asupra încrederii consumatorilor. China: scădere puternică a pieței și schimbare de mix către electrice În China, vânzările de autoturisme au scăzut cu 23,4% în mai, la 1,44 milioane de unități, a șaptea lună consecutivă de declin, potrivit datelor CAAM (Asociația Producătorilor Auto din China) . Segmentul mașinilor cu motoare cu combustie (benzină și motorină) a coborât cu aproape 42% în ritm anual, în timp ce a crescut ponderea vehiculelor electrice (EV). Economedia notează că dificultățile de pe piața chineză sunt alimentate și de reducerea subvențiilor, scumpirea combustibililor și războiul prețurilor, pe fondul scăderii încrederii consumatorilor și al cererii mai slabe. Ce urmează: reducere accelerată de costuri, cu efect negativ pe termen scurt Conducerea BMW se așteaptă acum la o scădere a livrărilor de mașini, după ce anterior anticipa un nivel similar cu cel din 2025. În paralel, compania vrea să accelereze reducerea costurilor prin „noi măsuri structurale și de eficientizare”. Aceste măsuri ar urma să aducă efecte pozitive pe termen mediu, însă BMW avertizează că ele vor afecta câștigurile în semestrul al doilea din 2026. Context: trimestru slab și efecte din taxe vamale Luna trecută, BMW a raportat un declin de 23% al profitului în primul trimestru, pe fondul cererii mai reduse din China și al efectelor taxelor vamale americane. Vânzările de mașini au scăzut cu 3,5%, la 565.780 de unități. Comparația cu primul trimestru din 2025 este, potrivit sursei, distorsionată de faptul că taxele vamale impuse de președintele Donald Trump nu au avut efect în aceeași perioadă a anului trecut. BMW se așteaptă ca efectele să se vadă în rezultatele acestui an financiar, dar la un nivel mai redus decât în 2025. [...]
BYD își mută centrul de greutate al expansiunii europene în Ungaria , unde vrea să pornească producția până la finalul lui 2026, în timp ce proiectul fabricii din Turcia este pus pe pauză, potrivit Wall Street . Decizia contează pentru piața auto europeană deoarece producția locală poate reduce expunerea la tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și poate accelera livrările pe continent. Uzina BYD de la Szeged , pentru care compania spune că a investit patru miliarde de euro, ar urma să devină noul hub european de producție. Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a indicat că Ungaria este „prioritatea numărul 1” și că următorul obiectiv este identificarea unei a doua unități de producție în Europa. Ce va produce fabrica din Ungaria și la ce volum țintește BYD Conform informațiilor din articol, fabrica din Ungaria ar urma să producă, în cele din urmă, patru modele. Printre acestea sunt menționate: Dolphin Surf (model electric compact); Atto 2 (model complet electric). Compania își propune să ajungă rapid la o producție anuală de 300.000 de vehicule la această fabrică. Wall Street notează și că BYD încă instalează echipamente la uzină, iar startul producției vine cu un an întârziere față de planurile anterioare. De ce contează: tarifele UE și presiunea de a localiza producția Miza economică este legată direct de politica comercială a Uniunii Europene: producția de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite tarifele impuse de UE asupra mașinilor electrice fabricate în China. În paralel, planul BYD pentru Turcia – anunțat în 2024 ca o investiție de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) – este afectat: șantierul ar urma să fie suspendat, deși fabrica era proiectată să înceapă producția în acest an, potrivit articolului. Context: creștere accelerată a vânzărilor BYD în Europa În sprijinul strategiei de producție locală, Wall Street indică o dinamică puternică a cererii: vânzările BYD în Europa au crescut cu 270% anul trecut, până la aproape 188.000 de mașini; de la începutul anului până în luna mai, vânzările au crescut cu 144%, la peste 100.000 de unități. Pentru BYD, combinația dintre tarifele UE și ritmul de creștere al vânzărilor face ca accelerarea producției în Ungaria să devină o piesă centrală în extinderea pe piața europeană. [...]
