Știri
Știri din categoria Auto
BYD a depășit Tesla la înmatriculări în Europa pentru a doua lună la rând, potrivit Electrek, pe baza datelor de înmatriculare pentru februarie 2026. Producătorul chinez a înregistrat 17.954 de vehicule în piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), față de 17.664 pentru Tesla, iar diferența cumulată de la începutul anului se mărește.
În februarie 2026, BYD a crescut cu 162% față de februarie 2025 în piața extinsă, urcând de la 6.844 la 17.954 de înmatriculări. Tesla a avansat cu 11,8%, de la 15.794 la 17.664, însă comparația este influențată de faptul că februarie 2025 a fost o lună foarte slabă pentru Tesla, pe fondul opririlor de producție pentru trecerea la versiunea actualizată a Model Y („Juniper”).
În Uniunea Europeană, datele indică o diferență mai vizibilă în favoarea BYD: 15.438 de vehicule înmatriculate (+185% an/an), ceea ce ar echivala cu o cotă de piață de 1,8%, față de 0,6% cu un an înainte. Tesla a înmatriculat 13.740 de unități (+29,1% an/an), pentru o cotă de 1,6%, în creștere de la 1,2%.
De la începutul lui 2026 până la final de februarie, BYD a acumulat 36.069 de înmatriculări (+162,7% an/an), în timp ce Tesla a ajuns la 25.753, practic staționară (+0,9%). Astfel, BYD conduce Tesla cu peste 10.000 de unități după primele două luni ale anului.
Principalele cifre din materialul Electrek sunt următoarele:
„BYD a depășit Tesla în Europa pentru a doua lună consecutivă în februarie, înregistrând 17.954 de vehicule, comparativ cu 17.664 pentru Tesla, iar diferența de la începutul anului devine o prăpastie.”
Electrek pune evoluția Tesla în contextul opririlor de producție din 2025, când compania ar fi oprit liniile la Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai și alte facilități pentru retehnologizare, în vederea lansării Model Y actualizat. Publicația mai notează că, în 2025, înmatriculările Tesla în Europa au scăzut cu 27,8% pe ansamblul anului, cu declinuri puternice în Germania (-48%), Suedia (-67%) și Belgia (-53%).
Pe partea de piață, Electrek arată că BYD își accelerează extinderea în Europa, inclusiv prin dezvoltarea rețelei de dealeri și printr-o gamă care include atât vehicule electrice cu baterie (BEV), cât și hibride plug-in (PHEV, adică hibride care se pot încărca la priză). În paralel, publicația citează date ACEA potrivit cărora ponderea BEV în UE a ajuns la 18,8% în perioada ianuarie-februarie, de la 15,2% cu un an înainte, cu creșteri ale pieței BEV în Franța (+38,5%) și Germania (+26,3%).
Recomandate
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Tesla ridică miza în segmentul SUV electric de familie, împingând Model Y spre zona premium : versiunea Model Y Long Wheelbase cu șase locuri pornește de la 61.990 de dolari (aprox. 285.000 lei) în SUA, cu un pachet de beneficii incluse pe 12 luni care încearcă să justifice prețul într-o piață tot mai aglomerată, potrivit The Next Web . Modelul este disponibil în Statele Unite și Puerto Rico și reprezintă cea mai importantă extindere a gamei Model Y de la redesenarea de la începutul acestui an. „Launch Series” include 12 luni de Full Self-Driving (Supervised) — sistemul de asistență avansată la condus al Tesla, care necesită supravegherea șoferului — plus 12 luni de încărcare gratuită la Supercharger și opțiuni de configurare (culoare exterioară, interior, jante) fără cost suplimentar. Producția a început la Giga Texas (Austin), iar primele livrări către clienți sunt așteptate în septembrie. Ce aduce nou, concret, față de Model Y standard Schimbările majore sunt în cabină: Tesla adaugă un al treilea rând și trece la o configurație cu șase locuri, cu două „captain’s chairs” (scaune individuale) pe rândul doi, încălzite și ventilate, cu cotiere acționate electric. Rândul trei primește scaune încălzite, rabatabile, cu pliere „one-touch” și puncte de prindere pentru scaune de copil. Tesla afirmă că interiorul oferă 89 de picioare cubice de spațiu de încărcare (aprox. 2.520 litri), suficient pentru bagaje chiar și cu toate cele șase locuri ocupate. La exterior, mașina este cu 7 inch (aprox. 17,8 cm) mai lungă decât Model Y standard și primește un hayon spate mai mare și geamuri mai mari, pentru vizibilitate îmbunătățită pe toate rândurile. Performanță, autonomie și tehnologie inclusă Publicația notează o autonomie estimată de 325 mile (aprox. 523 km) și accelerație 0–60 mph (0–97 km/h) în sub 4,5 secunde. Tesla mai menționează amortizare adaptivă, anvelope cu dimensiuni diferențiate față/spate, sticlă acustică îmbunătățită și o suspensie revizuită, plus un sistem de flux de aer actualizat pentru confort pe distanțe lungi într-o cabină cu trei rânduri. Pe partea de infotainment, pachetul include: ecran frontal de 16 inch (aprox. 40,6 cm); ecran de 8 inch (aprox. 20,3 cm) pentru pasagerii de pe rândul doi; sistem audio cu 19 difuzoare; încărcare wireless de 50 W, cu răcire activă. Tesla a integrat și asistentul său Grok AI în vehicul, alături de FSD inclus în primul an. După expirarea perioadei incluse, abonamentul Full Self-Driving costă 99 de dolari pe lună (aprox. 455 lei). De ce contează: prețul vine într-un moment de presiune competitivă Lansarea are loc pe fondul intensificării competiției în segmentul SUV-urilor electrice. The Next Web amintește că Rivian a început luna trecută livrările pentru SUV-ul R2, la circa 58.000 de dolari (aprox. 267.000 lei), iar Xiaomi YU7 ar fi mai ieftin decât Model Y standard în China, cu autonomie și dotări pe care Tesla nu le oferă „la niciun preț”. În acest context, Model Y Long Wheelbase mizează pe o combinație de configurare cu șase locuri, software de autonomie „la pachet” și avantajul rețelei Supercharger pentru a susține un preț de aproape 62.000 de dolari într-o piață în care alternativele se înmulțesc rapid. [...]
Hyundai Ioniq 5 a devenit cel mai vândut model electric non-Tesla din SUA în prima jumătate din 2026 , într-un moment în care piața americană de vehicule electrice resimte presiuni din schimbări de subvenții și din acoperirea insuficientă a infrastructurii de încărcare, potrivit CNMO . Modelul a totalizat 20.730 de unități vândute în semestrul I, în creștere cu 9% față de aceeași perioadă a anului trecut. Performanța iese în evidență tocmai pentru că, pe fondul „durerilor” pieței, mai multe modele care au condus anterior clasamentul non-Tesla au intrat pe scădere accentuată. Publicația notează că schimbările de politici privind stimulentele și limitările rețelei de încărcare au pus presiune pe cerere. Cum arată clasamentul non-Tesla și unde se vede reculul Datele citate de CNMO indică o reordonare a ierarhiei, cu scăderi puternice pentru foștii lideri: Hyundai Ioniq 5 : 20.730 unități, +9% an/an (locul 1) Toyota bZ4X : 17.553 unități (locul 2, evoluție descrisă drept relativ stabilă) Chevrolet Equinox EV : 16.249 unități, scădere de peste 40% an/an Ford Mustang Mach-E : 11.632 unități, scădere de peste 40% an/an CNMO subliniază că Chevrolet Equinox EV a fost campionul vânzărilor non-Tesla anul trecut, iar Ford Mustang Mach-E a condus clasamentul în anul anterior, însă ambele modele au înregistrat acum un recul semnificativ. Tesla rămâne reperul pieței, dar competiția non-Tesla se mișcă Deși topul non-Tesla se schimbă, dominația Tesla în SUA rămâne „solidă”, potrivit aceleiași surse. CNMO menționează că, anul trecut, Tesla a livrat în SUA peste 500.000 de vehicule electrice, iar Model Y a depășit 350.000 de unități, niveluri greu de atins pe termen scurt de alți producători. În același timp, publicația notează că nu toți consumatorii preferă Tesla, iar competiția între mărcile rivale continuă să evolueze. În acest context, sunt menționate modele aflate în pregătire, precum Rivian R2 și Slate , însă impactul lor asupra ierarhiei rămâne de văzut, în funcție de reacția pieței. [...]
Scenariul unei preluări a Volkswagen de către un producător chinez rămâne mai degrabă un semnal despre presiunea competitivă și blocajele structurale din industria auto europeană , nu o tranzacție iminentă, potrivit Profit . Ideea a fost lansată public de Moritz Schularick, președintele Institutului Kiel pentru Economia Mondială, într-un moment în care grupul german se confruntă cu scăderea performanței pe piața chineză și cu discuții despre restructurări ample. Schularick a avansat ipoteza că Volkswagen ar putea fi „probabil cumpărată” de un constructor chinez, menționând BYD ca posibil nume. În material se precizează însă explicit că afirmația nu este susținută, în prezent, de negocieri sau planuri concrete privind o astfel de tranzacție. „Volkswagen va fi probabil cumpărată de un producător auto chinez. Poate de BYD” De ce contează: barierele de control fac o preluare „puțin probabilă” Dincolo de impactul simbolic, analiza citată în articol (Auto Motor und Sport) indică faptul că o preluare a Volkswagen este „puțin probabilă” în arhitectura actuală de acționariat și în cadrul legislativ german. Obstacolele țin de control, nu doar de bani: familiile Porsche și Piëch dețin, prin Porsche SE, majoritatea drepturilor de vot, iar landul Saxonia Inferioară controlează aproximativ 20% din acțiuni și are drepturi speciale de veto prin Legea Volkswagen. Concluzia acestei analize este că scenariul rămâne, mai degrabă, o ipoteză teoretică folosită pentru a ilustra presiunile crescânde asupra industriei auto europene. De ce este invocată BYD și ce se schimbă în piață BYD este menționată în acest context pentru că a devenit, în ultimii ani, unul dintre liderii globali pe segmentul de automobile electrice și hibride, cu ritm de creștere și capacitate de producție care au depășit mulți producători tradiționali. Profit notează că grupul chinez își extinde prezența în Europa și investește în rețele comerciale și capacități industriale, având costuri de producție mai reduse și un avantaj tehnologic în zona bateriilor. Articolul amintește și un episod anterior: în primăvara acestui an au existat informații în presa chineză despre un posibil interes al BYD pentru fosta uzină Volkswagen din Dresda, informații respinse atunci de compania germană ca speculații. De data aceasta, discuția este plasată pe termen lung și la nivelul întregului grup. Presiunea pe Volkswagen: restructurare discutată și model de business pus sub semnul întrebării În paralel, materialul leagă apariția acestor speculații de contextul intern al Volkswagen. Potrivit informațiilor relatate de Manager Magazin și atribuite Reuters, CEO-ul Oliver Blume ar pregăti o restructurare „fără precedent”, care ar putea include eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial, închiderea unor fabrici din Germania, reducerea gamei de modele și reorganizarea structurii grupului. Volkswagen nu a confirmat oficial aceste informații, dar nici nu le-a negat, precizând că deciziile urmează să fie analizate de organismele de conducere, iar Consiliul de Supraveghere ar urma să discute planul în ședința din 9 iulie. Separat, compania a transmis publicației Auto Motor und Sport că „modelul actual de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile”, referindu-se la schema tradițională: dezvoltare în Germania, producție în Europa, export global. „Este adevărat că întreaga industrie auto și Grupul Volkswagen trec printr-o transformare profundă. Consiliul de Administrație al Grupului a subliniat în repetate rânduri că modelul nostru actual de afaceri nu mai funcționează pentru toate mărcile: dezvoltarea de mașini în Germania, producția lor în Europa și exportul lor în întreaga lume” Contextul care alimentează discuția: China câștigă teren, Germania pierde volum Materialul citează date prezentate de Handelsblatt, potrivit cărora exporturile de automobile ale Germaniei au scăzut de la aproximativ 4,69 milioane de vehicule în 2018 la circa 3,48 milioane în 2025. În același interval, China ar fi crescut de la aproximativ 1,09 milioane la peste 9,4 milioane de automobile exportate anual. În cazul Volkswagen, livrările în China ar fi coborât de la aproximativ 4,21 milioane de vehicule în 2018 la circa 2,69 milioane în 2025, pe fondul ascensiunii producătorilor locali de electrice. Scăderea vânzărilor în China și diminuarea profitabilității sunt indicate ca motive principale pentru accelerarea măsurilor de reducere a costurilor. Ce urmează: discuția se mută spre politici industriale și utilizarea capacităților din Germania Schularick susține că Uniunea Europeană ar trebui să răspundă printr-o politică industrială mai fermă și să condiționeze accesul constructorilor chinezi la piața europeană de investiții și producție locală, folosind piața ca instrument de negociere pentru protejarea locurilor de muncă și a capacităților industriale. În plan intern german, articolul menționează propunerea premierului landului Saxonia Inferioară, Olaf Lies, ca unele modele dezvoltate pentru piața chineză să fie produse și în Germania, pentru a reduce presiunea asupra uzinelor. Totodată, Frankfurter Allgemeine Zeitung este citat cu informația că Porsche analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la fabrica din Leipzig, pentru o utilizare mai eficientă a capacităților din Germania. În același timp, presa germană citată de Profit indică măsuri organizaționale mai dure decât cele comunicate oficial, inclusiv ideea separării mărcii VW într-o entitate distinctă, pe fondul rentabilității scăzute, pentru a permite o restructurare diferențiată și o separare mai clară a costurilor cu forța de muncă. [...]
Suspiciunile privind „umflarea” vânzărilor BYD prin înmatriculări pe termen scurt ridică semne de întrebare despre cât de solide sunt creșterile raportate ale mărcii în Germania , într-un context în care astfel de statistici influențează percepția consumatorilor și competiția pe piață, potrivit PiataAuto . Agenția germană de înmatriculări VDA a semnalat o anomalie în datele pentru finalul lui 2025: BYD ar fi raportat că a vândut în 2025 mai multe mașini decât numărul total de vehicule BYD aflate în circulație în Germania la începutul lui 2026. Investigația a fost relatată de publicația germană AutoBild . Concret, la 1 ianuarie 2026 figurau în circulație 18.536 automobile BYD în Germania (toate vârstele), în timp ce BYD raportase 23.306 automobile vândute doar în 2025. În mod normal, stocul „în circulație” ar fi trebuit să includă acumularea vânzărilor din anii anteriori (minus casări), ceea ce ar fi dus, teoretic, la un total mai mare decât vânzările unui singur an. Mecanismul: înmatriculări temporare la dealeri, apoi radiere rapidă VDA ar fi constatat că cel puțin 33,1% dintre mașinile raportate ca vândute în 2025 au fost radiate după doar 30 de zile. Proporția ar echivala cu aproximativ 7.714 automobile, iar fără acestea vânzările din 2025 ar coborî la 15.592 unități. Explicația indicată este folosirea înmatriculărilor pe termen scurt: dealerii înmatriculează mașina pe numele lor, ceea ce o face să intre în statistică drept „vânzare” de automobil nou. Ulterior, dacă găsesc client, o revând; dacă nu, o radiază și o păstrează la vânzare ca „la mâna a doua”, deși are 0 km. La a doua înmatriculare, vehiculul nu mai intră în statistică, ceea ce poate crea o imagine de creștere accelerată, deși o parte din mașini rămân în stocuri. PiataAuto notează că în calculele de mai sus nu ar fi incluse potențiale manipulări din decembrie, deoarece efectul radierilor apare după 30 de zile, în ianuarie. De ce contează: diferențe mari între creșterea raportată și cea „curățată” BYD a comunicat pentru 2025 o creștere a vânzărilor în Germania de +706,2%. Pe baza cifrelor „curățate” de înmatriculările radiate rapid, rezultatul ar indica o creștere de +439% (de la 2.891 unități în 2024 la 15.592 în 2025), iar dacă s-ar lua în calcul și efectele din decembrie, creșterea „reală” ar putea fi „în jurul a 300%”, potrivit aceleiași surse. Estimarea este prezentată ca probabilitate, nu ca rezultat final confirmat. AutoBild ar mai menționa că o anumită pondere de înmatriculări temporare este normală, însă doar câteva mărci ar avea proporții atipic de mari: BYD (cea mai „deviată” statistic), Toyota, Opel și Mazda. Pentru restul mărcilor, ponderea ar fi sub 2%, adesea sub 1%, fiind asociată mai ales cu mașini de test-drive. Context: precedent invocat în China PiataAuto amintește că în mai 2025 ar fi fost descoperită în China o situație similară, descrisă local drept „escrocherie”, deoarece ar fi implicat și obținerea de subvenții necuvenite prin înmatriculări false. Ar fi fost investigați peste 4.000 de dealeri și producători, iar BYD ar fi fost printre actorii principali ai dosarului. Consecința menționată: autoritățile ar fi redus drastic facilitățile fiscale și subvențiile și ar fi impus vânzarea stocurilor mari de mașini „la mâna a doua”, cu 0 km. [...]
Tesla folosește un clip cu Semi pe gheață ca argument de siguranță pentru flote , într-un moment în care încearcă să accelereze producția camionului electric, potrivit Electrek . În filmare, publicată de Dan Priestley, liderul programului Tesla Semi, camionul alunecă pe o suprafață înghețată, dar își recapătă rapid traiectoria, sugerând eficiența sistemului de control al stabilității. Priestley spune că demonstrația a fost făcută cu remorca încărcată – „bloc de beton deasupra cuplei (fifth wheel) și bare solide de oțel pe restul remorcii” – o precizare relevantă, deoarece o remorcă goală este, în general, mai ușor de ținut sub control decât una cu masă pe punte. El descrie încărcătura drept una cu „centru de greutate jos” pentru acest tip de test. Ce arată, de fapt, demonstrația: control fin al cuplului și frânare țintită În explicația din material, sistemul Vehicle Dynamics Control (VDC) monitorizează continuu viteza roților, unghiul volanului și forțele laterale, apoi ajustează cuplul (forța de rotație) către roți individuale și aplică frânare țintită pentru a readuce ansamblul cap tractor–remorcă „în linie”. Electrek leagă această funcție de arhitectura de propulsie a lui Semi: un sistem cu trei motoare, de 800 kW și 1.072 CP, cu motoarele din spate controlabile independent, ceea ce ar permite intervenții mai rapide decât la un camion diesel, unde sistemele de tracțiune se bazează mai mult pe bucle de control hidraulice și frânare reactivă. De ce contează pentru operatorii de flote: costuri și risc operațional Publicația pune accent pe un risc major în transportul rutier greu: „jackknifing” (când remorca se balansează și iese din aliniament cu capul tractor), fenomen asociat frecvent cu suprafețe cu aderență scăzută. Argumentul este că un camion electric poate ataca problema din două direcții: bateria amplasată jos în șasiu coboară centrul de greutate și poate reduce riscul de răsturnare față de un cap tractor diesel cu masă mai sus; controlul aproape instantaneu al cuplului pe roți ar permite corecții mai devreme, înainte ca o alunecare să devină derapaj. În același timp, Electrek avertizează că filmarea este o demonstrație produsă de Tesla, nu un set de date independente privind accidentele, iar afirmația mai veche a companiei că Semi ar fi „imposibil de pus în jackknife” rămâne, în lipsa unor teste terțe, o afirmație de marketing, nu un rezultat validat. Context: mesaj de siguranță în paralel cu creșterea producției Clipul apare în perioada în care Tesla încearcă să crească producția Semi după întârzieri, menționându-se că primul camion a ieșit de pe linia de producție „high-volume” din noua fabrică din Nevada în aprilie, proiectată pentru până la 50.000 de camioane pe an. Totodată, Tesla a confirmat două dimensiuni de baterie: 822 kWh și 548 kWh, pentru versiuni de 500 de mile și autonomie mai mică. Pentru cumpărătorii de flote, poziționarea pe siguranță și stabilitate are o miză directă, notează publicația: disponibilitatea vehiculelor (uptime) și costurile de asigurare sunt influențate de incidente precum răsturnările și pierderea controlului pe vreme rea. Următorul pas, dacă Tesla vrea să transforme demonstrațiile în argument comercial solid, rămâne apariția unor date independente și a unui istoric de exploatare pe scară largă, în condiții reale. [...]
