Știri
Știri din categoria Auto
BYD se confruntă cu o constrângere severă de baterii, pe fondul cererii ridicate pentru noile sale modele electrice cu „flash charging”, ceea ce riscă să limiteze ritmul de livrări chiar în timp ce compania accelerează lansările și extinderea rețelei de încărcare, potrivit Car News China.
Wang Chuanfu, președinte și chairman al BYD, a declarat la conferința Yangwang Business Research Institute (15 mai) că producția de baterii rămâne „strânsă”, în condițiile în care mai multe modele noi intră simultan în faze de creștere a producției (production ramp) pe mărcile Dynasty, Ocean, Denza și Yangwang, conform IThome. În același timp, el a indicat că vânzările lunare ar urma să continue să crească pe măsură ce intră în funcțiune capacități suplimentare de producție de baterii.
Presiunea pe baterii vine în contextul extinderii rapide a gamei de vehicule cu încărcare ultra-rapidă, echipate cu cea mai nouă generație de baterii Blade. În ultimele săptămâni, BYD a lansat, între altele, edițiile „flash-charge” pentru Denza B5 și B8 (cu tehnologia de suspensie DiSus-P) și pregătește un nou Atto 3 (Yuan Plus), despre care sursa notează că va include încărcare rapidă și un motor spate de 240 kW.
Surse din industrie citate de publicație leagă constrângerile de baterii de cererea puternică pentru modelele mai noi care folosesc pachete Blade Battery de generația a doua și sisteme de încărcare ultra-rapidă.
BYD a livrat 20,98 GWh de baterii în aprilie 2026, iar livrările cumulate de la începutul anului au ajuns la 81,2 GWh. Compania nu a precizat ce parte din aceste volume a mers către instalări pe vehicule electrice în piața chineză.
În paralel, „estimări de piață” care circulă în China sugerează că numărul comenzilor nelivrate pentru modele „flash-charge” cu Blade Battery de generația a doua ar fi putut depăși 140.000 de unități (inclusiv Feng Cheng Bao Ti 7 EV și Denza Z9 GT), însă BYD nu a confirmat oficial cifra.
În timp ce oferta de baterii este sub presiune, BYD își extinde rețeaua proprie de încărcare. Producătorul spune că a adăugat 55 de stații noi între 7 și 14 mai, ajungând la 5.979 de stații în 312 orașe. Aplicația BYD pentru „flash charging” a depășit 1 milion de utilizatori.
Separat, compania a comunicat că, până la 6 mai, finalizase 5.924 de stații, iar volumul cumulat de energie încărcată a depășit 21 milioane kWh.
BYD a lansat oficial pe 5 martie bateria Blade de generația a doua și tehnologia de „flash charging”, susținând că sistemul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute și de la 10% la 97% în nouă minute, „în condiții suportate”.
Conform China EV DataTracker, BYD a instalat 10,49 GWh de baterii pentru vehicule electrice în China în aprilie 2026, echivalentul unei cote de piață interne de 16,83%. La nivelul Chinei, instalările totale de baterii pentru EV au fost de 62,4 GWh în aceeași lună, în creștere cu 15,2% față de anul anterior.
Separat de subiectul bateriilor, Stella Li a spus că BYD continuă discuțiile cu mai mulți producători auto europeni privind o posibilă utilizare a unor capacități de producție subutilizate în Europa, în contextul accelerării expansiunii externe și al localizării unei părți din producție.
Recomandate
Schimbarea de legislație din 7 iulie a tras în jos piața auto , după ce a împins artificial înmatriculările în iunie, iar reculul s-a văzut imediat în iulie, potrivit Profit . În acest context, segmentul „electrificatelor” (de la mild-hybrid la electrice) a ajuns să domine structura pieței, chiar dacă volumele totale au scăzut. După primele șapte luni din an, înmatriculările de autoturisme noi au ajuns la 75.836 de unități, cu 5,5% sub nivelul din perioada similară din 2025. În iulie, scăderea a fost de 28% față de iulie 2025, pe fondul efectului de „mutare” a înmatriculărilor în luna iunie, înainte ca unele modele să devină neînmatriculabile odată cu intrarea în vigoare a noilor prevederi GSR 2 (norme de siguranță ale vehiculelor). „Evoluția pieței auto din luna iulie confirmă faptul că rezultatul excepțional înregistrat în iunie a fost unul conjunctural și nu începutul unei reveniri structurale.” — Dan Vardie, președintele APIA Efectul GSR 2: scădere abruptă în iulie, după „vârful” din iunie Datele citate indică o corecție puternică imediat după 7 iulie, când a intrat în vigoare schimbarea de legislație. Profit notează că în iulie au fost înmatriculate 11.740 de autoturisme, cu 28,25% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, ceea ce înseamnă „aproape 5.000 de autoturisme mai puțin”. Pe ansamblul autovehiculelor (nu doar autoturisme), România a înmatriculat în iulie 18.914 unități, în scădere cu aproape 20%. Electrificatele ajung la 60% din piață, deși totalul scade În iulie, autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de 60% din piață, iar APIA arată că acest segment a depășit cota cumulată a motorizărilor pe benzină și motorină. Totuși, în ansamblu, electrificatele au înregistrat o scădere de 20% în iulie, potrivit informațiilor preluate de Agerpres. În interiorul categoriei, dinamica a fost puternic polarizată: mild-hybrid (MHEV): -35%, cotă 20,7%; full-hybrid (FHEV): -41%, cotă 17,6%; plug-in hybrid (PHEV): +71%, cotă 14,6%; electrice (BEV): +57%, cotă 7%. Pe primele șapte luni, înmatriculările de electrice (BEV) au urcat la 6.332 de unități, +75% față de perioada similară din 2025. La mărci, Tesla conduce cu 1.559 de unități (+268%), urmată de BYD (1.312) și Ford (680, +200%). Cine pierde și cine câștigă în iulie: Dacia scade, BYD urcă în top În iulie, Dacia a înmatriculat 3.286 de autoturisme, în scădere cu 35,6% față de iulie 2025. Toyota a avut 1.238 de unități (-29,5%), Skoda 802 (-36,3%), iar Volkswagen 792 (-17,6%). Profit evidențiază și ascensiunea BYD, cu 672 de autoturisme înmatriculate în iulie, în creștere față de nivelul din aceeași lună a anului trecut. La nivelul primelor șapte luni, Dacia a ajuns la 14.972 de autoturisme (-34,1% față de 2025), Toyota la 7.259 (-4%), Skoda la 6.276 (-4,7%), iar Volkswagen la 5.731 (+1,5%). În clasamentul modelelor din iulie, lider a fost Dacia Logan (1.260), urmat de Dacia Sandero (896) și Dacia Duster (725), apoi Toyota Corolla (544) și Skoda Octavia (322). Ce urmează: piață mai volatilă, cu structură schimbată Mesajul central al APIA este că vârful din iunie a fost conjunctural, iar iulie readuce „vulnerabilitatea” pieței. În același timp, structura cererii se mută accelerat spre electrificate, care au ajuns să fie segmentul dominant ca pondere, chiar într-o lună de scădere puternică a pieței totale. [...]
Vânzările globale de autoturisme „cu energie nouă” au urcat la 11,22 milioane în S1 2026, iar China a ajuns la 62% din piață , pe fondul unei reveniri puternice în Europa și al unei contracții în SUA, afectată de tarife și de eliminarea subvențiilor, potrivit CNMO , care citează datele prezentate de secretarul general al Asociației Chineze pentru Autoturisme de Pasageri (CPCA) , Cui Dongshu . În perioada ianuarie–iunie 2026, vânzările globale de vehicule de pasageri „new energy” (categorie care include electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut cu 13% față de anul anterior, până la 11,22 milioane de unități. Doar în iunie s-au vândut 2,38 milioane de unități, în creștere cu 25%, iar ritmul de creștere a revenit la un nivel considerat „normal” istoric. Penetrarea urcă, dar cu diferențe mari între regiuni La nivel global, cota de piață a vehiculelor „new energy” a ajuns la 31,4% (definită în material ca „în sens larg”), cu următoarea structură: electrice (BEV): 16,3%; hibride plug-in (PHEV): 7,1%; hibride (HEV): 8%. CNMO notează și evoluția „ratei de penetrare” globale în ultimii ani: 13,1% în 2022, 15,9% în 2023, 19,5% în 2024, 23,6% în 2025, iar în 2026 (cumulat) 23,4%, aproape de nivelul întregului an trecut. Europa trage în sus vânzările din afara Chinei, SUA frânează În afara Chinei, piața a avut o creștere „puternică” în prima jumătate a anului, susținută în principal de revenirea Europei. Vânzările „overseas” (în afara Chinei) au totalizat 4,27 milioane de unități în S1, în creștere cu 28%, apropiat de media ultimilor doi ani, potrivit estimărilor preliminare citate. Pentru Europa, materialul indică 470.000 de unități în iunie (+31% an/an) și 2,34 milioane în primul semestru (+31% an/an), ceea ce poziționează regiunea drept principalul motor al creșterii externe. În SUA, tendința este opusă: în iunie, vânzările au fost de 108.000 de unități (-20% an/an), iar în S1 au totalizat 610.000 (-27%). CNMO atribuie scăderea majorării prețurilor pe fondul tarifelor ridicate și al eliminării subvențiilor pentru vehicule „new energy”, ceea ce ar fi redus vizibil apetitul de cumpărare. China își consolidează rolul, mai ales la plug-in hybrid China rămâne dominantă în piața globală: după o cotă de 68,3% în 2025, ponderea Chinei în vânzările globale de vehicule „new energy” de pasageri a fost de 62% în prima jumătate din 2026, conform datelor citate. Pe segmente, China ar deține: 58% din piața globală de electrice; 71% din piața globală de hibride plug-in. Materialul leagă această poziționare de avantajul constructorilor chinezi pe ruta tehnologică a hibridelor, care le-ar oferi o poziție distinctă în competiția globală. [...]
Leapmotor a trecut de 100.000 de unități vândute într-o lună și a depășit Changan la NEV-uri , semnalând o schimbare de greutate în ierarhia producătorilor chinezi de vehicule electrificate, potrivit Car News China . În iulie 2026, Leapmotor a raportat vânzări de 101.267 de unități, în creștere cu 102% față de aceeași lună a anului trecut. Pe segmentul NEV (vehicule cu „energie nouă”, adică electrice și hibride plug-in, în clasificarea folosită în China), Leapmotor a depășit Changan: 96.500 de NEV-uri vândute de Changan în iulie. De ce contează: Leapmotor urcă spre liga mare a volumelor Pragul de 100.000 de unități într-o singură lună plasează Leapmotor foarte aproape de Geely Galaxy, marca de electrificate cu cele mai mari vânzări din grupul Geely. Geely Galaxy a vândut 107.797 de unități în iulie, diferența față de Leapmotor fiind relativ mică la nivel de volum lunar. Un motor important al creșterii Leapmotor a fost modelul A10 (B03X pe piețele internaționale), lansat la final de martie: 28.593 de unități livrate în iulie, adică aproape 30% din livrările totale ale mărcii în lună. Contextul pieței: BYD rămâne lider, dar competiția se strânge La nivel de grupuri, BYD a rămas pe primul loc la vânzările de autoturisme NEV, cu 411.072 de unități în iulie. Publicația notează că BYD a avut creștere anuală pentru a treia lună consecutiv, iar vânzările externe au ajuns la aproape 180.000 de unități, un record. În interiorul BYD, brandurile Fang Cheng Bao și Denza au raportat: Fang Cheng Bao: 41.213 unități (+190,6% an/an) Denza: 19.196 unități (+68,8% an/an) În același timp, Li Auto a continuat să scadă ușor față de anul trecut, cu 30.468 de vehicule vândute în iulie (-0,9% an/an). Nio a livrat 35.934 de unități (+71% an/an), împărțite între: Nio (brandul principal): 20.008 unități Onvo: 10.155 unități (+69,9% an/an) Firefly: 5.771 unități (+143,9% an/an) Xiaomi a livrat peste 30.000 de unități în iulie, iar alianța HIMA a Huawei (Harmony Intelligent Mobility Alliance) a livrat 45.046 de unități. În HIMA, Luxeed (colaborare Chery–Huawei) a vândut 10.709 unități (+227,7% an/an), iar cea mai bună lună din primul semestru a fost iunie, cu 5.541 de unități. [...]
Piața auto din China a intrat în iulie pe o traiectorie de scădere , cu vânzări de autoturisme (segmentul „passenger cars”) estimate în declin cu 16,8% față de aceeași lună din 2025, potrivit unei sinteze de date citate de Smart Car . În acest context, diferențele dintre producători devin mai vizibile: unii cresc puternic pe export și pe electrificare, în timp ce piața totală se contractă. BYD a raportat pentru iulie vânzări de 419.200 de vehicule, în creștere cu 3,9% față de luna anterioară și cu 21,8% față de iulie 2025. În perioada ianuarie–iulie, compania a ajuns la 2,2277 milioane de unități, menținându-se detașat în fruntea pieței. Tot în ianuarie–iulie, vânzările externe ale BYD au fost de 179.800 de unități, reprezentând „peste 40%” din totalul grupului, cu un avans anual de 124,3%, conform aceleiași surse. Cum arată iulie pentru ceilalți mari jucători SAIC Group a raportat în iulie vânzări de 339.000 de vehicule, iar în ianuarie–iulie un total de 2,384 milioane. Segmentul său de mărci proprii a accelerat: SAIC Passenger Vehicle a vândut 107.000 de unități în iulie (+78,2% an/an), respectiv 656.000 în ianuarie–iulie (+53,4%). IM Motors (Zhiji) a ajuns la 46.000 de unități cumulat (+82,4%). Pe zona de vehicule „noi energii” (electrice și hibride plug-in, în terminologia uzuală din China), SAIC indică 973.000 de unități în ianuarie–iulie (+27,4%), iar vânzările externe cumulate au fost de 876.000 (+52,1%). Chery Group a raportat 276.800 de unități în iulie, cu exporturi de 202.500 de unități. Publicația notează că este prima dată când exporturile lunare depășesc pragul de 200.000, cu o creștere anuală de 70,1%, și că recordul lunar de export a fost îmbunătățit pentru a cincea lună consecutiv. În ianuarie–iulie, Chery a totalizat 1,6344 milioane de unități (+10,1%). Geely Automobile Group a raportat 250.200 de unități în iulie (creștere atât față de luna anterioară, cât și față de anul trecut), iar în ianuarie–iulie 1,6731 milioane (+1,6%). Defalcat, Geely brand a avut 197.900 de unități în iulie, Lynk & Co 16.400, iar Zeekr 35.800 — un maxim istoric, cu +111% an/an. Zeekr a ajuns la 214.200 de unități în ianuarie–iulie (+98,9%). Submărci și livrări raportate: cine crește și cu ce volum În grupul Changan, Deepal a avut vânzări globale de 29.200 de unități în iulie (+7,5%) și 193.400 în ianuarie–iulie (+13,5%). Qiyuan a raportat 39.800 de unități în iulie (+7,5%) și un total cumulat de 193.400 (publicația prezintă aceeași valoare cumulată). Avatr a avut 7.600 de unități în iulie (+2,2% față de luna anterioară) și 35.200 în ianuarie–iulie. Alte cifre de livrări menționate pentru iulie: Dongfeng, marca Voyah (Lantu): 13.200 de vehicule livrate (+8,7% an/an); GAC, unitatea Haobo Aion BU: 35.000 de vehicule livrate (+31,7% an/an); Leapmotor: 100.000 de vehicule livrate; Harmony Intelligent Mobility (Hongmeng Zhixing): 45.000 de vehicule livrate (toată gama); XPeng: 38.000 de vehicule livrate; NIO: 35.900 de vehicule livrate; Li Auto: 30.500 de vehicule livrate; Xiaomi Auto: vânzări de peste 30.000 de vehicule. În ansamblu, datele sugerează o piață care încetinește la nivel total, dar în care creșterea rămâne posibilă pentru producătorii cu exporturi în expansiune și portofolii electrificate, în special acolo unde volumele sunt deja mari. [...]
SUV-urile chinezești de 170.000–220.000 de euro (aprox. 850.000–1,1 mil. lei) aproape că nu există în România , deși vin cu performanțe și tehnologii care concurează direct mărcile premium consacrate, potrivit Antena 3 . Explicația ține mai puțin de specificații și mai mult de combinația dintre prețuri foarte ridicate, disponibilitate redusă și costuri suplimentare generate de import și omologare. Publicația descrie trei modele cu ambiții „de vitrină” pentru Europa – Zeekr 9X, Lotus Eletre R și BYD Yangwang U8 – care, în practică, ajung rar pe drumurile din România, în principal pentru că nu sunt comercializate direct de producători, ci prin dealeri independenți, pe stoc sau la comandă. Asta adaugă, pe lângă prețul de bază, costuri precum taxe vamale, transport, TVA și omologare în Uniunea Europeană. Cât de rare sunt înmatriculările, potrivit DRPCIV Antena 3 citează date DRPCIV care indică o prezență aproape simbolică: la final de 2025, dintre modelele menționate, în România apăreau doar 14 unități de Lotus Eletre (fără a fi precizat dacă sunt versiunea Eletre sau Eletre R); în primele șase luni din 2026, nu a existat nicio înmatriculare pentru Zeekr 9X, Lotus Eletre R sau BYD Yangwang U8. Modelele vizate și poziționarea lor în piață Zeekr 9X: țintit direct spre SUV-urile de lux europene Zeekr, marca de lux lansată de Geely în 2021 , a prezentat 9X ca un SUV premium de aproape 5,3 metri și circa 3 tone, proiectat în Suedia de un designer german. Modelul este gândit să concureze cu Range Rover, BMW X7 sau Mercedes-Maybach GLS. Conform articolului, Zeekr 9X are aproape 900 CP (motor termic plus două motoare electrice), autonomie totală de 737 km și baterie de 55 kWh, cu încărcare de la 10% la 80% în 9 minute și jumătate la o stație ultrarapidă. Sprintul 0–100 km/h este dat la 4,1 secunde, iar viteza maximă la 240 km/h. Prețul în România „se apropie de” 200.000 de euro (aprox. 1 mil. lei). Lotus Eletre R: „Hyper-SUV” fabricat în China Lotus Eletre R, produs în China de grupul Geely, este prezentat ca un „Hyper-SUV”, cu 0–100 km/h în 2,95 secunde, 918 CP și autonomie de 500 km. În România, DRPCIV indică 14 unități înmatriculate, fără detalierea versiunii (Eletre – 600 CP sau Eletre R – 918 CP). Antena 3 notează că prețul pentru un astfel de model, pe site-uri din afara țării, este în jur de 170.000 de euro (aprox. 850.000 lei), iar viteza maximă este limitată electronic la 265 km/h. BYD Yangwang U8: import scump și funcții „de urgență” Yangwang U8, model al mărcii de lux Yangwang (BYD), lansată în 2023, este poziționat ca alternativă la Mercedes-Benz Clasa G, BMW XM sau Porsche Cayenne. În România, modelul este vândut cu peste 220.000 de euro (aprox. 1,1 mil. lei), fiind importat de dealeri independenți. Pe lângă configurația cu patru motoare electrice (câte unul pe fiecare roată) și 1.180 CP, articolul evidențiază două funcții atipice: rotirea pe loc și capacitatea de a pluti. Producătorul susține că mașina poate pluti 30 de minute și poate înainta cu 3 km/h, însă precizează că modul este destinat exclusiv urgențelor sau inundațiilor, iar după fiecare plutire este necesară o inspecție în service. De ce contează: bariera reală nu e tehnologia, ci accesul și costul total Dincolo de performanțe, concluzia operațional-economică din datele prezentate este că segmentul „premium chinez” rămâne, cel puțin deocamdată, o nișă aproape inexistentă în România: prețurile ajung la nivelul mărcilor premium consacrate, iar lipsa unei rețele de vânzare directă și costurile asociate importului și omologării reduc și mai mult cererea. În acest context, chiar și modele intens promovate prin specificații rămân, practic, invizibile în statisticile de înmatriculare. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
