Știri
Știri din categoria Transport și logistică
USR București propune un program-pilot de transport public gratuit în fiecare vineri, sub denumirea „Green Friday”, potrivit G4Media. Inițiativa este prezentată ca o măsură pentru creșterea atractivității transportului public și reducerea utilizării mașinilor personale, pe fondul prețului ridicat al carburantului.
Propunerea este inclusă într-un pachet de șase direcții strategice pentru modernizarea mobilității urbane în Capitală, anunțat într-un comunicat transmis sâmbătă, 28 martie 2026. USR spune că, în ultimele luni, consilierii generali ai partidului au discutat cu specialiști din transportul public, operatori și utilizatori și au analizat datele disponibile despre disfuncționalitățile sistemului.
Programul „Green Friday” ar presupune gratuitate la transportul public în fiecare vineri. USR susține că măsura ar putea funcționa ca un stimulent pentru schimbarea obiceiurilor de deplasare și pentru mutarea unei părți din trafic către transportul în comun.
Impactul bugetar este estimat de USR la 25–30 de milioane de lei anual, conform comunicatului citat de G4Media. În material nu sunt prezentate detalii despre mecanismul de compensare a veniturilor pierdute sau despre modul de implementare (de exemplu, dacă gratuitatea ar viza toate tipurile de titluri de călătorie ori toate liniile).
„Aceste măsuri sunt realiste și vizează soluții clare pentru îmbunătățirea transportului public, iar gratuitatea transportului public în zilele de vineri este acel impuls simplu care poate schimba obiceiurile de deplasare”, a declarat Dragoș Radu, consilier general USR.
A doua direcție din pachet vizează infrastructura prioritară pentru transportul public. USR propune extinderea benzilor dedicate, reabilitarea liniilor de tramvai, dezvoltarea rețelei în cartierele noi și reorganizarea traseelor existente.
În argumentația partidului, fără investiții în infrastructură, viteza comercială scăzută (sub 15 km/h pe multe linii) nu poate fi îmbunătățită, indiferent de investițiile în vehicule. Mesajul pune accent pe faptul că performanța operațională depinde de condițiile de circulație, nu doar de calitatea flotei.
USR propune și reorganizarea TPBI și STB, astfel încât TPBI să devină autoritatea unică de planificare, reglementare și ticketing (sistemul de taxare și emitere a biletelor), iar STB să funcționeze exclusiv ca operator.
Obiectivul invocat este eliminarea suprapunerilor instituționale și eficientizarea managementului sistemului. În textul sursă nu sunt incluse detalii despre pașii administrativi necesari sau despre un calendar de implementare.
O altă măsură din pachet este eliminarea autobuzelor diesel până în 2035, printr-un calendar de tranziție către un transport public nepoluant, cu obiectivul eliminării complete a autobuzelor diesel din flota STB până în acel an.
Separat, USR solicită digitalizare și utilizarea datelor reale, prin implementarea unui sistem modern de monitorizare bazat pe date în timp real despre fluxul de călători, costuri și respectarea programului, precum și deschiderea datelor către public. În articol nu sunt menționate soluții tehnice sau costuri pentru aceste componente.
Ultima direcție menționată este modernizarea liniei turistice „București City Tour”, prin relansare și digitalizare, cu integrarea biletelor digitale și corelarea lor cu acces extins la transportul de suprafață și la obiective culturale din administrarea municipalității.
În comunicat este inclus și un mesaj al lui Lucian Judele, administratorul public al Capitalei, care leagă proiectul-pilot de o posibilă creștere a utilizării transportului public și în restul săptămânii. „Sper ca, după implementarea proiectului pilot, tot mai mulți bucureșteni să aleagă transportul în comun nu doar vinerea, ci în fiecare zi”, a declarat acesta, potrivit G4Media.
Recomandate
STB pregătește o nouă rundă de investiții în transportul electric, cu achiziția a 46 de tramvaie și 100 de troleibuze articulate, în paralel cu alocarea a 170 de milioane de euro (aprox. 850 milioane lei) pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai , potrivit G4Media . Miza operațională este dublă: creșterea capacității de transport prin vehicule mai încăpătoare și reducerea blocajelor generate de o infrastructură uzată. Directorul general al STB, Andrei Dinculescu Bighea, a declarat la conferința FOCUS București (organizată de Camera de Comerț și Industrie a Municipiului București ) că există „bani alocați” pentru aceste achiziții și pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai, informație transmisă de Agerpres. Ce înseamnă concret pentru capacitatea STB Planul anunțat include: 46 de tramvaie noi ; 100 de troleibuze articulate , descrise ca vehicule „lungi”, menite să transporte mai mulți călători; 170 de milioane de euro pentru reabilitarea infrastructurii de tramvai . În prezent, STB are 1.700 de vehicule în parc, dintre care 1.276 circulă zilnic , potrivit directorului general. Presiunea din trafic: aproape un milion de validări pe zi STB raportează „aproape un milion de validări zilnice” în mijloacele de transport din Capitală, un indicator care sugerează o utilizare intensă a rețelei și explică nevoia de capacitate suplimentară. În același context, conducerea STB a arătat că flota a fost modernizată în ultimii ani, iar în circulație sunt deja: 100 de tramvaie noi Astra (românești), 100 de troleibuze , 100 de autobuze electrice , 130 de autobuze hibrid , dar „nu este suficient”, potrivit declarațiilor citate. Digitalizare: STB vizează o aplicație proprie, inclusiv pentru turiști Pe lângă investițiile în flotă și infrastructură, directorul general a spus că își dorește dezvoltarea unei aplicații STB prin care turiștii să poată cumpăra inclusiv bilete la muzee sau alte instituții culturale, cu acces din aplicație. În același timp, el a menționat creșterea plăților online în ultimii ani. Deocamdată, în informațiile prezentate nu apar calendarul achizițiilor, sursa exactă a finanțării sau etapele de implementare pentru reabilitarea infrastructurii. [...]
Ancheta privind furtul de carburant la STB ridică riscuri de costuri și control intern pentru operatorul de transport public , după ce polițiștii au ridicat, la percheziții, peste o tonă de lichid susceptibil a fi motorină și piese auto, într-un dosar de furt calificat, potrivit TVR Info . Polițiștii de la Brigada de Poliție pentru Transportul Public au făcut joi 20 de percheziții în București și în județele Ilfov, Giurgiu și Dâmbovița. Dosarul vizează sustragerea repetată de combustibil și bunuri din patrimoniul unei societăți de transport public, iar Poliția Capitalei indică o „presupunere rezonabilă” că angajați cu vârste între 35 și 55 de ani ar fi furat combustibil și piese auto din incinta unei autobaze. Potrivit unor oficiali din Poliție, sunt vizați 21 de șoferi de la Autobaza Nordului a STB, suspectați că ar fi sustras în mod repetat cantități importante de combustibil și diverse piese auto. Faptele ar fi avut loc pe o perioadă mai lungă, iar prejudiciul urmează să fie stabilit în cadrul cercetărilor. În urma perchezițiilor, anchetatorii au descoperit și ridicat bunuri de interes pentru cauză, inclusiv piese auto și „peste o tonă de lichid ce pare a fi motorină”. Persoanele vizate urmează să fie audiate, iar acțiunea a fost sprijinită de Serviciul pentru Acțiuni Speciale și de Direcția Generală de Jandarmi a Municipiului București. Ce spune STB și ce urmează în dosar STB anunță că pune la dispoziția autorităților toate datele necesare și că va aplica sancțiuni, precizând totodată că programul de circulație al vehiculelor nu a fost afectat de acțiunea poliției. Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a transmis că societatea va lua măsuri legale pentru recuperarea prejudiciului și sancționarea celor responsabili. Cercetările sunt continuate de Brigada de Poliție pentru Transportul Public, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 1 , pentru infracțiunea de furt calificat. Valoarea prejudiciului nu este, deocamdată, stabilită oficial. [...]
Lucrările la sistemul informatic al MAI pot bloca temporar emiterea rovinietei și a peajului , ceea ce riscă să creeze blocaje operaționale pentru șoferi și transportatori care cumpără în ultimul moment taxele de drum, în intervalul de vineri seara. Potrivit Digi24 , CNAIR anunță că emiterea rovinietei și a taxelor de pod poate fi îngreunată timp de aproximativ șapte ore, din cauza unor lucrări la sistemul informatic. Intervalul vizat este vineri, 22 mai, între orele 17:00 și 00:30 (sâmbătă, 23 mai). În acest timp, serviciile folosite pentru interogarea datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI) din cadrul Ministerului Afacerilor Interne vor funcționa cu intermitență, pe fondul unor operațiuni de optimizare a infrastructurii tehnice. În consecință, Sistemul Informatic de Emitere, Gestiune, Monitorizare și Control al Rovinietei (SIEGMCR) poate funcționa mai greu, iar serviciile conexe pot avea perioade de indisponibilitate pe durata intervenției. Ce înseamnă pentru utilizatori și transportatori CNAIR reamintește termenele-limită de plată, relevante mai ales când emiterea online sau prin canalele obișnuite întâmpină probleme: dacă se circulă fără rovinietă valabilă, aceasta poate fi cumpărată până la ora 24:00 a zilei respective; peajul (taxa de pod) poate fi achitat cel târziu până la ora 24:00 a zilei următoare celei în care a fost făcută trecerea. [...]
Falimentul CFR Marfă mută transportul feroviar de marfă al statului pe un operator nou, Carpatica Feroviar , într-un mecanism gândit să păstreze capacitatea strategică, dar să separe activitatea viabilă de datoriile istorice, potrivit G4Media . Vicepremierul Oana Gheorghiu a anunțat că societatea a depus oficial cererea de intrare în faliment și a descris evoluția drept finalul unui proces îndelungat, nu o „prăbușire” bruscă. Transferul activității către Carpatica Feroviar este prezentat ca soluția prin care statul încearcă să evite dispariția peste noapte a transportului feroviar de marfă „al statului”, în timp ce vechea entitate rămâne în faliment cu datoriile și activele neesențiale. Gheorghiu susține că noul operator ar urma să funcționeze cu „reguli comerciale și financiare mai clare”. De ce s-a ajuns aici: pierdere de piață, active îmbătrânite, datorii în creștere În analiza citată, vicepremierul afirmă că CFR Marfă a fost construită pentru o economie centralizată (industrie grea, fluxuri previzibile, „clienți captivi”), dar nu s-a adaptat la condițiile de piață în care transportul feroviar de marfă a devenit competitiv și orientat către cost și client. Printre problemele invocate: pierderea cotei de piață; personal supradimensionat; active îmbătrânite; datorii tot mai mari; amânarea repetată a unei restructurări, inclusiv prin neîncasări, reeșalonări și anulări de datorii către alte companii de stat. Miza de reglementare: ajutorul de stat și presiunea Comisiei Europene Un punct central în explicația Oanei Gheorghiu este investigația Comisiei Europene începută în 2017, care a dus la decizia din februarie 2020 privind ajutorul de stat: aproximativ 570 milioane euro (aprox. 2,85 miliarde lei) acordate CFR Marfă ar fi fost incompatibile și trebuiau recuperate; în lei, cu dobânzi, suma este indicată la „peste 2,6 miliarde lei”. În această logică, statul ar fi fost constrâns să ia o decizie structurală, după ani în care privatizarea (încercată în 2013) a eșuat, iar alte soluții de fond nu au mai fost aplicate. Ce se întâmplă cu angajații CFR Marfă mai are „în jur de 1.500 de angajați”, potrivit informațiilor prezentate. O parte ar urma să iasă la pensie, alții ar fi ales salarii compensatorii, iar o parte ar urma să fie preluați de Carpatica Feroviar. Cum este descris mecanismul: concordat preventiv și separarea activităților Gheorghiu reamintește că în martie 2020 s-a deschis concordatul preventiv, descris ca un mecanism în două etape, sub control judiciar și cu acordul Comisiei Europene: o procedură de prevenire a insolvenței care suspendă executările și creează timp pentru separarea activităților viabile de cele neviabile; transferul activității viabile către Carpatica Feroviar, iar vechea persoană juridică rămâne cu datoriile istorice și activele neesențiale, către faliment. În interpretarea vicepremierului, obiectivul a fost „salvarea funcției economice” (capacitatea de transport), nu salvarea companiei în forma ei veche. Rămâne de văzut în ce măsură Carpatica Feroviar va opera efectiv cu disciplina financiară și mandatul strategic invocate, în condițiile în care detaliile operaționale ale transferului nu sunt dezvoltate în materialul citat. [...]
Șoferii care cumpără rovinieta de pe două portaluri neautorizate pot plăti cu circa 30% în plus , după ce CNAIR a identificat în online site-uri care încasează tariful de utilizare la un preț mai mare, potrivit Antena 3 . Miza este una de cost direct pentru utilizatori: pe lângă tariful reglementat, apare o „taxă de înregistrare” care ridică nota de plată. CNAIR spune că portalurile vizate sunt www.rovinietadigitala.ro și www.tollvignettes.com , care aparțin Roadwise Group B.V. (Țările de Jos) . Compania de drumuri precizează că aceste site-uri nu sunt autorizate pentru încasarea tarifului de utilizare (rovinieta). Diferența de preț: exemplu pentru rovinieta pe 12 luni În comunicatul citat, CNAIR compară costul unei roviniete cu valabilitate de 12 luni pentru un autoturism, cumpărată în mai 2026: 254,02 lei prin portalurile web autorizate de CNAIR (tariful reglementat) 330 lei prin cele două portaluri neautorizate, din cauza unui cost suplimentar de circa 30%, descris ca „taxă de înregistrare” Ce recomandă CNAIR și cine își asumă responsabilitatea CNAIR avertizează că nu își asumă nicio responsabilitate pentru accesarea și achiziția rovinietelor de pe portaluri neautorizate și le cere utilizatorilor să cumpere rovinieta doar de pe portalul oficial ( www.erovinieta.ro ) sau de la distribuitorii autorizați, listați pe site-ul CNAIR ( http://www.cnadnr.ro/ro/puncte-de-distributie ). „CNAIR nu îşi asumă nicio responsabilitate cu privire la accesarea şi achiziţia de către utilizatori a rovinietelor de pe portaluri neautorizate de CNAIR.” [...]
România începe să primească trenuri de la Alstom , care urmează să fie introduse în circulație pe rute stabilite de operatorul feroviar, potrivit Profit . Ce se livrează și cine este furnizorul Informația vizează livrări de material rulant nou de la Alstom către România, într-un context în care reînnoirea flotei este una dintre mizele principale pentru creșterea calității serviciilor feroviare de călători. Pe ce rute ar urma să circule Potrivit sursei, trenurile vor circula pe rute care urmează să fie utilizate de operatorul feroviar, în funcție de programul de introducere în exploatare și de alocarea materialului rulant. „Pe ce rute vor circula” (formularea din titlul publicat de Profit) indică faptul că distribuirea trenurilor pe linii este un element central al informației.” În practică, alocarea pe rute contează direct pentru pasageri și pentru performanța operațională: trenurile noi sunt, de regulă, direcționate către relații cu cerere ridicată sau unde se urmărește îmbunătățirea punctualității și a confortului, însă detaliile concrete depind de decizia operatorului și de condițiile de exploatare. [...]
