Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Șoferii care cumpără rovinieta de pe două portaluri neautorizate pot plăti cu circa 30% în plus, după ce CNAIR a identificat în online site-uri care încasează tariful de utilizare la un preț mai mare, potrivit Antena 3. Miza este una de cost direct pentru utilizatori: pe lângă tariful reglementat, apare o „taxă de înregistrare” care ridică nota de plată.
CNAIR spune că portalurile vizate sunt www.rovinietadigitala.ro și www.tollvignettes.com, care aparțin Roadwise Group B.V. (Țările de Jos). Compania de drumuri precizează că aceste site-uri nu sunt autorizate pentru încasarea tarifului de utilizare (rovinieta).
În comunicatul citat, CNAIR compară costul unei roviniete cu valabilitate de 12 luni pentru un autoturism, cumpărată în mai 2026:
CNAIR avertizează că nu își asumă nicio responsabilitate pentru accesarea și achiziția rovinietelor de pe portaluri neautorizate și le cere utilizatorilor să cumpere rovinieta doar de pe portalul oficial (www.erovinieta.ro) sau de la distribuitorii autorizați, listați pe site-ul CNAIR (http://www.cnadnr.ro/ro/puncte-de-distributie).
„CNAIR nu îşi asumă nicio responsabilitate cu privire la accesarea şi achiziţia de către utilizatori a rovinietelor de pe portaluri neautorizate de CNAIR.”
Recomandate
România începe să primească trenuri de la Alstom , care urmează să fie introduse în circulație pe rute stabilite de operatorul feroviar, potrivit Profit . Ce se livrează și cine este furnizorul Informația vizează livrări de material rulant nou de la Alstom către România, într-un context în care reînnoirea flotei este una dintre mizele principale pentru creșterea calității serviciilor feroviare de călători. Pe ce rute ar urma să circule Potrivit sursei, trenurile vor circula pe rute care urmează să fie utilizate de operatorul feroviar, în funcție de programul de introducere în exploatare și de alocarea materialului rulant. „Pe ce rute vor circula” (formularea din titlul publicat de Profit) indică faptul că distribuirea trenurilor pe linii este un element central al informației.” În practică, alocarea pe rute contează direct pentru pasageri și pentru performanța operațională: trenurile noi sunt, de regulă, direcționate către relații cu cerere ridicată sau unde se urmărește îmbunătățirea punctualității și a confortului, însă detaliile concrete depind de decizia operatorului și de condițiile de exploatare. [...]
Scumpirea biletului la metrou nu rezolvă pierderile Metrorex , ci mută costul la călători , avertizează consilierul BNR Eugen Rădulescu , într-o analiză citată de Mediafax . În opinia sa, problema este una de administrare și control al resurselor publice, nu de nivel al tarifelor. Rădulescu critică ideea unei viitoare creșteri a prețului biletelor pentru acoperirea pierderilor și susține că, fără măsuri ferme împotriva celor responsabili de disfuncționalități, majorarea tarifelor va avea un efect limitat, dar va reduce nivelul de trai. De ce contează: riscul de a „acoperi” ineficiența prin tarife mai mari Consilierul BNR afirmă că o scumpire „chiar și până la 7 sau 10 lei” ar transfera povara către utilizatori, fără să atingă cauza pierderilor, pe care o leagă de practici ineficiente sau abuzive din interiorul companiei. În această logică, scumpirea ar acoperi doar parțial pierderile, fără să corecteze mecanismele care le generează. „Abaterile descoperite arată de ce prețul unui bilet ar trebui mult majorat doar pentru a acoperi o parte a hoției.” Contextul invocat: „extragerea de rente” în economia de stat Rădulescu își plasează comentariile într-o analiză publicată pe Contributors, intitulată „Cancerul extracției de rente”, unde descrie cazul Metrorex ca parte a unui model mai larg de „extragere de rente” (obținerea de beneficii din poziții și reguli, nu din performanță), în care pierderile sunt suportate de populație, iar neregulile interne rămân neatinse. În același registru, el avertizează că România riscă să perpetueze un sistem în care cetățenii plătesc mai mult pentru servicii publice mai slabe, dacă măsurile se limitează la scumpiri, fără intervenții asupra cauzelor structurale. „Dacă rezolvăm pierderile de la metrou scumpind biletul la 7 lei sau la 10 lei, dar nu ne atingem de jefuitori, vom trăi mai prost pentru multă vreme de aici înainte”, a scris consilierul. [...]
Wizz Air reia mai devreme ruta București–Tel Aviv, din 28 mai, o mișcare cu miză operațională și financiară după suspendările din regiune , potrivit Economica . Compania pune deja bilete la vânzare, cu tarife de la 350 de lei pe segment. Reluarea zborurilor vine după ce Wizz Air, la fel ca alte companii aeriene europene, a suspendat cursele către Israel și alte destinații din Orientul Mijlociu, pe fondul războiului dintre SUA, Israel și Iran . Cum va fi operată ruta și de când se pot cumpăra bilete Din 28 mai, zborurile București–Tel Aviv vor fi operate în zilele de luni, miercuri, joi, vineri și duminică. Din 22 septembrie, compania va trece la două zboruri zilnice pe această rută. Biletele sunt deja disponibile, cu prețuri „de la 350 de lei/segment”, conform informațiilor publicate. De ce contează: efectul suspendărilor asupra profitului Wizz Air a estimat că suspendarea zborurilor către destinațiile din țările din Orientul Mijlociu va avea un impact negativ de 50 de milioane de euro (aprox. 250 milioane lei) asupra profitului net în anul fiscal 2026, care s-a încheiat la 31 martie, mai notează publicația. Reluarea mai rapidă a unei rute precum București–Tel Aviv poate reduce presiunea operațională generată de întreruperile din regiune, însă articolul nu oferă o evaluare actualizată a impactului după această decizie. [...]
Aradul pregătește un tarif de 1 leu/zi la transportul public, o decizie care poate crește subvenția locală și reduce veniturile din bilete, în condițiile în care sistemul este deja finanțat majoritar din bugetul public, potrivit Economedia . Proiectul de hotărâre are toate avizele necesare și ar urma să intre la vot în Consiliul Local Municipal până la finalul lunii, a declarat primarul Călin Bibarț . Măsura vizează atât tramvaiele, cât și autobuzele, iar tariful propus este de 1 leu pe zi, TVA inclus; abonamentele lunare ar urma să coste sub 30 de lei. Ce înseamnă pentru buget: venituri mici din tarife, subvenție mare Primarul a indicat că, în 2025, încasările din tarife au fost de aproximativ 6 milioane de lei, în timp ce bugetul total al Companiei de Transport Public a fost de zece ori mai mare, ceea ce arată un serviciu „puternic subvenționat”. În acest context, reducerea tarifelor până la 1 leu/zi poate împinge și mai mult finanțarea către bugetul local, dacă nu apar compensații prin creșterea numărului de călători sau prin alte surse. Primăria a prezentat măsura ca o alternativă la utilizarea mașinii personale, pe fondul prețurilor ridicate la carburanți. O propunere anterioară a municipalității pe această temă a fost publicată de Economedia la finalul lunii martie, în materialul Economedia . Flotă modernizată: 53 de tramvaie noi, dar infrastructura limitează utilizarea În paralel, primarul a anunțat finalizarea unui proiect cu finanțare europeană prin care au fost achiziționate încă 10 tramvaie noi Imperio, fabricate la Arad. În oraș circulă acum 53 de tramvaie noi cumpărate în ultimul deceniu, însă municipalitatea folosește încă și tramvaie vechi, deoarece două linii nu sunt încă refăcute. Edilul a mai spus că ar fi nevoie de aproximativ 10 tramvaie suplimentare pentru ca flota să fie complet nouă și să includă și vagoane de rezervă, urmând să fie căutată finanțare pentru această completare. Context industrial: producția de Imperio și un contract „în curând” cu NATO La aceeași conferință, Valer Blidar, acționarul principal al Astra Vagoane Călători, a declarat că au fost produse aproximativ 250 de tramvaie Imperio și că fabrica a ajuns de la un ritm de un tramvai la două luni la 20 de vagoane pe lună. Livrările au mers către Arad, București, Oradea, Cluj-Napoca, Galați și Brăila. Blidar a afirmat și că „în curând” va semna un contract cu NATO pentru vagoane militare și de călători; cel puțin 20 de vagoane militare cu uz medical ar urma să fie produse pentru NATO, fără ca în material să fie precizate valoarea sau calendarul contractului. [...]
Uber extinde mobilitatea „la cerere” pe apă în Europa , printr-un parteneriat cu Click&Boat care aduce în aplicație rezervarea de excursii și curse cu barca, într-un test programat să înceapă la mijlocul lunii iunie în mai multe destinații turistice, potrivit Euronews . Serviciul, numit Uber Boat , va permite utilizatorilor să rezerve experiențe pe apă direct din aplicație, iar opțiunea ar urma să apară „în curând” pentru utilizatorii din Europa. Miza operațională este simplificarea accesului la transport și agrement pe mare, într-un format similar cu cel al curselor urbane: rezervare rapidă, disponibilitate în destinații populare și ofertă standardizată. Unde și când începe testul Testarea este anunțată pentru mijlocul lunii iunie, în cinci țări: Portugalia, Franța, Spania, Italia și Croația, în 23 de orașe de coastă. Printre destinațiile menționate se numără Split, Dubrovnik, Saint-Tropez, Nice, Mallorca și Barcelona. Cum funcționează și ce include oferta Click&Boat, companie specializată în închirieri de ambarcațiuni între persoane fizice, pune la dispoziție o flotă de peste 55.000 de vase și experiențe tematice, de la croaziere la apus și sporturi nautice până la aperitive pe mare sau excursii de o zi. În comunicarea Click&Boat, compania susține că nu este nevoie de permis sau experiență, deoarece la bord va exista un skipper (căpitan). Totodată, prețurile ar urma să fie aceleași ca pe platforma Click&Boat, iar standardele „ridicate” să fie menținute pe toate ambarcațiunile. „Navigația devine parte din mobilitatea de zi cu zi. Nu este nevoie de permis sau experiență”, a transmis Click&Boat într-un comunicat. CEO-ul Click&Boat, Christian Berces, afirmă că parteneriatul ar extinde accesul turiștilor către insule, golfuri și zone de coastă mai greu accesibile și ar aduce mai multă flexibilitate, inclusiv prin evitarea obligației de a închiria pentru întreaga zi și a costurilor excursiilor tradiționale. Context: Uber a mai testat transportul pe apă Uber a mai avut o inițiativă similară în 2020, când a colaborat cu Thames Clippers pentru „Uber Boat by Thames Clippers” pe Tamisa, în Londra. Operatorul deservește 24 de pontoane, iar călătoriile pornesc de la 6,20 lire sterline (aprox. 37 lei) pentru adulți, cu rute către zone precum Westminster, London Bridge City și Canary Wharf, mai notează materialul. [...]
Contractul de 1,4 miliarde de lei pentru trenul metropolitan din Cluj a fost semnat și intră în execuție, cu finanțare majoritar europeană , potrivit Agerpres . Proiectul este relevant economic prin dimensiunea investiției și prin structura de finanțare, în care fondurile nerambursabile acoperă cea mai mare parte a cheltuielilor eligibile. Primarul Emil Boc a declarat că trenul metropolitan este gândit ca transport public rapid, „verde și nepoluant”, și l-a legat de creșterea populației și de calitatea vieții în zona metropolitană. Cum arată proiectul și cine îl implementează Proiectul prevede realizarea a 23 de stații, dintre care unele vor fi modernizate pe amplasamentele existente, iar altele vor fi stații noi de îmbarcare-debarcare. Traseul are 48,8 km, pe ruta Gârbău – Baciu – Cluj-Napoca – Apahida – Jucu – Bonțida. Licitația pentru stațiile trenului metropolitan a fost câștigată de Asocierea CON-A Operations SRL – ZUE Spolka Akcyjna (Polonia) – UTI Construction and Facility Management SA. Finanțare: 85% din eligibil, din fonduri europene Proiectul este derulat în parteneriat cu C.N.C.F. „CFR” S.A., pe raza a șase unități administrativ-teritoriale din județul Cluj (Cluj-Napoca, Gârbău, Baciu, Apahida, Jucu, Bonțida), în asociere cu Consiliul Județean Cluj. Datele de finanțare comunicate sunt: valoarea totală: 1,4 miliarde de lei ; 1 miliard de lei aferent municipiului Cluj-Napoca; 270,5 milioane de lei aferent C.N.C.F. „CFR” S.A.; valoarea eligibilă nerambursabilă din fonduri FEDR (Fondul European de Dezvoltare Regională): 1,1 miliarde de lei , adică 85% din valoarea totală eligibilă. Calendar: termen-limită 31 decembrie 2029 Durata de implementare a contractului de finanțare este de 45 de luni de la semnare , dar „nu mai târziu de data de 31.12.2029 ”, conform informațiilor transmise. [...]
