Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Ancheta privind furtul de carburant la STB ridică riscuri de costuri și control intern pentru operatorul de transport public, după ce polițiștii au ridicat, la percheziții, peste o tonă de lichid susceptibil a fi motorină și piese auto, într-un dosar de furt calificat, potrivit TVR Info.
Polițiștii de la Brigada de Poliție pentru Transportul Public au făcut joi 20 de percheziții în București și în județele Ilfov, Giurgiu și Dâmbovița. Dosarul vizează sustragerea repetată de combustibil și bunuri din patrimoniul unei societăți de transport public, iar Poliția Capitalei indică o „presupunere rezonabilă” că angajați cu vârste între 35 și 55 de ani ar fi furat combustibil și piese auto din incinta unei autobaze.
Potrivit unor oficiali din Poliție, sunt vizați 21 de șoferi de la Autobaza Nordului a STB, suspectați că ar fi sustras în mod repetat cantități importante de combustibil și diverse piese auto. Faptele ar fi avut loc pe o perioadă mai lungă, iar prejudiciul urmează să fie stabilit în cadrul cercetărilor.
În urma perchezițiilor, anchetatorii au descoperit și ridicat bunuri de interes pentru cauză, inclusiv piese auto și „peste o tonă de lichid ce pare a fi motorină”. Persoanele vizate urmează să fie audiate, iar acțiunea a fost sprijinită de Serviciul pentru Acțiuni Speciale și de Direcția Generală de Jandarmi a Municipiului București.
STB anunță că pune la dispoziția autorităților toate datele necesare și că va aplica sancțiuni, precizând totodată că programul de circulație al vehiculelor nu a fost afectat de acțiunea poliției.
Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a transmis că societatea va lua măsuri legale pentru recuperarea prejudiciului și sancționarea celor responsabili.
Cercetările sunt continuate de Brigada de Poliție pentru Transportul Public, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 1, pentru infracțiunea de furt calificat. Valoarea prejudiciului nu este, deocamdată, stabilită oficial.
Recomandate
Comisia Europeană transmite că anulările de zbor motivate de scumpirea kerosenului nu scapă companiile aeriene de plata despăgubirilor către pasageri , potrivit Adevărul . Mesajul vine în contextul în care mai mulți operatori au început să taie capacitate din programul de zbor, invocând presiunea costurilor cu energia. Comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a declarat pentru Financial Times că prețul combustibilului nu poate fi încadrat la „circumstanțe extraordinare”, categorie care, în regulile UE, poate limita obligațiile de compensare. În interpretarea sa, scumpirea kerosenului ține de riscurile și costurile normale ale industriei. „Prețul combustibilului de aviație este motivul pentru care avem anulări de zboruri, iar dacă acestea sunt anulate fără circumstanțe extraordinare — iar prețul kerosenului nu este o circumstanță extraordinară — atunci companiile trebuie să despăgubească pasagerii.” Tăieri de capacitate și semnale de stres în piață În ultimele două săptămâni, mai multe companii aeriene au redus aproximativ 2 milioane de locuri din programul de zbor pentru luna mai, pe fondul dublării prețurilor, potrivit informațiilor citate. Tzitzikostas a spus că unele zboruri au fost anulate pentru că „nu aveau sens din punct de vedere financiar”. În paralel, există evaluări divergente privind riscul unei crize de aprovizionare: directorul Agenției Internaționale a Energiei, Fatih Birol, a avertizat luna trecută că Europa ar avea rezerve pentru doar șase săptămâni, iar comisarul european pentru energie, Dan Jørgensen, a ridicat și el problema unei posibile crize. Tzitzikostas respinge însă ideea unei penurii iminente și susține că Europa poate susține aprovizionarea cu combustibil de aviație „pentru o perioadă lungă”. Ce pregătește Bruxelles-ul: ghiduri, fără excepții noi Comisia Europeană urmează să publice în această săptămână noi ghiduri pentru companiile aeriene și pasageri, în contextul războiului din Orientul Mijlociu. Un proiect consultat de Financial Times ar clarifica regulile existente, fără să introducă excepții noi care să reducă obligațiile operatorilor. Documentul citat arată că „gestionarea riscului legat de prețurile ridicate ale combustibilului” este o parte normală a activității unei companii aeriene, deși textul poate suferi modificări. Sloturile rămân un risc operațional pentru operatori Regulile privind utilizarea sloturilor de decolare și aterizare rămân în vigoare, ceea ce înseamnă că operatorii care anulează zboruri din cauza prețurilor riscă să își piardă sloturile. Comisarul a mai spus că UE are rezerve de urgență și mecanisme pentru monitorizarea mai strictă a aprovizionării și pentru coordonarea între statele membre, astfel încât rezervele să poată fi eliberate „în mod ordonat” dacă va fi necesar. Totodată, companiile aeriene vor fi informate că pot folosi Jet A, un tip de combustibil utilizat în principal în SUA, pentru a reduce dependența de aprovizionarea din zona Golfului. În privința efectelor economice, Tzitzikostas se așteaptă la un impact limitat asupra turismului european, argumentând că scăderea călătoriilor din Orientul Mijlociu sau a tranzitului prin regiune ar putea fi compensată de turismul intra-european, cu unele țări din sudul Europei potențial mai puțin afectate. [...]
Bozankaya își extinde portofoliul de livrări în România cu 67 de vehicule electrice pentru transport public , urmând să furnizeze 34 de tramvaie la Iași și 33 de troleibuze la Timișoara , potrivit Profit . Pentru operatorii locali, miza este una operațională: creșterea capacității de transport și înlocuirea treptată a flotelor vechi cu vehicule cu emisii locale zero. Contractele vizează două dintre cele mai mari piețe municipale de transport public din țară, iar livrările ar urma să se traducă în mai multe vehicule disponibile pe traseu și, implicit, în reducerea presiunii pe mentenanța parcului existent. Ce livrări sunt anunțate Conform informațiilor publicate, Bozankaya va livra: 34 de tramvaie în Iași ; 33 de troleibuze în Timișoara . Separat, compania ar fi finalizat recent livrarea a 18 tramvaie (detaliile despre orașul beneficiar și calendarul exact nu sunt vizibile în fragmentul de text furnizat). De ce contează pentru orașe și operatori Dincolo de componenta de investiție, efectul imediat urmărit de autorități este unul practic: o flotă mai nouă înseamnă, de regulă, disponibilitate mai bună a vehiculelor, costuri mai previzibile de întreținere și posibilitatea de a crește frecvența pe anumite linii, dacă infrastructura și personalul permit. În același timp, pentru producător, noile livrări întăresc poziționarea pe piața locală de material rulant urban, într-un context în care mai multe municipii au derulat în ultimii ani achiziții de vehicule electrice pentru modernizarea transportului public. [...]
Marea Britanie relaxează regulile de „sloturi” pentru a permite companiilor aeriene să taie din zboruri în caz de criză de combustibil , o măsură care mută presiunea operațională spre pasageri și poate duce la reprogramări în lanț în plin sezon de vară, potrivit Daily Mail . Noile reguli ale Department for Transport (DfT), prezentate duminică, le dau companiilor aeriene libertatea de a scoate zboruri din program dacă pot redistribui pasagerii pe alte aeronave cu locuri libere. Esențial, operatorii pot anula fără riscul de a-și pierde „sloturile” de decolare și aterizare — drepturi de operare pe aeroporturi care, potrivit materialului, pot valora milioane de lire sterline. Ce se schimbă operațional pentru companiile aeriene Măsura este gândită ca un instrument de urgență pentru a limita efectele unor posibile penurii de kerosen (combustibil de aviație), în condițiile în care autoritățile încearcă să „întindă” rezervele disponibile astfel încât mai mulți pasageri să ajungă la destinație. În practică, experți citați în articol se așteaptă la: mai puține anulări „pe ultima sută de metri”, pentru că zborurile ar urma să fie comasate din timp; notificări cu câteva săptămâni înainte pentru pasagerii afectați, nu cu ore sau zile înainte; combinarea zborurilor pe rute cu frecvență mare (sunt date ca exemple legături precum Londra–New York și Londra–Miami) și reducerea unor servicii zilnice la câteva curse pe săptămână. De ce apare riscul: combustibil mai scump și presiune pe aprovizionare Contextul invocat este scumpirea combustibilului de aviație, despre care articolul spune că s-a dublat pe fondul războiului cu Iranul, în timp ce Marea Britanie și Europa sunt descrise ca fiind deosebit de dependente de importuri. În plus, închiderea Strâmtorii Hormuz este prezentată ca un factor care ar putea strânge și mai mult oferta și ar putea declanșa anulări în săptămânile următoare. În același material se menționează avertismentul unor traderi că piețele globale de petrol ar fi la circa patru săptămâni de un „punct de inflexiune” care ar împinge prețurile și mai sus. Cine suportă costul de confort: pasagerii Secretarul pentru Transporturi, Heidi Alexander , a recunoscut că pot exista perturbări, dar a susținut că „majoritatea” turiștilor nu vor fi afectați. Totuși, pentru cei care intră în zona de reprogramare, efectele pot fi semnificative: schimbarea datelor de cazare și a intervalelor de închiriere auto, ori sosiri la ore foarte diferite față de planul inițial. Criticile au venit din două direcții: organizația de consumatori Which? a spus că modificarea este „înclinată în favoarea companiilor aeriene”; Richard Holden, purtător de cuvânt pe transporturi al conservatorilor, a avertizat că familiile ar putea fi mutate pe alte zboruri „la ora aleasă de compania aeriană”. Ce urmează și care e fereastra de risc Heidi Alexander a declarat la Sky News că operatorii au „vizibilitate bună” asupra aprovizionării cu combustibil pentru următoarele șase–opt săptămâni, sugerând că zborurile de după această perioadă ar putea fi mai expuse. Ea a mai spus că nu există, în prezent, perturbări ale livrărilor și că Marea Britanie importă mai mult combustibil de aviație din SUA, în timp ce rafinăriile interne au fost solicitate să maximizeze producția. Asociația Airlines UK, care reprezintă transportatori majori (inclusiv BA, easyJet și Ryanair), a salutat planificarea de contingență și „slot alleviation” (relaxarea regulilor de sloturi), argumentând că măsura permite ajustarea responsabilă a programelor, evitarea zborurilor nejustificate când cererea e mică și menținerea eficienței operaționale. [...]
DHL Supply Chain preia operarea hubului logistic Pepco din București, mutare care poate scurta timpii de aprovizionare pentru România, Bulgaria și Grecia , în condițiile în care centrul deservește deja fluxurile regionale ale retailerului, potrivit Economica . DHL Supply Chain a preluat managementul operațional al centrului de distribuție Pepco din București, în cadrul extinderii parteneriatului strategic dintre cele două companii. Obiectivele declarate ale colaborării sunt creșterea disponibilității produselor, reducerea timpilor de livrare și îmbunătățirea performanței rețelei de magazine Pepco. Ce se schimbă operațional în hubul din București În centrul de distribuție din București, DHL Supply Chain furnizează „servicii logistice complete”, care includ: depozitare; operațiuni de recepție și expediere; încărcare; servicii cu valoare adăugată (operațiuni suplimentare legate de pregătirea mărfurilor pentru livrare). Din acest hub sunt distribuite produse către magazine Pepco din România, Bulgaria și Grecia , ceea ce poziționează Bucureștiul ca punct regional în rețeaua de aprovizionare a retailerului. Un element important al tranziției este componenta de personal: angajații existenți din noile locații urmează să devină parte din DHL Supply Chain, cu scopul de a asigura continuitatea operațiunilor și stabilitate pentru echipe, conform informațiilor din comunicatul citat. Context: un parteneriat multi-site în extindere în Europa Pepco și DHL Supply Chain colaborează din 2019, pornind de la centrul din Sosnowiec (Polonia). Extinderea a continuat în Spania (2024), apoi prin tranziții la Rawa Mazowiecka (Polonia) în septembrie 2025, Gyál (Ungaria) în ianuarie 2026 și București (România) în aprilie 2026. La nivel european, DHL Supply Chain gestionează în prezent, pentru Pepco: 290.000 mp de spații logistice; peste 1.500 de noi angajați integrați; livrări către 4.020 de magazine Pepco din Europa; cinci centre de distribuție în administrare. De ce contează pentru piața locală de logistică Preluarea operării hubului din București de către DHL Supply Chain înseamnă, practic, externalizarea către un operator specializat a unei verigi critice din lanțul de aprovizionare al Pepco pentru trei piețe. În mod tipic, astfel de mutări urmăresc standardizarea proceselor și creșterea capacității de scalare, cu efect direct asupra ritmului de reaprovizionare a magazinelor și a rezilienței în fața întreruperilor de transport sau depozitare. Cine sunt actorii Pepco este un retailer discount cu peste 4.000 de magazine în 18 țări, cu peste 32.000 de angajați și 36 de milioane de clienți lunar, iar Grupul Pepco este listat la Bursa de Valori din Varșovia (WSE: PCO. DHL Supply Chain este divizia de logistică contractuală a grupului Deutsche Post DHL. [...]
Închiderea bruscă a Spirit Airlines a scos din piață sute de mii de locuri și obligă rivalii să plafoneze tarifele , într-o intervenție de urgență care arată cât de repede se poate transmite un șoc operațional în aviația americană, potrivit HotNews . Compania low-cost și-a suspendat toate zborurile de sâmbătă dimineață, lăsând sute de mii de pasageri fără curse programate. Spirit Airlines devine astfel prima companie aeriană din SUA care își încetează activitatea în ultimii aproape 25 de ani. Închiderea este pusă pe seama scumpirii combustibilului, pe fondul războiului cu Iranul, iar aproximativ 15.000 de angajați și colaboratori sunt afectați. Plafonarea tarifelor și locuri gratuite, ca măsuri de avarie Pentru a limita blocajele din aeroporturi și costurile suportate de pasageri, mari transportatori și autoritățile americane încearcă să gestioneze efectele opririi bruște a operatorului. Secretarul Transporturilor, Sean Duffy , a spus că autoritățile și companiile aeriene „fac tot posibilul” pentru a ajuta pasagerii afectați. În practică, companiile rivale au introdus măsuri punctuale, condiționate de dovada rezervării inițiale la Spirit: United Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways și Southwest Airlines au introdus tarife plafonate pentru reprogramarea călătoriilor; sunt oferite și locuri gratuite pentru angajații Spirit blocați, pentru a putea ajunge acasă. De ce contează: un jucător de până la 5% din piața internă dispare peste noapte Colapsul Spirit este prezentat ca primul de acest tip din ultimele două decenii pentru un operator de asemenea dimensiune. Înainte de închidere, compania ajunsese la o cotă de piață de până la 5% din zborurile interne, însă modelul bazat pe tarife reduse a fost afectat după pandemie, pe fondul schimbării preferințelor pasagerilor către servicii mai confortabile. Datele citate indică și amplitudinea șocului de capacitate: Spirit avea programate peste 4.100 de zboruri interne între 1 și 15 mai, cu peste 800.000 de locuri disponibile. În februarie, compania transportase aproximativ 1,7 milioane de pasageri în SUA, dar cota de piață scăzuse la 3,9%. Context financiar: finanțare propusă, respinsă de creditori Administrația condusă de Donald Trump ar fi încercat să susțină compania cu un pachet de finanțare de 500 de milioane de dolari (aprox. 2,3 miliarde lei), care ar fi trebuit să ajute Spirit să iasă din faliment, însă creditorii au respins propunerea. În perioada imediat următoare, presiunea rămâne pe reacomodarea pasagerilor rămași fără zboruri și pe modul în care rivalii vor absorbi cererea, în condițiile în care plafonarea tarifelor sugerează o intervenție temporară pentru a evita escaladarea costurilor pentru consumatori. [...]
Blocajul celor 21 de trenuri PESA riscă să se transforme într-un cost operațional prelungit , pe fondul unei dispute contractuale legate de mentenanță: fostul șef al Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) , Claudiu-Marinel Mureșan, susține că producătorul polonez nu a livrat „ce a promis”, în condițiile în care facilitățile dedicate nu ar fi fost realizate, potrivit Economica . Mureșan afirmă că, dincolo de livrarea trenurilor, contractul ar fi inclus și mentenanța, inclusiv construirea și dotarea halelor dedicate înainte de recepția primului tren. Într-o postare pe Facebook, el rezumă situația astfel: „În acest contract nu s-au cumpărat doar trenuri. S-a cumpărat și mentenanță, inclusiv construirea halelor dedicate. Halele trebuiau construite și dotate înainte de recepția primului tren. Realitatea arată cam așa: În același mesaj, fostul șef al ARF respinge explicația „birocrației” invocată de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, și susține că problema ar fi una de livrare incompletă a obligațiilor asumate. Disputa: mentenanță prin construcție sau prin închiriere Ministrul interimar Radu Miruță a declarat că a cerut o clarificare juridică privind modul în care poate fi îndeplinită obligația de mentenanță: dacă aceasta poate fi „bifată” prin închirierea unor depouri existente sau dacă este obligatorie construirea unei facilități noi. Potrivit explicațiilor sale, contractul ar lăsa loc de interpretare, iar ministerul urma să primească o analiză juridică. În funcție de concluzie, Miruță indică două scenarii: dacă închirierea este acceptată contractual, situația s-ar putea închide rapid; dacă este necesară construirea de la zero (și aceasta nu este realizată), ministerul ia în calcul modificarea contractului „cu înțelegerea ambelor părți”, pentru a debloca trenurile. Context: trenuri livrate, dar neintroduse în circulație În paralel, reprezentanții PESA și ai structurilor responsabile din domeniul feroviar au fost invitați la o discuție, după ce ministrul a spus că a găsit „21 de trenuri noi-nouțe” care stau de luni bune nefolosite. Separat, Claudiu-Marinel Mureșan a fost eliberat din funcția de președinte al ARF, la cerere, prin decizia premierului Ilie-Gavril Bolojan nr. 157, publicată în Monitorul Oficial la 29 aprilie 2026, conform unei informări anterioare a Economica. Ce urmează Deznodământul depinde de analiza juridică anunțată de ministrul interimar: dacă obligația de mentenanță poate fi îndeplinită prin închiriere sau dacă va fi nevoie de renegocierea contractului. Până atunci, trenurile rămân indisponibile pentru trafic, iar blocajul se mută din zona tehnică în cea contractuală. [...]
