Știri din categoria Transport și logistică

SUA suspendă toate zborurile spre și dinspre El Paso până pe 20 februarie – FAA invocă motive de securitate națională

11 februarie 2026, 15:46

Aeroportul Internațional El Paso, cu un peisaj liniștit și cer senin.

Toate zborurile spre și dinspre El Paso, Texas, au fost suspendate până pe 20 februarie 2026, ora locală 23:30, din motive invocate ca fiind „speciale de securitate națională”, potrivit CBS News. Măsura a fost anunțată de Administrația Federală a Aviației (FAA) și a intrat în vigoare în seara zilei de 10 februarie, afectând atât zborurile comerciale, cât și cele de marfă sau private.

Restricțiile impuse de FAA vizează spațiul aerian de sub 18.000 de picioare (aproximativ 5.500 de metri), ceea ce înseamnă că aeronavele aflate în zbor de croazieră pot survola zona, dar niciun avion nu poate decola sau ateriza în El Paso în această perioadă. Aeroportul Internațional El Paso a anunțat pe rețelele sociale că măsura a fost luată fără notificare prealabilă, afectând inclusiv orașul vecin Santa Teresa din statul New Mexico.

Situația este cu atât mai neclară cu cât FAA a clasificat spațiul aerian din zonă drept „spațiu aerian de apărare națională”, avertizând că, în caz de încălcare a restricției, autoritățile ar putea recurge la forță letală dacă o aeronavă este considerată o amenințare iminentă la adresa securității. Totodată, piloții care ignoră noile reguli riscă să fie interceptați, reținuți și anchetați, pierderea licenței de pilot și chiar urmărirea penală fiind printre consecințele posibile.

Congresmena democrată Veronica Escobar a criticat dur lipsa de comunicare din partea autorităților federale, catalogând decizia drept „fără precedent” și „îngrijorătoare” pentru comunitatea locală. Deși a precizat că, potrivit informațiilor disponibile, nu există o amenințare directă pentru locuitorii din El Paso sau zonele învecinate, aceasta a solicitat ridicarea imediată a restricțiilor impuse.

Aeroportul El Paso deservește aproximativ 55 de zboruri zilnice, operate de companii precum Southwest, American Airlines și United. Amplasarea sa în apropierea bazei militare Biggs Army Airfield și a graniței cu Ciudad Juarez (Mexic) alimentează speculații privind natura măsurii, însă nici FAA, nici alte agenții federale nu au oferit până acum detalii suplimentare despre motivele exacte ale suspendării zborurilor.

Tag-uri:aeroport faa spatiu aerian securitate nationala el paso zboruri suspendate veronica escobar

AutorClaudia Gheorghe

Sursăcbsnews.com

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Camioane parcate pe marginea drumului, simbolizând creșterea transporturilor rutiere.

Transport și logistică04 feb. 2026

Explozie a profitabilității în transportul rutier – afaceri în creștere de 7 ori între 2008 și 2024

Profiturile firmelor din transporturile rutiere de mărfuri au crescut de 12 ori în perioada 2008–2024 , în timp ce cifra de afaceri s-a majorat de „doar” 7 ori, arată o amplă analiză publicată de Termene.ro . Datele evidențiază o evoluție spectaculoasă a sectorului logistic, dominat de companii românești care au reușit să se capitalizeze și să devină competitive inclusiv pe piețele externe. Cel mai bun an pentru industrie a fost 2022, cu profituri record și o eficiență operațională superioară. Transformarea sectorului a fost susținută de investiții în flotă, digitalizare, dar și de creșterea accelerată a cererii de transport internațional, mai ales după 2010, când România a devenit un nod logistic relevant în Europa de Est. În ciuda pandemiei, crizei energetice sau modificărilor legislative privind detașarea șoferilor, firmele au continuat să se adapteze și să genereze profituri solide. Evoluția în cifre (2008–2024): „Creșterea profitabilității a fost mai rapidă decât a volumului de afaceri, semn că firmele au devenit mai eficiente în administrarea costurilor și adaptarea la piață” , explică autorii analizei Termene. Un alt aspect interesant este faptul că doar 20% dintre firme generează 80% din profitul total al sectorului , ceea ce arată o concentrare puternică a performanței în mâinile unor jucători mari și medii, cu activitate preponderent internațională. 2022 – anul de vârf Anul 2022 a marcat cel mai bun rezultat din ultimii 15 ani, cu un profit total de peste 3,3 miliarde lei. Această performanță a fost atinsă pe fondul: revenirii puternice a cererii post-pandemie, tarifelor crescute pe rutele internaționale, scăderii prețului carburanților în a doua parte a anului. Totuși, anii 2023 și 2024 au adus o stagnare a marjelor, din cauza costurilor ridicate cu personalul, inflației și incertitudinii legislative din Europa privind Pachetul Mobilitate. Provocări și perspective Deși creșterea istorică este semnificativă, jucătorii din piață se confruntă în prezent cu: criză de șoferi calificați , care afectează competitivitatea și costurile, presiuni fiscale și reglementări europene mai stricte privind transportul internațional, automatizarea operațiunilor logistice , care necesită investiții continue, riscuri geopolitice și de infrastructură la nivel regional. Totuși, România rămâne un punct strategic în rețelele de transport continental, iar capacitatea firmelor de a livra eficiență și adaptabilitate rămâne un atu-cheie pentru viitor. [...]

Pasageri așteptând la ghișeul de check-in într-un aeroport modern.

Transport și logistică02 feb. 2026

Aero Pass lansat de BoardingPass - nou serviciu pentru evitarea check-in-ului clasic la zboruri

BoardingPass a lansat AeroPass.ro , un serviciu digital de check-in online asistat , care vizează pasagerii ce amână sau omit check-in-ul pentru zboruri comerciale și ajung să suporte costuri suplimentare ori dificultăți în aeroport. Serviciul este construit pe ideea că, în multe cazuri, responsabilitatea check-in-ului online revine aproape exclusiv călătorilor, iar neîndeplinirea la timp a acestui pas poate genera taxe sau probleme operaționale. În special pe segmentul low-cost, BoardingPass notează că neefectuarea check-in-ului online poate duce la taxe în aeroport care pot depăși 200 de lei, iar efectuarea foarte târzie poate expune pasagerii la situații de tip „stand-by” în cazul zborurilor suprarezervate, când locul în avion nu mai este garantat. Înainte de lansarea publică, AeroPass a trecut printr-o etapă de testare cu acces limitat, în care au fost realizate check-in-uri pentru peste 200 de zboruri comerciale, iar feedback-ul utilizatorilor „a confirmat utilitatea practică a serviciului”, conform articolului. Mecanismul este simplu: pasagerul plasează o comandă după ce își face rezervarea, iar platforma realizează automat check-in-ul în numele său imediat după deschiderea ferestrei oficiale stabilite de compania aeriană; cartea de îmbarcare este apoi transmisă automat prin e-mail. Elementele-cheie ale AeroPass, așa cum sunt descrise de BoardingPass, includ: plasarea comenzii imediat după rezervarea zborului; efectuarea automată a check-in-ului la deschiderea ferestrei oficiale a companiei aeriene; trimiterea automată a cărții de îmbarcare prin e-mail; serviciul nu modifică rezervarea și nu intervine în opțiunile comerciale ale companiilor aeriene sau ale pasagerilor, având „un scop strict operațional”; operarea în conformitate cu regulile privind protecția datelor personale, inclusiv Regulamentul (UE) 2016/679 (GDPR). „Digitalizarea călătoriei aeriene a avansat rapid, însă unele procese-cheie continuă să depindă exclusiv de atenția pasagerului, iar check-in-ul online a devenit o sursă reală de costuri neprevăzute. AeroPass răspunde acestei discrepanțe prin automatizarea acestui proces esențial, independent de canalul de achiziție al biletului. Etapa de testare ne-a confirmat existența unei cereri clare pentru o astfel de abordare”, a declarat Gabriel Bobon , fondator BoardingPass. Pe termen mediu, BoardingPass spune că ia în calcul extinderea AeroPass prin conturi dedicate utilizatorilor, care să permită salvarea datelor personale și a documentelor de călătorie pentru comenzi viitoare, precum și dezvoltarea unor modele de abonament și opțiuni pentru comenzi de grup. Lansarea AeroPass marchează, totodată, extinderea BoardingPass din zona de știri și analize către servicii digitale destinate pasagerilor. [...]

Pachet livrat de Temu, ambalat în folie gri, cu etichete portocalii.

Transport și logistică01 feb. 2026

Rectificare privind traficul cargo din China – BoardingPass contrazice datele vehiculate în presă despre relocarea zborurilor Temu și Shein de la Otopeni

După ce și noi, în articolul publicat pe 1 februarie 2026 , am relatat că introducerea taxei de 25 lei per colet ar fi dus la evitarea Aeroportului Otopeni de către giganții Temu și Shein , revenim cu o completare importantă în urma unei clarificări oferite de publicația de aviație BoardingPass , o sursă respectată și cunoscută pentru investigațiile sale documentate – inclusiv cele legate de zborurile de lux ale fostului președinte Klaus Iohannis cu escale la Sibiu. Printr-o postare publicată pe rețelele sociale , BoardingPass dezminte categoric afirmațiile privind o prăbușire a traficului cargo din China către România în ianuarie 2026, etichetându-le drept false și alarmiste . Potrivit sursei, în prima lună a anului 2026 s-au operat 28 de zboruri cargo între China și București , dintre care: 24 de zboruri cu aeronave Boeing 747 , utilizate în mod obișnuit pentru transporturi de mare capacitate; 4 zboruri cu Boeing 767 , alt model frecvent folosit pentru marfă. Prin comparație, în decembrie 2025, luna cu vârf de sezon datorită sărbătorilor de iarnă, au fost înregistrate 63 de zboruri cargo din China, inclusiv aeronave mai mici de tip Boeing 737. BoardingPass explică această diferență ca fiind firească și sezonieră, fără legătură directă cu presupusul efect al taxei de 25 lei asupra rutelor logistice. „Dacă taxa Temu ar fi avut un impact real și descurajator, nu am fi văzut 28 de zboruri cargo din China în ianuarie”, notează autorul analizei. Mai important, BoardingPass subliniază că reducerea numărului de zboruri față de decembrie nu reprezintă o dovadă a unei relocări masive a importurilor, întrucât numărul de zboruri nu reflectă automat volumul total de marfă transportată . De altfel, datele prezentate de site-ul nostru în articolul anterior – preluate de la Adevărul.ro și Asociația Comisionarilor în Vamă – nu pot fi validate în absența unor surse publice concrete precum cele ale ROMATSA, Eurocontrol sau CNAB. Problema reală rămâne însă una de fond , iar BoardingPass ridică un punct esențial: chiar dacă zborurile cargo ajung la Otopeni, este posibil ca vămuirea să aibă loc în alte state UE, ceea ce înseamnă că România pierde în continuare TVA-ul și taxele vamale aferente. Acest detaliu explică de ce simpla observare a traficului aerian nu poate substitui o analiză economică completă a efectelor acestei taxe. Deși analiza completă de la BoardingPass va fi publicată luni, concluzia preliminară este că: narațiunea privind „prăbușirea” traficului cargo din cauza taxei Temu nu este susținută de fapte verificabile , cel puțin din perspectiva numărului de zboruri. În lumina acestor informații, xchg.ro consideră oportună această clarificare, în spiritul jurnalismului responsabil, și așteptăm cu interes datele suplimentare promise de BoardingPass, o publicație care și-a demonstrat deja integritatea profesională și capacitatea de a livra investigații relevante din domeniul aviației și transportului. [...]

Camioane parcate pe marginea drumului, blocând traficul în Balcanii de Vest.

Transport și logistică26 ian. 2026

Sute de camioane blochează patru țări din Balcanii de Vest - protest față de noile reguli UE privind vizele pentru șoferi

Sute de camioane au blocat parțial frontierele spre UE în Balcanii de Vest , iar efectul imediat este presiunea pe lanțurile de aprovizionare și pe costurile transportului rutier, potrivit HotNews.ro . Protestul a început luni, 26 ianuarie 2026, și vizează puncte de trecere a frontierei pentru mărfuri din Serbia, Muntenegru, Macedonia de Nord și Bosnia, în contextul aplicării mai stricte a regulilor UE privind durata șederii pentru șoferii din afara Uniunii. Miza economică este directă: blocarea fluxurilor de marfă la frontieră înseamnă întârzieri, timpi de așteptare mai mari și, implicit, costuri suplimentare pentru transportatori și pentru companiile care depind de livrări „just-in-time” (livrări programate la timp, cu stocuri minime). În astfel de situații, întârzierile se pot traduce în penalități contractuale, reprogramări de producție și scumpiri pe lanț, mai ales pentru bunuri cu termene stricte sau pentru transporturi care traversează mai multe granițe. Protestul este legat de regula „90 de zile în orice perioadă de 180 de zile” pentru șederea în UE, regulă care nu este nouă, dar a devenit mai dificil de gestionat după intensificarea controalelor odată cu intrarea în vigoare, în octombrie 2025, a noilor sisteme electronice de înregistrare și verificare la frontierele externe ale spațiului Schengen (EES și ETIAS). Șoferii spun că, în practică, aplicarea strictă a acestei reguli le limitează capacitatea de a opera curse regulate către și în interiorul Uniunii, afectând oferta de transport și predictibilitatea livrărilor. „Pedepsiți, expulzați și prejudiciați întreaga economie și populație europeană”, a declarat Nedjo Mandic de la Asociația Transportatorilor sârbi, pentru AFP, la Batrovci, un important punct de trecere a frontierei cu Croația. Consecința pentru comerț este amplificată de dependența structurală a regiunii de transportul rutier către UE . Conform datelor oficiale ale Uniunii Europene citate în articol, UE este principalul partener comercial al Balcanilor de Vest, cu peste 60% din schimburile comerciale ale regiunii, „marea majoritate” derulându-se pe cale rutieră. În acest context, chiar și o blocare parțială a punctelor de trecere pentru mărfuri poate produce efecte în cascadă: întârzieri la exporturi și importuri, presiune pe capacitatea de transport disponibilă și volatilitate în termenele de livrare. Sindicatele transportatorilor rutieri afirmă că vor opri blocada dacă UE acceptă să negocieze, iar în caz contrar acțiunea ar putea continua până la o săptămână, notează HotNews.ro. Pentru companii, durata protestului este esențială: cu cât blocajul se prelungește, cu atât cresc costurile de operare (ore suplimentare, combustibil consumat în staționare, replanificări) și riscul de perturbare a contractelor comerciale pe rutele dintre Balcanii de Vest și piața UE. [...]

Autobuz STB pe traseul 135 în București, cu pasageri la stație.

Transport și logistică24 ian. 2026

Călătoria cu STB se scumpește - abonamentul metropolitan de 24 de ore ajunge la 14 lei

Tarifele STB urmează să crească , potrivit HotNews.ro , care citează un proiect de hotărâre ce va fi dezbătut în ședința de joi, 29 ianuarie, a Consiliului General al Municipiului București. Documentul prevede, între altele, o scumpire de 66% a biletului pentru o călătorie și o majorare de 75% a abonamentului de 24 de ore. Un bilet pentru o călătorie metropolitană ar urma să crească de la 3 lei la 5 lei, notează Agerpres , citată de HotNews.ro. Proiectul include și o listă extinsă de tarife pentru pachete de călătorii și abonamente, precum și pentru titluri integrate cu metroul. Principalele tarife propuse pentru transportul metropolitan (STB și operatorii regionali) sunt: o călătorie metropolitană: 5 lei (de la 3 lei) două călătorii metropolitane/90 de minute: 10 lei 10 călătorii metropolitane/90 de minute: 40 de lei abonament metropolitan/24 ore: 14 lei abonament metropolitan/72 ore: 30 de lei abonament metropolitan/7 zile: 45 de lei abonament metropolitan/1 lună: 100 de lei abonament metropolitan redus 50%/1 lună: 50 de lei abonament metropolitan/6 luni: 500 de lei abonament metropolitan/12 luni: 900 de lei călătorie la tarif special (suprataxă): 200 de lei Pentru titlurile de călătorie metropolitană integrată cu metroul, proiectul prevede, între altele, 9 lei pentru „o călătorie metropolitană și metrou/120 minute”, 22 de lei pentru abonamentul de 24 de ore și 180 de lei pentru abonamentul lunar. Totodată, proiectul prevede acordarea unui mandat special Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov pentru modificarea contractelor de delegare a gestiunii serviciului de transport public local, încheiate cu STB SA și alți operatori regionali. În referatul de aprobare se arată că ultima modificare a politicii tarifare a fost în 2021, iar majorarea propusă este justificată prin nevoia de sustenabilitate financiară și menținerea calității, siguranței și continuității serviciului. Documentul invocă scumpiri „semnificative” ale costurilor de operare (energie, combustibil, utilități, piese, mentenanță), creșteri salariale și inflația. „Tarifele actuale ale titlurilor de călătorie nu au mai fost ajustate corespunzător evoluției costurilor reale de exploatare, ceea ce a condus la accentuarea dezechilibrului financiar dintre veniturile proprii ale operatorului și cheltuielile necesare desfășurării activității.” [...]