Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Sute de camioane au blocat parțial frontierele spre UE în Balcanii de Vest, iar efectul imediat este presiunea pe lanțurile de aprovizionare și pe costurile transportului rutier, potrivit HotNews.ro. Protestul a început luni, 26 ianuarie 2026, și vizează puncte de trecere a frontierei pentru mărfuri din Serbia, Muntenegru, Macedonia de Nord și Bosnia, în contextul aplicării mai stricte a regulilor UE privind durata șederii pentru șoferii din afara Uniunii.
Miza economică este directă: blocarea fluxurilor de marfă la frontieră înseamnă întârzieri, timpi de așteptare mai mari și, implicit, costuri suplimentare pentru transportatori și pentru companiile care depind de livrări „just-in-time” (livrări programate la timp, cu stocuri minime). În astfel de situații, întârzierile se pot traduce în penalități contractuale, reprogramări de producție și scumpiri pe lanț, mai ales pentru bunuri cu termene stricte sau pentru transporturi care traversează mai multe granițe.
Protestul este legat de regula „90 de zile în orice perioadă de 180 de zile” pentru șederea în UE, regulă care nu este nouă, dar a devenit mai dificil de gestionat după intensificarea controalelor odată cu intrarea în vigoare, în octombrie 2025, a noilor sisteme electronice de înregistrare și verificare la frontierele externe ale spațiului Schengen (EES și ETIAS). Șoferii spun că, în practică, aplicarea strictă a acestei reguli le limitează capacitatea de a opera curse regulate către și în interiorul Uniunii, afectând oferta de transport și predictibilitatea livrărilor.
„Pedepsiți, expulzați și prejudiciați întreaga economie și populație europeană”, a declarat Nedjo Mandic de la Asociația Transportatorilor sârbi, pentru AFP, la Batrovci, un important punct de trecere a frontierei cu Croația.
Consecința pentru comerț este amplificată de dependența structurală a regiunii de transportul rutier către UE. Conform datelor oficiale ale Uniunii Europene citate în articol, UE este principalul partener comercial al Balcanilor de Vest, cu peste 60% din schimburile comerciale ale regiunii, „marea majoritate” derulându-se pe cale rutieră. În acest context, chiar și o blocare parțială a punctelor de trecere pentru mărfuri poate produce efecte în cascadă: întârzieri la exporturi și importuri, presiune pe capacitatea de transport disponibilă și volatilitate în termenele de livrare.
Sindicatele transportatorilor rutieri afirmă că vor opri blocada dacă UE acceptă să negocieze, iar în caz contrar acțiunea ar putea continua până la o săptămână, notează HotNews.ro. Pentru companii, durata protestului este esențială: cu cât blocajul se prelungește, cu atât cresc costurile de operare (ore suplimentare, combustibil consumat în staționare, replanificări) și riscul de perturbare a contractelor comerciale pe rutele dintre Balcanii de Vest și piața UE.
Recomandate
România rămâne un risc major pentru transportul rutier , cu o rată a mortalității în accidente care o plasează pe locul al treilea în Europa, potrivit Antena 3 . Datele vin dintr-un studiu publicat înaintea sezonului de călătorii de vară și indică 68 de decese la un milion de locuitori, România fiind depășită doar de Serbia și Bulgaria. Studiul, realizat de Vignette Switzerland (platformă care furnizează viniete electronice pentru Elveția), arată că Serbia conduce clasamentul negativ pentru al doilea an consecutiv, cu 74 de decese rutiere la un milion de locuitori. Bulgaria este pe locul al doilea, cu 71 de morți la un milion, urmată de România, cu 68. În material este menționat că Serbia are o rată cu 72% mai mare decât media Uniunii Europene, deși cele mai recente date ar indica o ușoară îmbunătățire față de anul anterior. Ce înseamnă pentru transport și logistică Pentru companiile care operează flote sau depind de transport rutier, poziționarea României în acest clasament sugerează un risc operațional ridicat: probabilitate mai mare de incidente grave, cu potențiale efecte în continuitatea livrărilor și în costuri (de la timpi pierduți până la impact asupra personalului și vehiculelor). Sursa nu detaliază costuri sau măsuri concrete, dar subliniază diferențe mari de risc între țări, inclusiv în zone turistice intens circulate vara. Cum arată comparația cu țările „sigure” La polul opus, Norvegia și Suedia au raportat câte 19 decese rutiere la un milion de locuitori, cele mai mici valori din clasament. Prin comparație, rata mortalității pe șoselele din Serbia este „de aproape patru ori mai mare” decât în cele două state nordice, potrivit studiului citat. Tendințe pe 10 ani: unde s-a îmbunătățit situația Analiza urmărește și evoluția siguranței rutiere în ultimul deceniu. Sunt menționate reduceri semnificative ale numărului de decese în: Lituania: minus 43% față de acum zece ani; Letonia: minus 37%; Bulgaria: minus 36%; Grecia: minus 35%; Ungaria: minus 30%. În același timp, în Portugalia scăderea este de doar 1% față de 2015, iar Franța a înregistrat o reducere de 6% în aceeași perioadă. Recomandări pentru deplasările de vară Specialiștii citați în material recomandă celor care călătoresc cu mașina prin Europa să verifice regulile de circulație din fiecare țară, să își pregătească traseul și să conducă prudent, mai ales pe drumuri necunoscute. [...]
Lidl testează în Germania un camion electric autonom fără cabină, pe drumuri publice, într-un pas operațional care poate reduce dependența de șoferi pe rute scurte și repetitive , potrivit RetailDetail . Vehiculul este descris ca un camion autonom „orb” (fără cabină) și funcționează fără șofer și fără operator de siguranță la bord . RetailDetail notează că este primul camion de acest tip care a primit autorizație de la autoritatea germană de transport pentru a circula pe drumuri publice. Unde și cum este folosit camionul Camionul operează între centrul de distribuție Lidl din Edermünde , lângă Kassel , și un magazin din apropiere . Utilizarea este limitată, cel puțin în această etapă, la: o zonă definită ; condiții specificate , în care vehiculul poate rula complet autonom. De ce contează pentru logistică Dincolo de componenta de inovație, testul are o miză direct operațională: automatizarea transportului pe „ultimul segment” dintre depozit și magazin , acolo unde rutele sunt relativ standardizate și pot fi repetate frecvent. Faptul că proiectul a obținut o autorizație oficială sugerează și un cadru de reglementare care începe să permită astfel de operațiuni, cel puțin în scenarii controlate. RetailDetail nu oferă detalii despre volum, frecvența curselor sau planuri de extindere, astfel că impactul economic nu poate fi cuantificat din informațiile disponibile. [...]
Wizz Air reia din toamnă zborurile din România către Abu Dhabi și Dubai , într-o relansare mai amplă a rutelor spre Orientul Mijlociu, după o pauză determinată de probleme operaționale și de contextul de securitate din regiune, potrivit Economedia . Pentru piața locală, miza este revenirea unor conexiuni directe cerute de pasageri, dar operate „sub evaluări continue” de risc. Compania a relansat în această săptămână zborurile către Jeddah și Amman și a reconfirmat reluarea curselor către Abu Dhabi și Dubai începând cu 25 octombrie 2026. Wizz Air oprise aceste zboruri după probleme cauzate de nisip la motoarele avioanelor și pe fondul turbulențelor geopolitice din regiune. Ce se reia din România: rute, date, frecvențe și tarife Din România, Wizz Air reia două rute: Cluj-Napoca – Abu Dhabi : din 27 octombrie 2026 , 2 zboruri pe săptămână , bilete de la 39,99 euro (aprox. 200 lei ) pe segment. București – Dubai : din 25 octombrie 2026 , frecvență zilnică (7/săptămână) , bilete de la 79,99 euro (aprox. 400 lei ) pe segment. Biletele pentru toate cele patru destinații sunt deja disponibile, iar compania descrie aceste rute drept unele dintre cele mai populare din Orientul Mijlociu. De ce contează: reluare condiționată de evaluări de siguranță Reluarea treptată a zborurilor vine după „cea mai recentă evaluare” și după actualizările Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) privind recomandările pentru zonele de conflict din regiune, alături de evaluările operaționale și de securitate ale companiei. Wizz Air spune că va monitoriza îndeaproape situația și se va coordona cu autoritățile relevante, iar zborurile rămân supuse unor evaluări operaționale și de securitate continue. Extinderea rețelei: 12 rute și 49 de zboruri săptămânale În total, compania indică o relansare care acoperă 12 rute și 49 de zboruri săptămânale , cu tarife „începând de la 24,99 euro” (aprox. 125 lei ). „Suntem încântați să confirmăm revenirea destinațiilor Dubai, Abu Dhabi, Jeddah și Amman în rețeaua Wizz Air.” „Cu 12 rute, 49 de zboruri săptămânale și tarife începând de la doar 24,99 de euro, Wizz Air face din nou Orientul Mijlociu mai accesibil și mai convenabil pentru călători.” (Declarații atribuite de companie Verei Jardan, Corporate Communications Manager la Wizz Air.) [...]
TAROM își aduce în țară primul Boeing 737 MAX , un pas operațional în reînnoirea flotei , după ce aeronava a fost preluată joi de echipajele companiei de la sediul Boeing din Seattle și urmează să ajungă la București printr-un zbor special, în două etape, potrivit Agerpres . Aeronava, un Boeing 737-8, va fi adusă în România într-un „ferry flight” (zbor de transfer, fără pasageri) pe ruta Seattle – Keflavik (Islanda) – București. TAROM precizează că experți tehnici ai companiei fac evaluările înainte de preluare, iar zborul este realizat de două echipaje. Boeing-ul care pornește în weekend spre România va fi primul 737 MAX din flota TAROM și va purta numele „ Mircea Lucescu ”, conform comunicatului companiei. Cum este organizat zborul de transfer Prima etapă, Seattle – Keflavik, este operată de comandantul Cătălin Prunariu, alături de comandanții instructori Alexandru Scărlătescu și Alexandru Dobre. În echipaj se află și instructorii de zbor Viviana Negru și Daniela Cristescu, șeful de cabină Rodica Hidioșeanu și însoțitorul de bord Oana Buleac. A doua etapă, Keflavik – București, va fi operată de comandanții instructori Alexandru Fodor și Bogdan Rolnic, împreună cu șefii de cabină Diana Barboi și Antonia Vovec și însoțitorii de bord Andreea Otava și Alin Rizu. De ce contează pentru operațiunile TAROM Directorul general al TAROM, Cristian Anghel, leagă sosirea aeronavei de un proces de transformare al companiei și de reînnoirea flotei. „Primul Boeing 737 MAX care vine în flota TAROM marchează un pas important în procesul nostru de transformare.” După preluarea de la Boeing, aeronava urmează să ajungă în România „în zilele următoare”, mai arată comunicatul. Context: flota și rețeaua TAROM TAROM a fost înființată în 1954, funcționează sub autoritatea Ministerului Transporturilor și este membră a alianței SkyTeam din 25 iunie 2010. Compania are o flotă de 14 aeronave și un portofoliu de peste 50 de destinații, operate cu aeronave proprii sau prin parteneri de tip code share (acorduri prin care companiile vând locuri pe zborurile altor operatori). [...]
Temu își mută o parte din logistică mai aproape de comercianții români , printr-un acord care pune rețeaua Poștei Române în centrul livrărilor interne pentru vânzătorii locali de pe platformă, potrivit Wall-Street . Miza este operațională: simplificarea procesării comenzilor și extinderea acoperirii livrărilor în România, inclusiv în zone mai greu deservite de curierii privați. Ce prevede acordul Temu – Poșta Română Temu și Poșta Română au semnat un Memorandum de Înțelegere pentru „simplificarea serviciilor logistice” destinate companiilor românești care vând pe Temu. Concret, Poșta Română va furniza un serviciu integrat de livrare a coletelor, care include: preluarea coletelor de la comercianți; sortarea în centre logistice din România; livrarea „last-mile” (ultima etapă a livrării, până la client). La nivel de opțiuni de livrare, comenzile ar urma să poată fi procesate prin livrare la domiciliu, puncte de ridicare, lockere automate și oficii poștale din toată țara. Publicația notează că parteneriatul este estimat să simplifice procesarea și livrarea comenzilor pentru companiile locale și să îmbunătățească experiența de cumpărare pentru clienți. Ce câștigă comercianții locali și ce urmărește Temu Pe lângă componenta de livrare, Temu și Poșta Română vor organiza evenimente comune pentru companiile românești care vând pe platformă și vor avea întâlniri periodice pentru a analiza evoluția parteneriatului și a ajusta serviciile. Directorul general al Poștei Române, Valentin Ștefan, a indicat ca avantaj acoperirea rețelei naționale, inclusiv în mediul rural: „Rețeaua noastră ajunge în comunități din întreaga Românie, inclusiv în zonele rurale. Acest acord va pune serviciile noastre de livrare și retur la dispoziția comercianților români de pe Temu, ajutându-i să își servească clienții din întreaga țară.” În context, Temu a intrat pe piața din România în iulie 2023, iar din martie 2025 companiile românești se pot înscrie pentru a vinde pe platformă. Programul Local Seller este disponibil în peste 35 de țări. Context: presiunea taxelor pe colete din afara UE Acordul vine pe fondul schimbărilor de reglementare care au afectat livrările din afara Uniunii Europene. Wall-Street arată că Temu este între comercianții online din afara UE loviți de reglementările care vizează coletele cu valoare sub 150 de euro (aprox. 750 lei) provenite din afara UE. România și UE au implementat în acest an legi care taxează aceste colete, cu efect de descurajare a comenzilor livrate din afara UE pentru produse sub pragul de 150 de euro. În acest context, Temu a derulat recent o campanie prin care acoperea 30% din taxele de import, mai notează publicația. În lipsa unor detalii despre termene de implementare sau volume, rămâne de urmărit cum va fi operaționalizat serviciul integrat și în ce măsură va schimba timpii și costurile de livrare pentru comercianții români care vând pe Temu. [...]
Aglomerația de circa 80 de nave la intrarea pe Canalul Sulina riscă să prelungească timpii de tranzit și să crească presiunea pe logistica exporturilor ucrainene pe Dunăre , în condițiile în care porturile maritime de la Marea Neagră sunt practic blocate de atacurile rusești, potrivit Mediafax . În ultimele cinci zile, șirul navelor care așteaptă să intre pe Dunăre cu destinația porturile fluviale ucrainene a ajuns la aproximativ 80, deși numărul celor cărora li se permite tranzitul crește treptat, a declarat un operator de transport. Aglomerarea este raportată la intrarea pe Canalul Sulina, singurul canal al Dunării suficient de adânc pentru navele care vin din Marea Neagră către porturile ucrainene Reni și Izmail, potrivit Reuters. De ce s-a format coada: piloți puțini și prioritizarea unor mărfuri Întârzierile sunt puse pe seama deficitului de piloți (personalul specializat care asistă navigația pe sectorul dificil) și a necesității de a acorda prioritate anumitor tipuri de mărfuri, inclusiv transporturilor de combustibil. În același timp, traficul prin canal începe să se îmbunătățească: dacă săptămâna trecută intrau aproximativ cinci nave pe zi, luni sunt așteptate să intre cel puțin șapte, potrivit declarațiilor citate în articol. „În teorie, dacă putem aduce în jur de 10 nave pe zi în Sulina, ar trebui să putem elimina coada de aproximativ 80 de nave”, a declarat Katerina Kononenko de la Avalon Shipping. Kononenko a adăugat că ar putea fi nevoie de câteva săptămâni pentru ca numărul navelor aflate în așteptare să scadă la aproximativ 10. Efect de „dop” și la ieșire: inspecții obligatorii, inspectori limitați Creșterea traficului de intrare poate muta blocajul la plecări: mai multe nave vor trebui să iasă prin canal și să treacă prin inspecțiile obligatorii, în timp ce numărul inspectorilor rămâne limitat, potrivit informațiilor din material. Context: exporturile ucrainene, împinse pe o rută cu capacitate mai mică Atacurile rusești au blocat practic principalele porturi ucrainene de la Marea Neagră, care gestionau cândva 90% din exporturile de cereale ale țării, forțând redirecționarea mărfurilor prin porturile de pe Dunăre, cu o capacitate mai redusă. Pe partea feroviară, oficialii operatorului ucrainean Ukrzaliznytsia au declarat că exporturile prin Dunăre ar putea crește, deși operațiunile sunt afectate de lipsa navelor și de alertele frecvente de raid aerian. În regiunea Odesa, unde se află porturile Reni și Izmail, au fost înregistrate 300 de alerte de raid aerian de la începutul lunii august, cu o durată cumulată de 238 de ore, potrivit unui serviciu specializat de monitorizare; lucrători din transporturi spun că pot trece zile fără descărcarea vreunui vagon cu cereale din cauza alertelor. Ukrzaliznytsia a anunțat că poate transporta lunar 500.000 de tone de cereale către Izmail și Reni, iar datele analiștilor citate arată că volumul cerealelor transportate către porturile dunărene a crescut cu 35% într-o săptămână. [...]
