Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Biletele de avion se scumpesc în vara lui 2026, pe fondul creșterii accelerate a costurilor cu combustibilul și al perturbărilor operaționale generate de conflictul din Iran, potrivit Mediafax, care citează publicația italiană Il Messaggero.
În mod obișnuit, combustibilul reprezintă aproximativ o treime din costurile operaționale ale unei companii aeriene, însă în contextul actual ponderea a crescut semnificativ. Articolul indică faptul că prețul combustibilului pentru avioane s-a dublat în câteva săptămâni, pe fondul tensiunilor care au afectat rutele energetice globale și au amplificat riscul de disponibilitate limitată pe termen scurt.
Pe partea operațională, închiderea unor porțiuni de spațiu aerian obligă operatorii să ocolească zonele de risc, ceea ce prelungește durata zborurilor și crește consumul de combustibil. În paralel, unele companii au redus capacitatea, au anulat rute mai puțin rentabile și au diminuat frecvențele, în special pe direcția Asia, ceea ce pune presiune pe disponibilitatea locurilor și pe punctualitate.
„Combustibilul reprezintă, în condiții normale, aproximativ o treime din costurile operaționale ale unei companii aeriene.”
Transferul costurilor către pasageri se face treptat, iar majorările sunt deja vizibile, urmând să se accentueze în lunile de vară, conform materialului. Companiile încearcă să-și protejeze marjele, însă riscă să frâneze cererea, mai ales pe rutele lungi, unde costurile sunt mai ridicate.
Miza este cu atât mai mare cu cât vara este sezonul esențial pentru veniturile transportului aerian. Fără o stabilizare geopolitică, perioada de vârf din 2026 ar putea aduce tarife mai mari, capacitate redusă și incertitudine operațională, cu efecte care s-ar putea prelungi și după sezonul turistic, potrivit analiștilor citați în articol.
Recomandate
Ideea Indoneziei de a introduce taxe pentru navele care tranzitează Strâmtoarea Malacca ar putea deschide un nou front de costuri și incertitudine pentru comerțul maritim global , într-un moment în care rutele-cheie sunt tot mai des folosite ca pârghii geopolitice, potrivit HotNews . Propunerea a fost lansată la finalul săptămânii trecute de ministrul de finanțe al Indoneziei, Purbaya Yudhi Sadewa, care a spus că navele trec prin Malacca „fără nicio taxă” și a pus sub semnul întrebării dacă această situație este „corectă sau greșită”, scrie Naftemporiki. De ce contează: Malacca este o arteră critică pentru fluxurile Asia–Europa și energia Chinei Strâmtoarea Malacca este descrisă ca fiind mai importantă decât Strâmtoarea Ormuz din perspectiva volumelor, transportând peste o cincime din comerțul maritim mondial. Pe direcția vest, exporturile Asiei către Marea Britanie și Europa trec prin acest punct, iar pe direcția est, trei sferturi din importurile de țiței ale Chinei tranzitează strâmtoarea. Geografia o face, teoretic, „taxabilă”: are circa 900 de kilometri lungime, dar în cel mai îngust punct doar 2,7 kilometri lățime, ceea ce ar putea permite implementarea unui sistem de taxe. Riscuri de reglementare și precedent: libertatea de navigație, sub presiune Cichen Shen, expert în transporturi maritime la Lloyd’s List (Singapore), a calificat comentariile ministrului indonezian drept „îngrijorătoare”, pe fondul temerilor că transportul maritim ar putea deveni tot mai mult un instrument geopolitic și de securitate, iar principiul libertății de navigație ar putea fi subminat. În același timp, articolul notează că impunerea de taxe pentru navele care utilizează apele internaționale ar încălca Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării. Context: efect de contagiune de la Ormuz și presiuni politice mai largi Discuția despre Malacca apare pe fondul planurilor Iranului de a impune taxe navelor de marfă care folosesc Strâmtoarea Ormuz, a doua cea mai aglomerată rută maritimă din lume, ceea ce a alimentat îngrijorări că astfel de inițiative s-ar putea replica și în alte regiuni. Mario Nafval, antreprenor în tehnologie și analist politic, consideră demersul riscant și susține că Iranul a arătat că „o singură țară” poate ține „ostatic” transportul maritim global. În paralel, președintele american Donald Trump a afirmat că SUA ar putea impune taxe navelor care doresc să utilizeze Strâmtoarea Ormuz. Ben Blunt, de la Chatham House, a avertizat că respingerea normelor internaționale de către SUA ar putea încuraja și alte guverne să încerce să remodeleze regulile în avantaj propriu, concluzionând: „Intrăm într-o eră unilaterală, tranzacțională și haotică”. În acest stadiu, informațiile din sursă indică o idee aflată la nivel de declarații și dezbatere publică, fără detalii despre un calendar, nivelul taxelor sau un mecanism de aplicare. [...]
Comisia Europeană le transmite companiilor aeriene că despăgubirile către pasageri rămân obligatorii , chiar dacă anulările sunt legate de tensiunile din Orientul Mijlociu și de perturbări în aprovizionarea cu combustibil, potrivit Adevărul . Mesajul are miză de reglementare: Bruxelles-ul limitează explicit situațiile în care operatorii pot invoca „criza combustibilului” ca scuză pentru a evita compensațiile. Comisia Europeană a publicat orientări noi pentru transporturi și turism, subliniind că drepturile pasagerilor din UE se aplică în continuare atunci când zborurile (sau rutele maritime) sunt anulate. Pentru pasageri, asta înseamnă că, în funcție de caz, rămân valabile rambursarea, redirecționarea și asistența. Când pot fi evitate compensațiile și ce nu mai este acceptat Executivul european arată că operatorii aerieni pot fi exonerați de plata compensațiilor doar dacă demonstrează existența unor „circumstanțe extraordinare”, cum ar fi un deficit local grav de combustibil care face imposibilă operarea zborurilor. În schimb, Comisia precizează explicit că simpla creștere a prețului combustibilului nu este un motiv acceptat pentru evitarea despăgubirilor către pasageri. Interdicție pentru suprataxe introduse după cumpărarea biletului Bruxelles-ul atrage atenția și asupra modului de afișare a prețurilor: companiile aeriene trebuie să prezinte de la început prețul final al biletului, astfel încât pasagerii să nu fie confruntați ulterior cu costuri ascunse. În consecință, operatorii nu pot introduce retroactiv suprataxe de combustibil după achiziționarea biletelor. Pentru pachetele turistice, organizatorii pot modifica prețurile doar în condiții „foarte stricte” și numai dacă această posibilitate este prevăzută clar în contractul semnat cu clientul. Măsuri temporare ca să nu se blocheze operarea zborurilor Comisia Europeană analizează soluții temporare pentru menținerea rutelor afectate de lipsa combustibilului, inclusiv posibilitatea ca unele companii să primească derogări de la regulile ReFuelEU Aviation , care impun alimentarea aeronavelor cu minimum 90% din necesarul de combustibil în aeroporturile europene. Scopul este evitarea situațiilor în care transportatorii ar fi obligați să transporte combustibil suplimentar de la aeroportul de plecare, cu efecte în lanț asupra curselor următoare. Separat, Comisia anunță flexibilitate privind sloturile de aterizare și decolare: în mod normal, companiile riscă să le piardă dacă nu le folosesc într-un anumit procent, însă în contextul problemelor de aprovizionare ar putea exista excepții, astfel încât operatorii să nu fie penalizați pentru cursele anulate. Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) a emis, la rândul ei, un buletin informativ privind utilizarea în siguranță a combustibilului de aviație Jet A în Europa, pe fondul presiunii crescute asupra lanțurilor de aprovizionare. Context: anulări și reducerea capacității de zbor În paralel cu aceste clarificări, sunt semnalate deja tăieri de capacitate. Conform datelor firmei de analiză a aviației Cirium, companiile aeriene au anulat 13.000 de zboruri și au eliminat două milioane de locuri pentru luna mai, iar totalul locurilor disponibile la nivel global ar fi scăzut de la 132 de milioane la 130 de milioane în ultimele două săptămâni din aprilie. Printre operatorii europeni menționați ca anulând zboruri se numără Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways și KLM, iar Lufthansa este indicată ca fiind printre cele mai afectate, reducând aproximativ 20.000 de rute pe distanțe scurte din programul său de vară. [...]
Ancheta privind furtul de carburant la STB ridică riscuri de costuri și control intern pentru operatorul de transport public , după ce polițiștii au ridicat, la percheziții, peste o tonă de lichid susceptibil a fi motorină și piese auto, într-un dosar de furt calificat, potrivit TVR Info . Polițiștii de la Brigada de Poliție pentru Transportul Public au făcut joi 20 de percheziții în București și în județele Ilfov, Giurgiu și Dâmbovița. Dosarul vizează sustragerea repetată de combustibil și bunuri din patrimoniul unei societăți de transport public, iar Poliția Capitalei indică o „presupunere rezonabilă” că angajați cu vârste între 35 și 55 de ani ar fi furat combustibil și piese auto din incinta unei autobaze. Potrivit unor oficiali din Poliție, sunt vizați 21 de șoferi de la Autobaza Nordului a STB, suspectați că ar fi sustras în mod repetat cantități importante de combustibil și diverse piese auto. Faptele ar fi avut loc pe o perioadă mai lungă, iar prejudiciul urmează să fie stabilit în cadrul cercetărilor. În urma perchezițiilor, anchetatorii au descoperit și ridicat bunuri de interes pentru cauză, inclusiv piese auto și „peste o tonă de lichid ce pare a fi motorină”. Persoanele vizate urmează să fie audiate, iar acțiunea a fost sprijinită de Serviciul pentru Acțiuni Speciale și de Direcția Generală de Jandarmi a Municipiului București. Ce spune STB și ce urmează în dosar STB anunță că pune la dispoziția autorităților toate datele necesare și că va aplica sancțiuni, precizând totodată că programul de circulație al vehiculelor nu a fost afectat de acțiunea poliției. Directorul general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, a transmis că societatea va lua măsuri legale pentru recuperarea prejudiciului și sancționarea celor responsabili. Cercetările sunt continuate de Brigada de Poliție pentru Transportul Public, sub supravegherea Parchetului de pe lângă Judecătoria Sectorului 1 , pentru infracțiunea de furt calificat. Valoarea prejudiciului nu este, deocamdată, stabilită oficial. [...]
Comisia Europeană transmite că anulările de zbor motivate de scumpirea kerosenului nu scapă companiile aeriene de plata despăgubirilor către pasageri , potrivit Adevărul . Mesajul vine în contextul în care mai mulți operatori au început să taie capacitate din programul de zbor, invocând presiunea costurilor cu energia. Comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a declarat pentru Financial Times că prețul combustibilului nu poate fi încadrat la „circumstanțe extraordinare”, categorie care, în regulile UE, poate limita obligațiile de compensare. În interpretarea sa, scumpirea kerosenului ține de riscurile și costurile normale ale industriei. „Prețul combustibilului de aviație este motivul pentru care avem anulări de zboruri, iar dacă acestea sunt anulate fără circumstanțe extraordinare — iar prețul kerosenului nu este o circumstanță extraordinară — atunci companiile trebuie să despăgubească pasagerii.” Tăieri de capacitate și semnale de stres în piață În ultimele două săptămâni, mai multe companii aeriene au redus aproximativ 2 milioane de locuri din programul de zbor pentru luna mai, pe fondul dublării prețurilor, potrivit informațiilor citate. Tzitzikostas a spus că unele zboruri au fost anulate pentru că „nu aveau sens din punct de vedere financiar”. În paralel, există evaluări divergente privind riscul unei crize de aprovizionare: directorul Agenției Internaționale a Energiei, Fatih Birol, a avertizat luna trecută că Europa ar avea rezerve pentru doar șase săptămâni, iar comisarul european pentru energie, Dan Jørgensen, a ridicat și el problema unei posibile crize. Tzitzikostas respinge însă ideea unei penurii iminente și susține că Europa poate susține aprovizionarea cu combustibil de aviație „pentru o perioadă lungă”. Ce pregătește Bruxelles-ul: ghiduri, fără excepții noi Comisia Europeană urmează să publice în această săptămână noi ghiduri pentru companiile aeriene și pasageri, în contextul războiului din Orientul Mijlociu. Un proiect consultat de Financial Times ar clarifica regulile existente, fără să introducă excepții noi care să reducă obligațiile operatorilor. Documentul citat arată că „gestionarea riscului legat de prețurile ridicate ale combustibilului” este o parte normală a activității unei companii aeriene, deși textul poate suferi modificări. Sloturile rămân un risc operațional pentru operatori Regulile privind utilizarea sloturilor de decolare și aterizare rămân în vigoare, ceea ce înseamnă că operatorii care anulează zboruri din cauza prețurilor riscă să își piardă sloturile. Comisarul a mai spus că UE are rezerve de urgență și mecanisme pentru monitorizarea mai strictă a aprovizionării și pentru coordonarea între statele membre, astfel încât rezervele să poată fi eliberate „în mod ordonat” dacă va fi necesar. Totodată, companiile aeriene vor fi informate că pot folosi Jet A, un tip de combustibil utilizat în principal în SUA, pentru a reduce dependența de aprovizionarea din zona Golfului. În privința efectelor economice, Tzitzikostas se așteaptă la un impact limitat asupra turismului european, argumentând că scăderea călătoriilor din Orientul Mijlociu sau a tranzitului prin regiune ar putea fi compensată de turismul intra-european, cu unele țări din sudul Europei potențial mai puțin afectate. [...]
Bozankaya își extinde portofoliul de livrări în România cu 67 de vehicule electrice pentru transport public , urmând să furnizeze 34 de tramvaie la Iași și 33 de troleibuze la Timișoara , potrivit Profit . Pentru operatorii locali, miza este una operațională: creșterea capacității de transport și înlocuirea treptată a flotelor vechi cu vehicule cu emisii locale zero. Contractele vizează două dintre cele mai mari piețe municipale de transport public din țară, iar livrările ar urma să se traducă în mai multe vehicule disponibile pe traseu și, implicit, în reducerea presiunii pe mentenanța parcului existent. Ce livrări sunt anunțate Conform informațiilor publicate, Bozankaya va livra: 34 de tramvaie în Iași ; 33 de troleibuze în Timișoara . Separat, compania ar fi finalizat recent livrarea a 18 tramvaie (detaliile despre orașul beneficiar și calendarul exact nu sunt vizibile în fragmentul de text furnizat). De ce contează pentru orașe și operatori Dincolo de componenta de investiție, efectul imediat urmărit de autorități este unul practic: o flotă mai nouă înseamnă, de regulă, disponibilitate mai bună a vehiculelor, costuri mai previzibile de întreținere și posibilitatea de a crește frecvența pe anumite linii, dacă infrastructura și personalul permit. În același timp, pentru producător, noile livrări întăresc poziționarea pe piața locală de material rulant urban, într-un context în care mai multe municipii au derulat în ultimii ani achiziții de vehicule electrice pentru modernizarea transportului public. [...]
Marea Britanie relaxează regulile de „sloturi” pentru a permite companiilor aeriene să taie din zboruri în caz de criză de combustibil , o măsură care mută presiunea operațională spre pasageri și poate duce la reprogramări în lanț în plin sezon de vară, potrivit Daily Mail . Noile reguli ale Department for Transport (DfT), prezentate duminică, le dau companiilor aeriene libertatea de a scoate zboruri din program dacă pot redistribui pasagerii pe alte aeronave cu locuri libere. Esențial, operatorii pot anula fără riscul de a-și pierde „sloturile” de decolare și aterizare — drepturi de operare pe aeroporturi care, potrivit materialului, pot valora milioane de lire sterline. Ce se schimbă operațional pentru companiile aeriene Măsura este gândită ca un instrument de urgență pentru a limita efectele unor posibile penurii de kerosen (combustibil de aviație), în condițiile în care autoritățile încearcă să „întindă” rezervele disponibile astfel încât mai mulți pasageri să ajungă la destinație. În practică, experți citați în articol se așteaptă la: mai puține anulări „pe ultima sută de metri”, pentru că zborurile ar urma să fie comasate din timp; notificări cu câteva săptămâni înainte pentru pasagerii afectați, nu cu ore sau zile înainte; combinarea zborurilor pe rute cu frecvență mare (sunt date ca exemple legături precum Londra–New York și Londra–Miami) și reducerea unor servicii zilnice la câteva curse pe săptămână. De ce apare riscul: combustibil mai scump și presiune pe aprovizionare Contextul invocat este scumpirea combustibilului de aviație, despre care articolul spune că s-a dublat pe fondul războiului cu Iranul, în timp ce Marea Britanie și Europa sunt descrise ca fiind deosebit de dependente de importuri. În plus, închiderea Strâmtorii Hormuz este prezentată ca un factor care ar putea strânge și mai mult oferta și ar putea declanșa anulări în săptămânile următoare. În același material se menționează avertismentul unor traderi că piețele globale de petrol ar fi la circa patru săptămâni de un „punct de inflexiune” care ar împinge prețurile și mai sus. Cine suportă costul de confort: pasagerii Secretarul pentru Transporturi, Heidi Alexander , a recunoscut că pot exista perturbări, dar a susținut că „majoritatea” turiștilor nu vor fi afectați. Totuși, pentru cei care intră în zona de reprogramare, efectele pot fi semnificative: schimbarea datelor de cazare și a intervalelor de închiriere auto, ori sosiri la ore foarte diferite față de planul inițial. Criticile au venit din două direcții: organizația de consumatori Which? a spus că modificarea este „înclinată în favoarea companiilor aeriene”; Richard Holden, purtător de cuvânt pe transporturi al conservatorilor, a avertizat că familiile ar putea fi mutate pe alte zboruri „la ora aleasă de compania aeriană”. Ce urmează și care e fereastra de risc Heidi Alexander a declarat la Sky News că operatorii au „vizibilitate bună” asupra aprovizionării cu combustibil pentru următoarele șase–opt săptămâni, sugerând că zborurile de după această perioadă ar putea fi mai expuse. Ea a mai spus că nu există, în prezent, perturbări ale livrărilor și că Marea Britanie importă mai mult combustibil de aviație din SUA, în timp ce rafinăriile interne au fost solicitate să maximizeze producția. Asociația Airlines UK, care reprezintă transportatori majori (inclusiv BA, easyJet și Ryanair), a salutat planificarea de contingență și „slot alleviation” (relaxarea regulilor de sloturi), argumentând că măsura permite ajustarea responsabilă a programelor, evitarea zborurilor nejustificate când cererea e mică și menținerea eficienței operaționale. [...]
