Comisia Europeană transmite că anulările de zbor motivate de scumpirea kerosenului nu scapă companiile aeriene de plata despăgubirilor către pasageri, potrivit Adevărul. Mesajul vine în contextul în care mai mulți operatori au început să taie capacitate din programul de zbor, invocând presiunea costurilor cu energia.

Comisarul european pentru transporturi, Apostolos Tzitzikostas, a declarat pentru Financial Times că prețul combustibilului nu poate fi încadrat la „circumstanțe extraordinare”, categorie care, în regulile UE, poate limita obligațiile de compensare. În interpretarea sa, scumpirea kerosenului ține de riscurile și costurile normale ale industriei.

„Prețul combustibilului de aviație este motivul pentru care avem anulări de zboruri, iar dacă acestea sunt anulate fără circumstanțe extraordinare — iar prețul kerosenului nu este o circumstanță extraordinară — atunci companiile trebuie să despăgubească pasagerii.”

Tăieri de capacitate și semnale de stres în piață

În ultimele două săptămâni, mai multe companii aeriene au redus aproximativ 2 milioane de locuri din programul de zbor pentru luna mai, pe fondul dublării prețurilor, potrivit informațiilor citate. Tzitzikostas a spus că unele zboruri au fost anulate pentru că „nu aveau sens din punct de vedere financiar”.

În paralel, există evaluări divergente privind riscul unei crize de aprovizionare: directorul Agenției Internaționale a Energiei, Fatih Birol, a avertizat luna trecută că Europa ar avea rezerve pentru doar șase săptămâni, iar comisarul european pentru energie, Dan Jørgensen, a ridicat și el problema unei posibile crize. Tzitzikostas respinge însă ideea unei penurii iminente și susține că Europa poate susține aprovizionarea cu combustibil de aviație „pentru o perioadă lungă”.

Ce pregătește Bruxelles-ul: ghiduri, fără excepții noi

Comisia Europeană urmează să publice în această săptămână noi ghiduri pentru companiile aeriene și pasageri, în contextul războiului din Orientul Mijlociu. Un proiect consultat de Financial Times ar clarifica regulile existente, fără să introducă excepții noi care să reducă obligațiile operatorilor.

Documentul citat arată că „gestionarea riscului legat de prețurile ridicate ale combustibilului” este o parte normală a activității unei companii aeriene, deși textul poate suferi modificări.

Sloturile rămân un risc operațional pentru operatori

Regulile privind utilizarea sloturilor de decolare și aterizare rămân în vigoare, ceea ce înseamnă că operatorii care anulează zboruri din cauza prețurilor riscă să își piardă sloturile.

Comisarul a mai spus că UE are rezerve de urgență și mecanisme pentru monitorizarea mai strictă a aprovizionării și pentru coordonarea între statele membre, astfel încât rezervele să poată fi eliberate „în mod ordonat” dacă va fi necesar. Totodată, companiile aeriene vor fi informate că pot folosi Jet A, un tip de combustibil utilizat în principal în SUA, pentru a reduce dependența de aprovizionarea din zona Golfului.

În privința efectelor economice, Tzitzikostas se așteaptă la un impact limitat asupra turismului european, argumentând că scăderea călătoriilor din Orientul Mijlociu sau a tranzitului prin regiune ar putea fi compensată de turismul intra-european, cu unele țări din sudul Europei potențial mai puțin afectate.