Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Majorarea propusă a tarifelor la metrou de la 1 mai 2026 vine pe fondul unor nereguli și pierderi care ridică semne de întrebare despre gestionarea banilor la Metrorex, potrivit Economica. În paralel cu solicitarea de scumpire cu circa 40%, un raport al Corpului de Control al ministrului Transporturilor indică probleme de administrare și avertizează asupra riscului ca societatea să nu-și poată continua activitatea.
Raportul, realizat în urma unor verificări din a doua parte a anului trecut și întocmit după solicitarea unui auditor independent, vorbește despre „o îndoială semnificativă cu privire la capacitatea societății de a-și continua activitatea”, ceea ce, în interpretarea documentului, înseamnă că Metrorex ar putea ajunge în faliment. Motivul invocat: în ultimii șapte ani au fost înregistrate valori negative semnificative, generate de pierderi atât în exploatare, cât și în investiții.
Economica sintetizează principalele probleme menționate în raport (documentul poate fi citit pe Club Feroviar):
În același timp, Metrorex propune ajustarea tarifelor cu circa 40% începând cu 1 mai 2026, pe baza unui proiect de Ordin publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor, menționează Economica (detalii și în materialul Economica).
Principalele modificări prezentate:
În motivarea proiectului de Ordin, majorarea tarifelor este legată de nivelul subvenției prevăzute în proiectul bugetului Metrorex pe 2026: 761.490.000 de lei. Chiar și așa, documentul indică un rezultat negativ (pierdere) estimat la 451.241.030 de lei pentru 2026.
În acest context, creșterea tarifelor apare ca o soluție de acoperire a dezechilibrelor financiare, însă raportul de control ridică, simultan, problema eficienței și a disciplinei financiare în companie — un element care poate influența dezbaterea publică și decizia finală privind scumpirea.
Recomandate
Ministerul Transporturilor a pornit selecția pentru noi conduceri la cinci companii-cheie din subordine , o mișcare cu miză directă pe guvernanța corporativă și pe modul în care sunt cheltuiți banii publici în infrastructură și transport, potrivit Economedia . Anunțul a fost făcut de ministrul interimar Radu Miruță , care spune că demersul este derulat împreună cu secretarul de stat Horațiu Cosma și echipa din minister. Ce companii sunt vizate Procedurile de selecție vizează conducerile executive ale: CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) CNIR (Compania Națională de Investiții Rutiere) CFR SA (administratorul rețelei feroviare) CFR Călători Metrorex Miza: selecție pe o lege „imperfectă”, dar cu presiune pe profesionalizare Miruță afirmă că cadrul legal după care se fac selecțiile pentru managementul companiilor de stat are „vulnerabilități” și „lasă portițe”, însă susține că rezultatul depinde de voința politică de a numi specialiști. „Știu că legea după care se fac aceste selecții nu este perfectă. Lasă portițe și trebuie îmbunătățită. Dar o lege imperfectă nu este o scuză pentru a face alegeri proaste. Dacă există voință și bună-credință, putem selecta profesioniști care să conducă aceste companii pentru cetățeni, nu pentru interese de partid; oameni care să trateze fiecare leu din banul public ca pe ceea ce este: banii românilor.” Context invocat: ratingul Moody’s și agenda de reforme Lansarea selecției este pusă de ministru în legătură cu reconfirmarea ratingului de țară al României de către Moody’s, despre care spune că validează deciziile de eficientizare a cheltuielilor și reformele din ultimul an. În acest context, Miruță susține că România trebuie să continue reformele și să reducă „risipa și privilegiile nejustificate”. „Agenția Moody’s a menținut ratingul de țară al României. Este încă o confirmare că deciziile dificile luate în ultimul an au fost necesare. (...) România trebuie să continue reformele, să elimine risipa și privilegiile nejustificate și să corecteze nedreptățile acumulate în ani. Când spun „reforme”, nu vorbesc despre un concept abstract. Reforma se face decizie cu decizie.” [...]
Aplicarea noului sistem TollRo riscă să creeze un „vid” de punere în practică , după ce CNAIR a cerut amânarea termenului legal până la 1 aprilie 2027, invocând faptul că instrumentul tehnic de plată este încă în pilotare și nu poate susține o obligație sancționabilă de la 1 octombrie 2026, potrivit Profit . CNAIR spune că a transmis pe 7 septembrie 2026 Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (cu informarea prim-ministrului) o solicitare formală cu trei măsuri urgente, dar că, la 11 zile de la trimitere, nu primise niciun răspuns din partea ministerului. Ce cere CNAIR și de ce contează pentru transportatori Solicitarea CNAIR vizează, în esență, alinierea termenelor din lege cu stadiul real al implementării sistemului. Cele trei măsuri cerute sunt: prorogarea termenului de aplicare a TollRo și a rovinietei la 1 aprilie 2027 ; corelarea termenului de interoperabilitate SETRE (interoperabilitatea serviciilor de taxare rutieră la nivel european); suplimentarea organigramei cu posturile necesare operării sistemului și instituirea furnizorului național de servicii de tarifare rutieră. Miza operațională este directă: dacă termenul de 1 octombrie rămâne în lege, iar sistemul nu este funcțional pentru plată în condiții normale, transportatorii ar putea fi expuși la amenzi pentru o obligație pe care nu o pot executa, în timp ce bugetul nu ar încasa venituri, iar instanțele ar putea fi încărcate cu contestații, conform argumentației CNAIR. Stadiul tehnic: aplicația există, dar sistemul e în pilotare CNAIR arată că sistemul livrat de prestator nu a intrat încă în etapa de recepție calitativă, care, potrivit contractului, poate începe doar după finalizarea testării și a pilotării. Pe 16 septembrie, compania a deschis pilotarea publică, iar aplicația TollRo este disponibilă gratuit în App Store și Google Play. În această etapă, șoferii și operatorii de transport sunt invitați să testeze în trafic și să transmită observații din aplicație sau prin portal.etoll.ro, pentru identificarea neconformităților pe care prestatorul trebuie să le remedieze. Pilotarea durează, potrivit contractului, minimum patru săptămâni. CNAIR indică faptul că, și într-o ipoteză „ideală”, etapa nu s-ar putea încheia înainte de jumătatea lunii octombrie, iar compania precizează că nu va percepe un tarif obligatoriu printr-un sistem aflat în pilotare. Context legislativ: termene mutate repetat, presiune PNRR Noul sistem de tarifare electronică pe drumurile naționale (STRR/TollRo) a fost amânat în mai multe rânduri. Profit notează că Guvernul amânase încă din 2025 cu 6 luni aplicarea sistemului, prevăzut inițial pentru 1 ianuarie 2026, iar ulterior au existat noi modificări legislative care au mutat termenele. În final, Parlamentul a revenit asupra termenului în sesiune extraordinară, invocând riscul de pierdere a fondurilor din PNRR, program care se încheie la 31 august, astfel că introducerea sistemului a fost stabilită la 31 august 2026 . Separat, în material este menționat că o consecință implicită a prelungirii termenului ar fi decalarea interoperabilității cu sistemele din Uniunea Europeană, pentru care sunt necesare testări suplimentare, estimate la maximum 6 luni de la punerea în funcțiune pe domeniul național, respectiv de la 15 ianuarie 2027, aspect care „se pare” că nu a fost acceptat de Comisia Europeană. Ce urmează CNAIR susține că prorogarea cerută nu urmărește evitarea aplicării tarifului, ci corelarea datei legale cu momentul în care obligația poate fi respectată „în mod real”. În același timp, compania indică limitări instituționale: un guvern interimar nu poate emite ordonanțe, dar poate răspunde solicitării, poate aviza posturi și poate susține o inițiativă parlamentară. [...]
Kaufland extinde oferta din magazin cu servicii de beauty și consultanță, mizând pe creșterea valorii coșului și a timpului petrecut la raft , printr-un concept care combină produse noi cu experiențe interactive, potrivit Wall-Street . „Beauty Zone” se lansează pe 1 octombrie 2026, în magazinul Kaufland din Barbu Văcărescu . Conceptul este prezentat ca o zonă dedicată îngrijirii personale, care adaugă atât sortimentație, cât și servicii de testare și recomandare în magazin. În spațiu vor fi introduse peste 620 de articole noi, de la produse K-Beauty și parfumuri arăbești până la machiaj și produse de îngrijire a pielii. Ce aduce nou „Beauty Zone” în operarea din magazin Pe lângă extinderea gamei de produse, Kaufland introduce puncte de interacțiune care mută o parte din experiența specifică drogheriilor specializate în interiorul hipermarketului: AI Beauty Mirror : o oglindă „inteligentă” care scanează tenul și oferă recomandări cosmetice personalizate (pe baza analizei realizate de sistem); Nail Bar : sesiuni rapide de manichiură și îngrijire, direct în magazin; Make-up Bar : lecții rapide de automachiaj și consultanță pentru îngrijirea tenului. De ce contează pentru retail Prin acest format, Kaufland încearcă să transforme o categorie de produse cu marje, de regulă, mai bune decât alimentarele într-o zonă cu servicii și consiliere, ceea ce poate susține vânzarea de produse cu valoare mai mare și diferențierea față de competiția din retailul alimentar. Publicația nu oferă detalii despre o eventuală extindere în alte magazine sau despre investiția asociată conceptului; singura locație menționată este unitatea din Barbu Văcărescu, cu lansare la 1 octombrie 2026. [...]
De la 1 octombrie, camioanele peste 3,5 tone intră pe taxare la distanță prin TollRo , iar rovinieta și tichetele de rută se vor emite exclusiv în noua platformă, ceea ce obligă operatorii să-și mute rapid plățile și administrarea flotelor în sistemul CNAIR , potrivit Economedia . CNAIR anunță că etapa de testare începută la 15 septembrie 2026 se încheie, iar de la 1 octombrie 2026, ora 00:00 , platforma va funcționa „în regim operațional” și va emite documente oficiale pentru rovinietă, tichet de rută și TollRo. „Începând cu 1 octombrie 2026, ora 00:00, platforma TollRo va funcționa în regim operațional și va emite documente oficiale pentru rovinietă, tichet de rută și TollRo” Ce se schimbă operațional pentru transportatori TollRo se aplică vehiculelor cu masa totală maximă autorizată (MTMA) mai mare de 3,5 tone destinate transportului de marfă și vehiculelor de transport mixt asimilate, care circulă pe drumuri naționale, drumuri expres și autostrăzi. Tariful este calculat în funcție de distanța parcursă, masa vehiculului, clasa EURO și tipul de drum , conform ordinului Ministerului Transporturilor publicat în Monitorul Oficial nr. 940 din 10 octombrie 2025. Platforma include, între altele: calculul tarifului de trecere în funcție de distanță, MTMA și clasa EURO; plată online din aplicație; cont de utilizator și administrare; istoric al tranzacțiilor și al trecerilor; notificări și informații despre rețeaua de drumuri acoperită. Cum se plătesc taxele: două opțiuni Taxele TollRo pot fi achitate în două moduri: tichet de rută : plată în avans pentru un traseu stabilit înaintea călătoriei; tarifare pe distanța parcursă : traseul se înregistrează în aplicația mobilă, iar plata se face din portofelul electronic, cu cardul sau numerar (cash). Canale de plată disponibile de la 1 octombrie De la intrarea în regim operațional, utilizatorii vor avea la dispoziție: portalul www.etoll.ro (cont, înrolare vehicule inclusiv flote, achiziție rovinietă și tichet de rută, portofel electronic, facturi); aplicația mobilă TollRo (iOS/Android) pentru rovinietă, tichet de rută, înregistrarea traseului și notificări; distribuitori autorizați (rovinietă); puncte de vânzare CNAIR și puncte de trecere a frontierei (SDN și ACI) pentru rovinietă și tichet de rută; SMS (rovinietă); numerar (cash), în puncte selectate. Plata prin furnizori de servicii de taxare electronică SETRE (interoperabilă cu sistemele din UE) este programată să fie disponibilă din 15 ianuarie 2027 . Ce se întâmplă cu rovinietele existente și cu vechiul sistem Rovinietele deja cumpărate rămân valabile: cele emise până la 30 septembrie 2026 prin sistemul actual (SIEGMCR) își păstrează valabilitatea până la data înscrisă, fără a fi necesară achiziția uneia noi, iar verificarea în trafic se face automat. În același timp, vânzarea prin sistemul actual se oprește pe 30 septembrie 2026, la ora 23:59 , iar de la 1 octombrie 2026, ora 00:00 , rovinietele și tichetele de rută noi se emit exclusiv prin TollRo. Presiune pe implementare: transportatorii cer amânare, controalele ar începe imediat În contextul lansării, UNTRR a cerut Parlamentului amânarea până la 15 ianuarie 2027; detaliile solicitării au fost prezentate de Economedia într-un material separat, disponibil aici . Organizația avertizează că transportatorii nu ar avea timp suficient pentru achiziție, testare și introducerea datelor vehiculelor și spune că, dacă termenul rămâne neschimbat, va solicita suspendarea sancțiunilor TollRo pentru șase luni. Pe de altă parte, ISCTR ar fi anunțat că va începe controalele și sancționarea imediat, potrivit informațiilor din articol. [...]
Transportatorii și CNAIR cer amânarea TollRo, pe fondul riscului de sancțiuni înainte ca sistemul să fie funcțional , ceea ce ar putea bloca operațional flotele și ar deschide un val de contestații, potrivit Economedia . UNTRR solicită Parlamentului prorogarea până la 15 ianuarie 2027 a noului sistem de taxare rutieră pentru camioane, iar dacă termenul rămâne 1 octombrie 2026, cere suspendarea sancțiunilor pentru șase luni, cu menținerea obligației de plată. TollRo ar urma să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, ora 00:00, moment din care se aplică atât obligația de plată, cât și sancțiunile. Sistemul înlocuiește rovinieta pentru vehiculele din categoriile C, D, E și F, iar taxa se calculează în funcție de kilometrii parcurși, categoria drumului, masa maximă autorizată și clasa de emisii. Rovinietele deja cumpărate pentru aceste categorii nu vor mai fi valabile, iar tarifele sunt stabilite prin Ordinul MTI nr. 1.925/2025. Riscul imediat: sancțiuni din prima zi, înainte de „soluția completă” ISCTR a anunțat că este pregătit să aplice sancțiuni „din primele ore”, în timp ce transportatorii spun că nu au timp real să cumpere TollRo, să testeze aplicația și să introducă datele vehiculelor. UNTRR avertizează că vehiculele care aprovizionează noaptea orașele și magazinele vor fi deja pe drum la momentul schimbării, fără garanția că aplicația va funcționa. În acest context, transportatorii susțin că nu pot fi făcuți responsabili pentru întârzierile unui sistem pe care nu l-au construit și asupra căruia nu au control. „Responsabilitatea le revine autorităților și furnizorilor, care trebuiau să livreze la timp un sistem funcțional și testat.” De ce cere UNTRR amânarea până la 15 ianuarie 2027 Uniunea transportatorilor indică o serie de probleme care, în forma actuală, ar împinge operatorii către soluții provizorii și ar crește riscul de neconformare: Lipsa echipamentelor de bord (OBU) , iar interoperabilitatea prin furnizori SETRE s-ar aplica abia din 15 ianuarie 2027; până atunci, flotele ar depinde de aplicația mobilă și de tichetul de rută, gândite ca alternative. Absența unei perioade de testare înainte de aplicarea sancțiunilor , cu comparație la Olanda, unde distribuția echipamentelor și testarea au precedat lansarea. Incompatibilități în utilizarea simultană a două aplicații obligatorii pe același telefon: RO e-Transport (monitorizare) și TollRo; întreruperea uneia ar expune șoferul sau operatorul la sancțiuni. Presiune asimetrică a sancțiunilor : pentru RO e-Transport amenda e la șofer (5.000–10.000 lei), iar pentru TollRo sancțiunea e la firmă, ceea ce ar putea influența prioritatea de utilizare. Contradicție operațională și de conformare : șoferul ar trebui să supravegheze telefonul (semnal, baterie, sold, sesiune), deși Codul Rutier interzice folosirea telefonului în timpul conducerii. Costuri transferate către companii : UNTRR susține că firmele ar fi obligate să cumpere cel puțin încă un telefon inteligent per șofer (investiție minimă de aproximativ 300 euro, adică aprox. 1.500 lei, la care se adaugă abonament), deoarece aplicația TollRo poate fi utilizată doar asociată unui număr de telefon. Impact disproporționat asupra firmelor mici : 82,2% dintre operatorii de transport de mărfuri au sub cinci vehicule, iar administratorul este adesea și șofer. Notificarea prin poștă ar fi prea lentă, cu riscul ca operatorul să afle de probleme după zile sau săptămâni, în timp ce amenzile pot ajunge la 10–20 de ori valoarea tarifului sau la 5.000 lei. Ce solicită concret transportatorii UNTRR cere: amânarea până la 15 ianuarie 2027 (sau până când toate soluțiile – OBU, aplicație, tichet de rută – sunt disponibile și sistemul funcționează fără probleme); dacă nu se amână, suspendarea sancțiunilor timp de șase luni , cu menținerea obligației de plată; pentru erori neintenționate, înștiințare de plată cu termen de remediere , în locul amenzii directe; alerte imediate prin aplicație, e-mail și SMS; posibilitatea de a corecta/anula tichetul de rută și de a recupera sumele plătite în plus; scutirea de sancțiuni pentru incidente tehnice care nu țin de utilizator. CNAIR: amânare până la 1 aprilie 2027, sistemul e încă în pilotare Separat, CNAIR solicită prorogarea până la 1 aprilie 2027, argumentând că, tehnic, sistemul nu a ajuns în etapa recepției calitative, care poate începe doar după finalizarea testării și a pilotării. Compania a deschis pilotarea publică miercuri, 16 septembrie, iar aplicația TollRo a devenit disponibilă gratuit în App Store și Google Play; pilotarea are o durată contractuală de minimum patru săptămâni. CNAIR avertizează că menținerea datei de 1 octombrie, fără modificarea cadrului legal, ar crea o situație în care obligația de plată și sancțiunile ar intra în vigoare înainte ca instrumentul tehnic necesar plății să fie disponibil. În acest scenariu, compania indică riscuri de amenzi pentru obligații imposibil de executat, venituri neîncasate la buget și un volum ridicat de contestații în instanță. Context: reformă PNRR și trecerea la taxare „pe kilometru” pentru camioane TollRo este o reformă asumată prin PNRR și introduce principiul „poluatorul plătește” pentru transportul rutier de marfă. Face parte din STRR (Sistemul Electronic de Tarifare Rutieră), care include și componenta de rovinietă electronică pentru vehiculele ușoare (bazată pe durata utilizării), modernizată inclusiv în funcție de norma de poluare. Sistemul a fost deja amânat de mai multe ori: inițial era prevăzut pentru 1 ianuarie 2026, apoi a fost împins la 1 iulie 2026, ulterior la 1 august și, în prezent, la 1 octombrie 2026. [...]
Wizz Air adaugă din 26 septembrie o legătură directă Roma–Constanța , într-un moment în care își ajustează capacitatea și are în analiză reduceri în România , potrivit Profit . Noua rută va fi operată de pe Aeroportul Roma Fiumicino către Aeroportul Internațional „Mihail Kogălniceanu” din Constanța. Zborurile sunt programate de două ori pe săptămână, marțea și sâmbăta, conform datelor de pe site-ul companiei. Ce înseamnă operațional noua rută Extinderea din Roma vine în contextul în care Wizz Air a lansat în septembrie încă trei curse din capitala Italiei și se pregătește să primească a 17-a aeronavă Airbus A321neo la baza de acolo, descrisă drept cea mai mare a companiei din Italia. Wizz Air a ajuns al doilea mare operator aerian din Italia după numărul de pasageri și a inaugurat recent a șaptea bază din țară, la Torino. În paralel, compania a decis să reducă capacitatea de iarnă cu 5%, alăturându-se altor operatori care și-au temperat planurile de creștere, pe fondul războiului din Iran, mai notează publicația. Contextul mai larg: presiune pe capacitate și personal în România Pe piața locală, Wizz Air are în prezent 40 de avioane alocate bazelor din România, însă există și un scenariu „aflat în analiză” care ar presupune reducerea flotei cu patru aeronave (două A320ceo, un A321neo și un A321ceo), conform Airlines Travel, citată de Profit. În acest scenariu, ajustările ar viza: Cluj-Napoca: de la 7 la 6 aeronave Iași: de la 4 la 3 aeronave Craiova: de la 2 la 1 aeronavă București Băneasa: de la 2 la 1 aeronavă Implementarea unor eventuale reduceri ar urma să aibă loc în a doua jumătate a exercițiului financiar 2027, iar impactul asupra posturilor este prezentat ca potențial, nu automat. Separat de scenariul de flotă, compania „vrea să declanșeze” concedieri colective în România, la bazele de la Iași, București, Craiova și Cluj: din 1.892 de salariați ar urma să fie afectați 172, cu concedieri în octombrie–noiembrie 2026, conform Apix, care publică o notificare către angajați. Documentul indică drept criterii de departajare performanța (pe baza ultimei evaluări) și, dacă aceasta nu permite diferențierea, vechimea în cadrul grupului Wizz Air. Ținte de creștere, dar cu ajustări pe termen scurt Wizz Air a transportat 69,7 milioane de pasageri în anul fiscal 2026 și operează 269 de aeronave. Pe termen mediu, compania și-a setat obiective de venituri de 10 miliarde de euro (aprox. 50 miliarde lei) și o marjă de 10% din câștigurile înainte de dobânzi și impozite până în anul fiscal 2030, cu o flotă-țintă de 335 de aeronave și 127 de milioane de pasageri anual. Pe termen scurt, însă, mixul de extinderi punctuale (precum Roma–Constanța) și tăieri de capacitate/rute sugerează o reconfigurare atentă a rețelei, în funcție de cerere și costuri. [...]
