Știri
Știri din categoria Transport și logistică

Guvernul pregătește un al doilea pachet de măsuri pe fondul scumpirii carburanților, după discuțiile de la Palatul Victoria dintre premierul Ilie Bolojan și comisarul european pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, potrivit Digi24.
Întrevederea a avut loc luni, 30 martie 2026, iar pe agendă au fost prețurile la carburanți, proiectele de interconectare în transporturi, mobilitatea militară și dialogul pentru viitoarea strategie europeană privind turismul durabil, anunță Guvernul într-un comunicat. Ilie Bolojan a spus că Executivul va aproba „în perioada următoare” al doilea pachet de soluții pentru sprijinirea cetățenilor și economiei, în contextul creșterii prețurilor pe piața carburanților, pe care a descris-o drept un subiect de interes la nivel european.
Premierul a menționat și cooperarea cu echipa comisarului european, inclusiv semnarea unui Memorandum de Înțelegere între România, Grecia și Bulgaria pentru stimularea cooperării transfrontaliere în infrastructura de transport. În același cadru, a prezentat proiecte de infrastructură aflate în derulare, cu accent pe finalizarea investițiilor din PNRR și pe utilizarea resurselor din SAFE pentru interconectarea cu Republica Moldova și Ucraina, prin autostrăzile A8 și A7.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ciprian Constantin Șerban, a afirmat că autoritățile accelerează implementarea proiectelor și simplifică procedurile, subliniind importanța interconectării regionale și a dezvoltării Portului Constanța. El a legat mobilitatea militară și cooperarea România–Bulgaria–Grecia de direcțiile strategice reflectate în bugetul pe 2026, precum și de obiectivele privind absorbția fondurilor europene și accesarea Programului SAFE.
Comisarul european Apostolos Tzitzikostas a evidențiat importanța geostrategică a României pentru securitatea regională și europeană și a susținut accelerarea proiectelor de interconectare, menționând Coridorul Vertical. Oficialul a arătat că instituția pe care o reprezintă este deschisă să sprijine financiar, prin fonduri europene, și prin expertiză tehnică accelerarea acestor proiecte și a adăugat, în contextul „crizei carburanților”, că statele membre trebuie să lucreze strâns pentru depășirea situației. Totodată, discuțiile au inclus consultările pentru pregătirea viitoarei strategii a UE pentru turism durabil.
Recomandate

Noile rute Wizz Air de la Oradea sunt puse sub presiunea gradului de ocupare, care va decide extinderea rețelei. La inaugurarea curselor către Roma Fiumicino și Dortmund, operate de două ori pe săptămână, autoritățile locale au transmis, potrivit Adevărul , că utilizarea constantă a zborurilor va cântări direct în deschiderea altor destinații. Evenimentul a avut loc duminică pe Aeroportul Oradea, în prezența premierului Ilie Bolojan, care a ajuns acolo în contextul inaugurării noilor rute și al plecării unei curse spre București. Conform relatării, după aterizarea cursei venite de la Roma, Bolojan a discutat cu primarul Oradiei, Florin Birta, și cu directorul aeroportului, Răzvan Horga, iar ulterior a fost oprit de pasageri pentru fotografii și strângeri de mână. La final, premierul s-a așezat la coada de îmbarcare pentru zborul spre București, însoțit de doi agenți SPP. Ce înseamnă operațional noile zboruri Cursele Wizz Air către Roma Fiumicino și Dortmund sunt programate de două ori pe săptămână , în zilele de miercuri și duminică . Miza: trafic suficient pentru a justifica noi destinații Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a spus că noile rute ar urma să ajute atât călătoriile locuitorilor din județ, cât și revenirea în țară a celor stabiliți în străinătate, dar a insistat asupra unui punct practic: gradul de ocupare va influența lansarea altor destinații. În același registru, primarul Florin Birta a legat prezența lui Ilie Bolojan de o „coincidență de program” și a susținut că aeroportul ar putea depăși în acest an pragul de 300.000 de pasageri , adăugând că zborul spre Milano Bergamo are deja un grad de ocupare de peste 90% . Context politic: discuția despre finanțarea aeroportului Birta a făcut referire și la criticile privind susținerea financiară a Aeroportului Oradea, după ce subiectul a fost invocat recent în Parlament de liderul interimar al PSD, Sorin Grindeanu . În acest context, mesajul autorităților locale a fost că nivelul traficului și al încărcării curselor ar trebui să fie criteriul care validează extinderea rețelei de zboruri. [...]

Perturbarea infrastructurii feroviare după furtuna de marți seară a generat întârzieri de până la 170 de minute pe mai multe rute dinspre și către București, miercuri la prânz, potrivit Economedia . Impactul operațional este vizibil atât pe trenurile care intră în Capitală, cât și pe cele care pleacă, afectând legături importante cu Brașov, Cluj-Napoca, Constanța și chiar Viena. Cele mai mari întârzieri raportate la prânz Întârzierile cele mai ridicate din lista publicată vizează în special relația Brașov – București: IR16564 (InterRegional) Brașov → București Nord : întârziere 170 de minute (sosire programată 11:40) IR16569 (InterRegional) București Nord → Brașov: întârziere 135 de minute (plecare programată 12:00) IR16566 (InterRegional) Brașov → București Nord: întârziere 125 de minute (sosire programată 12:46) IR10022 (Transferoviar) Brașov → București Nord: întârziere 105 minute (sosire programată 12:24) IR16568 (InterRegional) Brașov → București Nord: întârziere 95 de minute (sosire programată 13:26) Întârzieri și pe alte rute către/din București Pe lângă axa Brașov – București, au fost raportate întârzieri și pe alte relații: IR10080 (Transferoviar) Constanța → București Nord: întârziere 70 de minute (sosire programată 12:04) IR1572 ( CFR Călători ) Galați → București Nord: întârziere 45 de minute (sosire programată 12:09) IR1660 (CFR Călători) Iași → București Nord: întârziere 30 de minute (sosire programată 12:32) IRN347 (CFR Călători) Viena → București Nord: întârziere 20 de minute (sosire programată 13:38) La plecări din București, întârzierile menționate includ: IC531 (CFR Călători) București Nord → Cluj-Napoca: întârziere 35 de minute (plecare programată 12:21) IR1585 (CFR Călători) București Nord → Constanța: întârziere 30 de minute (plecare programată 12:30) IR10035 (Transferoviar) București Nord → Mangalia: întârziere 25 minute (plecare programată 12:52) R9003 (CFR Călători) București Nord → Roșiori Nord: întârziere 5 minute (plecare programată 12:49) Ce urmează Informațiile sunt prezentate în regim „live”, iar amploarea întârzierilor depinde de remedierea efectelor furtunii asupra infrastructurii feroviare. În lipsa altor detalii în materialul citat, nu este precizat un termen de revenire la programul normal. [...]

Inundațiile au blocat infrastructura de transport din București , după ploile abundente din timpul nopții, iar intervențiile de urgență au inclus verificări în condiții extreme în Pasajul Poligrafiei , unde mașini au fost acoperite complet de apă, potrivit HotNews . În Sectorul 1, acumulările de apă din pasajul rutier Poligrafiei au ajuns la un nivel care a „înghițit” mai multe autoturisme. Inspectoratul pentru Situații de Urgență București-Ilfov (ISUBIF) spune că pompierii au înotat pentru a verifica interiorul mașinilor, în căutarea unor posibile persoane surprinse. Efecte operaționale: trafic și transport public perturbate Miercuri dimineață, circulația rutieră și transportul în comun au fost perturbate în Capitală, pe fondul cantității mari de apă căzute peste noapte. Pe partea de metrou, stația Piața Victoriei 2 a fost închisă temporar din cauza infiltrațiilor, conform informațiilor publicate separat de HotNews. Și transportul de suprafață a fost afectat: STB a anunțat că mai multe linii au avut circulația influențată de acumulările de apă, avarii la rețeaua de contact și obstacole pe carosabil. Context: intervenții extinse după furtuni La nivel național, Departamentul pentru Situații de Urgență (DSU) a transmis că furtunile puternice din timpul nopții au afectat 60 de localități din 20 de județe și municipiul București, unde pompierii au intervenit pentru degajarea copacilor căzuți și evacuarea apei din case și subsoluri. Pentru evoluția situației din trafic și transport public, HotNews are și o relatare în format live, respectiv informații dedicate despre închiderea stației de metrou Piața Victoriei 2. [...]

Proiectul de lege pentru transportul alternativ păstrează „comodatul”, mecanism acuzat că alimentează evaziunea , într-o piață de cel puțin 1 miliard de euro pe an (aprox. 5 miliarde lei), potrivit unei investigații HotNews , bazată pe informații și estimări prezentate de site-ul de investigații Snoop și pe date din domeniu. Miza este una de reglementare și venituri bugetare: în timp ce statul încearcă să „strângă” zona ridesharing-ului (transport alternativ), forma actuală a legii ar menține contractele de comodat – o soluție juridică prin care mașinile pot fi folosite fără a fi trecute efectiv pe firmă – despre care sursa susține că a fost folosită pentru a evita fiscalizarea și pentru a muta rapid flote între entități. Dimensiunea pieței și cât ajunge la stat Potrivit datelor citate, în 2025 existau peste 100.000 de ecusoane Bolt și Uber, conform Autorității Rutiere Române (ARR), informație preluată de ZF. În același timp, Snoop indică, pe baza unor surse din domeniu, că ar fi: 66.000 de mașini autorizate pentru transport alternativ în România; peste 29.000 de entități juridice autorizate pentru Uber/Bolt, dintre care 17.000 PFA și peste 10.000 SRL; în 2025 ar fi fost aproape 90.000 de mașini autorizate. Estimarea de piață citată în material, realizată pentru Snoop de Alexandru Ecea (consilier financiar specializat în ridesharing), pornește de la 80.000 de șoferi atestați, 12 curse/zi, 20 lei/cursă și 300 de zile lucrate/an, rezultând 5,760 miliarde lei (aprox. 1,152 miliarde euro). Un șofer intervievat de Snoop, Rareș Dima (Constanța), susține că statul ar fiscaliza „cel mult 20%” din banii generați în domeniu, restul fiind pierdut prin evaziune și concurență neloială. El afirmă că a renunțat să lucreze prin flote și și-a făcut PFA, depunând sesizări la DNA și ANAF . „Comodatul” și firmele-fantomă: cum ar funcționa schema Investigația descrie un tipar în care firme-fantomă folosesc comodatul pentru a evita înregistrarea mașinilor pe companie, ceea ce ar permite mutarea rapidă a flotelor. Aceste entități ar avea sedii fictive și administratori greu de identificat, iar când apar probleme, ar fi înființate alte firme, reluându-se ciclul. În plan politic, HotNews notează că mai mulți parlamentari PSD, inclusiv fostul ministru al Transporturilor Ciprian Șerban, sunt inițiatori ai legii care ar trebui să reglementeze ridesharing-ul, iar forma ei actuală include în continuare comodatul, deși acesta este reclamat ca facilitator al evaziunii. Corupție și controale: cazul ARR și cifrele Antifraudă Materialul amintește dosarul în care a fost arestat șeful ARR, Cristian Anton, după un denunț al unor șoferi care au reclamat la DNA că li s-ar fi cerut o mită de 700 de euro pentru obținerea unui atestat Uber. În același context, HotNews descrie cazul ca parte dintr-un „lanț” în care zona de control, autorizare și bani ar fi conectată politic. Pe partea de verificări fiscale, o persoană implicată în discuții la Ministerul Transporturilor și Guvern afirmă (sub anonimat) că în ultimii ani ar fi fost dovedite peste 200 milioane de euro evaziune, dar doar pe o parte din piață, susținând că ar fi fost verificate circa 10% dintre societățile din domeniu. Șeful Antifraudă, Tudor Rudău, a declarat la Digi24 (7 octombrie) că în 2025 și „până la această dată” au fost constatate prejudicii de 370 milioane lei, iar estimările ar putea depăși 500 milioane lei (aprox. 100 milioane euro), potrivit informațiilor redate în articol. Ce urmează și de ce contează Dacă proiectul de lege rămâne în forma care păstrează comodatul, riscul semnalat în investigație este ca statul să conserve o portiță folosită pentru a ascunde flote și a evita taxele, într-o piață mare, cu zeci de mii de mașini și entități juridice. În paralel, controalele și suspendările punctuale de firme nu ar rezolva problema de fond, dacă mecanismul legal care permite „rotirea” rapidă a vehiculelor și a firmelor rămâne neschimbat. (Investigația este realizată de Snoop , iar continuarea este publicată aici: Snoop .) [...]

Un incident de siguranță feroviară pe ruta Suceava–Cacica a declanșat o anchetă penală , după ce patru traverse din lemn au fost puse intenționat pe șine, în gabaritul căii ferate, potrivit Adevărul . Obstacolele au fost observate la timp de mecanicul unui tren de călători, care a reușit să oprească fără incidente. Sesizarea a fost făcută de mecanicul trenului Regio 5733, care circula pe ruta Suceava–Cacica, informație atribuită de publicație site-ului CFiR.ro . Potrivit datelor transmise de Inspectoratul de Poliție Județean (IPJ) Suceava , traversele erau amplasate la kilometrul feroviar 14+900, pe secția de cale ferată 513, perpendicular pe șine. „Având în vedere că pe secția de cale ferată 513 sunt restricții de viteză, mecanicul de locomotivă a putut observa la timp traversele, evitând coliziunea cu acestea, fără a fi pusă în pericol siguranța călătorilor sau a altor persoane”, a transmis IPJ Suceava. Ancheta: „distrugere sau semnalizare falsă” Polițiștii din cadrul Serviciului Județean de Poliție Transporturi au deschis un dosar penal pentru infracțiunea de „distrugere sau semnalizare falsă” și continuă cercetările pentru identificarea persoanelor responsabile. Reprezentanții Poliției avertizează că astfel de fapte pot avea consecințe grave, inclusiv accidente feroviare cu victime. Conform informațiilor citate, legea prevede pedepse cu închisoarea de la doi la șapte ani, precum și interzicerea exercitării unor drepturi. Context operațional: rolul restricțiilor de viteză În acest caz, evitarea incidentului a fost posibilă deoarece pe secția respectivă existau restricții de viteză, ceea ce i-a permis mecanicului să observe obstacolele și să oprească în timp util. Detalii suplimentare despre eventuale întârzieri sau impact asupra circulației nu sunt menționate în sursă. [...]

Wizz Air își reduce oferta de zboruri din mai multe orașe din România , prin eliminarea unor rute și suspendarea temporară a uneia dintre puținele legături directe către Finlanda, potrivit Adevărul . Miza pentru pasageri și aeroporturi este una operațională: mai puține opțiuni de conectivitate în sezonul de toamnă și o redistribuire a capacității companiei către piețe considerate mai eficiente. Wizz Air a confirmat modificările, explicând că ajustarea rețelei „în funcție de evoluția pieței” face parte din modelul său „ultra-low-cost”, pentru a răspunde trendurilor de călătorie și pentru a-și distribui capacitatea mai eficient, conform informațiilor citate de BoardingPass. Ce rute dispar și când Schimbările vizează mai multe aeroporturi din țară, cu termene diferite de aplicare: Craiova – Napoli : ruta (inaugurată în noiembrie 2025) va mai fi operată până la 24 octombrie 2026 . Timișoara : din a doua jumătate a lunii septembrie sunt eliminate zborurile către Praga, Berlin, Frankfurt Hahn, Nürnberg și Basel . Brașov – Nürnberg : ruta este eliminată. București Otopeni – Turku : ruta este suspendată temporar în perioada 29 iunie – 25 octombrie 2026 ; este menționată ca singura rută Wizz Air între România și Finlanda , potrivit BoardingPass. Context: alte tăieri recente, dar și rute noi BoardingPass amintește că, în luna anterioară, compania a anunțat eliminarea altor șase rute operate sau planificate din România, între care Timișoara – Birmingham (care nu a mai fost inaugurată), București – Bratislava , Craiova – Memmingen , București – Paris Orly , București – Pescara și București Băneasa – Wroclaw . Separat, Wizz Air ar urma să anuleze și trei curse de la Sibiu , pe fondul unui număr de pasageri sub așteptări. În paralel, compania continuă să adauge destinații sezoniere: este menționată ruta București – Dubrovnik , programată să fie inaugurată la 1 iulie , alături de rute de vară către Brindisi, Faro, Antalya, Berlin, Barcelona, Katowice și Milano Bergamo , de pe mai multe aeroporturi din România (detalii în materialul despre noi destinații ). Costuri și repoziționare de capacitate Într-un context în care, potrivit Profit.ro, creșterea prețului combustibilului pentru aviație pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu pune presiune pe industrie, Wizz Air susține că impactul imediat este limitat prin strategii de protecție (hedging – acoperire financiară a riscului de preț) și ajustări rapide ale operațiunilor. Compania a mai precizat pentru Profit.ro că mută o parte din capacitatea operațională din Orientul Mijlociu către piețele europene, pe fondul incertitudinilor geopolitice. [...]