Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Companiile aeriene și aeroporturile europene cer Comisiei Europene suspendarea temporară a controlului electronic al pașapoartelor (EES) până în octombrie, avertizând că sistemul actual riscă să provoace cozi de până la 4 ore în perioada de vârf din sezonul estival. Solicitarea a fost transmisă printr-o scrisoare oficială adresată comisarului european pentru afaceri interne, Magnus Brunner, relatează TVR Info.
Cele două mari organizații – ACI Europe (asociația aeroporturilor) și Airlines for Europe (care reprezintă companiile aeriene majore) – semnalează:
Potrivit acestora, există o ruptură clară între percepția Bruxelles-ului și realitatea din teren. În timp ce instituțiile UE consideră că sistemul funcționează corect, operatorii aerieni constată zilnic inconveniente majore pentru călători.
„Trebuie să fim realiști în ceea ce privește ceea ce se va întâmpla în lunile de vară, când traficul pe aeroporturile europene se dublează”, a declarat Olivier Jankove, directorul general al ACI Europe.
Sistemul de intrare/ieșire (EES) a fost creat pentru a:
Teoretic, EES ar trebui să înlocuiască ștampilarea pașapoartelor și să eficientizeze controalele. În practică, însă, problemele tehnice nerezolvate și deficitul de personal au dus la congestii și timpi de așteptare crescuți.
Cele două asociații propun suspendarea aplicării EES până în luna octombrie 2026, când presiunea traficului de vară va scădea. Ele solicită revenirea temporară la controlul clasic al pașapoartelor, pentru a evita o criză logistică și imagine negativă pentru transportul aerian european.
Dacă cererea nu este acceptată, aeroporturile europene riscă să se confrunte cu blocaje severe, iar pasagerii cu experiențe frustrante exact în perioada concediilor.
Recomandate
DHL, FedEx și UPS avertizează că noile reguli UE pentru colete ieftine pot bloca frontierele dacă nu sunt introduse etapizat , iar riscul ar include întârzieri în lanțurile de aprovizionare și chiar în livrările de produse medicale, potrivit G4Media . Cele trei grupuri de curierat au cerut miniștrilor de Finanțe din Uniunea Europeană o implementare pe etape a noilor reglementări privind coletele cu valoare scăzută. Într-o scrisoare din 22 mai, analizată de Reuters și citată de G4Media, companiile susțin că nivelul de complexitate al noilor cerințe (în special cele legate de date) nu poate fi implementat „în mod realist” până la termenul de 1 iulie. „Cerem miniștrilor să sprijine o punere în aplicare pe etape: perceperea unei taxe vamale forfetare de trei euro per articol de la 1 iulie 2026, în timp ce sunt amânate elementele mai complexe şi nerezolvate până când acestea sunt certe din punct de vedere legal şi viabile din punct de vedere operaţional.” Miza pentru logistică: întârzieri la granițe și efecte în industrie Semnatarii scrisorii – Mike Parra (DHL Express Europe), Wouter Roels (FedEx Europe) și Daniel Carrera (UPS pentru EMEA) – avertizează asupra unui risc „real” ca livrările să fie întârziate la granițele UE „fără un cadru stabil legal”. În scrisoare se arată că eventualele perturbări ar putea: afecta disponibilitatea aprovizionării medicale; provoca întârzieri ale producției industriale; crea blocaje în lanțurile de aprovizionare europene, într-un „context geopolitic” sensibil. Ce schimbă UE la coletele mici și de ce Negociatorii Parlamentului European și statele membre au decis în martie că UE va introduce de la 1 noiembrie un nou comision de procesare pentru coletele mici importate din afara Uniunii. Măsura urmărește să răspundă creșterii livrărilor de colete cu valoare redusă din comerțul online și să acopere costurile administrative de procesare și inspecție. Conform acordului citat, comisionul se va aplica de la 1 noiembrie pentru fiecare produs comandat online și importat în UE și va fi colectat de autoritățile naționale, iar Comisia Europeană urmează să stabilească nivelul exact. În paralel, comisionul va completa taxe vamale planificate. În prezent, coletele cu valoare sub 150 de euro (173 dolari) sunt scutite de taxe vamale la intrarea în cele 27 de state membre. Calendarul menționat și presiunea volumelor Din iulie, ar urma să fie impuse temporar taxe vamale de trei euro pentru coletele care depășesc pragul de 150 de euro, până la lansarea unei platforme digitale „probabil în 2028”, care ar urma să permită impunerea taxelor vamale indiferent de valoarea coletului. Noile reguli ar urma să afecteze în special retailerii online care trimit mărfuri din China (exemplele menționate sunt Shein, Temu și AliExpress), în condițiile în care 91% din comenzile online sub 150 de euro au venit din China în 2024. Contextul de piață invocat în material: în 2024 au intrat în UE aproximativ 4,6 miliarde de trimiteri cu valoare mică (sub 150 de euro), echivalentul a 12 milioane de colete pe zi, de două ori mai multe decât în 2023 și de trei ori mai multe decât în 2022. De ce insistă UE pe înăsprirea regimului Potrivit informațiilor citate, reglementările urmăresc combaterea fraudelor și evitarea importurilor declarate deliberat cu valori subestimate pentru a reduce taxele. Comisia Europeană arată că declarațiile vamale neconforme afectează firmele din UE, iar scutirea pentru coletele mici încurajează fragmentarea comenzilor mari în colete mai mici, cu risipă de ambalaje. Analiștii citați avertizează și asupra riscurilor pentru vânzătorii europeni care respectă standarde ridicate, în contextul practicilor neloiale și al vânzării de bunuri contrafăcute prin piețele online, pe fondul unui volum mare de colete cu impact ecologic negativ. [...]
Aeroportul Suceava accelerează creșterea traficului, punând presiune pe capacitate și investiții. În primele patru luni din 2026, aeroportul a fost tranzitat de 307.053 pasageri, cu 45,6% peste nivelul din perioada similară din 2025, potrivit Ziarul Financiar , care citează statisticile Asociației Aeroporturilor din România. Creșterea nu este doar de volum, ci și de utilizare operațională: numărul de mișcări de aeronave a urcat cu 28,9% în intervalul ianuarie–aprilie, semn că aeroportul gestionează mai multe operațiuni, nu doar avioane mai pline. Aprilie 2026: Suceava urcă în clasamentele naționale Datele pentru aprilie arată 86.976 pasageri, iar aeroportul a ajuns pe locul 6 la nivel național după numărul total de pasageri, conform unui comunicat al Consiliului Județean Suceava . În aceeași lună, aeroportul s-a situat: pe locul 4 la nivel național la traficul de pasageri non-Schengen; pe locul 6 la traficul extern de pasageri. Comparativ cu aprilie 2025, traficul de pasageri a crescut cu aproximativ 55%, iar mișcările de aeronave cu aproximativ 9%, potrivit aceleiași surse. Modernizarea: răspunsul la creșterea cererii Avansul traficului vine în timp ce Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” Suceava (subordonat Consiliului Județean Suceava) se află într-un proces de modernizare. În locul containerului folosit anterior pentru îmbarcare se construiește o sală de așteptare de peste 400 mp, care ar urma să funcționeze până la realizarea terminalului 3. Terminalul 3 este descris ca un proiect de aproximativ 11.000 mp, aflat în procedură de licitație. În paralel, aeroportul urmează să primească „în câteva săptămâni” un sistem modern de balizaj luminos pentru ghidarea aeronavelor la sol pe timp de noapte și în condiții meteo dificile. Pachetul de modernizare include și: sistemul ILS CAT III (sistem de aterizare instrumentală pentru vizibilitate redusă); extinderea parcării; noul drum de legătură Burdujeni–Aeroport; o uzină electrică modernă; un parc fotovoltaic. Dependența de Wizz Air și miza investițiilor În 2025, aeroportul a avut 769.608 pasageri (plus 3% față de anul anterior) și 7.070 mișcări de aeronave (plus 2,37% față de 2024). Tot în 2025, Wizz Air a transportat 646.018 pasageri, adică aproximativ 84% din traficul total, iar gradul mediu de ocupare a fost de aproximativ 90%, potrivit informațiilor anterioare citate în articol. Publicația notează că proiectele de modernizare au contribuit la decizia Wizz Air de a redeschide, în decembrie 2025, baza operațională de la Suceava, închisă în 2023, odată cu introducerea de rute noi către Italia, Germania, Belgia, Marea Britanie și Cipru. În februarie 2026, Consiliul Județean Suceava a demarat licitația pentru proiectarea și execuția terminalului 3, o investiție estimată la aproximativ 167,5 mil. lei (circa 33 mil. euro), fără TVA. Câștigătorul ar urma să aibă la dispoziție 24 de luni pentru executarea contractului (5 luni proiectare și 19 luni execuție), conform informațiilor anterioare menționate. [...]
Blocarea bugetului CFR SA pe 2026 riscă să lovească direct în funcționarea infrastructurii , pe fondul unei rețele deja degradate și al unui deficit de personal, avertizează Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane , potrivit Digi24 . Sindicaliștii spun că discuțiile despre reducerea programului de lucru, suprapuse peste întârzierea aprobării Bugetului de Venituri și Cheltuieli, împing sistemul spre o „criză fără precedent”. Organizația sindicală susține că măsurile de „reformă, eficientizare și reducere a costurilor” sunt discutate într-un moment în care infrastructura se confruntă cu degradare, restricții de viteză în creștere, investiții insuficiente și un „deficit major de personal”. În acest context, orice reducere a timpului de lucru ar putea afecta atât siguranța circulației, cât și capacitatea de intervenție. Efecte operaționale: întârzieri, blocaje și întreținere amânată Potrivit sindicaliștilor, „datele oficiale” ar indica faptul că sistemul funcționează deja prin suprasolicitarea angajaților, mai ales în activitățile legate de siguranța circulației și exploatarea infrastructurii. Ei afirmă că se fac lunar mii de ore suplimentare pentru menținerea funcționării. Federația mai avertizează că blocarea bugetului produce deja efecte precum: blocaje operaționale; întârzierea lucrărilor; imposibilitatea asumării unor programe coerente de întreținere; creșterea incertitudinii pentru salariați. Ce cer sindicaliștii și cui se adresează Federația solicită aprobarea urgentă a unui buget „realist și sustenabil”, finanțare pentru întreținere și investiții și renunțarea la măsuri care afectează activitatea operațională. Totodată, îl cheamă la dialog pe ministrul interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță , pentru identificarea de soluții privind finanțarea infrastructurii și protejarea personalului. În lipsa unei decizii rapide asupra bugetului și a unui plan de finanțare, avertismentul sindicaliștilor indică un risc de deteriorare accelerată a capacității de operare a rețelei, cu potențiale consecințe în lanț asupra traficului feroviar. [...]
Arabia Saudită încearcă să reducă dependența de Strâmtoarea Hormuz prin rute alternative pe Marea Roșie , într-un efort de a limita costurile și întârzierile din lanțurile de aprovizionare cât timp coridorul rămâne blocat pentru traficul comercial, potrivit Focus . Autoritatea portuară saudită Mawani a lansat o linie de transport maritim care leagă direct Jeddah, Salalah (Oman) și Djibouti, relatează Marine Insight (sursă citată de publicație). Capacitatea anunțată este de 1.730 de containere standard, iar obiectivul este stabilizarea lanțurilor de aprovizionare și menținerea conectării cu porturi internaționale. Ce rute noi sunt puse în funcțiune Inițiativele menționate includ două conexiuni: Linia Jeddah – Salalah – Djibouti , cu o capacitate de 1.730 de containere standard. „Red Sea Express” , care ar urma să oprească în Jeddah, Yanbu, Sukhna (Egipt) și Aqaba (Iordania). Miza operațională este reducerea dependenței de Hormuz, o arteră critică pentru comerțul cu petrol și pentru fluxurile de mărfuri din Golf. De ce contează pentru costuri și termene de livrare Blocarea Strâmtorii Hormuz obligă exportatorii și operatorii maritimi să caute rute mai lungi, mai scumpe și, în unele cazuri, expuse la riscuri politice similare. Focus notează că, pentru companii și consumatori, efectele pot fi directe: creșterea costurilor de transport; prelungirea termenelor de livrare; majorarea „primei de risc” în comerț (cost suplimentar asociat incertitudinii și riscurilor de securitate). În paralel, ar fi fost activate și alte „linii” de transport, iar Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite ar fi mutat volume mai mari de petrol către porturi la Marea Roșie, inclusiv Yanbu și Al-Muajjiz, conform relatării citate. Riscul se mută spre Bab al-Mandab Chiar dacă rutele prin Marea Roșie reduc presiunea pe termen scurt, vulnerabilitatea nu dispare. Un punct sensibil rămâne strâmtoarea Bab al-Mandab, între Marea Roșie și Golful Aden: dacă și acest coridor ar fi blocat, ar fi afectate tocmai rutele de ocolire folosite acum. În plus, materialul menționează și o dimensiune militară: Marine Insight indică o cooperare mai strânsă între Israel și Emiratele Arabe Unite, inclusiv în zona unor insule yemenite și în proximitatea arhipelagului Sokotra, pe fondul interdependenței tot mai mari dintre rutele comerciale, energia și securitatea regională. Ce urmează: infrastructură, dar cu efect întârziat Pe lângă serviciile maritime, Focus menționează o „linie” care ar urma să intre în funcțiune în 2027 și să crească semnificativ capacitatea existentă, semn că statele din Golf mizează și pe infrastructură, nu doar pe reorganizarea rutelor. Pe termen scurt însă, blocajul rămâne: cât timp Hormuz este indisponibil pentru traficul comercial, costurile, timpii de livrare și riscurile politice continuă să crească. [...]
Consiliul Județean Bihor își pregătește trecerea la transport intrajudețean electric prin achiziția a 24 de autobuze și construirea unei rețele de încărcare , într-un model în care județul rămâne proprietar al vehiculelor, iar operarea este concesionată către transportatori, potrivit Economica . Miza este una operațională: extinderea acoperirii și creșterea calității serviciului pe rute care leagă zonele județului între ele și cu Oradea. Proiectul vizează modernizarea transportului public județean și îmbunătățirea condițiilor de navetă pentru locuitorii din Bihor, inclusiv prin facilitarea accesului la locuri de muncă, școli și servicii medicale. Cum va funcționa: județul cumpără, operatorii rulează serviciul Conform sursei, vehiculele vor rămâne în proprietatea județului, iar serviciul de transport public va fi concesionat operatorilor. Aceștia vor asigura: operarea curselor, șoferii, mentenanța. În paralel, pentru acoperirea nevoilor de transport, județul Bihor a fost împărțit în 22 de zone de operare, care includ atât trasee profitabile, cât și mai puțin rentabile; toate au fost scoase la licitație și atribuite operatorilor de transport. Infrastructura de încărcare: 15 stații în trei zone Proiectul include și dezvoltarea infrastructurii de încărcare, cu: 3 stații de încărcare lentă, 12 stații de încărcare rapidă, distribuite pe trei zone de implementare. Finanțare și pașii următori Din valoarea totală a investiției, contribuția Consiliului Județean Bihor este de aproximativ 2%, potrivit declarațiilor citate în articol. Următorul pas este lansarea licitației pentru achiziția autobuzelor electrice, după semnarea contractelor de finanțare. În context, Mircea Mălan indică drept dificultăți la nivel național depopularea zonelor rurale, creșterea numărului de autoturisme personale și faptul că unele companii își transportă angajații cu microbuze proprii—factori care pun presiune pe atractivitatea și sustenabilitatea transportului public. [...]
Glovo își extinde livrările rapide de alimente în București prin integrarea serviciului Freshful NOW în aplicație, într-un parteneriat care țintește comenzile „urgente” cu livrare în mai puțin de 30 de minute, potrivit Wall-Street . Mutarea are un impact operațional direct: clienții din București pot comanda produse alimentare și articole esențiale din supermarketul online Freshful, iar comenzile sunt pregătite și livrate din cele cinci magazine de tip „dark store” (depozite dedicate exclusiv comenzilor online) operate de Freshful în Capitală, amplasate „în zone strategice”, conform publicației. Ce aduce Freshful NOW în aplicația Glovo Integrarea vine cu un portofoliu de aproximativ 4.000 de produse, de la fructe și legume, carne, pește și lactate, până la băuturi și produse pentru casă. În listă intră și categorii precum produse pentru animale de companie și articole pentru bebeluși. Freshful NOW este poziționat ca serviciu de livrare ultra-rapidă al Freshful by eMAG și completează livrarea în aceeași zi sau livrarea programată, folosită în mod obișnuit pentru coșuri mai mari de cumpărături. De ce contează: România, între piețele mari pentru „grocery” pe Glovo Parteneriatul este justificat de creșterea comenzilor de tip „grocery” (cumpărături alimentare) pe platformă. România se află în top 3 global în piețele Glovo la comenzile plasate în supermarketuri, potrivit informațiilor citate de Wall-Street. În practică, integrarea Freshful NOW ridică miza competiției pe livrări rapide de cumpărături în București, unde viteza de livrare depinde de rețeaua de depozite urbane și de capacitatea de pregătire a comenzilor în proximitatea clientului. [...]
