Știri
Știri din categoria Petrol și gaze
Amenințarea Iranului de a închide Strâmtoarea Ormuz ridică din nou riscul unui șoc în prețurile energiei, într-un moment în care prin acest coridor trece, în mod normal, aproximativ o cincime din fluxul global de petrol, cu efecte rapide în costurile de transport, în lanțurile industriale și, în final, la pompă, inclusiv în România, potrivit Economedia.
Avertismentele vin pe fondul creșterii tensiunilor din Orientul Mijlociu, după ce oficiali iranieni au transmis mesaje dure către Statele Unite și statele din Golf privind securitatea traficului maritim prin Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute comerciale pentru petrol și gaze la nivel mondial. În material este citată Mediafax.
Parlamentarul iranian Ebrahim Azizi a avertizat că sprijinirea unei rezoluții ONU susținute de Washington pentru securizarea navigației în zonă ar putea avea „consecințe grave”. În același context, el a susținut că statele din regiune, inclusiv Bahrainul, ar risca o escaladare majoră dacă se alătură inițiativei americane.
Azizi a mers mai departe, afirmând că Iranul ar putea decide închiderea Strâmtorii Ormuz „pentru totdeauna” în cazul unor acțiuni pe care Teheranul le-ar considera ostile.
Ebrahim Rezaei, purtător de cuvânt al Comisiei pentru politică externă și securitate națională a Parlamentului iranian, a declarat că „reținerea Teheranului a luat sfârșit” și a avertizat că orice atac sau măsură îndreptată împotriva navelor iraniene va primi un răspuns „puternic și decisiv” împotriva intereselor americane din regiune.
Separat, generalul Akrami Nia, purtător de cuvânt al armatei iraniene, a transmis că statele care aplică sancțiunile americane împotriva Iranului ar putea întâmpina dificultăți la trecerea prin Strâmtoarea Ormuz. Acesta a mai spus că Iranul și-a consolidat pozițiile defensive și ofensive și că este pregătit pentru orice scenariu, militar sau diplomatic.
Miza pentru piețele globale este că Ormuz nu este o rută obișnuită, ci o arteră energetică majoră: prin acest coridor trece, în mod normal, aproximativ o cincime din fluxul global de petrol și o parte importantă din exporturile de gaze ale Golfului.
În acest context, fiecare nou avertisment al Teheranului se reflectă rapid în:
Economedia notează că situația s-a văzut deja în prețurile carburanților, care au crescut semnificativ, inclusiv în România. Pentru context suplimentar, publicația trimite la materiale despre prețurile petrolului și la analiza „GRAFIC. Economiști: Confictul din Iran pune presiune pe creșterea economică a României”.
Pe partea americană, președintele Donald Trump a declarat că așteaptă „foarte curând” un răspuns din partea Iranului la propunerea Statelor Unite privind reducerea tensiunilor regionale și a spus că Teheranul își dorește „foarte mult” un acord. În același timp, mesajele publice ale oficialilor iranieni rămân la un nivel ridicat de confruntare, cu amenințări directe legate de traficul naval și de interesele americane din regiune.
Recomandate
Irakul își extinde opțiunile de export de țiței după ce compania petrolieră de stat Oil Tanker Company a transportat două milioane de barili prin Strâmtoarea Ormuz , o operațiune descrisă drept prima de acest fel din ultimele decenii, potrivit news.ro . Mișcarea are relevanță economică și operațională: în loc să livreze în portul Basra, Irakul își crește flexibilitatea privind locul și momentul vânzării. Transportul a fost realizat cu un petrolier de mare capacitate (VLCC – „very large crude carrier”, navă pentru volume foarte mari de țiței). Directorul general al Oil Tanker Company, Ali Qais Abdul Jabbar, a spus într-un comunicat că această schimbare ar putea permite companiei petroliere de stat SOMO să valorifice „oportunități mai bune de vânzare și de stabilire a prețurilor”. De ce contează pentru piața petrolului Prin tranzitarea Strâmtorii Ormuz, Irakul își poate ajusta mai ușor logistica exporturilor și poate reacționa mai rapid la cererea din piețe, fără a se limita la livrările în Basra. În termeni practici, flexibilitatea operațională poate influența condițiile comerciale (inclusiv prețul) pe care SOMO le poate obține, în funcție de destinație și momentul livrării. Ce urmează: extinderea flotei Șeful Oil Tanker Company a mai precizat că societatea lucrează la achiziționarea și deținerea unor petroliere specializate pentru țiței, cu obiectivul de a-și extinde flota și de a-și consolida capacitatea de a concura cu companiile regionale de transport maritim. În plan geopolitic și de securitate a rutelor, news.ro notează că Irakul obținuse anterior permisiunea Iranului pentru ca petrolierele irakiene să tranziteze Strâmtoarea Ormuz, pe care Iranul „a închis-o efectiv” în timpul conflictului său cu SUA. [...]
Creșterea bruscă a petrolului peste 107 dolari/baril readuce în prim-plan riscul Strâmtorii Hormuz după ce președintele SUA, Donald Trump, a respins propunerea Iranului de redeschidere a rutei în șapte zile, potrivit Al Jazeera . Brent, reperul internațional, a urcat cu peste 3% luni, apropiindu-se de 108 dolari/baril în tranzacționarea din Asia. Ulterior, după o temperare a avansului, contractele futures Brent pentru noiembrie erau la 107,35 dolari/baril cu puțin înainte de ora 08:00 GMT (11:00, ora României). De ce contează: risc de ofertă și volatilitate pe o rută critică Mișcarea de preț vine pe fondul tensiunilor legate de Strâmtoarea Hormuz , prin care, înainte ca SUA și Israel să lanseze lovituri asupra Iranului la final de februarie, trecea aproximativ o cincime din oferta globală de petrol. În contextul războiului, transportul comercial în zonă a scăzut puternic, pe fondul mai multor atacuri asupra navelor în Golf, puse în mare parte pe seama Iranului sau a grupurilor aliate. Ce prevedea propunerea Teheranului și ce a respins Washingtonul Trump a declarat sâmbătă că cea mai recentă propunere a Teheranului pentru încheierea războiului SUA–Israel cu Iranul „nu este acceptabilă”, notează publicația. Conform propunerii anunțate la Adunarea Generală a ONU vineri, SUA ar fi urmat să: elibereze fonduri iraniene înghețate, ridice sancțiunile, încheie blocada navală asupra porturilor iraniene, în schimbul redeschiderii strâmtorii și revenirii Iranului la negocieri privind programul nuclear în decurs de o săptămână. Semnale din trafic: tranzite în creștere, dar mult sub nivelul de dinainte de război Datele platformei de inteligență maritimă MarineTraffic arată că navele au făcut 132 de tranzite prin strâmtoare în perioada 21–27 septembrie, față de 116 în săptămâna anterioară. Totuși, înainte de începerea războiului, ruta înregistra aproximativ 130 de treceri pe zi. Context de piață: burse mixte în Asia-Pacific În paralel, piețele de acțiuni din Asia-Pacific au avut o sesiune mixtă, după ce Wall Street a încheiat săptămâna precedentă în creștere, cu un avans de 0,5% pentru indicele S&P 500. În Asia, Nikkei 225 (Japonia) și Kospi (Coreea de Sud) au scăzut cu 0,73%, respectiv 2,70%, în timp ce Hang Seng (Hong Kong) a urcat cu 0,54%, iar S&P/ASX 200 (Australia) a avansat cu 0,17%. [...]
Arabia Saudită a readus la 5,8 milioane barili/zi fluxul pe conducta Est–Vest , un coridor logistic folosit pentru a ocoli Strâmtoarea Hormuz, în contextul riscurilor de securitate din regiune, potrivit Al Jazeera . Ministrul saudit al Energiei, prințul Abdulaziz bin Salman , a spus că pomparea prin conducta-cheie a ajuns la 5,8 milioane de barili pe zi (bpd), declarație făcută marți, la o discuție în cadrul GCC 2026 Forum, în Manama (Bahrain). El a susținut că reluarea utilizării conductei a început la „cinci sau șase zile” după atacul major de luna trecută. „Nu toată lumea știe că în cinci sau șase zile am început să folosim din nou conducta după atacul major care a lovit-o. (…) Și, mulțumită lui Dumnezeu, de dimineață am revenit la 5,8 milioane de barili.” Atacul la care se referă ministrul a fost pus pe seama unor lovituri cu drone, atribuite de autorități unor miliții irakiene, conform relatării. Ministerul Energiei anunțase la începutul lui septembrie că a oprit temporar conducta „ca măsură de precauție”, în timp ce echipe specializate urmau să o securizeze și să îi evalueze siguranța. De ce contează: o rută de export care ocolește Hormuz Conducta Est–Vest (cunoscută și ca Petroline) are circa 1.200 km și leagă principalele câmpuri petroliere din estul Arabiei Saudite de portul Yanbu, la Marea Roșie. Miza operațională este că permite exporturi fără tranzit prin Strâmtoarea Hormuz, care, potrivit articolului, a fost „în mare parte închisă” de la izbucnirea războiului SUA–Israel cu Iranul, la final de februarie. În acest context, Arabia Saudită a folosit conducta pentru a redirecționa aproximativ 4 milioane bpd către Yanbu, echivalentul a circa 4% din oferta globală, notează Al Jazeera. Capacitate tehnică și niveluri recente de utilizare Petroline a fost construită în 1981 și are o capacitate maximă de 7 milioane bpd. Totuși, fluxurile efective au fost mai mici în ultimele luni: în august au fost în jur de 2 milioane bpd, potrivit firmei de date și analiză Kpler, cel mai redus nivel lunar din ianuarie, pe fondul atacurilor grupării Houthi din Yemen, care au făcut mai dificilă utilizarea rutei prin Marea Roșie. Revenirea la 5,8 milioane bpd sugerează o creștere rapidă a utilizării infrastructurii după atacul din septembrie, într-un moment în care flexibilitatea rutelor de export rămâne un factor critic pentru piața petrolului. Pentru context suplimentar despre importanța conductei și despre atacul cu drone, Al Jazeera are materiale dedicate despre East-West Pipeline și despre drone strikes . [...]
Arabia Saudită repoziționează prețurile petrolului pe regiuni , reducând semnificativ tarifele pentru Asia și scumpind livrările către Europa de Nord, pe fondul costurilor de transport încă ridicate și al rutelor afectate de tensiunile din Golf, potrivit Focus . Documentul de preț publicat luni, 5 octombrie, arată că prețurile pentru livrările din noiembrie către Asia au coborât „surprinzător” la un minim al ultimilor șase ani, conform Reuters, în timp ce pentru nord-vestul Europei și zona Mediteranei au fost majorate. Mișcarea vine într-un context în care traficul prin Strâmtoarea Hormuz rămâne restricționat, dar statele din Golf și-au crescut exporturile, ajungând la aproximativ 80% din nivelul de dinaintea crizei. Ce s-a schimbat în prețurile Saudi Aramco Pentru piața asiatică, Arabia Saudită a redus prețurile oficiale de vânzare (OSP – „Official Selling Price”, adică prețul de referință stabilit de producător pentru clienți) la mai multe sortimente: „Arab Light” pentru Asia: minus 3 dolari/baril față de luna anterioară, ajungând cu 5 dolari/baril sub media cotațiilor pentru țițeiurile Oman și Dubai. Reuters notează că este cel mai mare discount lunar din iunie 2020. „Arab Medium” și „Arab Heavy” pentru Asia: minus 5 dolari/baril. Pentru nord-vestul Europei, OSP-urile cresc cu 3 dolari/baril la toate sortimentele. Pentru cumpărătorii din SUA, nu sunt așteptate modificări de preț. De ce contează: costurile de transport împing diferențierea regională Publicația indică drept factor major creșterea puternică a tarifelor de transport maritim, în condițiile în care rutele sunt mai complicate și mai scumpe. Analiștii Lloyd’s List au observat salturi abrupte ale unor indici de transport: indicele Suezmax pe ruta SUA–Europa a urcat cu 150% într-o săptămână, iar cel West Africa–Europa cu 145%. În paralel, Arabia Saudită a recurs în ultimele luni la transbordări „navă-la-navă” în afara Strâmtorii Hormuz și la transport printr-o conductă către portul Yanbu de la Marea Roșie, pentru a menține fluxurile de export. Măsurile funcționează, dar sunt descrise ca fiind costisitoare și, pe alocuri, complicate. Implicații pentru Europa: scumpire directă, dar și efecte indirecte Pentru Europa, scumpirea țițeiului saudit înseamnă presiune suplimentară pe costurile de aprovizionare pentru rafinării, chiar dacă Arabia Saudită rămâne un furnizor relativ mic pentru Uniunea Europeană (sub 7%), mult în urma SUA (14,6%) și Norvegiei (12,8%), conform datelor citate. În același timp, ieftinirea pentru Asia poate reduce competiția asiatică pentru alte surse de pe piața globală, ceea ce ar putea tempera presiunea asupra unor fluxuri alternative către Europa — însă efectul depinde de evoluția transportului și a tensiunilor din regiune. [...]
Ucraina a vizat un depozit petrolier-cheie care alimentează trei aeroporturi din Moscova în cadrul unui atac nocturn masiv cu drone asupra capitalei ruse și a regiunii înconjurătoare, potrivit Kyiv Post . Ținta indicată de presa de investigație rusă Astra ar fi o infrastructură critică pentru aprovizionarea cu carburanți a aviației civile, ceea ce ridică miza operațională și economică a loviturilor asupra lanțului de combustibili din zona Moscovei. Atacul a avut loc în noaptea de 5 spre 6 octombrie. Primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a declarat că 650 de drone au fost lansate spre Moscova între seara de 5 octombrie și dimineața de 6 octombrie, iar apărarea antiaeriană rusă susține că a distrus majoritatea înainte să ajungă în oraș, inclusiv 105 drone „pe abordările” către Moscova. Guvernatorul regiunii Moscova, Andrei Vorobiov, a spus că 185 de drone au fost interceptate peste noapte și că au fost avariate peste 10 locuințe private în Istra, satul Lobanovo și localitatea Radumlya. Vorobiov a mai afirmat că șase persoane au fost rănite și că a existat un deces. Ținta: un depozit care alimentează aeroporturile Vnukovo, Domodedovo și Sheremetyevo Unul dintre obiectivele aparent vizate a fost stația Volodarskaya Line Production and Dispatch Station (LPDS), descrisă de Astra drept cel mai mare depozit de petrol din regiunea Moscovei. Instalația este operată de Transneft eprodukt, parte a companiei de stat Transneft (operator de conducte petroliere). Conform informațiilor citate, unitatea poate gestiona până la 3 milioane de tone metrice de produse petroliere pe an, inclusiv benzină, combustibil de aviație și motorină. Carburantul din această facilitate ar alimenta cele trei aeroporturi majore ale Moscovei: Vnukovo Domodedovo Sheremetyevo Context: intensificarea loviturilor asupra infrastructurii petroliere ruse Publicația notează că atacul raportat vine la câteva zile după o altă lovitură ucraineană asupra unei facilități Transneft. Pe 2 octombrie, forțele ucrainene ar fi lovit Samara LPDS din regiunea Samara, descrisă de presa rusă drept cel mai mare hub petrolier al Rusiei; după atac ar fi izbucnit un incendiu. Tot pe 2 octombrie, vicepremierul rus Aleksandr Novak a declarat că patru rafinării rusești au fost atacate peste noapte, fără a le identifica. Novak a mai spus că autoritățile și companiile petroliere au întărit securitatea în jurul rafinăriilor și iau în calcul măsuri suplimentare de sprijin pentru sectorul de procesare a petrolului, inclusiv prelungirea termenelor pentru proiecte de modernizare planificate. În ansamblu, atacurile sunt prezentate ca parte a unei strategii ucrainene de a lovi infrastructura petrolieră a Rusiei, o sursă importantă de venituri pentru Moscova și un element critic al sistemului de aprovizionare cu combustibili. Reacții externe: Trump leagă atacurile de prețul benzinei În plan politic, Kyiv Post relatează că președintele SUA, Donald Trump, a pus din nou creșterea prețurilor la benzină pe seama loviturilor ucrainene asupra rafinăriilor rusești, susținând că perturbările asociate războiului cu Iranul nu mai sunt factorul principal. Trump a mai invocat și închideri de rafinării în state conduse de democrați, în contextul apropierii alegerilor parlamentare de la jumătatea mandatului din SUA. Ce rămâne neclar din informațiile disponibile este amploarea pagubelor la instalația din regiunea Moscovei și dacă aprovizionarea cu combustibil pentru aeroporturi a fost afectată efectiv; materialul indică ținta și capacitățile, dar nu confirmă impactul operațional imediat. [...]
Incidentul cu drona din apropierea platformei Pescăruș ridică din nou problema riscurilor operaționale în Marea Neagră , deși, potrivit HotNews , exploatarea OMV Petrom nu a fost afectată și funcționează normal. Nava turcească „Royad Mammadov”, încărcată cu cereale, a fost lovită luni de o dronă în largul Mării Negre, la aproximativ 8 mile marine (circa 14,8 km) de platforma petrolieră Pescăruș. În urma atacului, doi marinari au murit, iar alți 11 membri ai echipajului au fost răniți. Ce este platforma Pescăruș și unde se află Pescăruș este o platformă marină de extracție a petrolului și gazelor naturale care aparține OMV Petrom. Este amplasată în perimetrul Istria din Marea Neagră, la aproximativ 20 de mile marine (circa 37 km) de țărmul României și este operată în apele de mică adâncime. Zăcământul petrolier Pescăruș a fost descoperit în 1999 de Petrom (companie ulterior privatizată și preluată parțial de OMV), fiind la acel moment cea mai importantă descoperire de petrol din platforma continentală a Mării Negre din ultimele două decenii. Ce spune OMV Petrom despre impactul asupra operațiunilor Reprezentanții OMV Petrom, contactați de HotNews, au transmis că incidentul a avut loc la distanță de platformă și nu a afectat operațiunile sau siguranța personalului. „Incidentul s-a produs la distanță de platforma Pescaruș și nu a afectat în niciun fel operațiunile sau siguranța personalului. Platforma funcționează normal”. Declarația companiei este detaliată într-o reacție separată, publicată de HotNews, disponibilă aici . [...]
