Știri
Știri din categoria Infrastructură
Circulația pe Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse revine complet de marți, ceea ce ar trebui să reducă timpii de așteptare și blocajele pe una dintre cele mai folosite legături rutiere dintre România și Bulgaria, potrivit G4Media.
Ministerul Afacerilor Externe (MAE) anunță că traficul va fi restabilit „definitiv”, pe ambele sensuri și pentru toate tipurile de vehicule, începând cu 30 iunie 2026, ora 10:00. Lucrările de reparație de pe Podul Prieteniei au fost finalizate.
Pentru transportatori și pentru traficul de tranzit, revenirea la regim normal pe această rută are un impact operațional direct: elimină restricțiile temporare și ar trebui să îmbunătățească predictibilitatea traversării frontierei pe axa Giurgiu–Ruse, folosită frecvent în fluxurile comerciale regionale.
MAE indică și surse de informare pentru situația circulației prin punctele de trecere a frontierei bulgare, respectiv pentru vinieta electronică și sistemul e-TOLL (taxare electronică), inclusiv platforma https://bgtoll.bg/ și site-ul MAE, la secțiunea „Sfaturi de călătorie” (https://www.mae.ro/node/1533).
Recomandate
Criza de bitum riscă să blocheze asfaltarea pe șantiere-cheie ale UMB , ceea ce poate împinge înapoi termenele de finalizare pentru loturi de autostradă aflate în faza finală, potrivit Adevărul . Constructorul a notificat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) că nu mai găsește bitum pe piața locală și că riscă să rămână fără asfalt. Problema este pusă pe seama perturbărilor din lanțurile internaționale de distribuție, în contextul conflictului din Orientul Mijlociu, deși „există de câteva zile un acord de pace”, conform articolului. Surse din CNAIR au declarat pentru Economica.net că scăderea cantității de produse petroliere tranzacționate, inclusiv bitum, nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci „la nivel de stat”. „Problema scăderii cantității de produse petroliere, inclusiv bitum, la tranzacțiile din piață nu poate fi rezolvată la nivel de companie, ci la nivel de stat” Unde poate apărea blocajul operațional UMB lucrează pe mai multe șantiere din România, iar unele au ajuns în etapa de asfaltare, ceea ce face ca lipsa bitumului să aibă efect imediat în teren. În lista de proiecte menționate se află: tronsoane din Autostrada Moldovei A7 (Adjud – Pașcani); tronsoane din Autostrada A3 Transilvania; Drumul Expres Brăila – Galați. Ce soluții sunt invocate și de ce contează pentru termene Sursele citate indică nevoia unei intervenții la nivel guvernamental, prin Ministerul Transporturilor și Ministerul Economiei, inclusiv prin „acorduri statale pentru securizarea resurselor”, pe modelul altor state, în actualul context. În paralel, articolul reamintește că A7 este un proiect major pentru conectarea Moldovei, iar finanțarea a fost mutată în afara PNRR, prin fonduri europene nerambursabile (granturi) și mecanismul SAFE (Security Action for Europe). Ministrul Fondurilor Europene, Dragoș Pîslaru, a explicat că această formulă ar permite realizarea segmentelor „mature” fără impact asupra deficitului bugetar, cu plata garantată din fonduri nerambursabile. Două secțiuni ale A7 – Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani – sunt descrise ca fiind suficient de avansate pentru a putea fi finalizate până în august 2026, iar cinci loturi, cu o valoare totală de aproximativ 2,1 miliarde euro, ar urma să fie finanțate prin granturi. În acest context, blocajul la bitum devine un risc operațional direct: chiar și cu finanțare asigurată, lipsa materialelor poate întârzia livrarea efectivă a lucrărilor. [...]
Deși Lotul 3 al A0 Nord e aproape de final, CNAIR avertizează că mobilizarea actuală poate întârzia deschiderea traficului. Potrivit Economedia , tronsonul Afumați–Pantelimon a ajuns la un stadiu de aproape 90%, însă directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, spune că este nevoie de accelerarea ritmului pentru a fi gata „până în toamnă”. Constructorul este compania chinezească China Civil Engineering Construction Corporation , care are în șantier 160 de muncitori și 100 de utilaje. Nivelul de mobilizare este „monitorizat îndeaproape” și este considerat „insuficient pentru respectarea termenelor”, conform mesajului transmis de Cristian Pistol. Unde sunt blocajele și ce mai lipsește pe Lotul 3 CNAIR indică mai multe puncte-cheie și stadiile lor: Pasajul de pe DN3 (110 m): ~60% – se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): 99,3% – se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și iluminatul, plus așternerea stratului de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: ~90% – montare parapet metalic și strat de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): ~94% – parapet metalic și umpluturi în spatele culeelor. Pe partea de structură rutieră, pe circa 6,5 km din 8,5 km au fost așternute stratul de bază și binder (stratul intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” De ce contează: Lotul 3 condiționează utilizarea Lotului 4 Miza operațională este că Lotul 4 Glina–Pantelimon este la 99% , cu ultime finisaje la podul peste Lacul Cernica, executate de UMB Spedition. Totuși, deschiderea efectivă a circulației către Autostrada A2 depinde de avansul Lotului 3, fără conexiunea Afumați–Pantelimon noua secțiune neputând fi utilizată. CNAIR arată că Lotul 3 este important pentru: descărcarea circulației de pe Lotul 4 (Pantelimon–Glina); conexiunea cu Lotul 2 (Corbeanca–Afumați), pe care se circulă deja de 2 ani; legătura între A3, DN2 și A2 pe semi-inelul nordic al A0. Contract și finanțare Valoarea contractului pentru Lotul 3 Afumați–Pantelimon este de 397,99 milioane lei (fără TVA) , cu finanțare prin Programul Transport 2021–2027 . Pentru context vizual privind Lotul 4, Economedia a publicat și imagini video de pe Lotul 4 . [...]
Lotul 3 din A0 Nord se apropie de 90%, dar CNAIR avertizează că mobilizarea actuală nu ajunge pentru termenul din toamnă , potrivit Antena 3 . Directorul CNAIR, Cristian Pistol, spune că antreprenorul chinez trebuie să accelereze lucrările pentru a respecta graficul asumat. Pe șantierul de 8,5 km dintre Afumați și Pantelimon, constructorul China Civil Engineering Construction Corporation este mobilizat cu 160 de muncitori și 100 de utilaje, nivel pe care CNAIR îl monitorizează și îl consideră insuficient pentru respectarea termenelor. Compania de drumuri afirmă că urmărește permanent evoluția și cere creșterea „semnificativă” a mobilizării. „Pentru finalizarea lucrărilor în această toamnă, constructorul trebuie să crească semnificativ mobilizarea pe șantier. CNAIR urmărește permanent evoluția lucrărilor și solicită respectarea graficului asumat.” Unde sunt blocajele și ce lucrări mai sunt de făcut CNAIR indică stadii diferite pe principalele structuri ale lotului: Pasajul de pe DN3 (110 m): stadiu fizic de circa 60%; se lucrează la cofrare și armare rampe, armare placă de suprabetonare și terasamente (stabilizări cu BSC). Pasajul peste DN2 (336 m): stadiu fizic 99,3%; se montează sistemele ITS (sisteme inteligente de transport) și de iluminat și se așterne stratul de uzură. Nodul rutier A0 cu DN2: stadiu fizic aproximativ 90%; se montează parapet metalic și se așterne stratul de uzură pe bretele. Pasajul peste CF 800 București–Constanța (471 m): stadiu fizic aproximativ 94%; se montează parapet metalic și se fac umpluturi în spatele culeelor. La nivel de drum, pe circa 6,5 km din cei 8,5 km s-au așternut stratul de bază și binder (strat intermediar), iar stratul de uzură a fost pus pe 3,5 km . De ce contează lotul pentru traficul din nordul Capitalei CNAIR arată că Lotul 3 din A0 Nord este relevant operațional pentru că ar urma să asigure: descărcarea circulației de pe lotul 4 (Pantelimon–Glina) ; conexiunea cu lotul 2 (Corbeanca–Afumați) , pe care se circulă deja de doi ani; legătura între A3 (București–Ploiești) , DN2 și A2 (București–Constanța) pe semi-inelul nordic al A0. Contractul are o valoare de 397,99 milioane lei (fără TVA) , iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027 , conform CNAIR. [...]
Întârzierile de ore la trenuri în caniculă arată o vulnerabilitate operațională a rețelei feroviare , cu efect direct asupra timpilor de transport și a predictibilității călătoriilor, potrivit Newsweek , care relatează despre întârzieri mari afișate sâmbătă dimineață în Gara de Nord din București. La ora 08:30, tabela de sosiri și plecări indica întârzieri importante pentru trenuri din mai multe zone ale țării, inclusiv Craiova, Satu Mare, Arad, Constanța, Brașov și Deva. Cea mai mare întârziere menționată era la trenul R-E 9900 Craiova – București Nord, programat să ajungă la 06:23, dar anunțat cu 260 de minute întârziere (4 ore și 20 de minute), informație atribuită de Newsweek agenției Mediafax . În mod normal, același tren direct parcurge ruta Craiova – București Nord în 4 ore și 13 minute, potrivit mersului trenurilor CFR, ceea ce înseamnă că întârzierea afișată depășea durata obișnuită a călătoriei. Efecte și pe plecări: întârzieri pe rute cheie Problemele nu erau limitate la sosiri. Pe tabela de plecări din Gara de Nord, trenul IR 16013 București Nord – Craiova, programat la 07:59, figura cu 100 de minute întârziere. În mod normal, durata pe această rută este de 3 ore și 51 de minute, cu sosire programată la 11:50. Tot la plecări, erau afișate întârzieri și pe alte destinații, inclusiv: IRN 14302 spre Constanța: 90 de minute întârziere; un tren spre Brașov: 50 de minute întârziere. La sosiri, întârzieri importante erau menționate și pentru: trenuri din Satu Mare: 150 de minute; trenuri din Arad: 110 minute. Explicația CFR: restricții de viteză și limitări tehnice la temperaturi extreme CFR Călători a transmis încă de vineri că temperaturile extreme pot afecta circulația feroviară și pot provoca întârzieri. Compania arată că restricțiile de viteză sunt impuse de CFR SA , administratorul infrastructurii, pentru protejarea căii ferate și pentru siguranța traficului, iar aceste măsuri pot prelungi durata de parcurs. În plus, CFR precizează că la temperaturi exterioare de peste 35°C la umbră, instalațiile de climatizare pot funcționa cu eficiență redusă sau pot intra în regim de ventilație, pentru protejarea echipamentelor, în condițiile în care valorile resimțite în zonele expuse direct la soare pot fi mai mari. [...]
CNIR a avizat documentația pentru autorizarea construirii lotului 1D Joseni–Ditrău din A8, un pas care poate debloca începerea lucrărilor încă din această vară , potrivit Mediafax . Segmentul este prezentat drept primul lot de autostradă construit în județul Harghita, iar finalizarea șoselei este indicată pentru 2028. CNIR anunță că proiectul pentru Autorizația de Construire (PAC) a fost aprobat în Consiliul Tehnico-Economic pentru întreaga lungime a lotului 1D, urmând ca documentația să fie transmisă Ministerului Transporturilor și Infrastructurii pentru emiterea autorizației, „înainte de calendarul prevăzut în contract”. „Am avizat astăzi, în Consiliul Tehnico-Economic al CNIR, Proiectul pentru Autorizația de Construire (PAC) pentru întreaga lungime a lotului 1D Joseni-Ditrău, urmând să transmitem documentația Ministerului Transporturilor și Infrastructurii pentru emiterea Autorizației de Construire, înainte de calendarul prevăzut în contract. După ce aprobăm și Proiectul Tehnic de Execuție vom emite rapid Ordinul pentru începerea lucrărilor în această vară, astfel încât să profităm de sezonul favorabil construcțiilor”, a explicat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu . Ce include lotul și de ce contează operațional Pe traseul lotului 1D sunt prevăzute lucrări de artă și elemente de conectivitate care, în practică, pot influența complexitatea execuției: 18 poduri și pasaje; trei ecoducte (pasaje pentru fauna sălbatică, pentru „permeabilitatea animalelor”); un nod rutier la Joseni; o descărcare provizorie la Ditrău. Lotul 1D Joseni–Ditrău are 14,4 km, iar contractul de proiectare și execuție este de 34 de luni: 10 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. CNIR precizează că etapa de proiectare a început în ianuarie 2026. Context: primul lot de autostradă în Harghita, pe traseul A8 CNIR arată că acesta este primul lot de autostradă construit în Harghita, județ traversat de Autostrada Unirii (A8) de la Praid la Tulgheș pe o distanță de 83 km. Lotul 1D face parte din Autostrada A8 Târgu Mureș–Târgu Neamț. [...]
Primii 24 km din Autostrada Unirii A8 ar urma să fie deschiși în prima parte din 2027 , pe tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, potrivit Mediafax . Miza imediată este una operațională: sectorul este gândit să funcționeze și ca o centură sudică pentru Târgu Mureș, ceea ce ar putea aduce mai devreme beneficii de trafic local, nu doar de tranzit. Tronsonul are 24 de kilometri, iar lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 50%, conform secretarului de stat în Ministerul Transporturilor , Horațiu Cosma. În șantier, constructorul ar fi mobilizat aproape 800 de muncitori și peste 700 de utilaje. Ritm de execuție și lucrări în curs Oficialul indică o accelerare pe partea de terasamente (lucrări de pământ), cu un volum de peste 400.000 de metri cubi pe lună și depășirea pragului de 50% la această categorie. Totodată, a început așternerea asfaltului, cu următoarea planificare: iulie: aproape 25.000 de tone de mixturi asfaltice; august: aproximativ 40.000 de tone. Poduri, grinzi și relocări de utilități La poduri și pasaje, stadiul lucrărilor ar fi de 65%, potrivit aceleiași surse. Din cele aproape 600 de grinzi necesare pe proiect, peste 400 ar fi fost produse și peste 200 montate, iar volumul de beton pus în operă ar depăși 108.000 de metri cubi. Un punct critic rămas este relocarea rețelelor electrice de înaltă tensiune, care ar urma să fie finalizată în iulie, pentru „deblocarea completă” a ultimelor fronturi de lucru. De ce contează pentru trafic: „centura sudică” a Târgu Mureș Horațiu Cosma spune că a fost discutat cu antreprenorul un plan de prioritizare pentru sectorul dintre Târgu Mureș și Acățari, astfel încât acesta să funcționeze ca o centură sudică a municipiului, cu obiectivul de a câștiga „câteva luni” față de termenul contractual și de a livra mai repede utilizarea practică a investiției. În acest moment, calendarul rămâne formulat ca estimare („prima parte a anului 2027”), fără o dată exactă de deschidere a circulației. [...]
